CN109065780A - 一种新能源汽车电池用安全保护装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒和保护箱，所述保护箱的内部通过两个隔板分隔中间为主液腔，两侧为分液腔，所述两个隔板的底部均开设有方形通孔，所述保护箱的外壁对应主液腔所在位置处连通有水阀，所述保护箱的内部对应主液腔所在位置处滑动连接有电池存储盒，所述两个分液腔的上部嵌入安装有密封板。本发明中，在保护箱的内部通过隔板分隔为主液腔和分液腔，其中主液腔的内部滑动连接有电池存储盒，而分液腔内部的顶部设置有密封板，然后密封板通过弹簧与活塞板进行连接，这样当车体受到震动后，通过液压作用能够降低电池受到的振动，保护电池不被振动损坏。

Description

一种新能源汽车电池用安全保护装置
技术领域
本发明涉及电池保护技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电池用安全保护装置。
背景技术
电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸电池和免维护型电池。由于电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点。汽车铅电池的构造主要有正（负）极板、隔板、电解液、槽壳、连接条和极桩等组成。电池的设计寿命是27个月、一般家庭用车比较省、新车的电池很多用到3-4年、不过更换过一次以后一般2年左右一定要更换了。出租车比较费、单班车能用一年出头双班车8-10个月左右就差不多了。 影响电池寿命的几个因素是：车况、路况、驾驶员的习惯 一般车越新电池越省、因为马达好用省电池、发电机好用电池能充分的充电、车旧了以后、尤其是那两个大件马达发电机更换以后，由于市场上这两种产品的原厂货和翻新货差价巨大、所以车主很容易不换原厂配件、之后电池就比较容易坏了。 经常越野电池容易坏、汽车电池有一个技术指标来表示电池的抗振动性能！达标的电池如果工作环境不好经常震动、当然爱坏。
然而现有的新能源汽车电池在使用的过程中，由于减震性能差，使得电池容易受到颠簸，且天气炎热情况下，电池会发生膨胀变形，而天气寒冷时，电池内部活性降低，影响电池使用性能。
发明内容
本发明的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种新能源汽车电池用安全保护装置。
为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒和保护箱，所述保护箱的内部通过两个隔板分隔中间为主液腔，两侧为分液腔，所述两个隔板的底部均开设有方形通孔，所述保护箱的外壁对应主液腔所在位置处连通有水阀，所述保护箱的内部对应主液腔所在位置处滑动连接有电池存储盒，所述两个分液腔的上部嵌入安装有密封板，所述两个分液腔的内部均滑动连接有活塞板，且活塞板与密封板之间等距连接有多个弹簧。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述活塞板和电池存储盒的外壁均套接有橡胶套。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述密封板的截面为T形。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述主液腔的内部S形分布有散热管，所述散热管的两端与保护箱外壁的进出水管连通。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述电池存储盒的内底均匀设置有底板隔离筋，所述电池存储盒的内部均匀竖直设立有侧壁隔离筋，所述电池存储盒底部中心位置尺处通过支撑杆连接有风机座，且风机座的内部设置有风机。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述底板隔离筋呈自中心向四周放射形分布。
作为上述技术方案的进一步描述：
所述风机座的外部轮廓为正方形。
本发明中，首先，在保护箱的内部通过隔板分隔为主液腔和分液腔，其中主液腔的内部滑动连接有电池存储盒，而分液腔内部的顶部设置有密封板，然后密封板通过弹簧与活塞板进行连接，这样当车体受到震动后，通过液压作用能够降低电池受到的振动，保护电池不被振动损坏；其次，在电池存储盒的内底设置有底板隔离筋，在电池存储盒的内壁设置有侧壁隔离筋，并且在电池存储盒的中心设置有通过支撑杆连接的风机座，然后在风机座内设置风机，这样风机向下吹风时，能够从对电池的底部及四周进行散热，散热效果好；最后，在主液腔的内部设置有S形分布的散热管，并且在保护箱的外壁连通有进出水管，然后将发动机产生的热与散热管进行连接，这样能够保证电池在寒冷状态下，仍能够保持活性。
附图说明
图1为本发明提出的一种新能源汽车电池用安全保护装置的结构示意图；
图2为本发明新能源汽车电池用安全保护装置的俯视图；
图3为本发明新能源汽车电池用安全保护装置的内部结构示意图；
图4为本发明电池存储盒的结构示意图。
图例说明：
1-风机、2-密封板、3-电池存储盒、4-侧壁隔离筋、5-风机座、6-支撑杆、7-保护箱、8-进出水管、9-水阀、10-弹簧、11-活塞板、12-分液腔、13-方形通孔、14-散热管、15-主液腔、16-隔板、17-底板隔离筋。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一，参照图1-3，一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒3和保护箱7，保护箱7的内部通过两个隔板16分隔中间为主液腔15，两侧为分液腔12，两个隔板16的底部均开设有方形通孔13，保护箱7的外壁对应主液腔15所在位置处连通有水阀9，保护箱7的内部对应主液腔15所在位置处滑动连接有电池存储盒3，两个分液腔12的上部嵌入安装有密封板2，两个分液腔12的内部均滑动连接有活塞板11，且活塞板11与密封板2之间等距连接有多个弹簧10，这样使得保护箱7呈液压结构，这样电池存储盒3受到的波动会小，电池不易被损坏，活塞板11和电池存储盒3的外壁均套接有橡胶套，通过橡胶套保证活塞板11、电池存储盒3与保护箱7之间的密封性，密封板2的截面为T形，便于更好的固定和密封。
实施例二，参照图2-3，主液腔15的内部S形分布有散热管14，散热管14的两端与保护箱7外壁的进出水管8连通，这样当天气寒冷时，将发动机的余热引入至保护箱7内，保证电池的活性。
实施例三，参照图1-4，电池存储盒3的内底均匀设置有底板隔离筋17，电池存储盒3的内部均匀竖直设立有侧壁隔离筋4，使得电池隔离，好散热，电池存储盒3底部中心位置尺处通过支撑杆6连接有风机座5，且风机座5的内部设置有风机1，底板隔离筋17呈自中心向四周放射形分布，保证气流更好的分散，风机座5的外部轮廓为正方形，这样能够将电池呈“回”字形分布，电池的侧壁和底部接触面积广，更加便于散热。
工作原理：使用时，将电池放置在电池存储盒3内呈“回”字型分布，然后向保护箱7内部注入液体，将进出水管8与对应的管道连接，当车体受到振动时，由于主液腔15和分液腔12内液压作用，以及弹簧10对活塞板11的支撑，使得电池存储盒3上下平稳波动，当天气炎热时，通过风机1向电池存储盒3内部通风，由于液体温度变化缓慢，使得电池存储盒3底部和侧壁温度低，然后气流通过底部隔离筋17和侧壁隔离筋4对电池四周进行散热，当天气寒冷时，通过散热管14对保护箱7内的液体进行加温，然后热传导使得电池存储盒3内温度升高，继而使得电池的活性增加。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车电池用安全保护装置，包括电池存储盒（3）和保护箱（7），其特征在于，所述保护箱（7）的内部通过两个隔板（16）分隔中间为主液腔（15），两侧为分液腔（12），所述两个隔板（16）的底部均开设有方形通孔（13），所述保护箱（7）的外壁对应主液腔（15）所在位置处连通有水阀（9），所述保护箱（7）的内部对应主液腔（15）所在位置处滑动连接有电池存储盒（3），所述两个分液腔（12）的上部嵌入安装有密封板（2），所述两个分液腔（12）的内部均滑动连接有活塞板（11），且活塞板（11）与密封板（2）之间等距连接有多个弹簧（10）。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述活塞板（11）和电池存储盒（3）的外壁均套接有橡胶套。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述密封板（2）的截面为T形。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述主液腔（15）的内部S形分布有散热管（14），所述散热管（14）的两端与保护箱（7）外壁的进出水管（8）连通。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述电池存储盒（3）的内底均匀设置有底板隔离筋（17），所述电池存储盒（3）的内部均匀竖直设立有侧壁隔离筋（4），所述电池存储盒（3）底部中心位置尺处通过支撑杆（6）连接有风机座（5），且风机座（5）的内部设置有风机（1）。
6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述底板隔离筋（17）呈自中心向四周放射形分布。
7.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电池用安全保护装置，其特征在于，所述风机座（5）的外部轮廓为正方形。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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