CN109139142B - 涡轮护罩组件 - Google Patents

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Abstract

一种包括外护罩的涡轮构件，该外护罩布置在涡轮内并且还包括相对的延伸部分。构件还提供内护罩，该内护罩遮蔽外护罩以免受在涡轮的操作期间的涡轮内的气体路径并且包括相对的弓形部分，该相对的弓形部分围绕外护罩的对应延伸部分延伸并且与其直接接触，用于从外护罩支承内护罩。构件还提供负载路径形成区域，该负载路径形成区域在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面之间至少部分地延伸。在涡轮的操作期间，负载路径形成区域延伸成在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面的至少一部分之间直接接触，导致具有大体上均匀分布的径向负载力的加载布置在负载路径形成区域处的形成。

Description

涡轮护罩组件
技术领域
本发明涉及涡轮护罩组件。更具体而言，本发明涉及具有在涡轮操作期间在内护罩与外护罩之间大体上均匀分布的负载力的涡轮护罩组件。
背景技术
燃气涡轮的热气体路径构件(其包括定位成邻近于彼此的金属和陶瓷基质复合材料(“CMC”)构件)经受在操作期间的升高温度和恶劣环境。例如，涡轮护罩包括面向热气体路径的子构件，其不完全地装固于面向非热气体路径的子构件，但是与该面向非热气体路径的子构件接触。由于涡轮护罩中的高热梯度，故这些子构件经受热变形。此类热变形将这些子构件放置在可不均匀地分布的显著机械应力之下。
发明内容
在示例性实施例中，一种涡轮构件包括外护罩，其布置在涡轮内并且还包括相对的延伸部分。构件还提供内护罩，其遮蔽外护罩以免受在涡轮的操作期间的涡轮内的气体路径并且包括相对的弓形部分，该相对的弓形部分围绕外护罩的对应延伸部分延伸并且与其直接接触，用于从外护罩支承内护罩。构件还提供负载路径形成区域，其在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面之间至少部分地延伸。在涡轮的操作期间，负载路径形成区域延伸成在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面的至少一部分之间直接接触，导致具有大体上均匀分布的径向负载力的加载布置在负载路径形成区域处的形成。
在另一示例性实施例中，一种涡轮护罩组件包括外护罩，其布置在涡轮内并且包括均沿着周向长度延伸的上游边缘和相对的下游边缘。涡轮护罩组件还提供内护罩，其包括上游部分和相对的下游部分，该上游部分和相对的下游部分均沿着周向长度延伸并且均具有限定上游槽和下游槽的弓形形状，该上游槽和下游槽分别接收外护罩的上游边缘和下游边缘并与其直接接触，用于从外护罩支承内护罩并且用于遮蔽外护罩以免受涡轮内的气体路径。涡轮护罩组件还提供负载路径区域，其在上游槽和上游边缘以及下游槽和下游边缘的面对表面之间至少部分地延伸。在涡轮的操作期间，负载路径形成区域延伸成在上游槽和上游边缘以及下游槽和下游边缘中的各个的面对表面的至少一部分之间直接接触，导致具有大体上均匀分布的径向负载力的加载布置在负载路径形成区域处的形成。
技术方案1. 一种涡轮构件，其包括：
外护罩，其布置在涡轮内并且还包括相对的延伸部分；
内护罩，其遮蔽所述外护罩以免受在所述涡轮的操作期间的所述涡轮内的气体路径并且包括相对的弓形部分，所述相对的弓形部分围绕所述外护罩的对应延伸部分延伸并且与其直接接触，用于从所述外护罩支承所述内护罩；
其中负载路径形成区域在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面之间至少部分地延伸；
其中在所述涡轮的操作期间，负载路径形成区域延伸成在各个弓形部分和对应延伸部分的所述面对表面的至少一部分之间直接接触，导致具有大体上均匀分布的径向负载力的加载布置在所述负载路径形成区域处的形成。
技术方案2. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域能够从各个弓形部分与对应的延伸部分之间选择性地移除。
技术方案3. 根据技术方案2所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域为垫片。
技术方案4. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域通过焊接、硬钎焊、联结、机械连接或它们的组合来附连于各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个。
技术方案5. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域能够从各个弓形部分和对应的延伸部分的长度的各个端部定位在10％与40％之间。
技术方案6. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域在各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个的长度的5％与20％之间。
技术方案7. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，至少一个负载路径形成区域具有冠部。
技术方案8. 根据技术方案7所述的涡轮构件，其特征在于，所述冠部具有在0与0.01英寸之间的高度。
技术方案9. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域具有在0.01英寸与0.1英寸之间的高度。
技术方案10. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述负载路径形成区域具有由以下构成的组形成的组成物：氧化铝纤维增强的氧化铝(Ox/Ox)、碳纤维增强的碳化硅(C/SiC)、碳化硅纤维增强的碳化硅(SiC/SiC)、碳纤维增强的氮化硅(C/Si3N4)、碳化硅纤维增强的氮化硅(SiC/Si3N4)、铁合金、钢、不锈钢、碳钢、镍合金、CrMo钢、镍基超级合金、钴基超级合金、CRUCIBLE 422、HAYNES 188、INCONEL 718、INCONEL 738、INCONEL X-750、钴基超级合金、钴L-605，或它们的组合。
技术方案11. 根据技术方案1所述的涡轮构件，其特征在于，所述加载布置为四点加载布置。
技术方案12. 一种涡轮护罩组件，其包括：
外护罩，其布置在所述涡轮内并且包括均沿着周向长度延伸的上游边缘和相对的下游边缘；
内护罩，其包括上游部分和相对的下游部分，所述上游部分和所述相对的下游部分均沿着周向长度延伸并且均具有限定上游槽和下游槽的弓形形状，所述上游槽和所述下游槽分别接收所述外护罩的所述上游边缘和所述下游边缘并与其直接接触，用于从所述外护罩支承所述内护罩并且用于遮蔽所述外护罩以免受所述涡轮内的气体路径；
其中负载路径区域在所述上游槽和上游边缘以及所述下游槽和下游边缘的面对表面之间至少部分地延伸；
其中在所述涡轮的操作期间，负载路径形成区域延伸成在所述上游槽和上游边缘以及所述下游槽和下游边缘中的各个的所述面对表面的至少一部分之间直接接触，导致具有大体上均匀分布的径向负载力的加载布置在所述负载路径形成区域处的形成。
技术方案13. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域能够从各个弓形部分与对应的延伸部分之间选择性地移除。
技术方案14. 根据技术方案13所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域为垫片。
技术方案15. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域通过焊接、硬钎焊、联结、机械连接或它们的组合来附连于各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个。
技术方案16. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域能够从各个弓形部分和对应的延伸部分的长度的端部定位在10％与40％之间。
技术方案17. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域在各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个的长度的5％与20％之间。
技术方案18. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，至少一个负载路径形成区域具有冠部，所述冠部具有在0与0.01英寸之间的高度。
技术方案19. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述负载路径形成区域具有在0.01英寸与0.1英寸之间的高度。
技术方案20. 根据技术方案12所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述加载布置为四点加载布置。
本发明的其它特征和优点将从连同附图进行的优选实施例的以下更详细的描述中为显而易见的，该附图经由实例示出本发明的原理。
附图说明
图1为根据本公开的实施例的示例性护罩组件的正视图。
图2为根据本公开的从图1的区域2截取的护罩组件的放大的局部正视图。
图3为根据本公开的图2的内护罩的放大的局部正视图。
图4为根据本公开的图2的外护罩的放大的局部正视图。
图5为根据本公开的沿着图3的线5-5截取的内护罩的端视图。
图6为根据本公开的图4的外护罩的示例性负载路径形成区域的放大的局部正视图。
图7为根据本公开的具有负载路径形成区域的示例性垫片的正视图。
图8为根据本公开的内护罩与负载路径形成区域之间的示例性机械连结特征的正视图。
在任何可能的情况下，相同的附图标记将遍及附图用于表示相同的部分。
具体实施方式
提供了示例性涡轮构件(如内护罩和外护罩)和涡轮护罩组件。与不利用本文中公开的一个或更多个特征的物品相比，本公开的实施例具有在涡轮的操作期间在内护罩和外护罩的相对端部(即，前和后端部)之间大体上均匀分布的径向负载力，导致减小的成本、增加的构件寿命、降低的维护要求，或它们的组合。
参照图1，燃气涡轮10包括涡轮组件或护罩组件12，其具有布置在燃气涡轮内的外护罩14。外护罩14包括相对的延伸部分16,18，或沿着周向长度延伸的上游边缘或部分16和相对的下游边缘或部分18。内护罩22邻近外护罩14沿着周向长度延伸，并且遮蔽外护罩以免受在燃气涡轮的操作期间沿着燃气涡轮10内的热气体路径流动的热气体24。内护罩22包括弓形部分或弓形上游部分26(限定用于直接接触地接收外护罩14的上游边缘或部分16的上游槽30)，和弓形部分或弓形下游部分28(限定用于直接接触地接收外护罩14的下游边缘或部分18的下游槽32)。在一个实施例中，单个外护罩14可接收多个内护罩22。负载路径形成区域34定位在内护罩22与外护罩14之间，并且在弓形部分26,28之间延伸，如将在下面进一步详细地论述的。
在如图1中示出的一个实施例中，外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26为外护罩14的下游边缘或部分18和弓形下游部分28关于中心平面20的镜像。为了简洁起见，将详细地描述仅一个，然而，应当认识到的是，该详细的描述应用于上游护罩部分和下游护罩部分两者。
图2(其为从图1的区域2截取的护罩组件的放大的局部正视图)示出了在外护罩14(图1)的上游边缘或部分16和弓形上游部分26的面对表面之间延伸的负载路径形成区域34。在一个实施例中，负载路径形成区域34在外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26的面对表面之间直接接触地延伸。在一个实施例中，负载路径形成区域34的至少一部分在外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26的面对表面之间直接接触地延伸。在一个实施例中，负载路径形成区域34中没有一个可在外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26的面对表面之间直接接触地延伸。加载布置36在涡轮的操作期间形成，导致在负载路径形成区域34处的大体上均匀分布的负载力。就是说，由于使用负载路径形成区域34，故热弦(thermal chord)对护罩组件的影响可在涡轮的操作期间最小化，这使CMC内护罩22(图1)中的应力最小化。热弦为沿着外护罩14的上游边缘或部分16中的至少一个的周向图案(即，变平)相比于沿着内护罩22的上游边缘或部分26的周向图案之间的差异，该差异由于在涡轮的操作期间加热内护罩22和外护罩14而发生，该内护罩22和外护罩14具有不同的热膨胀系数，尽管外护罩14经受比内护罩22低的温度。在一些操作条件下，由于与外护罩22的温度相比的内护罩的更高温度(由于内护罩22更靠近热气体路径)，故内护罩22比外护罩14调谐(chord)或变平更多。在一个实施例中，由于涡轮的操作，故负载路径形成区域34在外护罩14的上游边缘或部分16和内护罩22的弓形上游部分26的面对表面的至少一部分之间延伸成直接接触。通过形成涡轮的操作期间的加载布置36，利用在预定位置处在负载路径形成区域34处产生以最小化内护罩22中的应力的大体上均匀分布的负载力，至少内护罩的材料厚度可减小，导致成本节省。
为了本文中的目的，在“负载路径形成区域”等的背景下的用语“负载路径形成”意味着添加的材料提供在构件的对应表面的预定部分之间(如在内护罩和外护罩的对应表面之间)。响应于构件的状况的变化，如响应于构件的温度的增加，其中对应构件面对表面的至少一部分之间的相对距离改变(即，减小)，添加的材料延伸成与对应构件面对表面的至少一部分直接接触。添加的材料和对应构件面对表面的直接接触导致具有大体上均匀分布的力的加载布置在对应构件面对表面与添加的材料接触的部分处的形成。这些均匀分布的力至少表示沿着构件表面的预定部分生成的力的相当大部分，(如果不是必要的)全部。
为了本文中的目的，“添加的材料”包括装固于对应构件表面中的至少一个的材料，以及插入在对应构件表面(如垫片)之间的材料。
图3(其本质上为图2减去外护罩14)示出了装固于或附连于内护罩22的上游部分26的负载路径形成区域34。图4(其本质上为图2减去内护罩22)示出了装固于外护罩14的上游边缘或部分16的负载路径形成区域34。在一个实施例中，负载路径形成区域34通过焊接、硬钎焊、联结、机械连接(如T形槽60(图8))、俘获凹陷(在组装期间保持负载路径形成区域34并且接着由内护罩22和外护罩14捕获在适当的位置)，或它们的组合来附连。
图5(其为沿着图3的线5-5截取的内护罩22的端视图)示出了具有长度L和相对端部38,40的上游部分26的示例性布置。如示出的，负载路径形成区域34可定位在离端部38的距离42与离端部40的距离44之间，距离42不包括负载路径形成区域34的长度46，距离44包括负载路径形成区域34的长度48。在一个实施例中，对于具有6英寸的长度的示例性上游部分26而言，距离42可为0.6英寸，并且距离44可为2.4英寸。换句话说，负载路径形成区域34能够从对应的内护罩22和外护罩14(图1)的长度的各个端部定位在10％与40％之间。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域可为连续的(即，单一或单件构造)。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域可为不连续的，或者具有多件构造。如图5中进一步示出的，负载路径形成区域34具有对应的长度46,48，其在对应的内护罩22和外护罩14的长度的5％与20％之间。在一个实施例中，其中内护罩22和外护罩14的相对端部均描绘有一对负载路径形成区域34(如图5中示出的)，将导致四点加载布置。在另一实施例中，用于外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28中的至少一个的负载路径形成区域34的数量可不同于两个(即，一对)，导致与四点加载布置不同的加载布置的形成。在一个实施例中，用于外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28的负载路径形成区域34的数量可与彼此不同。在一个实施例中，用于外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28的负载路径形成区域34的位置可与彼此不同。在一个实施例中，用于外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28的负载路径形成区域34的大小(包括高度、长度以及宽度)可与彼此不同。在一个实施例中，取决于设计考虑或出于其它原因，可使用大小、位置、高度(图4)之间的差异或非差异、冠部52(图6)的包括或不包括，以及用于外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28的负载路径形成区域34的数量的任何组合。
图6(其为图4的外护罩14的示例性负载路径形成区域34的放大的局部正视图)具有在0.01英寸与0.1英寸之间的总高度50。如图6中进一步示出的，负载路径形成区域34包括具有在0与0.01英寸之间的高度54的冠部52。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域的高度可为相同的。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域的高度可为不同的。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域可包括冠部。在一个实施例中，至少一个负载路径形成区域可包括具有与另一冠部不同的高度的冠部。
图7示出了具有两个负载路径形成区域34的示例性垫片56的正视图。在一个实施例中，垫片56可具有与两个不同的数量的负载路径形成区域34。在一个实施例中，垫片56可能够从外护罩14的上游边缘或部分16和弓形上游部分26，以及外护罩14的部分18和弓形下游部分28中的各个之间选择性地移除。在一个实施例中，垫片56的负载路径形成区域34可朝向内护罩22的面对表面延伸。在一个实施例中，垫片56的负载路径形成区域34可朝向外护罩14的面对表面延伸。在一个实施例中，垫片可具有单一(一件式)构造。在一个实施例中，垫片可形成为具有多件构造。
内护罩22可包括任何合适的材料组成物，包括但不限于CMC材料，如但不限于CMC、氧化铝纤维增强的氧化铝(Ox/Ox)、碳纤维增强的碳化硅(C/SiC)、碳化硅纤维增强的碳化硅(SiC/SiC)、碳纤维增强的氮化硅(C/Si3N4)，或碳化硅纤维增强的氮化硅(SiC/Si3N4)，或它们的组合。
外护罩14可包括任何合适的材料组成物，包括但不限于铁合金、钢、不锈钢、碳钢、镍合金、超级合金、镍基超级合金、INCONEL 738、钴基超级合金，或它们的组合。
负载路径形成区域34可包括任何合适的材料组成物，包括但不限于CMC材料，如但不限于氧化铝纤维增强的氧化铝(Ox/Ox)、碳纤维增强的碳化硅(C/SiC)、碳化硅纤维增强的碳化硅(SiC/SiC)、碳纤维增强的氮化硅(C/Si3N4)，或碳化硅纤维增强的氮化硅(SiC/Si3N4)，或铁合金、钢、不锈钢、碳钢、镍合金，或CrMo钢，或超级合金材料，如但不限于镍基超级合金、钴基超级合金、CRUCIBLE 422、HAYNES 188、INCONEL 718、INCONEL 738、INCONELX-750、钴基超级合金，或钴L-605，或它们的组合。
如本文中使用的，“钴L-605”是指包括按重量计大约20％的铬、大约10％的镍、大约15％的钨、大约0.1％的碳、大约1.5％的锰以及余量的钴的组合物的合金。Cobalt L-605能够从Special Metals Corporation, 3200 Riverside Drive, Huntington, WestVirginia 25720获得。
如本文中使用的，“CrMo钢”是指与至少铬和钼合金化的钢。在一个实施例中，CrMo钢为41xx系列钢，诸如如由汽车工程师学会规定的4140。
如本文中使用的，“CRUCIBLE 422”是指包括按重量计大约11.5％的铬、大约1％的钼、大约0.23％的碳、大约0.75％的锰、大约0.35％的硅、大约0.8％的镍、大约0.25％的钒以及余量的铁的组合物的合金。CRUCIBLE 422能够从Crucible Industries LLC, 575State Fair Boulevard, Solvay, New York, 13209获得。
如本文中使用的，“HAYNES 188”是指包括按重量计大约22％的铬、大约22％的镍、大约0.1％的碳、大约3％的铁、大约1.25％的锰、大约0.35％的硅、大约14％的钨、大约0.03％的镧以及余量的钴的组合物的合金。
如本文中使用的，“INCONEL 718”是指包括按重量计大约19％的铬、大约18.5％的铁、大约3％的钼、大约3.6％的铌和钽以及余量的镍的组合物的合金。INCONEL 718能够从Special Metals Corporation, 3200 Riverside Drive, Huntington, West Virginia25720获得。
如本文中使用的，“INCONEL 738”是指包括按重量计大约0.17％的碳、大约16％的铬、大约8.5％的钴、大约1.75％的钼、大约2.6％的钨、大约3.4％的钛、大约3.4％的铝、大约0.1％的锆、大约2％的铌以及余量的镍的组合物的合金。
如本文中使用的，“INCONEL X-750”是指包括按重量计大约15.5％的铬、大约7％的铁、大约2.5％的钛、大约0.7％的铝，以及大约0.5％的铌和钽，以及余量的镍的组合物的合金。INCONEL X-750能够从Special Metals Corporation, 3200 Riverside Drive,Huntington, West Virginia 25720获得。
尽管已经参照优选实施例描述了本发明，但是本领域技术人员将理解，可作出各种改变，并且等同方案可替换其元件，而不脱离本发明的范围。此外，可作出许多改型以使特定情形或材料适合于本发明的教导，而不脱离其基本范围。因此，意图是，本发明不限于公开为构想用于执行本发明的最佳模式的特定实施例，而是本发明将包括落入所附权利要求的范围内的所有实施例。

Claims (18)

1.一种涡轮构件，其包括：
外护罩，其布置在涡轮内并且还包括相对的延伸部分；
内护罩，其遮蔽所述外护罩以在所述涡轮的操作期间免受所述涡轮内的气体路径的影响并且包括相对的弓形部分，所述相对的弓形部分围绕所述外护罩的对应延伸部分延伸并且与其直接接触，用于从所述外护罩支承所述内护罩；
其中一对负载路径形成区域在各个弓形部分和对应延伸部分的面对表面之间至少部分地延伸；
其中在所述涡轮的操作期间，所述一对负载路径形成区域延伸成在各个弓形部分和对应延伸部分的所述面对表面的至少一部分之间直接接触，导致在各个弓形部分和对应延伸部分的所述面对表面的所述至少一部分之间的具有均匀分布的径向负载力的四点加载布置在所述一对负载路径形成区域处形成。
2.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域能够从各个弓形部分与对应的延伸部分之间选择性地移除。
3.根据权利要求2所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域为垫片。
4.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域通过焊接、硬钎焊、联结、机械连接或它们的组合来附连于各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个。
5.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域能够从各个弓形部分和对应的延伸部分的长度的各个端部定位在10％与40％之间。
6.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域在各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个的长度的5％与20％之间。
7.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域具有冠部。
8.根据权利要求7所述的涡轮构件，其特征在于，所述冠部具有在0与0.01英寸之间的高度。
9.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域具有在0.01英寸与0.1英寸之间的高度。
10.根据权利要求1所述的涡轮构件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域具有由以下构成的组形成的组成物：氧化铝纤维增强的氧化铝(Ox/Ox)、碳纤维增强的碳化硅(C/SiC)、碳化硅纤维增强的碳化硅(SiC/SiC)、碳纤维增强的氮化硅(C/Si3N4)、碳化硅纤维增强的氮化硅(SiC/Si3N4)、铁合金、钢、不锈钢、碳钢、镍合金、CrMo钢、镍基超级合金、钴基超级合金、CRUCIBLE 422、HAYNES 188、INCONEL 718、INCONEL 738、INCONEL X-750、钴L-605，或它们的组合。
11.一种涡轮护罩组件，其包括：
外护罩，其布置在所述涡轮内并且包括均沿着周向长度延伸的上游边缘和相对的下游边缘；
内护罩，其包括上游部分和相对的下游部分，所述上游部分和所述相对的下游部分均沿着周向长度延伸并且均具有限定上游槽和下游槽的弓形形状，所述上游槽和所述下游槽分别接收所述外护罩的所述上游边缘和所述下游边缘并与其直接接触，用于从所述外护罩支承所述内护罩并且用于遮蔽所述外护罩以免受所述涡轮内的气体路径的影响；
其中一对负载路径形成区域在所述上游槽和上游边缘以及所述下游槽和下游边缘的面对表面之间至少部分地延伸；
其中在所述涡轮的操作期间，所述一对负载路径形成区域延伸成在所述上游槽和上游边缘以及所述下游槽和下游边缘中的各个的所述面对表面的至少一部分之间直接接触，导致在所述上游槽和上游边缘以及所述下游槽和下游边缘中的各个的所述面对表面的所述至少一部分之间的具有均匀分布的径向负载力的四点加载布置在所述一对负载路径形成区域处形成。
12.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域能够从各个弓形部分与对应的延伸部分之间选择性地移除。
13.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域为垫片。
14.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域通过焊接、硬钎焊、联结、机械连接或它们的组合来附连于各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个。
15.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域能够从各个弓形部分和对应的延伸部分的长度的端部定位在10％与40％之间。
16.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域在各个弓形部分和对应的延伸部分中的至少一个的长度的5％与20％之间。
17.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域具有冠部，所述冠部具有在0与0.01英寸之间的高度。
18.根据权利要求11所述的涡轮护罩组件，其特征在于，所述一对负载路径形成区域中的至少一个负载路径形成区域具有在0.01英寸与0.1英寸之间的高度。
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