CN109131767B - 一种防止船舶颠覆的应急装置 - Google Patents
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Abstract
一种防止船舶颠覆的应急装置，属船舶制造领域，解决了小型船舶在航行时遇狂风巨浪防止颠覆和颠覆后自救复位的问题。其特征在于：一种防止船舶颠覆的应急装置安装在船舶底部中心，由船底床架、2个及以上的重力平衡锤及控制重力平衡锤的油泵拉轴装置组成。本发明所述船舶在遇狂风巨浪时，通过垂放重力平衡锤调节船舶纵摇或横摇的周期，避免与波浪共振，船舶在调头时，降低船速，通过垂落重力平衡锤增大船舶复位力矩，提高船舶在调头返航时的安全性，在船舶因突发原因颠覆后，通过垂落重力平衡锤增大船舶复位力矩，提高使颠覆的船舶再次复位的可能性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶领域，具体涉及到一种抗风浪、防颠覆的船舶应急装置。
背景技术
船舶在航行过程中经常会遭到波浪的袭击，特别是在海面上航行，往往会受到涌波、风浪波的撞击。一些载重量较小的船舶如军舰、旅游快艇、渔船、渡轮等，其抗风浪能力十分有限，然而海面经常会产生异常天气，迎面突发狂风巨浪，对此，船舶的船艏只能与波浪成20°左右的夹角继续顶浪前航，随风浪增大风险也随之增大，但不能调头返航，否则在调头过程中会发生颠覆事故。面对上述情况，设计了一种防止船舶颠覆的应急装置，减少船舶在受到侧面巨浪冲击时发生的倾侧度，降低船舶被颠覆的概率；反之，如果突然发生颠覆，也能增大船舶在颠覆后自动复位的可能性。
发明内容
为降低船舶突遏狂风巨浪而颠覆的风险，本发明提供了一种防止船舶颠覆的应急装置。
本发明采用了以下技术方案：
一种防止船舶颠覆的应急装置，安装在船舶中心底部，由船底床架1、安装在船底床架1上2个及以上的重力平衡锤2及控制重力平衡锤2的油泵拉轴装置4组成。
所述船底床架1，在底部纵向中心线10上设有以船舶静态重力中心线8为中线的两边对称的若干组槽口，每组槽口包括槽口3、槽口5、槽口6、槽口7，每个槽口口径向下，内部形状与船体纵向竖直中心平面9对称，所述槽口组数与设置的重力平衡锤2数量对应。在槽口3内安装有油泵拉轴装置4；槽口5、槽口6、槽口7用于嵌入重力平衡锤2，其中重力平衡锤2中的转轴2-4嵌入槽口5，然后封闭槽口5。
所述重力平衡锤2由重力锤2-1、链杆2-2、固定环2-3及转轴2-4组成，重力锤2-1远离转轴2-4位于链杆2-2的另一端。
所述油泵拉轴装置4与重力平衡锤2中的连接环2-5相连，船舶驾驶室通过油泵拉轴装置4控制重力平衡锤2的倾斜沉底角度11；在嵌入船底床架1后可用固定环2-3与船底床架1相固定。
所述重力平衡锤2设置数量为偶数，安装在船底床架1底部纵向中心线上，以船舶静态重力中心线8为中线两边对称配置，所述重力平衡锤2能在船体纵向竖直中心平面9上绕转轴2-4转动，所设重力平衡锤2数量、重力锤2-1的重量及链杆2-2的长度纳入船舶整体的初稳性(正常航行和静态时的稳定性)设计参数。
所述安装在船底床架1上的重力平衡锤2，在转动垂放时，每组中的两个对应重力平衡锤2都对称同步，与船底平面的倾斜沉底角度11相等，始终保持船舶静态重力中心线8的位置不变。
所述安装在船底床架1上的重力平衡锤2在船舶正常航行时都嵌入船底床架1的槽口内。
由于采用了以上发明技术较好的实现其发明目的，本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置安装在船舶底部。在船舶遇风浪使船舶产生纵摇或横摇，通过垂放重力平衡锤2改变船舶重心和水浮心的距离，调节船舶纵摇和横摇的周期，避免因与波浪产生共振而颠覆；当航行的船舶突遇狂风巨浪，欲返航避险，通过垂落重力平衡锤2增大船舶重心和水浮心的距离，增大船舶倾侧后的复位力矩，提高船舶在调头过程中被侧浪打击产生倾斜的复位能力，提高调头返航的安全性；当船舶因突发原因发生颠覆后，通过垂落重力平衡锤2增大船舶重心和水浮心的距离，增大船舶复位力矩，提高船舶颠覆后再次复位的可能性。
附图说明
图1是本发明防止船舶颠覆的应急装置示意图
图2是本发明重力平衡锤安装示意图
图3是本发明重力平衡锤结构示意图
图4是本发明船舶正常航行时船底状态的示意图
具体实施方式
下面结合附图对发明内容作进一步说明
实施例1：
由发明内容可知：一种防止船舶颠覆的应急装置，安装在船舶中心底部，包括船底床架1、安装在船底床架上2个及以上的重力平衡锤2及控制重力平衡锤2的油泵拉轴装置4组成。
本发明所述的船底床架1，在底部纵向中心线10上设有许多组以船舶静态重力中心线8为中心线的对称的槽口3、槽口5、槽口6、槽口7，每个槽口口径向下，内部形状与船体纵向竖直中心平面9对称。其设计结构如附图1所示。
本发明所述重力平衡锤2由重力锤2-1、链杆2-2、固定环2-3及转轴2-4组成，重力锤2-1远离转轴2-4位于链杆2-2的另一端；油泵拉轴装置4与重力平衡锤2中的连接环2-5相连，船舶驾驶室通过油泵拉轴装置4控制重力平衡锤2的倾斜沉底角度11。其设计结构如附图1、附图2所示。
本发明所述安装在船底床架1上的重力平衡锤2的数量根据船舶大小决定，须为偶数，两个为一组，每组的重力平衡锤2以船舶静态重力中心线8为中心线对称安装，所有重力平衡锤2的轴心线都在船体纵向竖直中心平面9上；所述重力平衡锤2能在船体纵向竖直中心平面9上绕转轴2-4转动。其设计结构如附图3所示。
本发明所述安装在船底床架1上的重力平衡锤2绕转轴2-4转动垂放时，每组中的两个对应重力平衡锤2都对称同步，与船底平面的倾斜沉底角度11都相等，始终保持船舶静态重力中心线8的位置不变。
本发明所述安装在船底床架1上的重力平衡锤2在船舶正常航行时都嵌入船底床架1的槽口内。其状态如附图4所示。
实施例2：
本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置，能有效实现避免与波浪产生纵摇或横摇共振的发明目的。
本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置，在船舶遇风浪时使船舶产生纵摇或横摇，通过垂放重力平衡锤2增大船舶重心和水浮心的距离，调节船舶纵摇和横摇的周期，使船舶纵摇或横摇的周期大于或小于波浪撞击的周期，避免与波浪产生纵摇或横摇共振，有效降低船舶被颠覆的风险。
实施例3
本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置，能有效降低在遇狂风巨浪调头返航时被颠覆的风险。
当航行的船舶突遇狂风巨浪，使船舶产生剧烈纵摇或横摇，继续前航将进一步增大颠覆风险时，根据船舶货物固定状况和风浪强弱判断决定返航避险；降低航速，垂落所有重力平衡锤2，最大限度地增大船舶重心和水浮心的距离，使船舶的复位力矩最大化，使船舶在调头过程中被侧浪打击发生倾斜后的复位能力最大，降低在狂风巨浪中调头返航时被颠覆的风险。
实施例4
本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置，能提高船舶被颠覆后再次复位的可能性。
本发明提供的一种防止船舶颠覆的应急装置，当船舶因突发原因发生颠覆后，紧急关闭各个进水门窗及其它进水通道，垂落所有重力平衡锤2，最大限度地增大船舶重心和水浮心的距离，使船舶的复位力矩最大化，提高船舶在颠覆后再次被复位的可能性。
尽管本文较多地使用了船底床架、重力平衡锤、重力锤、槽口、链杆、倾斜沉底角度及油泵拉轴装置等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本发明的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本发明精神相违背的。
Claims (7)
1.一种防止船舶颠覆的应急装置，包括船底床架(1)、安装在船底床架(1)上的2个及以上的重力平衡锤(2)及控制重力平衡锤(2)的油泵拉轴装置(4)，其特征在于：所述防止船舶颠覆的应急装置安装在船舶底部中心，所述船底床架(1)底部设有若干组槽口，所述重力平衡锤(2)和油泵拉轴装置(4)能嵌入对应的一组槽口中，所述重力平衡锤(2)由油泵拉轴装置(4)控制，所述重力平衡锤(2)数量为偶数，安装在船底床架(1)底部纵向中心线(10)上，以船舶静态重力中心线(8)为中线两边对称配置，所述重力平衡锤(2)能在船体纵向竖直中心平面(9)上绕转轴(2-4)转动，所设重力平衡锤(2)数量、重力锤(2-1)的重量及链杆(2-2)的长度纳入船舶整体的正常航行和静态时的稳定性设计参数。
2.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述船底床架(1)底部纵向中心线(10)上设有以船舶静态重力中心线(8)为中线的两边对称的若干组槽口，每组槽口包括槽口(3)、槽口(5)、槽口(6)、槽口(7)，每个槽口口径向下，内部形状与船体纵向竖直中心平面(9)对称，所述槽口组数与设置的重力平衡锤(2)数量对应。
3.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述重力平衡锤(2)由重力锤(2-1)、链杆(2-2)、固定环(2-3)及转轴(2-4)组成，重力锤(2-1)远离转轴(2-4)位于链杆(2-2)的另一端。
4.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述油泵拉轴装置(4)与重力平衡锤(2)中的连接环(2-5)相连，船舶驾驶室通过油泵拉轴装置(4)控制重力平衡锤(2)的倾斜沉底角度(11)。
5.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述油泵拉轴装置(4)控制重力平衡锤(2)，在转动垂放时，两个对应重力平衡锤(2)都对称同步，与船底平面的倾斜沉底角度(11)相等，始终保持船舶静态重力中心线(8)的位置不变。
6.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述安装在船底床架(1)上的重力平衡锤(2)在船舶正常航行时都嵌入船底床架(1)的槽口内。
7.如权利要求1所述的一种防止船舶颠覆的应急装置，其特征在于：所述一种防止船舶颠覆的应急装置，船舶在遇狂风巨浪后，在船舶与波浪发生纵摇或横摇共振时，垂放重力平衡锤调节船舶纵摇或横摇的周期，在船舶在调头时，垂落重力平衡锤，在船舶因突发原因颠覆后，垂落重力平衡锤。
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