CN109154932A - 从不同的移动网络提供不同类别的无线通信服务的管理方法和系统 - Google Patents

Abstract

一种无线公共陆地移动网络环境中的平台，该平台将移动设备的唯一标识符与移动设备的服务提供商以及该设备的锚点网络相关联。当移动设备通过本地网络的APN从本地无线网络以无线方式接入服务，并同时在其锚点网络的无线覆盖范围之外漫游时，该平台从本地网络接收电子数据会话事务信息记录，并将移动设备的唯一标识符替换成该平台内与本地网络相关联的伪/替换唯一设备标识符，并将事务记录返回到本地网络，而非锚点网络。

Description

从不同的移动网络提供不同类别的无线通信服务的管理方法 和系统

相关申请的交叉引用

本专利申请请求2016年5月12日提交并通过整体引用包含在本文中的题为“在许多移动网络运营商之间提供高容量高带宽【sic】通信无线通信服务的方法和系统”的第62/335,393号美国临时专利申请在美国法典第35篇第119条(e)款项下的优先权。

技术领域

其领域一般涉及车载信息服务设备和系统，以及其他无线机器设备和系统，并涉及从多个移动网络运营商向具有唯一标识符(与不提供高容量、高带宽无线数据流量的单锚点运营商相关联)的设备交付高容量、高带宽无线数据流量的方法。

背景技术

“车载信息服务”可指电信设备和系统的综合运用，以及信息存储、使用、传输、接收和处理。更简单地讲，车载信息服务可指经由通信设备发送、接收和存储信息。车载信息服务设备和系统与全球定位系统(“GPS”)技术同时应用，并结合了汽车信息和导航系统中的计算机和移动通信技术。车载设备可以无线方式接收和传输数据，并通过车载通信网络(如控制器局域网(“CAN”)等)与车载计算机设备进行通信，更一般地讲，车载设备可称为机器设备。机器设备不仅用于为车辆提供通信服务，还可用于其他机器，包括工业环境中的泵、阀门、传感器，以及家用和商业设备，例如暖通空调(HVAC)系统、报警系统、多摄像头视频系统等；自动售货机、销售点终端机等。

除了电信和信息处理的融合，车载信息服务也可指与驾驶和使用汽车或其他车辆有关的各种流程的自动化。例如，通过无线通信网络上的语音电话呼叫，车载信息服务系统可以将紧急情况报告给车载信息服务的服务提供商的中央位置，或在网络上以电子方式发送消息，包括无线通信网络和互联网。车载信息服务还包括GPS导航、集成免提蜂窝电话、无线安全通信以及自动行车辅助和信息系统(如交通、餐饮、燃料、排放信息)等服务。IEEE802.lip标准是指车载环境下的无线接入，以促进和增强智能交通。

车载信息服务的服务提供商(“TSP”)通常经营呼叫中心，该中心配备了接线员，负责接听紧急电话，并与相应的紧急情况应答人员取得联系；与用户/订户实时对话或与未来订户(在未来订户进行车载信息服务设备的服务登记时)对话期间，接线员通常还执行客户服务任务。TSP通常还拥有电信运营中心(“TOC”)，该中心通常包括计算机服务器和其他网络设备，用于连接服务器与互联网等各种网络。在制造时或车辆投入运行后安装在车内的车载信息服务控制单元(“TCU”)通常包含GPS部分(这部分可以称为GPS电路或GPS模块)、蜂窝电话部分(这部分可以称为蜂窝，或远程无线、部分、电路或模块)和通用计算机电子设备，如存储器、通用处理器、I/O接口等，它们耦合到GPS部分和蜂窝部分。

订户通常每月向TSP支付服务费。TSP与无线网络业者(如蜂窝电话服务提供商)建立和维护无线服务订阅，以便TCU可以通过无线方式和互联网与TOC通信。这种连接还可以通过TCU为车上订户提供互联网可用性和功能性。此外，互联网连接性便于订户在汽车和个人电脑、智能手机或平板电脑或其他连接到互联网的电脑设备之间传输和接收信息。

TSP通常在远程无线网络业者如美国电话电报公司(AT&T)或威瑞森公司(Verizon)建立账户，(建立账户可称为激活或供应无线账户)使TCU能够在无线网络业者的无线(通常是蜂窝)网络范围内进行通信。车辆安装TCU之后，车辆制造商或销售车辆的零售经销商通常会获得TCU的唯一标识符、该车辆的车辆识别码(“VIN”)、与TCU的无线电话部分对应的唯一标识符以及车主姓名，并将标识符和车主姓名转发给TSP。TCU的无线电话部分的唯一标识符通常包括使用GSM、UMTS或LTE无线技术的移动网络接入设备的国际移动订户识别码(“IMSI”)和(或)集成电路卡ID(“ICCID”)。TSP可以手动获取移动单元的唯一标识符，并通过语音电话呼叫将其手动转发给无线网络业者，或填写表格和邮寄，或通过传真或电子邮件发送给无线网络业者。TSP可以利用预定义的应用程序编程接口(“API”)与无线网络业者进行电子通信，以激活无线服务。通常，在为无线服务激活TCU的无线部分时，无线服务提供商就开始为特定激活账户的无线服务对TSP进行计费。通常，一旦收到车主的支付信息，TSP即开始对车主/订户进行车载信息服务业务计费。

在过去的订阅模式中，车辆可能在没有预付费业务(即新车主尚未另行付费)的情况下提供给新车主，但在购车后的一段时间内，车载信息服务业务以试用的方式提供。对于单向服务，如自动碰撞提示(“ACN”)或紧急呼叫(“ECALL”)，车载信息服务业务提供商并不一定需要客户信息，客户可以享受这种“安全和安保”服务，而不需要提供客户的具体信息，直到试用期结束。如果新车主或客户选择订阅额外服务，(即互联网热点或流式音频)则要由客户与车载信息服务业务提供商取得联系，并就服务期限延长的支付方式达成一致意见。

高容量数据业务超出了车辆OEMs和TSP可能提供的业务范围，但汽车制造商(即OEMs)想要在车辆中增加这项能力。车辆/车载信息服务客户希望车载产品连接具有灵活性，但是他们不一定想要“再购买一个月的订阅”。可能包括Wi-Fi热点或类似服务的车载设备，客户希望能够使用其现有套餐“数据存储桶”中的数据，他们在连接智能手机等个人设备时可能已经对这些数据进行了付费。

由OEM选择的指定无线运营商提供现有车载信息服务连接服务；这类无线网络提供商可称为锚点网络。这种安排意味着，无论是低容量/低带宽的诊断服务，固件重新整理，还是远程控制服务，如远程车门解锁或车辆预处理(可称为“以车辆为中心的服务”)，所有服务通常均由一个无线运营商提供。从本地服务无线网络运营商的发射塔到运营商的封包核心，再到GSM漫游交换(“GRX”)或IP漫游交换(“IRX”)，车辆车载信息服务设备的往来通信通常采用一根虚拟“管线”或者通过无线网络连接。GRX和IPX是运营商间IP网络的不同名称，IP网络允许在其指定的归属网络或锚点网络之外运行的移动设备追溯到归属网络并通过该网络接入服务。

在第三方无线电接入网(RAN)上漫游，使移动设备的覆盖范围大于单个运营商通常能够提供的范围，地域覆盖几乎无处不在。通常情况下，单个无线运营商通过“归属(或本地)网络”和一些第三方“漫游网络”的组合来向订户提供服务，有时甚至在同一地理市场区域内提供服务。这些RAN扩展使网络运营商能够提供比正常情况下大致负担得起的虚拟网络大得多的虚拟网络。当移动设备在提供服务订阅的网络运营商的网络之外运行时，提供订户订阅服务的网络运营商通常会对第三方网络运营商的通话时间和数据使用量做出补偿。在归属网络以外的使用费通常视为高级费用，这些费用是除了与基本无线服务订阅相关的正常月租费以外通常向订户收取的费用。

网络运营商通常会装配一组第三方无线运营商的网络，以增强其基本“归属”网络。“归属”网络通常指正常运营不视为高级服务的RAN。虽然任何运营商和RAN(无论是归属还是漫游)都可以只根据数据消耗量收取使用费，“高级”一词通常指超出正常订阅计划和订阅资费范围的服务。归属费以正常归属资费为基础，漫游费以高于正常归属订阅计划和订阅资费的高级费用为基础。

在归属网络中，正常订阅以无线客户以特定价格购买预先设定量的通话时间或无线数据为基础。价格可能为1000分钟通话时间10美元或1千兆字节(“GB”)数据10美元。根据在购买期间使用一定数量数据的客户的预期，大多数无线网络套餐都是以客户购买一定数量的数据和通话分钟为基础，例如，一个月1000分钟通话时间和5GB数据收费为60美元。如果客户使用了更多的通话时间或数据字节数，则客户将支付超额使用费。除了基础费用60美元以外，如果客户前往某个市场，而该市场不是归属网络的一部分，客户通常要向归属网络运营商支付过高的漫游市场通话时间或数据使用费，即所谓的漫游费。漫游费往往完全根据使用情况而定，而且漫游费的价格通常远远高于国内市场上通过归属网络/锚点网络使用的基本通话时间和数据价格。

随着客户无线数据消耗量和使用分钟数的增加，以及越来越多的客户使用更多的数据使用设备，无线运营商通过提供更大的数据包和感官上更低的价格，顺应了无线数据使用量的增长趋势。当无线客户购买配备移动无线数据服务套餐的平板电脑或笔记本电脑时，客户可能会购买数据套餐，例如80美元10GB数据，同时支持智能手机和平板电脑对数据的使用。每GB数据8美元，这种感知更适合客户，而无线运营商意识到，80美元的数据包意味着从每个客户那里获得更高的收益，但由于客户现在可能使用平板电脑阅读电子邮件，否则可能会在智能手机上阅读电子邮件，因此客户不一定要额外使用5GB的数据。客户对更低的每GB月费表示满意，同时由于运营商获得了更大的收益，而客户没有必要使用更多的数据/带宽，因此运营商也很满意。

由于具体的超量收费和套餐，无线运营商使其无线客户习惯于保持某个套餐，该套餐提供的数据要多于(有时明显较多)个人无线客户通常所消耗的数据。如果客户超出了指定套餐，大多数无线运营商几乎都会对该客户的额外使用量收取惩罚性的费用。这种策略产生了一种动力，即对小幅度超额使用量收取超额不可预测使用费的恐惧鼓励了无线订户“过度订阅”数据。最后，对于每个单独的账户，无线客户通常会过度订阅远多于他们将要使用的数据。

无线运营商理解并克服了客户对超量收费的担忧。正是这种对超量收费的恐惧，让运营商保持了工作活力。典型客户会购买超出足够数量的额外数据，而仅使用其中的一小部分。从运营商的角度来看，这种现象称为“损耗(breakage)”。如果客户购买的数据是其使用数据量的两倍，则实际价格是表面价格的两倍。从客户的角度来看，如果他(或她)能够在其套餐中添加多个设备，就会限制单一套餐的损耗。从运营商的角度来看，设备越多，使用量越多，特定客户的整体成交GB就越多。GB使用量越多意味着数据“存量”可能越多，则客户愿意购买的余量越多。这说明，如果客户拥有多个设备，且这些设备属于同一套餐的一部分，则其账户转移到另一个运营商的可能性较小。客户只需要额外支付一小笔钱就可以轻易增加新设备，通常是每个设备10美元。人人都是赢家。

在多设备数据套餐中添加新设备的愿望十分强烈。它的成功是在市场中建立的。不过，对于成本意识较强的客户来说，联网汽车目前只是另一种订阅服务，这种订阅通常不像另外一个设备(如额外的平板电脑或智能手机)的包月价格或订阅资费那么低。不幸的是，采用无线运营商提供的并由汽车OEMs(“AOEM”)和车辆车载信息服务提供商所采用的方法，车主几乎不可能在现有的多设备数据计划中添加新的车辆。在典型情况下，汽车OEM会选择无线运营商(即锚点无线网络)，该无线运营商将为车载信息服务业务提供无线连接，如无线更新、流量信息、导航服务、自动碰撞提示等。通常情况下，汽车OEM会选择大型运营商，该运营商可能拥有尽可能多的本地网络，并拥有尽可能大的地理足迹，实现自身和客户运营成本的最小化。因此，从本质上来讲，这种情况意味着汽车OEM或车辆的车载信息服务提供商一般会选择几个(目前大约五六个)全球大型运营商其中之一。

当OEM选择了无线锚点网络运营商时，由于3GPP设计的限制，所有网络流量直到最近才必须在无线锚点运营商的网络中发起或终止。更具体地说，无线业务量在一两个国家发起和终止。所有数据使用量遍历IPX/GRX网络，并返回到提供、供应和支持订户识别模块(“SIM”)的所选无线网络运营商的归属网络。GSMA和3GPP已经预期到全球漫游对这类设备的需要，包括汽车车载信息服务，并指定了本地疏导机制。本地疏导机制是第四代4G网络架构的一部分，但仍然不一定解决问题。即使流量直接路由到所访问国家的本地互联网，漫游流量仍然是漫游，拥有本地RAN的本地运营商向归属运营商收取数据使用费，导致向最终订户收取高级费用。

现代车载信息服务设备通常携带两种类型的流量数据。一些流量(例如诊断和固件重新整理)代表OEM携带，其余流量则代表汽车驾驶员或乘客携带。与本地疏导需要类似，根据GSMA和3GPP的预期，需要两个或更多的责任方来购买网络数据流量。这一领域内的最新进展是嵌入式SIM卡(“eSIM”)。eSIM是一种订户识别模块，允许“无线”个性化服务。具体而言，eSIM允许无线运营商或“订阅管理器”通过无线方式为新的无线网络推送配置文件。实际上，每次订阅从一个无线网络运营商变成下一个无线网络运营商时，都不需要安装新的“可拆卸”SIM卡。eSIM已经被认为是为消费者提供本地组合计费解决方案的重大利好(这意味着消费者可以对其车载信息服务数据使用量和智能手机数据使用量进行组合)。可以设想，OEM或TSP可以将车主自己选择的无线运营商配置文件“推送”到车辆中，并且车主可以将其在车上通过无线数据连接到车载信息服务设备(即经由车载Wi-Fi热点，该热点通过车载信息服务设备提供的无线连接服务连接到互联网)而接入的个人数据服务的账单与其从其他设备使用的数据服务组合在一起。诊断和重新整理服务可以分离出来，单独并直接向OEM收取费用。

在欧洲等地，给定的车辆OEM可以在各个国家销售给定的车辆，对于每一位潜在客户可能已经拥有或使用的设备，不切实际的做法是，由OEM建立直接的无线运营商关系，以安抚每一位潜在客户对无线网络业者的选择。对于30个国家和每个国家3个以上运营商的情况，例子更是不胜枚举。行业联盟有可能出现，但这将是一次挑战。被忽视的一个方面是，尽管OEM能够以某种方式将新的SIM配置文件推送给车辆机器设备，OEM还必须将新的SIM配置文件供应到业务和操作系统中，实现新客户的订阅和计费。无线运营商不愿让外来者和第三方访问“王国之钥”(即访问计费系统和客户列表)。隐私规则也加大了这一问题的难度。

eSIM技术还有第二个被忽视的方面，即对以车辆为中心的服务(如诊断和重新整理服务)的需要。对电池充电状态等“延伸至车辆”的服务需求十分强烈。没有中心连接，这些服务就会变得不安全，而且难以管理。一旦新的配置文件推送到车载信息服务单元内的eSIM中，OEM就必须主动管理连接，这是因为如果没有连接，OEM就会失去首先连接汽车的重要战略价值。

在国内市场以外的市场，漫游价格仍然是重要的讨论话题。例如，在欧洲，无线消费者可以很容易地在其国内市场以每GB不到5美元的价格购买到无线数据。然而，在其国内市场以外，该消费者将为每GB的数据支付至少50美元。漫游业务一直是全球网络运营商传统意义上的摇钱树。欧洲的法规试图迫使改变自由市场体系，鼓励消费者在本国市场以外使用电话。一些统计显示，80％的订户在漫游时关闭了数据功能。欧盟法规曾试图取消漫游收费，但遭到欧洲网络运营商的强烈抵制。尽管新规很快就会生效，但它们并没有完全解决对客户漫游时接收到的数据收取高额费用的问题。目前，漫游资费限制将仅适用于消费者计划，而重大的限制将会阻止有进取心的客户在和该客户自己真正的本国市场无关的市场上与定价最低的运营商签订服务合同。

如果考虑到即将出台的欧洲法规，欧洲联网汽车业的未来还存在疑问。由于SIM订阅是OEM联合车队计划最有可能的一部分，鉴于漫游费用和法规，运营商是否会允许汽车车载信息服务设备成为消费者套餐的一部分，或者运营商是否会考虑将汽车车载信息服务作为商业和产业市场的一部分使用，这个问题仍然有待观察。

目前的系统完全符合以下几种系统之一：

-完整的漫游环境：在这种系统中，OEM与单个“主要”、“归属”或“锚点”无线网络运营商联系，由该主要运营商创建于“本地”或“被访问”网络的运营商的漫游关系，为市场提供无线连接，该归属或锚点网络可能不会为这些市场提供服务。本地运营商定义了每分钟使用和每兆字节(“MB”)数据的价格。依照特定的OEM/车载信息服务业务合同，通话时间和数据使用由本地网络运营商通过运营商间资费(或者针对所有客户设定，或者针对客户使用情况设定)向主要网络运营商收取。主要/锚点运营商向OEM收取每月重复性费用，以及语音通话时间和数据使用资费。对于不使用语音通话时间和数据的设备，本地运营商通常不收取每月重复性费用。通常，由于本地运营商不接受按月补偿，因此本地运营商收取的资费较高。

-低容量漫游SIM卡和高容量本地SIM卡：此为混合模型，所有设备仅消耗少量以车辆为中心的数据，例如，诊断、固件重新整理和有限远程控制继续留在上述完整的漫游环境中。如果车辆运营商消耗数据的数量大于少量数据，特别是面向客户的服务，例如无线热点或流式音频，主要运营商可以与一个本地运营商签约，以购买本地配置文件，主要运营商可以利用eSIM技术和“re-IMSI”无线车辆设备，并将该车辆设备作为车辆所在地特定国家或市场的本地设备进行操作。本地运营商向主要运营商收取每月重复性SIM费用和SIM所使用的通话时间费用。本地运营商将向主要运营商收取低容量漫游设备的所有通话时间和数据使用费。由于本地运营商还要收取SIM卡的每月重复性费用，而本地运营商现在对SIM卡拥有最终控制权，因此，本地运营商通常以每GB低得多的价格出售高容量数据。

-所有设备的本地SIM卡：在这种模式中，单个移动虚拟网络运营商【MVNO】作为主要运营商进行运作，并在某个区域内为许多本地运营商聚合SIM配置文件和服务。当车辆卖给特定客户并确定其处所时，每个本地运营商向主要MVNO提供一批SIM卡配置文件，主要MVNO采用eSIM技术将SIM卡从“锚点”配置文件重新IMSI到本地配置文件。每个本地网络运营商就每月重复性费用以及通话时间和数据使用量给主要MVNO开账单。如果个人通话时间或数据使用量高到足以抵消较高的每月重复性费用，则说明该解决方案取得了成功。MVNO必须与各国的运营商签订MVNO协议，并且必须运行供应系统，支持本地网络运营商的供应API。

以上每个系统都有相对于其他系统有利的方面。上述系统的一个共同之处在于，每个系统都是AOEM的单一联络点。由“主要”移动运营商对所有无线SIM和无线服务进行管理。上述模式的另一种选择是，AOEM或设备厂商与各运营区或国家的独立运营商签订合同，为无线服务做好安排。然而，上述每一种方法都未能提供直接的客户关系和合并账单，以满足客户的所有无线电信需要，提供高容量、高带宽的数据连接，提供消费者/驾驶员需要的面向客户的服务，除非车辆AOEM或低带宽服务提供商(如车载信息服务业务提供商)需要自行支付车辆运营商消耗的所有数据的费用，包括漫游时产生的高容量、高带宽数据会话流，而这种情况不太可能发生。

目前可能存在的解决方案通常完全符合先前提到的类别。在每种情况下，由实体对提供RAN的无线运营商、AOEM(也可能还有最终客户)之间的关系进行管理。AOEM和管理实体都希望在已经投资建设RAN并提供服务的本地无线网络运营商的支持下，有大量的订阅和巨大的利润空间。此外，与此同时，预计客户将以虚高的价格订阅另一批数据。最有可能的情况是，在加拿大和欧洲等市场，车主/运营商不得不在新实体建立一个新账户，这个新实体甚至可能都不是本地实体，尽管如此，本地无线运营商还是可能通过向AOEM或管理实体提供大幅折扣而做出不利于自身利益的事情。

为了保证长远的成功，针对利用无线服务与现有业务规则运作传统车载信息服务系统存在的上述难题，设计和部署了新的系统和方法，从而为车载信息服务客户提供高容量、高带宽服务。新系统的一个方面和好处在于车主/运营商能够包括从其现有的无线提供商那里购买通话时间和/或数据，由该无线提供商向其智能手机、平板电脑或类似的个人无线移动设备提供无线服务。对于以客户为中心的数据，客户的现有(即本地)无线提供商可以提供最佳客户服务和最优价格，而锚点网络运营商无需参与提供以客户为中心的无线服务及其计费。

从技术角度来看，最简单的解决方案是欧洲数家OEMs多年来部署在车辆上的解决方案。即在仪表板上安装一个SIM卡插槽。尽管这个解决方案听起来很简单，但也存在挑战性，特别是在诊断、固件重新整理和远程控制方面。虽然可拆卸SIM卡(无论由客户、本地经销商、分销商还是OEM提供)可以工作，并且以前一直在一些场合下工作，但是从安保方面来看，可拆卸SIM卡在涉及延伸到车辆的OEM或TSP的服务(即车辆终止的服务)中应用的希望看起来并不大。任何车辆终止的流量都将面临安保问题提出的重大挑战，消费者SIM卡使用的实际上是开放互联网。从消费者和面向消费者的服务方面来看，仪表板上的SIM卡插槽是解决这一问题的最佳方案，因为它允许客户决定由谁为面向消费者的服务提供车辆的对外连接。从资源利用的角度来看，由于目前解决方案的实现通常取决于两个通信无线电(即手机)，因此目前的解决方案几乎完全不合需要，特别是对于不得不在AOEM标记上购买两个成套手机和相关硬件如天线馈线和天线的客户。

AOEM认为，如果认为某个无线电解决方案是可接受的，车载信息服务单元的SIM卡可编程并适合于每一个市场中的无线运营商，则该解决方案为最理想方案。并且这对于一些愿意订阅包含一批新“数据存储桶”的新无线服务的客户来说是可以接受的。而大多数人可能无法接受。

本文描述的各个方面包含了多个组件，但主要是概念背后的新概念和技术体系。新颖概念这一原则主要侧重于能够有利于本地无线运营商参与车辆设备(如车载信息服务设备)的无线使用的消费者部分方面。本文公开的各个方面允许汽车OEM选择“锚点”无线服务提供商。有一种情况与上述“主要”运营商非常类似，即对于所有以车辆为中心的流量，由锚点运营商对与AOEM的关系进行管理。对于以车辆为中心的流量，由锚点运营商提供“演进分组核心网”或GGSN。由锚点运营商提供和运营归属订户服务器(HSS)，该服务器包含一系列IMSI值和认证中心，该中心包含与给定IMSI和SIM卡(装入车辆的机器设备内)相关联的设备认证订户密钥。锚点运营商通过与本地无线网络运营商签订漫游协议，提供基本漫游服务。最好是与目标服务区内运营的所有可能的本地运营商建立漫游协议。由锚点运营商提供OTA系统，用于更新SIM卡中的首选公共陆地移动网络(“PLMN”)漫游列表。

对本文公开的各个方面起促进作用的一个组件是管理网关，也可以称为供应、分析和管理(PAM)管理网关，该网关允许AOEM或车载信息服务提供商和本地运营商合作伙伴(以及锚点运营商)共同管理车辆机器设备中的SIM卡。在现有的无线网络运营中，由单个实体、单个无线运营商或其代表该单个运营商的代理对给定设备的SIM卡实行谨慎管理和控制。就锚点运营商而言，迄今为止，SIM仅由锚点或通过直接委托给AOEM或TSP的管理机制进行管理。即使是由Jasper Inc.等实体提供的多租户管理平台，也会将不同运营商的设备和SIM管理进行隔离。有了Jasper设备，如果OEM与多个无线运营商建立关系，每个无线运营商都将自己的ICCID/IMSI(因此有自己的SIM卡)交给Jasper平台管理，这种管理并不全面，但是不同的运营商之间区分很明确。在使用Jasper平台的环境中，一个无线运营商通常不会管理另一个无线运营商的SIM。

除了PAM管理网关以外，本文介绍的第二个区分方面是本地化服务的提供方法。在当前无线产业所设想的解决方案中，如果需要本地管理的服务，则需利用eSIM或类似技术在SIM卡中安装本地ICCID/IMSI。这种做法提供了连接服务的本地管理和本地服务方面。在无线服务的整个生命周期中，本文公开的各个方面采用单一锚点运营商的ICCID/IMSI；SIM卡的IMSI不需要在车辆的机器设备中更换。

在现有的无线网络中，需要对无线数据和语音流量进行妥善管理。第三代合作伙伴计划(“3GPP”)确立了各种方法，该计划为全球网络运营商共同体，该共同体确立了无线网络运营的方法、标准和要求。这些方法可能或可能不是由拥有和运营本地RAN的无线网络运营商完全部署，由本地RAN向消费者提供本地无线服务。本文公开的各个方面(包括PAM管理网关设备)与包括3GPP和GSM协会(“GSMA”)标准在内的标准和方案相整合，并对后者进行了加强。

PAM管理网关定义了新技术，配合操作支持系统和业务支持系统(“OSS”)和(“BSS”)，业务支持系统为无线设备的网络服务提供支持。锚点无线网络的PAM网关提供了本地网络接口，以供与其他无线网络进行互操作，例如由一个或多个(多于锚点无线运营商)不同运营商运营的本地无线网络。本地网络接口(“LNI”)60如图1所示，下文将就此做进一步讨论。由本地运营商的网络向最终客户(消费者/车主/驾驶员)提供本地服务。本地网络接口既提供了应用程序编程接口(“API”)，又提供了网络服务(“HTML”)接口，以便进行无线服务的管理，包括能够促进、供应、激活和控制无线设备(用于面向客户的服务)的运行。如果无线机器设备完全禁用，这意味着它还没有激活进行以车辆为中心的服务或面向客户的服务其中任一服务的无线语音服务或数据连接，本地网络接口可以启用/激活/供应基本无线服务机器设备中的SIM，以支持面向客户的服务，而非以车辆为中心的服务。如果无线设备已经有了以车辆为中心的服务的基本服务，则除了现有的基本服务之外，本地网络接口还可以启用额外的面向客户的服务。

PAM管理网关至少也有一个针对企业对企业(“B2B”)客户的接口，如设备服务提供商(“DSP”)接口，如图1中的接口58所示。具体来说，PAM管理网关为汽车厂商和/或车载信息服务业务提供商(“TSP”)提供了B2B接口。DSP接口包括API和HTML接口，用于管理无线服务的另一个方面。与上述本地网络接口不同的是，B2B接口便于用户(如车载信息服务业务提供商的客户服务代理)采用特定的SIM卡(或虚拟SIM)启用和禁用特定设备以车辆为中心的服务的连接。DSP B2B接口58可用于启用以车辆为中心的车载信息服务业务的连接，该业务通常使用少量的数据，例如诊断、固件重新整理和车辆遥控操作(远程车门解锁、远程车辆启停等)。由B2B接口58控制连接，该连接通常(但不一定)由OEM或TSP付款，另外还有与OEM或TSP相关的指定车队中所有车辆的通话时间和数据使用量。以车辆为中心的服务可以(但不一定)通过IPX/GRX网络从本地网络服务网关(“SGW”)携带到锚点网络的分组网关(“PGW”)，为汽车厂商/TSP提供SGi接口。与本地网络接口类似，B2B接口将启用基本无线连接，并连接到锚点网络的APN，该锚点网络指定用于以车辆为中心的流量。如果无线设备尚未建立与之相关的无线服务，无线设备SIM卡将启用，以提供服务。如果SIM卡已经建立了服务，SIM卡就会启用，用于锚点网络的APN，以供以车辆为中心的服务使用。在禁用的情况下，如果SIM卡没有高容量、高带宽(“HVHB”)面向客户的服务，则SIM卡可以通过B2B接口完全禁用；如果SIM卡已经供应和激活用于HVHB服务，则通常只有APN和以车辆为中心的服务的APN连接促进者会被禁用。

管理网关接口采用用于启用SIM卡的3GPP标准方法来启用移动设备，包括供应到HLR或归属订户服务器(“HSS”)和策略和计费规则功能(“PCRF”)(它们都是3GPP网元)的连接56(如图1所示)。并且，管理网关接口可以采用用于禁用SIM卡的3GPP标准方法来禁用移动设备，包括供应到HLR或HSS和PCRF的连接。然而，给定的SIM通常由单个网络运营商(即本文所述的锚点网络或其指定代理)进行严格管理、供应、接入、激活和停用，通常由该网络运营商提供SIM卡。本文所述的各个方面通过上述相应接口的API或HTML授予特权，在不构成安保或操作风险的情况下，有利于通过不属于给定网络的网络组件与给定的无线网络进行互操作，否则通过在给定网络之外运行和控制的组件直接连接到给定网络就可能构成上述风险。每个本地网络和B2B接口都授予特别特权。例如，通过API或HTML接口其中任一接口，接入PAM管理网关的本地网络接口能够为在特定的市场或多个市场中启用或禁用高容量、高带宽数据的功能提供支持。因此，用户(通常是本地网络的雇员)或本地网络组件可能会通过连接到用户设备装置或其中SIM的本地网络自动导致无线服务的启用或禁用，为了获得锚点网络服务，该本地网络已经供应，PAM网关可与锚点网络通过接口(通过下文讨论的另一个接口)连接。这种高带宽数据可以通过嵌入在无线设备中的功能进行隔离，根据无线网络中的特定端点，该无线设备对IP数据流量进行路由选择。路由选择可由特定端点的对应APN确定，但也可以由其他端点标识符(如IP地址、URI、URL、端口号，或IP记录中包含的任何其他内嵌标签)确定，并且路由选择可能包括用类似于IPsec的IP安保方法进行IP数据包的环回。最好是当本地网络启用高容量、高带宽数据时，本地网络通过本地网络运营商拥有和运营的本地PGW按路线发送流量。术语3GPP是指本地疏导。

如果用户使用API或B2B接口的HTML接口，则可以向无线设备授予一组单独的功能。例如，根据配置或供应字段、查询或类似的配置信息输入/接收方式的输入，以车辆为中心的服务(如与诊断、固件重新整理、远程控制或车辆功能、性能、操作或车辆方面相关的数据流)可以与高容量、高带宽数据隔离。这种低带宽IP数据最好是在车辆设备处从不同于本文所述的高容量、高带宽数据流量的端点接收。最好的情况是由APN促进端点路由，但是路由也可以由其他端点标识符(如IP地址、URI、URL、端口号，或IP记录中包含的任何其他内嵌标签)控制。端点路由选择还可以包括，根据IP安保方法(例如或类似于IPsec)，进行IP数据流分组的环回。在一个方面，在PAM管理网关提供的每个接口都可以看作是向关于无线设备和SIM启用的OR函数提供输入。如果已经指定了一个或另一个PAM接口进行数据启用，无论是用于面向客户的高容量、高带宽互联网连接，还是用于OEM启用的服务，如诊断、固件重新整理、远程控制或类似的服务，则无线设备和SIM的配置允许在某处的至少一个网络进行注册。可以配置为仅在一个网络上运行，也可以配置为在一组网络上运行，或者配置为在所有可访问网络上运行。设备SIM卡启用功能的另一个方面是授予访问权限。设备SIM卡可能仅对一组有限的服务(可能仅限语音或数据)启用，并且(或者)可能对一组更广泛的服务启用。设备SIM卡可以配置为仅允许访问具有单一服务的单个网络，并且可能仅限于访问一个移动网络运营商的RAN上的数据，数据由作为识别码的移动国家代码(“MCC”)和移动网络代码(“MNC”)进行识别，识别码通常在3GPP和GSMA环境中实现。

PAM管理网关也可以对基于网络的优选公共陆地移动网络列表生成器(“P-PLMN-LG”)进行操作或控制。P-PLMN-LG生成特定的PLMN选择和漫游列表，用于将给定的移动设备引向特定的网络。通常，在SIM卡内，移动设备包含一个PLMN列表(无论是虚拟的还是物理的)，该列表根据优先顺序管理PLMN的选择。根据3GPP TS 23.122所述的标准3GPP方法，选择可用和允许的最高优先级PLMN作为当前本地网络。

然而，本文所述的各个方面赋予PLMN的创建和更新以独特的技巧。对于给定的无线设备，默认网络(即此处引用的锚点网络)创建和更新了有限PLMN列表，并将该列表提供给了一组特定用户设备装置中的大多数(如果不是全部)用户设备装置。例如，在某个国家境内及境外，一些网络会加载特定的国内漫游列表，并且只列出由默认网络运营商的关联运营商运营的网络；收取高漫游资费的运营商网络可能明确排除在PLMN列表之外。由于漫游列表大小和运营商扫描复杂性的限制，一般情况下，有限的PLMN列表发送到所有用户设备。如果网络经常阻止对无线设备的访问，则用户设备装置(如用户的智能手机本身)能够将网络标记为不可接受的网络。在独特的技巧中，例如对于特定的车载信息服务解决方案，PLMN列表可以配置为运行在一个或多个特定运营商的网络上，不包括其他运营商的网络。该列表可以视为“标准车载信息服务首选PLMN列表”，或P-PLMN列表。如果本地网络的一个组件或组件的用户访问PAM管理网关(例如通过API或互联网网页界面)，并为特定市场的特定客户启用高容量、高带宽的服务，则PAM管理网关会指示P-PLMN-LG生成针对给定设备的特定PLMN选择和漫游列表(即P-PLMN列表)，以专门启用无线设备扫描功能，选择特定市场的特定MCC和MNC组合。无线设备SIM启用可以利用SIM和无线设备中包含的几种机制之一来完成，也可以结合无线网络中的其他网元。在特定的网络上，使用SIM卡启用操作的其中一种方式是，将合作运营商的MCC和MNC放入归属PLMN(“HPLMN”)或等效归属PLMN列表(“EHPLMN”)(即分别为锚点网络的HPLMN或EHPLMN)。只要目标MCC和MNC可用，就会选中目标MCC和MNC。

另一种方法是，将所需(目标)足迹内不需要的/竞争对手运营商网络(即SL本地网络)的MCC/MNC放入HLR/HSS数据库内的PLMN列表的禁止表中(在一些HLR/HSS实现中，情况可能相反，MCC/MNC可能不在允许列表中)，以便当无线用户设备装置试图访问禁止的PLMN时，无线网络会对注册做出“不允许PLMN”或类似的响应来阻止访问。这种情况下，PLMN被放入“禁止PLMN”列表中。阻止不必要的访问的另一种方法是以“本位置区无合适小区”作为响应，将位置区(“LA”)放入禁止漫游LA，从而导致无线用户设备装置寻找禁止LA列表中没有的LA。

无线设备的访问控制最好能通过三或四种不同的网元进行控制。如上所述，HLR/HSS是一个重要的网元，它能够为设备在特定的无线市场中具有某些无线功能提供最终许可。HLR/HSS合作网络(即本地网络)可能不得不在每个订户的基础上(在HLR/HSS内)进行修改，从而允许在某一无线运营商的网络上的特定区域内运行，同时，在选定无线网络运营商的竞争对手可能操作的其他可用网络上阻止无线操作。在运营商A、B和C在某个国家提供无线服务的示例中，客户通常选择本地运营商A，以便在某个国家提供高容量、高带宽服务。将运营商B和运营商C放入禁止表中(或将运营商B和运营商C排除在HLR/HSS中的允许列表以外)，即可专门为这个客户取消选择其他运营商。如果另一个客户将运营商B选定为其高容量、高带宽服务的供应商，则对于其他客户，运营商A和C添加到HLR/HSS禁止表中(或者A和C同样不在HLR/HSS中的允许列表中)。为了管理每个操作员提供的两类不同的服务，最好将不同的APN分配给低容量数据服务，而不是将APN分配给给定的本地网络，以实现高容量服务。对于低容量服务的每次访问都将使用一个全局APN，该全局APN最好将数据访问从“漫游”本地网络中的SGW路由到锚点网络的PGW。如果为特定的无线设备和特定的SIM启用了低容量服务，则需在HLR/HSS订户记录中指定锚点运营商PGW中的端点APN。如果针对特定的无线设备和特定的SIM卡禁用低容量服务，则锚点运营商PGW中的端点APN不在HLR/HSS订户记录中指定。如果为特定的无线设备和特定的SIM卡启用了高容量服务，则在HLR/HSS订户记录中为漫游合作伙伴/运营商网络PGW中的端点指定第二APN。3GPP TS 23.008指定了HSS记录的数据库结构。HLR记录是HSS记录的子集。HSS订户记录具有列表或指针，指向“授权访问网络标识符列表”，该列表识别了漫游合作伙伴/运营商的网络标识。每个可能的漫游合作伙伴最好列在该列表中。网络标识符用网络标识符类型进行标识，例如归属PLMN或归属国，或受访PLMN。对于H-PLMN和V-PLMN，备选实现可能有多个列表。受访网络可以识别为属于与H-PLMN相关联的一个组，也可以识别为属于识别为与V-PLMN相关联的另一个组。

HSS中与每个订户相关联的另一组列表是“运营商决定的闭锁业务”的一部分。此列表包含每个订户的授权列表，称为“W-APN授权列表”。W-APN授权列表在不同类型的客户中绝对相同，这是标准也是惯例。例如，大多数客户可以访问一个APN，例如以“HomeOperator.MobileCountry.Broadband”命名的APN。该APN提供对归属运营商网络PGW和相关互联网访问端点的互联网回访。如果SEVI/用户设备属于一组机器对机器设备，例如上述车载信息服务用例，则W-APN的HSS输入可能不包括标准互联网接入，而仅限于对连接到汽车厂商或车载信息服务业务提供商的端点进行访问。W-APN可以命名为“HomeOperator.MobileCountry.GM”或“HomeOperator.MobileCountry.Ford”。3GPP23.003中定义了APN的定义和结构。与授权列表中的每个W-APN相关联的是W-APN禁止类型。允许访问特定APN的值为：允许访问W-APN(无论W-APN位于VPLMN中还是HPLMN中)；在VPLMN中时，禁止访问该归属APN；在VPLMN中时，禁止访问受访APN；在HPLMN中时，禁止访问归属APN，并且无论订户在VPLMN中还是在HPLMN中，最后都禁止通过任何W-APN访问公共互联网。

在“授权访问网络标识符列表”中，将网络标识符战略性地命名为HPLMN和VPLMN，并结合允许接入点名称，这将允许HSS让SIM/订户(无论在国内市场还是受访市场)在SEVI/订户已经利用本地疏导订阅本地互联网接入的地方访问高容量、高带宽服务，并将允许在全球范围内访问低容量诊断、固件重新整理和全球远程控制。这是一个示例，允许的APN很容易就能反转，以允许在全球范围内接入互联网，并且仅限于本地接入低容量诊断、固件重新整理和远程控制。

可以用来管理多个运营商和多个地理位置或国家之间的网络接入的另一种方法是，允许HSS中的每一个APN，并修改签约数据仓库(“SPR”)，即PCRF的数据库，根据特定的运营商和国家提供不同的规则。3GPP TS 23.203中定义了政策和收费控制架构的功能。使用PCRF的优势在于，得以访问互联网的单个APN可以用于对外部资源的所有分组数据访问(即正在运行并根据给定PCRF运行的网络外部)，同时在每个服务流的基础上或在每个应用程序的基础上，应用政策和收费功能。使用PCRF有利于同时在国内市场和受访市场上实现对设备的灵活控制和收费。如果适当，设置“服务数据流过滤器”允许在单个APN上标识和控制单项服务。应该理解的是，TS 23.203中描述的一些方法允许对不同类型的流量进行分类，例如采用针对低容量车载信息服务流量的特定端口。

修改PCRF允许上述HLR/HSS和SIM值在一个组的所有订户中保持不变，同时授予个人使用某些服务的权限。在PCRF作为访问网络使用的主要控制器的环境中，支持多个APN。

第三种可能的网络访问管理方法是使用具有漫游网络访问控制功能的智能路由代理(“DRA”)。使用DRA进行漫游控制是多个新的DRA解决方案所倡导的新概念。在这个模型中，DRA“拦截”外部漫游合作伙伴发来的消息，并拒绝在目标漫游网络以外的网络上运行。所以在上述示例中，一个国家有三个运营商A、B和C，如果客户选择合作伙伴网络A作为其高容量、高带宽服务的提供商，DRA可以“拦截”合作伙伴网络B和C发来的消息，并提供“禁止PLMN”(或类似的)响应消息，以填充SIM卡中“禁止PLMN”的位置。总部位于英国布里斯托尔的一家名为“Evolved Intelligence”的公司提供了一项名为“完全控制”的示范性解决方案，可以拦截diameter/SS7消息传入，并阻止漫游者访问网络运营商，后者运营的网络与特定的选定合作伙伴相反，以供高容量服务使用。在驾驶员/运营商/车主没有选择高容量、高带宽服务提供商的区域内，只要锚点有可接受的低容量服务漫游协议，低容量服务就可以在任何可用的网络上运行。在理想情况下，无线设备将根据SIM卡中包含的首选PLMN列表中的顺序，选择网络覆盖率最好的运营商或首选运营商。

本文公开的总体系统实现方面可以采用上述一种或多种方法运行，即基于HSS的转向、基于SIM的转向、基于DRA的转向或策略计费和控制管理；或者它可以在系统中运行，该系统利用上述系统的组合来提供适当的网络访问，以提供经济上有吸引力的服务，以供驾驶员/客户使用。该解决方案的具体内容的一个示例可能是，向汽车公司的客户(例如梅赛德斯-奔驰)提供车内无线热点和流式音频的能力。在本示例中，由于AT&T和Verizon的足迹几乎无处不在，使用单一流量套餐和单个订阅进行运作，并且覆盖了整个美国，因此在美国所有地区，使用AT&T或Verizon SIM提供上述服务通常不会引起本文所述各方面所解决的问题。考虑到加拿大的客户，有些运营商提供类似的功能，它们彼此独立，比如美国的运营商，它们与其他运营商商议，要在加拿大SIM实现覆盖，而提供SIM的运营商在加拿大SIM没有实现覆盖。

然而，考虑到通常在某一个地理区域内操作其车辆的车主的观点，在该区域内，可能无法从无所不在的网络提供商那里获得无线网络访问，因此可能会向某个不同的运营商支付个人智能手机、平板电脑或类似设备无线服务订阅产生的费用。如果Telus是汽车厂商选定的提供SIM的运营商，则车主可以向Telus订阅额外的数据服务。该解决方案适用于奔驰车主(其同时也是Telus客户)，但不适用于碰巧是Rogers或Bell Canada的智能手机客户的奔驰车主。Telus SIM对此方案有限制，以排除在Telus运行RAN的其他网络上运行的情况。作为竞争运营商，Rogers和Bell Canada不太可能为他们自己的客户在Telus网络上漫游和消耗高容量、高带宽数据而向Telus支付费用。如果没有能力利用本文公开的各个方面，奔驰车主通常必须向Telus订阅运行在Telus网络上的额外流量套餐(或者奔驰可能作为数据转销商)，包含相关成本和新套餐的损耗，除非客户恰好已经独立选择了Telus作为其手机无线服务的提供商。如果奔驰车主与Telus没有现存关系，则客户通常会与车载信息服务业务提供商(“TSP”)奔驰公司(OEM)或Telus(在本示例中，向奔驰公司(OEM)提供无线SIM连接的无线运营商)其中任何一方注册数据服务。如果客户与汽车OEM已经选择的上述无线运营商存在现存关系(或就此而论的新关系)，就有机会在面向客户的服务和OEM以车辆为中心的服务之间平摊费用。

例如，假设有三个无线网络运营商在加拿大运营RAN和消费者无线服务(实际上，这样的运营商可能会有更多)。进一步假设这些运营商分别是Telus、Bell Canada和Rogers。对于AOEM，为制造的无线机器设备选择SIM卡，以供在设备所在车辆内使用来自三个无线网络运营商其中任何一个运营商的车载信息服务，这种做法可能并不可取，这是因为这三个运营商中的每个运营商为加拿大的零售客户提供大约三分之一的无线电信连接(即每个运营商覆盖大约三分之一大致非重叠(与另外两个运营商的网络)的加拿大地理区域)。对于车载信息服务，从分摊费用组合账单的角度来看，对一些人来说，从地理覆盖范围的角度来看，选择一个无线网络运营商将排除至少三分之二的高容量、高带宽数据消费者。一个运营商的覆盖区域可能包括另一个运营商能够提供更好覆盖的某个区域。从汽车OEM的角度来看，理想情况下，能够在三个运营商中的任何一个运营商上提供低容量、低带宽的服务，特别是那个在车辆所在地提供最佳覆盖的运营商。最佳解决方案是，选择在三个运营商中的每个运营商上都有漫游覆盖的中立第四方SIM(即提供并供应，以供在三大运营商之一以外的网络上使用)，同时将覆盖范围设置为利用标准3GPP网络选择，而不倾向于选择三个运营商中的任何一个或另一个。理想的第三方可能是Verizon或AT&T，在这两家公司中，SIM卡在三个网络上运行，而不会偏向于其中的任何一个。

理想情况下，高容量、高带宽服务也可以在最佳运营商上运行。不幸的是，物联网(“IoT”)漫游已经通过无线产业实现了结构化，以尽量减少每月重复性费用(“MRC”)，并尽量增加每分钟通话时间和每MB的数据速率。这种模型主要向低容量服务倾斜，通常见于IoT设备，但该模型对高容量、高带宽的面向消费者的服务具有很强的负面影响。对此从一开始就已经妥善计划。一个运营商希望最大限度地利用自己在客户那里创造营收的机会。该运营商并不想与外部无线提供商或与汽车OEM分享采购成本高的零售客户。

目前采用的一种方法是，为车内安装的第二GSM-2G/3G/4G无线收发器提供SIM卡，该SIM卡专为以客户为中心的服务而设计。如前所述，该解决方案成本很高。另一个解决方案是汽车OEM直接将数据连接卖给客户。由于与另一家公司共享无线客户关系，该公司可以将服务从客户的首选无线网络运营商那里转移出去，因此这种解决方案不符合无线网络运营商的最佳利益。对于与汽车OEM有关系的锚点网络运营商，最好的方法是把面向客户的流量引向驾驶员/消费者选择的网络。该解决方案假设驾驶员/消费者知道其主要漫游位置，并假设其为自己的手机选择无线网络，该网络能够在驾驶员/消费者花费大部分时间的地理区域内提供最佳覆盖。此外，在选择无线运营商时，驾驶员/消费者可能会有意识地在覆盖和成本之间进行权衡，在一定程度上以牺牲覆盖为代价，选择正确的无线网络运营商和网络覆盖，以满足驾驶员/消费者自己的预算。

利用目前的技术，一般不可能在两个运营商之间的某一给定地点将无线服务覆盖分割为只具有一个蜂窝式收发器的用户设备装置，因此，将所有无线服务(包括以车辆为中心的OEM服务)移动到驾驶员/消费者已经选择的本地无线网络这种做法是可取的。对于OEM，只要车辆大部分时间有足够的覆盖，并且除非驾驶员/客户对首选本地网络做出了不明智的选择，车辆就应当大部分时间通过驾驶员/客户的选择无线网络运营商而得到覆盖。

工作的前提是，向用户设备机器设备提供SIM卡的无线运营商可以访问所有运营商，并且对于低容量数据使用有合理的资费，本文所述的各个方面应该合理地促进以客户为中心的高容量、高带宽服务的提供。本文公开的各个方面考虑到PAM管理平台支持通过IMSI、ICCID、IMEI、VIN、MSISDN或订户商定的任何其他设备标识符来定义SIM。商定的标识符可以引用数据库条目，该条目包括一些数据字段，这些数据字段标识了由驾驶员/客户选择的网络运营商，作为所选地理区域的所需网络运营商。在多个地理区域内，可以选择多个运营商的网络，但不可取的情况是能够在一个地理区域内选择多个运营商的网络(尽管可能选择，而且可以优先考虑)。此外，对于消费者选择并在数据库中命名的每个本地网络运营商，由本地网络运营商输入IMSI和MSISDN。设备标识符IMSI和MSISDN可以是虚拟IMSI和虚拟MSISDN标识符，也可称为V-IMSI和V-MSISDN。V-IMSI或V-MSISDN可分别称为伪IMSI或伪MSISDN。

通过API或HTML接口访问，本地网络运营商利用设备标识符(最好是ICCID或VIN)对其潜在驾驶员/客户的记录进行配置，该标识符已由PAM管理平台的运营商和汽车OEM预先填充。由ICCID/VIN对记录条目进行标识，本地网络运营商参与者只能凭借其登录凭据将某些信息填充到数据库中，从而控制客户服务，而不影响数据库中的其他信息。合作伙伴运营商参与者(即由车辆用户选定的网络所运营的本地网络的雇员，以供个人无线服务以及向车载信息服务设备提供高带宽、高容量数据流服务)不能影响锚点网络上的基本OEM服务，本地网络雇员/代理只能影响合作伙伴网络运营商自身MCC/MNC的客户服务。合作伙伴运营商参与者/雇员/代理将伪IMSI输入到与其自身MCC/MNC相关联的V-LMSI字段中。伪IMSI必须在与本地/合作伙伴网络运营商相关联的伪IMSI值的预定范围内。本地网络运营商参与者将伪MSISDN输入到与本地网络的MCC/MNC相关联的V-MSISDN字段中。此外，本地移动网络运营商参与者可以利用其V-LMSI和V-MSISDN，选择允许或利用这些凭据的选项，在作为二级有效漫游市场的其他市场中运营，在这些市场中，本地网络运营商已经与驾驶员/客户达成协议，由合作伙伴网络运营商负责提供漫游服务，并且在财务方面，对于第三漫游/本地网络运营商，合作伙伴网络运营商将负责通过漫游服务向驾驶员/客户提供高带宽、高容量数据流。该驾驶员/客户有责任向合作伙伴网络运营商支付在该第三市场发生的数据和/或语音服务的漫游服务费。

PAM管理平台的另一项功能是计费管理。计费管理是PAM平台的一个方面。需要将OEM支付的以车辆为中心的服务(在本文中可称为“OEM服务”或“低带宽数据流服务”)的无线计费费用与由客户支付的高容量、高带宽服务(在本文中可称为“驾驶员服务”或“消费者数据流服务”)分开处理。上述各个方面可以对OEM和驾驶员之间的数据使用进行管理、控制和分离。如上所述，这些服务可以通过APN、URI、URL、端口等进行控制、路由和分离。正常的无线网络标准(3GPP和GSMA)规定和定义了计费方法，包括与上述方法相关的信息，以确定使用量，使分开计费操作的管理成为可能。3GPP标准定义了个别网元的计费和收费方法。GSMA定义了运营商间的计费和收费方法。PAM管理平台在现有的3GPP标准内运行，但是，平台需要对记录进行排序和操作，根据用于分离流量的方法，将使用量分配给OEM和驾驶员选定的本地网络。

在一个实现中，采用传统的“离线计费系统”运营商间计费和结算方法以及“转账程序”(“TAP”)记录须由PAM管理平台进行管理。TAP记录在GSMA规范中有完整的解释，包括TAP 3.12格式规范，版本32.3，2014年9月15日。运营商之间的TAP交换方法很容易理解。TAP记录是指由网络组件生成，并来源于“计费数据记录”或曾经所谓的呼叫详细记录(“CDR”)的记录，其中CDR通常为传统无线网络中的无线网元输出。应该注意的是，许多CDR可能由处理单呼叫或数据会话的多个网元生成。其中一些CDR可能会被丢弃，一些CDR可能用于与来自其他单元或来源的数据进行对账。一些CDR可以由漫游网络中的网元生成，而一些CDR可以由归属网络生成。

通常情况下，由第三方清算所负责管理TAP记录的交换和运营商之间的财务结算。例如，Syniverse就是一个管理TAP记录交换和运营商之间财务结算的第三方清算所。该清算所通常收取运营商生成的每条TAP记录的费用，以及一定比例的每笔金融结算交易。

受访网络运营商从多个清算所中选出一个清算所。一旦运营商选择了交换所，运营商就会提交IMSI和MSISDN的TAP记录，这些记录没有指定为属于受访网络运营商IMSI和MSISDN的归属订户集。受访网络运营商可以将某些TAP记录分离出来提交给不同的清算所，也可以将TAP记录分离出来直接提交给附近的运营商，受访网络运营商的网络与附近运营商之间的网络使用和漫游至关重要。(例如美国的T-Mobile和AT&T。)运营商可以将这些记录直接提交给附近的运营商，以消除其客户与附近运营商客户之间正常和惯常超高容量漫游的相关成本。如果为受访网络运营商提供服务的最初清算所与提供SIM的网络运营商没有关系，且该网络运营商控制生成CDR(因此生成TAP记录)的访问客户的IMSI/MSISDN，则一个清算所可以将记录提交给其他清算所。

PAM管理平台可以作为额外的清算所，其中由PAM管理平台管理的特定设备/客户的TAP记录由IMSI或MSISDN标识，这些标识属于锚点网络的IMSI或其他设备标识的预定范围，并对应于用于分割数据流路由和计费(即在高带宽和低带宽数据流之间分割)的设备。与设备/客户相关联的TAP记录最好是在提交给清算所的批量TAP记录提交之前由合作伙伴网络运营商预先排序。如果记录传输到清算所，则须缴纳清算所正常评估出来的费用。一旦TAP记录(可称为数据会话事务信息记录)到达PAM管理平台，记录须由计费和收费处理引擎根据生成TAP记录的受访网络运营商所携带的流量类型进行排序和修改。一些TAP记录可以根据与TAP记录中以车辆为中心的低带宽数据流相关联的指标来识别OEM服务，一些TAP记录可以根据与高带宽消费者数据流相关联的指标来识别客户数据服务。与OEM服务相关联的记录最好以从提交受访网络运营商处收到的形式提交给锚点运营商的主要清算所。然后，锚点网络运营商向汽车OEM收取费用，随后根据商定的漫游资费补偿受访本地网络运营商的运营商。或者，PAM管理平台可以提供类似于清算所的服务，并且可以有利于锚点运营商与本地运营商之间的财务结算。PAM管理平台可以由锚点网络运营商操作，也可以由包括清算所在内的第三方管理实体操作。TAP记录可以从不同的实体(无论是直接从其他受访网络运营商、其他清算所，还是从锚点运营商自己的计费和收费处理引擎)提交到PAM平台计费和收费处理引擎。

有几种不同的方法可以处理与客户数据服务相关联的TAP记录。这些TAP记录发送到PAM管理平台，对于每一个数据记录，相关的财务费用须“交到”管理平台。在一个方面，TAP记录可以修改，以便在记录中使用IMSI的位置插入V-IMSI。此外，可以修改V-MSISDN，以便将V-MSISDN插入到记录中使用MSISDN的位置。一旦修改，记录最好能够作为退回账户程序(“RAP”)记录或作为传入TAP记录返回到发端受访网络运营商。

在一个实施例中，通过V-IMSI和V-MSISDN，将记录作为RAP记录返回，记录由受访网络运营商接收回来，并由受访网络运营商的计费和收费系统自动对账。通过对账过程，使本地系统认识到，这些事务中并没有发生任何财务结算。如果按照工业设计处理得当，RAP记录能够解决“传出使用记录”费用、传入付款对账的问题。驾驶员/客户在合作伙伴/本地网络上的本地使用量通常不会在本地网络运营商以外产生费用，使用量最好是借助于V-IMSI和V-MSISDN与本地驾驶员/客户的现有流量套餐或多SIM数据存储桶相关联。在另一实施例中，直接TAP记录(包含V-IMSI和V-MSISDN)返回到受访网络运营商，并可选择性地向受访网络运营商提供一种将面向驾驶员/客户的服务产生的费用计入本地账户的透明方法。由于传出财务费用与传入财务费用取得了平衡，所以对账并不困难。

在第三实施例中，可以使用TAP和RAP记录的组合。TAP记录可以通过PAM平台转换为RAP记录，而不需要替换V-IMSI和V-MSISDN。返回的RAP将与TAP记录相关的传出财务费用进行对账。与原始TAP记录相匹配但带有V-IMSI或V-MSISDN的第二零税率TAP记录可以发送到受访网络运营商，进行使用量的实际计费和收费。其他备选方案包括在受访网络运营商和管理平台运营商之间进行修改和结算后，提交直接TAP记录，这些记录将直接相抵，但会反映财务收费的变化。例如，如果根据原始TAP记录反映，使用费为1.00美元(在大多数情况下，可能反映了M2M漫游使用量的费用)，RAP记录可以返回，该记录反映出财务费用为0.90美元，以抵消大部分但并非全部费用。第二TAP记录可以通过V-IMSI和V-MSISDN返回，与原始TAP相匹配，但是需要收取0.10美元的财务费用。在TAP记录中，返回的财务费用可能更符合与归属客户使用量相关联的本地数据速率。

将使用TAP记录的前述方法视为离线计费系统(“OFCS”)。

较新的计费和收费使用管理方法称为“在线计费系统”(“OCS”)。上述TAP记录均由位于受访网络中的网元所生成的CDR生成。在本次公开资料撰写时，这是无线网络中漫游CDR和TAP记录的标准生成方式。如果带有S9接口的PCRF与PAM管理平台配合使用，则PCRF可以对OCS或OFCS是否适合给定的数据会话进行控制。当使用OCS时，可以保存在线计费、订户花销和使用次数情况，以实时控制、管制及调配无线服务的使用。(这就是所谓的“在线计费系统”。)OCS是3GPP无线网络内的一个功能。通过S9接口，漫游订户花费和使用量可以从受访PCRF转移到归属PCRF。一旦在PCRF，就会收集次数和花费信息，并对控制器进行管理，以控制漫游网络的运营。通过管理S9接口上的代理【OCS-PROXY】功能，返回到为驾驶员/客户提供无线服务的合作伙伴/本地网络，用于客户服务，如果需要，合作伙伴网络可以对本地客户服务进行逐字节的直接控制。来自S9接口的消息传送实时地从所使用SIM的实际IMSI/MSISDN转换为合作伙伴/本地市场网络运营商认可的V-IMSI/V-MSISDN。合作伙伴市场网络运营商可以将该V-IMSI/V-MSISDN与实际驾驶员/客户自己的智能手机数据存储桶相关联，同时相应地向客户收费。3GPP TS 29.215和3GPP TS23.203具有关于OCS、OFCS和S9接口的详细信息。

OCS系统是一个在线系统，它支持以在线或预付费的方式进行数据使用量的实时管理。一般情况下，OCS既支持基于时间的收费模型，也支持基于容量的收费模型，两者都“保留”了数据借记单元。在数据会话过程中，如果需要更多的数据借记单元，则会保留更多的数据单元。未使用的数据借记单元将返回到OCS服务器。在没有数据使用超限的情况下，系统允许预付费操作。在图5所示的一个实施例中，在激活高容量/高带宽服务时可以使用实际的归属策略控制规则功能和归属订户属性存储器，对PAM建立的规则，进行设备使用的分配和管理。无论是每天、每周、每月还是另一些规定的间隔，锚点网络计费域能够定期地生成收费详细记录，这些记录随后转换为TAP记录，采用V-IMSI/V-MSISDN进行修改，并直接或通过适用的清算所交付并应用到驾驶员/客户的无线账户。

在某些实现中，可能需要支持受访网络中的“在线收费域”。具体来说，与驾驶员/客户签约的移动网络运营商可能希望在其自己的移动网络计费域内操作整个在线收费系统。这种做法比较可取，因为可能需要在设备之间直接共享预付费数据借记单元，这种设备也许是智能手机、平板电脑和车载信息服务设备，不需要进行预先安排好的数据分配，也没有驾驶员/客户的数据超限风险。在图4所示的这个实施例中，PAM与H-SPR建立了规则，将规则分发给H-PCRF，随后H-PCRF在S9接口上将规则分发给V-PCRF。在受访网络中，V-PCRF对规则即策略控制执行功能(“PCEF”)进行分发(受访网络为与HVHB服务的驾驶员/客户有关系的MNO)。流量检测功能(“TDF”)/PCEF经由Gy/Gyn向锚点网络中的OCS系统提供会话发起/终止、即时事件计费(“IEC”)、具有单位保留的事件计费和具有单位保留的基于会话的计费。通常，PCEF和TDF包含在单个网元(分组网关)中。这些指示通常应受到锚点网络中OCS的作用，但在本实施例中，由于这些消息是由IMSI或MSISDN或其他标识符标识的一组特殊设备的一部分，因此锚点网络OCS应忽略这些消息。如图4所示，在线收费代理“拦截”每个适用的消息，对具有V-IMSI的IMSI和/或具有V-MSISDN的MSISDN进行修改，并将消息转发到受访网络的OCS的diameter地址。随后，受访网络会将这些消息视为另一本地消息，并将消息发送回OCS-PROXY，在OCS看来，这只是另一个漫游网络，设备“似乎”正在这个网络中漫游。OCS-PROXY将包含V-ISDN或V-MSISDN的响应转换为包含实际ISDN或MSIDSN的响应。然后，OCS-PROXY将响应转发回受访网络的PCEF/TDF功能。PCEF/TDF功能接口上的所有消息均使用实际ISDN/MSIDSN，OCS接口上的所有消息均使用V-ISDN/V-MSISDN。

先前定义的供应涉及合作伙伴/本地网络运营商的API和HTML接口，用于启用驾驶员/客户服务的本地网络接口。该解决方案可能会导致在运营商合作伙伴的本地接口上开发特殊接口，或利用HTML(网页)执行特殊程序和人工操作。建议使用替代解决方案，该方案采用针对eSEVI开发的GSMA技术。应该明确的是，没有必要使用eSIM，本次公开的重点并不在于无线设备SIM的再次IMSI。

2015年12月23日，GSMA制定了RSP架构1.0版本，2016年1月13日又制定了RSP技术规范1.0版本。本规范一般概括说明了SIM卡令牌的分发方法(数字SIM卡订阅)。该方法专为新一代更小、更轻、可移动连接设备而设计，这些设备太小，无法支持可更换的SIM设备。这个过程从消费者购买设备开始，然后消费者到其选定的无线运营商那里购买代金券。代金券凭消费者现有合同购买，或者消费者商议签订新的合同。代金券可以采用塑料卡(如信用卡)或包含条形码和二维码的打印页面。条形码包含ICCID(与以上类似，一般与IMSI在数学上相关)和二维码，以及具有隐含PIN和PUK的刮开式标签。条形码(IMSI)在销售点与合同相关联。在从零售商购买卡片或页面后，消费者可以在方便的时候使用智能手机应用程序，与目标设备和消费者的智能手机进行配对(利用蓝牙或Wi-Fi等短程无线服务)，然后扫描二维码。智能手机应用程序连接到后台系统。后台系统创建eSIM配置文件，并对该配置文件进行加密，随后将eSIM配置文件下载到智能手机中。eSIM配置文件从智能手机下载到目标设备，由设备上的软件激活目标设备。

上述过程是为了激活设备和下载eSIM配置文件而创建，对于具有PAM管理平台的系统来说，它没有必要使用这些配置文件，但是会创建一个附加在客户订阅和账户上的客户SIM和设备配置文件。众所周知，汽车设备可以是目标设备，智能手机可以利用蓝牙或WiFi与车辆设备进行配对，随后将eSIM配置文件直接推送给车辆设备。这就完成了为面向客户的服务创建无线订阅的解决方案，但是缺少用于面向OEM服务的功能。具体而言，该解决方案缺少允许OEM直接从OEM后台与车辆通信的方法。该解决方案缺少通常与OEM服务专用APN服务相关联的必要的安保。它还缺少让驾驶员/客户与OEM分摊账单的功能，由OEM支付账单的OEM部分。然而，它从驾驶员/消费者选择的无线运营商中提取eSIM配置文件。eSIM配置文件包含ICCID、IMSI和MSISDN。这些元素通常由无线网络运营商填充到PAM管理平台的合作伙伴/本地网络运营商数据库部分。

标准解决方案和移动应用程序(智能手机应用程序)可以专门进行修改，以支持PAM管理平台，减轻受访/本地/合作伙伴移动网络运营商IT部门人员完成的繁重工作(即在使用本文所述PAM管理平台的环境中，与锚点网络运营商合作的网络运营商)。受访移动网络运营商将操作eSIM配置文件和代金券生成器。见图8。一款经过修改的智能手机应用程序可以专门针对管理平台和汽车OEM进行操作。这款智能手机应用程序可以捕捉到eSIM配置文件，就像它目前捕捉到用于小型可穿戴式设备的eSIM一样。智能手机将连接到所公开的管理平台配置文件和代金券订阅转换器(“PVSC”)，而不是通过蓝牙或Wi-Fi连接到小型可穿戴式设备。PVSC将操纵供应和SIM管理平台，以安装必要的eSIM凭证，以便面向驾驶员/消费者的数据服务的运行。这些凭证利用车辆标识符加载到数据库中，如上所述，这些标识符可能是VLN、IMSI、ICCID或其他无线设备标识符，以及通过代金券接收到的IMSI(或ICCID)和MSISDN。从代金券接收到的IMSI和MSISDN作为V-IMSI和V-MSISDN安装。V-IMSI和V-MSISDN可分别称为伪IMSI或伪MSISDN，或一般称为伪设备标识符。

发明内容

一种可以方便数据会话数据流量分开计费的方法，这种方法可由与机器移动设备服务提供商或与锚点移动网络进行通信的供应、分析和管理平台执行。该方法可包括接收一个或多个数据会话事务信息记录，其中在每个数据会话事务信息记录中包含唯一设备标识符或机器设备标识符，其中唯一标识符对应于与其相关联的锚点网络，并在预先确定的标识符范围内，这些标识符已经与给定的设备服务提供商相关联。(例如，唯一标识符可以是IMSI，其中包括锚点网络的MNC，并属于已经专门分配作为与车载信息服务业务提供商相关联的范围内，该车载信息服务业务提供商向特定制造商生产的车辆的设备或向订阅服务提供商各项服务的不同制造商车辆的设备提供服务。)机器设备标识符可以与优选为无线通信设备且优选能够在不同的无线移动网络之间移动或被移动的机器设备相关联。该方法可以包括分析一个或多个数据会话事务信息记录，从多个流量类型中为每个记录确定一个流量类型，该流量类型对应于基于包括所分析记录的端点标识符、与所分析记录相关联的流量，其中，管理平台配置为识别与不同服务类型相关联的不同端点标识符。该方法可包括用数据会话事务信息记录中的伪设备标识符替换设备标识符，该数据会话事务信息记录具有对应于高级类型数据流量(如高带宽数据流量)的端点标识符。

经过分析并包含伪设备标识符的数据会话事务信息记录，或已经确定为对应于低带宽端点，因而其设备标识符尚未替换成伪设备标识符的数据会话事务信息记录可以称为经处理的数据会话事务信息记录。如果数据会话事务信息记录中包含的机器设备标识符替换成伪机器设备标识符，则该方法可使一个或多个数据会话事务信息记录中的一个记录返回到与伪设备标识符相关联的本地移动网络运营商。

如果数据会话事务信息记录中包含的机器设备标识符没有替换成伪机器设备标识符，则该方法可进一步包括使一个或多个数据会话事务信息记录中的一个记录返回到与机器设备标识符相关联的锚点移动网络。

机器设备标识符可以是国际移动订户识别码，伪机器设备标识符为伪国际移动订户识别码。机器设备标识符可以是移动台国际订户目录号，伪机器设备标识符可以是伪机器移动台国际订户目录号。

数据会话事务信息记录可以是包含Gy/Gyn消息和响应的TAP记录或Diameter记录。

多个数据会话事务信息记录可以基本上同时作为一批数据会话事务信息记录接收，并且经处理的数据会话事务信息记录可以基本上作为一批经处理的数据会话事务信息记录返回。

尚未替换的机器设备标识符通常对应于锚点移动网络；伪机器设备标识符通常对应于并非是锚点移动网络的本地移动网络，其中，本地移动网络通常是订户已经选择作为个人服务首选移动网络的网络，该服务与移动设备相关，该移动设备未必与机器设备有关。

附图说明

图1示出了

图2示出了本地移动网络环境。

图3示出了为向用户设备装置提供高带宽流量的本地网络提供数据会话事务记录的方法的流程图。

图4示出了在归属PLMN与受访PLMN之间扩展的在线计费系统功能，以及在线计费代理功能。

图5示出了在线计费系统功能在归属PLMN与受访PLMN之间的扩展，并显示了如何使用锚点PLMN中的TAP记录生成来分配预付费或托管数据单元和进行计费。

图6示出了如何使用代金券操纵PAM配置，以供应HVHB服务的设置。

具体实施方式

作为初步事项，所属领域的技术人员将很容易理解的是，本文所述的各个方面能够得到广泛利用和应用。从本文所述各个方面的实质或范围可以明显看出或合理建议采用除了本文所述的许多其他方法、实施例和适应性，以及许多变体、修改和等效安排。

因此，虽然本发明已在此详细描述有关优选实施例的情况，需要理解的是，本次公开内容仅作为本发明的说明性和示范性内容，并且仅用于本发明的充分和可行公开。以下公开不打算也不被解释为限制本发明或以其他方式排除任何此类其他实施例、调整、变化、修改和等效安排，本发明仅受本发明所附权利要求及其等同物的限制。

现在翻到附图，图1示出了一种用于在具有多个无线网络的环境中对单个设备和多个内容提供商之间的流量进行分析和管理的网络系统2。通信网络4可包括无线通信网络，如3G、4G、LTE、CDMA等，以及有线或无线链路，该链路连接其组件并为其组件提供接口。一种具有锚点分组网关7的锚点通信移动网络6，以及多个本地移动网络8，每个本地移动网络都有自己各自的本地分组网关9和本地服务网关10，分别由锚点移动网络运营商(“MNO”)和相应的多个本地MNO其中之一运营，所述锚点通信移动网络6和多个本地移动网络8显示为与通信网络4重叠的单独网络。然而，为了明确起见，可以使用单个云来共同表示一个或多个通信网络。多个本地网络8中的一个本地网络可以是消费者首选网络运营商的首选网络(例如消费者向网络支付个人用户设备的每月手机/设备服务。)

系统2包括数据分析和管理平台12，该平台可称为供应、分析和管理平台(“PAM”)，与锚点移动网络6耦合，构成锚点移动网络6的一部分，或与锚点移动网络6进行通信。锚点移动网络6可与设备服务提供商13相关联，该设备服务提供商向无线机器设备(如车载信息服务设备或其他物联网(“IoT”))机器设备提供服务，即网络连接服务，所述无线机器设备用图中车辆16内所示的车载信息服务设备14表示。机器设备14通常具有与之相关联的唯一标识符，该标识符唯一地标识该设备，或与之相关联的订户。例如，移动用户设备装置(“UE”)(如订户的智能手机)或机器设备(如与车辆16相关联的车载信息服务设备14)通常包括国际移动订户识别码(“IMSI”)18，这是一个唯一标识符，它包括国家值(通常称为移动国家代码(“MCC”)，其唯一地标识移动运营商所处的国家)、网络运营商值(通常称为移动网络代码(“MNC”)，它唯一地标识移动网络服务提供商/运营商)和订户识别码值(通常称为移动订阅识别号(“MSIN”))。国家值、网络运营商值和订户识别码值合在一起构成了IMSI 18。

机器设备14可以通过首选网络8进行通信，如无线链路20所示)，或与锚点网络6进行通信，如无线链路22所示。链路20和22仅说明，当设备14通过通信网络4进行通信时，根据设备位置(即是否在无线传输/接收节点范围内，如长期演进(“LTE”)网络中的eNode B(“eNB”))的不同，该设备通常具有通向特定无线网络的无线链路(即分别为首选网络6或锚点网络6)。

在典型场景中，设备14为车内的车载信息服务设备，设备服务提供商13可以是车载信息服务业务提供商，该提供商可以无线方式向车辆16提供或管理服务，以及位于车内的订户/乘员设备(如wi-fi热点服务、车辆各种组件和模块的无线软件更新，这些组件和模块可以经由车辆通信总线(如控制器区域网络(“CAN”)总线)连接到车载信息服务设备)。值得注意的是，与订户的车载互联网浏览和流媒体相比，有些服务(如软件的无线更新、自动碰撞提示消息传送，以及车辆乘员与电话接线员之间来自车辆16的语音通信)相对较少出现。在本文中，这些不常见的服务类型可以称为以车辆为中心的服务，这些服务通常是低带宽或低数据类型的服务，而互联网浏览、音乐流媒体、视频流、文档下载、邮件消息、SMS消息等可称为消费者服务，与车辆设备和车载信息服务运营商之间很少发生的车辆服务类型相比，这些服务通常是数据密集型服务，或者直接提供，或者作为车辆原始设备制造商(”OEM“)的代理。

车载信息服务业务提供商可以安排其网络设备13使用锚点网络6的端点26运输以车辆为中心的服务，同时消费者可以安排其智能手机或其他无线设备使用本地网络8运输消费者服务，服务可以从存储并通常提供音乐、视频、电子邮件或云存储文档的内容提供商服务器28交付给用户设备。在图中，消费者服务内容以粗体标记为“高带宽内容”，粗体流动路径34在内容提供商服务器端点30到车辆机器设备14之间显示，强调与以车辆为中心的服务相比，消费者内容通常包括在高带宽、高数据速率无线连接上传输的大量数据，以车辆为中心的服务通常包含低得多的数据量，并且通常需要低得多的数据速率/带宽连接，以非粗体流动路径36显示，表示数据需求较低。流动路径36可以通过互联网32上与端点26的接口或互联网以外的连接(例如，使用IP协议的虚拟专用电路)发生。图1显示了两条路径36，代表两个备选实施例，用于在具有锚点网络设备13的设备服务提供商设备13之间实现网络连接，用于通过锚点网络向车辆设备14提供设备服务。

每段流动路径34段下行方向上显示有一个大箭头，上行方向上有一个小箭头，表示高带宽流量从内容服务器28流向订户，但是从用户设备14到内容服务器的上行方向流量通常具有小得多的流量(即日起或数据包的数量)。高带宽流量可以称为高级流量。管理平台12在逻辑上与HSS 38、订户配置文件存储库40和P-PLMN-LG 42连接。所示订户配置文件存储库40与锚点网络8的PCRF 44通信，PCRF 44经由Gx接口与PGW 7通信。PGW 7经由S9接口与PGW 9通信；PGW 9经由另一Gx接口与PCRF 46通信。需要注意的是，所讨论的接口类型与LTE网络有关，但是类似的接口和相应的协议可以在与上面讨论类似的网络组件之间使用。

现在翻到图2，图中示出了本地移动网络8的一些细节。具有相应IMSI 18(移动设备独有的)的移动设备14通过无线链路20与网络8通信。网络8通常包括多个eNodeB站48A、48B到48n，它们通过Sl-MME接口连接到移动性管理实体(“MME”)50。如图所示，eNodeBs 48也通过Sl-U接口连接到SGW 10，SGW 10又通过S11接口连接到MME 50。SGW 10通常分别从端点30和26控制高带宽流量34和低带宽流量36的路由。端点30和26可能具有与它们相关联的接入点名称，用于标识流量源。

SGW 10通常生成电子呼叫详细记录(“CDR”)49，其中给出了流量或流量会话、信息详情，包括与给定的数据会话相关联的分组数量、字节、用户设备移动设备14的IMSI 18以及来源(即与端点26或30相关联的APN或IP地址)。网络8的各种电子组件将呼叫详细记录49转换为电子数据会话事务信息记录，如TAP记录。这类电子数据会话事务信息记录不是纸质记录，不是人类视觉可读的记录，也不是人类可修改的记录，例如用钢笔或铅笔。它们是由无线移动网络的网络组件以电子格式生成的记录，这些记录可以转发给生成它们的相同或不同网络的网络组件，这些记录由不同于生成它们的网络组件的网络组件进行处理，并返回到无线移动网络的网络组件。换言之，人类无法与数据会话信息事务记录进行生理上的交互，或查看、分析、修订、接收、传输、转发或返回这些记录。数据会话信息事务记录由无线移动网络的组件生成，并包含信息，具体包括对应于特定网络的端点标识符，数据会话的数据通过该网络传输。因此，数据会话信息事务记录是指电子消息、记录、分组或其他类似的方法，用于在电子通信网络之间传输事务信息。数据会话事务信息记录一词可以指包含Gy/Gyn消息和响应的Diameter记录。尽管数据会话事务信息记录中包含的信息可能会被提取并放入纸质记录或人类可读的其他格式中(例如电子表格，本文所述的各个方面排除了这种格式。事实上，这些信息通常情况下如此之多，以至于人类无法处理此类记录。用于接收和处理CDR记录的组件可以包括用于处理CDR记录的一个或多个清算所平台。对CDR记录进行处理的各种组件和平台作为组件52汇总显示。在生成数据会话事务信息记录之后，如果给定记录中的设备标识符(如IMSI)指的是锚点网络的设备(如与锚点网络6相关联的IMSI)，则组件52将数据会话事务信息记录转发给PAM 12。PAM 12对与CDR 49相对应的数据会话事务信息记录进行分析。对于对应于高带宽端点的TAP记录，由PAM 12修改IMSI/MSISDN，改为V-IMSI和/或V-MSISDN，并将数据会话事务信息记录返回到本地网络8的组件，由本地网络8的运营商进行进一步的处理并向用户收费和计费。对于具有与低带宽端点相对应的端点的数据会话事务信息记录(即包含端点标识符(如端点26的IP地址或APN)的记录)，PAM 12将数据会话事务信息记录返回或转发给锚点网络6的组件，由锚点网络6的运营商进行处理并向用户收费和计费。

现在翻到图3，图中示出了用于向本地网络提供数据会话事务记录的方法300的流程图，该本地网络向用户设备装置提供了高带宽流量，而不是向与用户设备装置相关联但没有向用户设备装置提供高带宽流量的锚点网络提供数据会话事务记录。

用户设备装置通常包括设备标识符(如IMSI)或类似的唯一标识符，可以包括车辆内置的车载信息服务设备，该设备经由CAN总线或类似方式与各种车辆组件进行通信，并为汽车制造商的服务器、车队经理的服务器(车队可包括包含用户设备装置的车辆)或车载信息服务业务服务器(为车辆制造商或车队经理提供服务，如图1所示的服务器13)提供车辆连接性。

车辆由售后市场卖方、供应商、服务提供商或其他实体(可能是或可能不是车辆的OEM)制造之后，用户设备可以包括安装到车辆内的设备。车队可以包括汽车、卡车、船只、飞机、无人机、牵引车等。用户设备装置还可包括用户智能手机设备，该设备运行车载信息服务软件，当靠近车辆时，该设备通过有线或无线链路与车辆计算机通信，并可以提供车辆到车载信息服务业务服务器的连接。

PAM可以根据数据速率、数据消耗或其他反映数据使用量超过预先确定的高数据阈值的类似属性对本地网络信息进行优先级排序，例如，来源于端点的流量可以提供高带宽内容，例如流式视频、流式音频、电子邮件流量、文档和文件下载、实时流量信息服务、导航服务、语音通话流量等。

在用户设备装置内，用户可以利用接口创建、更新或修订本地网络信息，用户设备装置可以提供该接口，或者该接口可通过PAM或设备服务服务器(如车载信息服务服务器)提供。

在用户设备装置内，对应于与汽车OEM服务器、车队经理服务器或车辆车载信息服务业务服务器的端点相关联的不常见或低带宽内容的数据流量可以与锚点无线网络6相关联(如图1所示)。低带宽流量的例子包括车辆组件软件的无线(“OTA”)更新、自动碰撞提示、车辆服务提醒、车辆服务公告、保险通知(可能包括根据车辆传感器信息确定的驾驶员行为的影响，该信息与加速、刹车、左转次数、黄灯时穿过十字路口等车辆操作有关)(如果实时流量控制信息可用，并且与给定车辆的操作同步，其中可以使用用户设备装置的设备标识符(如IMSI)来标识驾驶员)等。

本地网络信息可以包括订户身份模块(“SIM”)或用于存储无线网络接入信息的类似工具(如嵌入式SIM(“eSIM”))、设备的板载内存等更新，新的PLMN选择器列表具有本地网络信息，该信息对应于用户选择的本地MNO或MNO(作为重点考虑)。PAM还可供应或更新一个或多个本地网络的策略和计费规则功能(“PCRF”)，所述一个或多个本地网络对应于用户选择的一个或多个首选本地网络运营商(通常是一个网络运营商，或多个网络运营商，给定的用户已经拥有了该运营商的无线流量套餐)。

方法300始于步骤305，此后，供应、分析和管理平台(即图1和2中所示的PAM 12)在步骤310中供应锚点网络(即图1中所示的网络6)的一个或多个组件。可以在步骤310中供应的组件可包括锚点网络6的HSS 38和对应于服务的锚点网络保存PLMN列表，这些服务可由来自服务提供商服务器13并由该服务器提供的订户接收。在进行步骤310之前可能发生的HSS 38的初始或原始供应可包括，将车辆16中的设备14的IMSI 18与锚点网络6相关联，当设备14进行无线通信时，它与锚点网络6进行无线通信，也可通过本地网络8与其通信，同时在有本地网络无线服务但没有锚点网络服务的地理区域内漫游。这些原始供应可以包括，在HSS 38中，将锚点网络6的端点26与IMSI18相关联，使来自服务提供商服务器13的数据流量与端点26或端点的标识符(如APN)相关联，以便从端点26开始允许使用与IMSI 18相对应的流量。

继续步骤310的讨论，用户(即驾驶员或车主16)可以使用用户界面(例如在其个人智能手机上)通过网页浏览器访问网站，或通过语音，或本人与本地MNO 8建立本地高容量、高带宽服务关系，并将访问PAM 12，以指定一个或多个首选本地网络8，该用户可能需要将该网络用于消费者内容数据流量(通常是高容量、高带宽需求数据流)，如图1中以粗体显示的流量34。PAM 12可以通过PAM的本地网络接口60接收用户首选本地网络的供应信息。(为清晰起见，图1中的接口60显示为一条部分为虚线的线，它在图中穿过数据流34和36以及链路20和22，接口60并不是通向所述数据流或链路的连接。)

当本地网络8接收用户的指令，并通过将这些偏好信息和指令转发给锚点网络6来实现该指令时，接口60可以用于面向消费者的服务的激活、更新和停用。

接口60可允许本地网络8在零售数据计划中激活和停用面向消费者的服务。然而，接口60最好不要便于由设备服务提供商13对图1中代表的汽车厂商/车载信息服务/设备服务进行变更，接口60最好不改变锚点网络6提供的连接性。

通过接口60，本地网络8可以为PAM 12提供部分或全部伪设备标识符，可称为伪IMSI、伪MSISDN或车辆16的VIN。通常，由本地网络8对收集VIN并分配相关的伪IMSI和伪MSISDN进行管理。

PAM 12可以存储和关联全部或部分伪IMSI、伪MSISDN、车辆16的VIN、IMSI 18或与设备14相关联的MSISDN，如图1参考所示。

当本地网络8供应了消费者服务并通过接口60向锚点网络8提供了供应信息时，这种消费者服务(即高带宽数据流(如图1中以粗体显示的数据流34)启用，通过本地网络的APN路由到互联网，APN在图1中显示为端点30，APN/端点由本地网络定义。一旦供应了高带宽消费者服务，这些服务就会通过本地网络PGW 9进行路由，用于向车辆16的用户设备装置提供标准互联网接入(例如，用户设备装置可以是车辆用户设备装置14，或用户的个人智能手机或平板电脑)。在每个市场的基础上，本地网络8通常为PAM 12提供适用的APN值，这些值在HSS 38中通过PAM到SIM管理供应与管理接口56进行供应，如图1所示。

继续步骤310，由PAM 12通过接口56供应参数，这些参数属于HSS 38中的用户设备装置14(通常是与用户设备装置的SIM有关的参数)和锚点网络6的其他组件。步骤310中可能供应的其他组件可包括订阅配置文件存储库40和PAM 12中存储的首选公共陆地移动网络列表(“P-PLMN”)，该列表由P-PLMN列表生成器42生成。短消息服务中心41将P-PLMN列表通过锚点网络6传输到移动用户设备装置。P-PLMN列表最好以无线方式下载到移动用户设备14。

HSS 38中，用户设备装置14的订户记录通常包括PLMN列表中授权访问的MNO的参考列表。当用户设备装置14最初且原来投入使用(或如果维护活动、修理、从车辆16以外的不同车辆对换或类似活动之后更换成服务)并与PAM 12相关联时，锚点网络6可以进行配置，包括与本地网络8相关联的信息(该网络可以是潜在的本地网络，可能与PAM 12配合)(但尚未由用户选择)，以促进本地网络端点的高带宽数据流量。这种潜在的本地网络信息可包括与所有本地网络相对应的信息，用户可以从中选择，通过所选的本地网络端点/APN30接收高带宽数据流。锚点网络6可定义一个默认机器设备PLMN列表，例如用于提供服务提供商13可能提供的标准车载信息服务业务。锚点网络还可以为每个本地网络8定义一个特定唯一的PLMN列表，该列表可能能够提供并配置用于来自各自本地网络的各自APN的由消费者发起的高带宽数据流。车辆用户设备装置(如设备14)最初可能与HSS 38中的标准车载信息服务业务的默认PLMN列表相关联。

当PAM 12通过本地网络接口60接收到更新的供应信息时，消费者服务已经由本地网络激活，锚点网络6上的PLMN列表通过接口56更新，以反映车辆16的用户/车主对一个或多个所需或首选本地网络8做出的选择。同样，当PAM 12通过本地网络接口60接收到更新时，面向消费者的服务已经停用，HSS的PLMN 56通过接口56更新，以恢复为并反映出设备14的默认标准车载信息服务PLMN列表。

继续步骤310的描述，HSS订户记录通常包括锚点MNO定义的有效APN的参考列表。通常只定义了面向汽车厂商的服务的第一APN，第一APN在图1中显示为端点26。当本地网络启用设备14的面向客户的服务时，附加APN(可称为第二、第三、第四端点，或APN等)添加到HSS 38中设备14的IMSI 18的对应记录中。通常，最初供应机器设备14是为了将默认第一APN 26用于面向汽车厂商的服务，如从服务提供商服务器13提供的车载信息服务业务。第一APN支持面向汽车厂商的服务或面向服务提供商的服务，一般包括锚点网络6确定的所有市场中的服务。在步骤310的供应之后，第二APN 30连同设备14中的APN转向可以由市场确定高容量、高带宽接入(即当给定区域通过特定的无线本地网络8获得无线接入服务时，会自动将该特定网络用于高容量、高带宽面向消费者的服务)。HSS 38可包含多个本地网络APN条目，这些条目对应于各自的本地网络8，本地网络向PAM12提供APN、IP地址或其他端点标识符30。

HSS 38设置可以通过标准3GPP TS 23.008中定义的标准S6接口与本地网络MME系统同步。HSS 38可保存由标准3GPP TS 23.003和TS 23.008定义的运营商控制用户会话闭锁业务一般数据列表。

在步骤310中供应HSS 38和相关组件之后，方法300前进到步骤311，并修订/更新了设备14中的供应信息，通常通过修订存储在设备SIM中的信息，或者修订后的配置/供应信息可以存储在设备14而非SIM的内存部分。通过修订步骤310中带有P-PLMN列表信息的PLMN列表，允许在HSS 38中供应的一个或多个本地网络8上使用设备14的信息存储到机器设备14中，以便当该信息从一个网络移动到另一个网络时(即从锚点网络6移动到本地网络8，也可从一个本地网络移动到另一个本地网络)，机器设备的处理器可以访问经修订的P-PLMN信息，通常根据机器设备中存储的首选本地网络排名，确定哪个本地网络更可取(如果在给定的时间内，可以无线连接到一个以上无线网络，则这种情况可能发生)，并与首选本地网络8建立无线连接20。针对每个机器设备，本地网络8唯一地生成伪设备标识符，如伪IMSI值，所述机器设备可以供应，以接收提供商服务器13服务，并且该机器设备可以将该服务交给PAM 12管理。

在步骤312中，可与PAM 12合作管理设备14无线服务的本地网络8向PAM 12提供伪IMSI值及相关信息。

继续讨论步骤310中的供应，供应的一部分包括在PAM上接收经修订的用户设备标识符，该标识符来自与车辆相关联的用户首选本地网络组件的组件或元素。经修订的设备标识符与车辆之间的这种关联将车辆(如图1所示的车辆16)与PAM中设备14的经修订的用户设备标识符(设备标识符通常是IMSI)联系起来。当设备服务原来激活用于锚点网络6时，经修订的设备标识符(可称为伪设备标识符或伪IMSI)取代了数据会话事务信息记录、TAP记录或CDR或反映使用量的其他记录中的原始设备标识符或IMSI，而不是设备中(通常在SIM中)经过编码的IMSI。

具有永久安装的用户设备装置的场景是本次申请的首选方面和实施例，但是，本文将用户设备装置的备选方面和实施例作为用户智能电话设备考虑，该设备可能具有多个SIM卡功能或eSIM功能，或者OEM或车载信息服务业务提供商已经提供了所述用户设备装置或用于移动用户设备(如智能手机或平板电脑)的SIM卡。在这类备选场景中，最初可以提供、供应和激活设备标识符，以供锚点无线网络而非车辆16用户可能首选的本地无线网络使用。在这类场景中，用户设备14是智能手机或其他用户设备装置，这些设备并非永久安装在车辆16中，原始IMSI或该用户设备装置的其他原始设备标识符可以在对应于数据会话的数据会话事务信息记录中替换，其中用户设备装置提供与经修订/伪设备标识符或经修订/伪IMSI的高带宽数据连接，对应于用户选择的无线网络运营商/提供商/转销商和与之相关联的无线网络，或者由用户选择的无线网络运营商/提供商/转销商运营。出于本文讨论起见，运营无线网络的实体；提供由不同实体运营或提供的网络或其组件的网络服务；或转销由一个或多个其他实体运营和/或提供的无线网络的服务，此实体称为移动网络运营商，也可称为合作伙伴网络运营商。

继续图3的讨论，锚点网络6之后，本地网络8和车辆用户设备装置14已经在步骤310-312中供应，车辆16和用户设备装置可以在具有无线网络覆盖的区域内行驶或运行，该无线网络覆盖由本地无线网络运营商而非锚点网络运营商提供。在无线网络覆盖的区域内行驶或运行时，车辆16的用户/驾驶员/乘客使用图1所示的用户设备装置14访问高带宽内容，如视频流媒体。在某个区域/地理地区/国家内运营或位于该范围内时，由本地无线网络而非锚点无线网络提供无线网络服务，用户设备14可以用无线电接收车辆组件或用户设备装置本身的自动软件更新。根据步骤313的数据会话类型(即分别是低带宽内容还是高带宽内容)，流量通过端点26或30进行路由。

在数据会话期间，视频流通常从与高带宽内容相关联的端点到达用户设备装置，这种高带宽源端点通常在对应于数据会话(例如来源于CDR的CDR或TAP记录，CDR对应于高带宽数据会话)的数据会话事务信息记录中由高带宽的相关APN进行标识。在数据会话期间，OTA软件更新通常从与低带宽内容相关联的端点到达用户设备装置，在与数据会话相对应的数据会话事务信息记录中，这种低带宽源端点通常由与低带宽相关联的APN进行标识。

继续图3的讨论，在步骤314中，本地网络8(本地网络向用户设备14提供无线连接)中的组件生成CDR记录，并将其转换为数据会话事务信息记录，如TAP记录，并将记录转发给PAM 12，以获取包含与锚点MNO 6和PAM相关联的锚点IMSI的记录。在步骤315中，PAM 12接收到步骤314中由本地网络8转发的TAP记录。

在步骤320中，PAM 12对步骤315中接收到的数据会话信息事务记录进行分析，以确定每个给定记录的数据会话的对应端点，以确定数据会话的性质(即，是高带宽内容/服务还是低带宽内容/服务)。

在步骤325中，当PAM 12确定，给定的数据会话信息事务记录根据标识高带宽源端点(或APN)的记录来标识高带宽数据会话时，PAM将数据会话信息事务记录中的IMSI替换为与设备14相关联并对应于与本地网络相关联的已标识APN的伪IMSI，并在步骤333中将数据会话信息事务记录返回到本地无线网络8，根据数据会话信息事务记录中的APN，由该网络提供通向用户设备装置的实际无线连接。

在步骤325中，当PAM 12确定，给定的数据会话信息事务记录根据标识低带宽源端点(或APN)(即与车队经理服务器、车载信息服务业务提供商服务器或汽车厂商服务器13相关联的端点26)的记录来标识低带宽数据会话时，PAM在步骤340中将数据会话信息事务记录发送到锚点无线网络6。

方法300在步骤335结束。

根据电子数据会话事务信息，对通过与本地网络相对应的端点往来于设备的流量和穿过往来于该设备(其具有与某一不同移动网络相关联的唯一设备标识符)的端点的流量加以区分，这必然是根植于移动无线网络技术的一个问题。因此，本文公开的各个方面以无线移动网络为中心，因为所述各个方面仅在无线设备漫游到移动网络时适用，而非对应于设备的唯一设备标识符的锚点网络或归属网络。

Claims (17)

1.一种方法，包括：

从移动网络接收一个或多个电子数据会话事务信息记录，其中每个电子数据会话事务信息记录中包含一个设备标识符；

分析所述一个或多个电子数据会话事务信息记录，从多个流量类别中为每个记录确定一个流量类别，该流量类别对应于根据所分析的电子记录中包含的端点标识符与所分析的电子记录相关联的流量；

将该设备标识符替换成电子数据会话事务信息记录中具有端点标识符的伪设备标识符，该端点标识符对应于高级数据流量；以及

当包含在所述一个或多个电子数据会话事务信息记录中的至少一个记录中的设备标识符替换成伪设备标识符时，将所述一个或多个电子数据会话事务信息记录中的至少一个记录返回到与伪设备标识符相关联的本地移动网络。

2.根据权利要求1所述的方法，其中电子设备标识符为国际移动订户识别码，伪设备标识符为伪国际移动订户识别码。

3.根据权利要求1所述的方法，其中设备标识符为移动台国际订户目录号，伪设备标识符为伪移动台国际订户目录号。

4.根据权利要求1所述的方法，其中电子数据会话事务信息记录为TAP记录。

5.根据权利要求1所述的方法，其中多个电子数据会话事务信息记录基本上同时作为一批电子数据会话事务信息记录接收，其中经过处理的电子数据会话事务信息记录基本上作为一批经过处理的电子数据会话事务信息记录返回。

6.根据权利要求1所述的方法进一步包括，如果电子数据会话事务信息记录中包含的设备标识符没有替换成伪设备标识符，则将所述一个或多个电子数据会话事务信息记录中的一个记录返回到与设备标识符相关联的锚点移动网络。

7.根据权利要求2所述的方法，其中设备标识符对应于锚点移动网络，其中伪设备标识符对应于本地移动网络，该本地移动网络并非锚点移动网络。

8.一种供应、分析和管理平台，包括：

一个处理器，该处理器用于：

接收一个或多个数据会话事务信息记录，其中设备标识符包含在每个数据会话事务信息记录中；

分析所述一个或多个电子数据会话事务信息记录，从多个可能的流量类别中为每个记录确定一个流量类别，该流量类别对应于根据所分析的记录中包含的端点标识符与所分析的记录相关联的流量；

将该设备标识符替换成数据会话事务信息记录中具有端点标识符的伪设备标识符，该端点标识符对应于高级数据流量；以及

当包含在所述一个或多个数据会话事务信息记录中的至少一个记录中的设备标识符替换成伪设备标识符时，将所述一个或多个数据会话事务信息记录中的至少一个记录返回到与伪设备标识符相关联的本地移动网络。

9.根据权利要求8所述的供应、分析和管理平台，其中设备标识符为国际移动订户识别码，伪设备标识符为伪国际移动订户识别码。

10.根据权利要求8所述的供应、分析和管理平台，其中设备标识符为移动台国际订户目录号，伪设备标识符为伪移动台国际订户目录号。

11.根据权利要求8所述的供应、分析和管理平台，其中数据会话事务信息记录为TAP记录。

12.根据权利要求8所述的供应、分析和管理平台，其中多个数据会话事务信息记录基本上同时作为一批数据会话事务信息记录接收，其中经过处理的数据会话事务信息记录基本上作为一批经过处理的数据会话事务信息记录返回。

13.根据权利要求8所述的供应、分析和管理平台进一步包括，如果数据会话事务信息记录中包含的设备标识符没有替换成伪设备标识符，则将所述一个或多个数据会话事务信息记录中的一个记录返回到与设备标识符相关联的锚点移动网络。

14.根据权利要求9所述的供应、分析和管理平台d，其中设备标识符对应于锚点移动网络，其中伪设备标识符对应于本地移动网络，该本地移动网络并非锚点移动网络。

15.一种供应、分析和管理网关平台，该平台便于利用具有SIM的无线用户设备装置进行流量管理，包括：

一个与锚点移动网络相关联的第一接口，该接口与第一端点相关联，便于利用服务提供商平台供应设备标识符，该设备标识符唯一对应于与锚点移动网络相关联的用户设备装置；

一个与本地移动网络相关联的第二接口，该接口与第二端点相关联，便于从本地移动网络接收一个或多个数据会话事务信息记录；以及

一个处理器，该处理器用于：

通过一个或多个用户设备装置，分析与数据会话流量相对应的一个或多个数据会话事务信息记录，为每个记录确定对应于第一端点或第二端点其中任何一个端点的端点标识符；

将设备标识符替换成数据会话事务信息记录中具有端点标识符的伪设备标识符，该端点标识符对应于第二端点标识符，其中，伪设备标识符与供应、分析和管理网关中的本地移动网络相关联；以及

当包含在所述一个或多个数据会话事务信息记录中的至少一个记录中的设备标识符已经替换成伪设备标识符时，将所述一个或多个数据会话事务信息记录中的至少一个记录返回到本地移动网络。

16.根据权利要求15所述的网关，其中第一和第二端点标识符中的每个端点标识符都是接入点名称。

17.根据权利要求15所述的网关，其中锚点移动网络的PCRF为接入网络使用资费的主控制器，用于管理与SIM相关联的不同端点的流量。