CN109141913B - 一种汽车车身安装可靠性试验方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。

Description

一种汽车车身安装可靠性试验方法

技术领域

本发明涉及汽车安装领域，尤其涉及一种汽车车身安装可靠性试验方法。

背景技术

随着中国市场上汽车销量的不断增加，国内市场上对于汽车零部件强度及耐久性的要求同时也在不断增加，因此，需要对零部件强度及耐久性进行测试；

目前，通过在零部件设计阶段进行模拟仿真分析对零部件强度进行校核，或在样车阶段通过一定里程的可靠性路试对零部件强度及耐久进行校核。

但是，零部件仿真分析的弊端在于：1、需要大量的数据积累来进行仿真工况的设定，过程繁琐；2、分析人员经验需丰富才能正确的剔除干扰因素；3、不同的分析方法、不同人员分析的准确度偏差较大。而样车路试会导致：1、验证时间周期较长；2、验证成本较高。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车车身安装可靠性试验方法，以解决现有技术中的问题，可对汽车车身零部件的安装可靠性进行简便而准确的测试。

本发明提供一种汽车车身安装可靠性试验方法，所述汽车车身安装可靠性试验方法包括：

步骤1，对汽车的待测零部件按照预设扭矩进行设置，并测量待测零部件的初始坐标；

步骤2，使所述汽车以设定速度通过障碍；

步骤3，测量待测零部件通过障碍后的残余扭矩与当前坐标；

步骤4，根据预设扭矩与残余扭矩，获取待测零部件的力矩衰减值；

步骤5，根据初始坐标与当前坐标，获取待测零部件的变形量；

步骤6，根据力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求。

作为优选，所述使所述汽车以设定速度通过障碍，具体包括：

使所述汽车分别以40km/h、50km/h、60km/h的车速通过障碍。

作为优选，所述障碍包括高于路面的凸起物和低于路面的凹坑。

作为优选，所述凸起物为横截面为等腰梯形的四棱柱，所述等腰梯形的上底为100mm，下底为430mm，高为80mm。

作为优选，所述凹坑的横截面为梯形，所述梯形的上底为1400mm，下底为100mm，高为120mm。

作为优选，所述根据力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求，具体包括：

当力矩衰减值小于等于预设扭矩的40％，且变形量小于等于2mm时，则判定待测零部件满足可靠性要求，否则不满足。

作为优选，在步骤1之前还包括：

对汽车进行配载，使得汽车前轴载荷为额定最大载荷，后轴载荷为额定最大载荷的80％。

本发明提供的汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。

附图说明

图1为本发明实施例提供的汽车车身安装可靠性试验方法的流程示意图；

图2为本发明又一实施例提供的凸起物的横截面示意图；

图3为本发明又一实施例提供的凹坑的横截面示意图。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1所示，本发明提供一种汽车车身安装可靠性试验方法，所述汽车车身安装可靠性试验方法包括：

步骤1，对汽车的待测零部件按照预设扭矩进行设置，并测量待测零部件的初始坐标；

步骤2，使所述汽车以设定速度通过障碍；

步骤3，测量待测零部件通过障碍后的残余扭矩与当前坐标；

步骤4，根据预设扭矩与残余扭矩，获取待测零部件的力矩衰减值；力矩衰减值即为预设扭矩与残余扭矩的差值；

步骤5，根据初始坐标与当前坐标，获取待测零部件的变形量；变形量一般通过初始坐标与当前坐标的差值得到；

步骤6，根据力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；作为优选，当力矩衰减值小于等于预设扭矩的40％，且变形量小于等于2mm时，则判定待测零部件满足可靠性要求，否则不满足。

作为优选，所述使所述汽车以设定速度通过障碍，具体包括：

使所述汽车分别以40km/h、50km/h、60km/h的车速通过障碍。

作为优选，所述障碍包括高于路面的凸起物和低于路面的凹坑。

如图2所示，作为优选，所述凸起物为横截面为等腰梯形的四棱柱，所述等腰梯形的上底a为100mm，下底b为430mm，高c为80mm。如图3所示，作为优选，所述凹坑的横截面为梯形，所述梯形的上底d为1400mm，下底e为100mm，高f为120mm。从凹坑的起始位置到凹坑的最低点的最小距离g为1050mm。

其中，对凸起物和凹坑的具体形状进行限定，可实现对车辆的最优测试，效果明显。

作为优选，在步骤1之前还包括：

对汽车进行配载，使得汽车前轴载荷为额定最大载荷，后轴载荷为额定最大载荷的80％。

本发明提供的汽车车身安装可靠性试验方法，通过使汽车以设定速度通过特定的障碍，并依据待测零部件的力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求；本方法可进行量化测试，测试过程较为简便，可直观评价相关性能，结果准确，且周期较短，成本较低。

其中，本实施例中，如需对车身整体的可靠性进行判定时，则需要对各个零部件的安装点等位置进行测试，具体地，试验之前准备：

1.在装车前需进行如下测量工作：

1)所有底盘结构件，如：副车架、下摆臂、转向节及滑柱等；

2)车身相关硬点(副车架安装点、top-mount安装点等)；

2.在开始试验前需进行如下测量：

1)车辆配载；

2)轮眉高度；

3)四轮定位；

4)塔包；

3.如果有条件可以进行以下硬点测量：

1)摆臂外点(摆臂球销球心点)；

2)摆臂内点(两衬套中心点)；

3)转向外球点；

4)转向内球点；

5)top-mount(塔顶)点；

4.整车准备：

1)车辆配载：前轴配载最大额定载荷，后轴按客户通常使用载荷的80％配载；

2)车轮和轮胎：确保轮胎胎压满足设计要求；

3)试验车辆装配：

a.确保所有的底盘零部件按照设计扭矩进行定扭并进行标记；

b.试验车辆需配备车速计(V-BOX)，用来测量车速；

5.选作项目：用应变片进行减振器及下摆臂应力测量

6.车身塔包变形测量：需准备一个用于测量塔包变形的专用检具

7.主观评价确认。

具体试验方法为：

1.过坎(凸起物)试验

以90°(汽车的前进方向与障碍物垂直)的角度通过如下障碍物

2.过坑(凹坑)试验

以90°(汽车的前进方向与障碍物垂直)的角度通过如下障碍物

分别以40km/h、50km/h、60km/h的车速进行过砍、过坑试验；

注：需保证4个轮子均通过障碍物；

每次试验过后需进行如下工作：

1.驾驶性主观评价(包含车辆操控性确认、行驶稳定性确认、制动性能确认、加速性能确认及异响确认等)；

2.举升车辆进行目视检查；

3.测量轮眉间隙；

4.进行塔包测量；

试验后检测：

1.试验后需进行关于噪声和振动的主观评价(确认车辆有无异响及异常振动)

2.试验后测量内容：

1)轮眉间隙；

2)进行四轮定位参数确认；

3)对塔包进行三坐标检测；

4)所有试验前进行测量的硬点需再次进行测量确认；

5)试验后进行联接部位拧紧力矩确认及标记确认；

6)拆解分析；

7)所有底盘结构件需再次测量(副车架、摆臂、转向节、滑柱等)；

试验结果评价：

1.试验后车身及底盘安全件无变形、开裂、断裂情况；

2.车辆可以开至安全的停车位置；

3.如驾驶员能得到正确的反馈，变形及功能失效是允许的(如：导向轮或全部轮子位置变化、异响、噪声等)；

4.如驾驶员能得到正确的反馈，试验后残余扭矩应大于60％的设计值、大于40％的锥面配合(如：导向轮或全部轮子位置变化、异响、噪声等)，即为可靠性合格。

通过进行本试验，可以直观的对安装位置可靠情况(是否存在螺栓滑移及力矩衰减)、零部件强度(有无变形)、车身安装位置强度(车身塔包及副车架安装位置有无变形)、车辆姿态及四轮定位参数进行直观的评价判断，试验的准确性优于仿真分析，试验的周期及成本优于整车可靠性耐久试验。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述汽车车身安装可靠性试验方法包括：

步骤1，对汽车的待测零部件按照预设扭矩进行设置，并测量待测零部件的初始坐标；

步骤2，使所述汽车以设定速度通过障碍；

步骤3，测量待测零部件通过障碍后的残余扭矩与当前坐标；

步骤4，根据预设扭矩与残余扭矩，获取待测零部件的力矩衰减值；

步骤5，根据初始坐标与当前坐标，获取待测零部件的变形量；

步骤6，根据力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求。

2.根据权利要求1所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述使所述汽车以设定速度通过障碍，具体包括：

使所述汽车分别以40km/h、50km/h、60km/h的车速通过障碍。

3.根据权利要求2所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述障碍包括高于路面的凸起物和低于路面的凹坑。

4.根据权利要求3所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述凸起物为横截面为等腰梯形的四棱柱，所述等腰梯形的上底为100mm，下底为430mm，高为80mm。

5.根据权利要求3所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述凹坑的横截面为梯形，所述梯形的上底为1400mm，下底为100mm，高为120mm。

6.根据权利要求1所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，所述根据力矩衰减值与变形量，判定待测零部件是否满足可靠性要求，具体包括：

当力矩衰减值小于等于预设扭矩的40％，且变形量小于等于2mm时，则判定待测零部件满足可靠性要求，否则不满足。

7.根据权利要求1所述的汽车车身安装可靠性试验方法，其特征在于，在步骤1之前还包括：

对汽车进行配载，使得汽车前轴载荷为额定最大载荷，后轴载荷为额定最大载荷的80％。