CN109037843A - 一种新能源汽车专用电池散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座，所述底座的上方设置有固定架和两个外壳，且固定架位于两个外壳之间，所述底座上方的一侧固定有电动马达，所述电动马达的一端通过转轴转动连接有主齿轮，所述主齿轮的一侧啮合连接有辅齿轮，所述辅齿轮共设置有十一个，十一个所述辅齿轮的上方均固定有固定杆，本发明设置了主齿轮、辅齿轮、扇叶和挡壳，电动马达通过转轴带动主齿轮进行转动，主齿轮带动辅齿轮转动，即带动扇叶进行转动，将挡壳与固定架呈垂直状态，即扇叶带动电池本体附近的风向固定架与挡壳之间形成的空隙处吹出，形成一定的风流，解决了不能较为高效的对电池进行散热的问题。

Description

一种新能源汽车专用电池散热装置
技术领域
本发明属于新能源汽车技术领域，具体涉及一种新能源汽车专用电池散热装置。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，其动力电源主要包括锂离子电池、镍氢电池、燃料电池、铅酸电池、超级电容器，其中超级电容器大多以辅助动力源的形式出现，主要原因是这些电池技术还不完全成熟或缺点明显，与传统汽车相比不管是从成本上、动力还是续航里程上都有不少差距，这也是制约新能源汽车的发展的重要原因。
但是目前市场上的新能源汽车专用电池散热装置在使用过程中存在一些缺陷，现有的新能源汽车专用电池散热装置大多为固定式，不能较为高效的对电池进行散热，且现有的新能源汽车专用电池散热装置的表面可能堆积大量灰尘，影响电池正常工作。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车专用电池散热装置，以解决上述背景技术中提出的现有的新能源汽车专用电池散热装置不能较为高效的对电池进行散热，且装置的表面可能堆积大量灰尘，影响电池正常工作的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座，所述底座的上方设置有固定架和两个外壳，且固定架位于两个外壳之间，所述底座上方的一侧固定有电动马达，所述电动马达的一端通过转轴转动连接有主齿轮，所述主齿轮的一侧啮合连接有辅齿轮，所述辅齿轮共设置有十一个，十一个所述辅齿轮的上方均固定有固定杆，十一个所述固定杆的两侧均安装有四个扇叶，所述扇叶共设置有八十八个，所述底座的上方位于辅齿轮之间设置有电池本体，所述固定架内部的两侧均固定有七个固定块，所述固定块共设置有十四个，每两个所述固定块之间均固定有两个固定环，所述固定环共设置有十四个，十四个所述固定环的外表壁上均套设有挡壳，两个所述外壳的内部均设置有丝杠，两个所述丝杠的一端均通过转杆连接有手轮，且两个丝杠的一侧均设置有螺母座，两个所述螺母座之间连接有橡筋带，两个所述橡筋带的两侧均设置有海绵层，所述电动马达与控制器电性连接，所述控制器与电池本体电性连接。
优选的，所述扇叶为椭圆形结构。
优选的，所述海绵层的内部开设有密集的孔。
优选的，所述手轮的表面设置有防滑套。
优选的，所述螺母座与橡筋带粘合剂粘合连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明设置了主齿轮、辅齿轮、扇叶和挡壳，电动马达通过转轴带动主齿轮进行转动，主齿轮通过啮合作用带动辅齿轮转动，即可带动扇叶进行转动，掰动挡壳，使其在固定环的表面进行转动，即将挡壳转动至与固定架呈垂直状态，即扇叶带动电池本体附近的风向固定架与挡壳之间形成的空隙处吹出，形成一定的风流，解决了不能较为高效的对电池进行散热的问题。
（2）本发明设置了手轮、丝杆和橡筋带，拉动橡筋带，使其呈拉伸状态，随后将橡筋带拉动至固定架的表面，转动手轮，即带动丝杆进行转动，从而螺母座带动橡胶带上下移动，橡胶带一侧的海绵层对固定架表面的挡壳进行擦拭，避免灰尘堆积，影响电池正常工作的问题。
附图说明
图1为本发明的俯视图；
图2为本发明的辅齿轮结构示意图；
图3为本发明的主视图；
图中：1-辅齿轮、2-固定架、3-底座、4-固定杆、5-固定块、6-电池本体、7-主齿轮、8-电动马达、9-固定环、10-外壳、11-扇叶、12-手轮、13-螺母座、14-丝杠、15-挡壳、16-海绵层、17-橡筋带、18-控制器。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-图3所示，本发明提供一种技术方案：一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座3，底座3的上方设置有固定架2和两个外壳10，且固定架2位于两个外壳10之间，底座3上方的一侧固定有电动马达8，电动马达8的一端通过转轴转动连接有主齿轮7，主齿轮7的一侧啮合连接有辅齿轮1，电动马达8通过转轴带动主齿轮7进行转动，主齿轮7通过啮合作用带动辅齿轮1转动，辅齿轮1共设置有十一个，十一个辅齿轮1的上方均固定有固定杆4，十一个固定杆4的两侧均安装有四个扇叶11，扇叶11共设置有八十八个，底座3的上方位于辅齿轮1之间设置有电池本体6，电池本体6底部固定有固定壳，固定架2内部的两侧均固定有七个固定块5，固定块5共设置有十四个，每两个固定块5之间均固定有两个固定环9，固定环9共设置有十四个，十四个固定环9的外表壁上均套设有挡壳15，掰动挡壳15，使其在固定环9的表面进行转动，即将挡壳15转动至与固定架2呈垂直状态，两个外壳10的内部均设置有丝杠14，两个丝杠14的一端均通过转杆连接有手轮12，且两个丝杠14的一侧均设置有螺母座13，两个螺母座13之间连接有橡筋带17，两个橡筋带17的两侧均设置有海绵层16，海绵层16对固定架2表面的挡壳15进行擦拭，避免灰尘堆积，电动马达8与控制器18电性连接，控制器18与电池本体6电性连接，电动马达8采用Y90S-2型号驱动电机，其功率为：1.5KW，额定电流为：3.4A，转速为：2840r/min，控制器18采用HST-42控制器。
为了在转动过程中更大面积的出风，本实施例中，优选的，扇叶11为椭圆形结构。
为了便于更好的吸附灰尘，本实施例中，优选的，海绵层16的内部开设有密集的孔。
为了在转动手轮12时避免打滑，本实施例中，优选的，手轮12的表面设置有防滑套。
为了使螺母座13与橡筋带17连接更加稳定，本实施例中，优选的，螺母座13与橡筋带17粘合剂粘合连接。
本发明的工作原理及使用流程：将电池本体6充满电，则控制器18控制电动马达8正常工作，电动马达8通过转轴带动主齿轮7进行转动，主齿轮7通过啮合作用带动辅齿轮1转动，即可带动扇叶11进行转动，与此同时，掰动挡壳15，使其在固定环9的表面进行转动，即将挡壳15转动至与固定架2呈垂直状态，即扇叶11带动电池本体6附近的风向固定架2与挡壳15之间形成的空隙处吹出，形成一定的风流，便于更好的散热，使用完毕后，将挡壳15掰动至与固定架2水平方向，拉动橡筋带17，使其呈拉伸状态，随后将橡筋带17拉动至固定架2的表面，转动手轮12，即带动丝杆14进行转动，从而螺母座13带动橡胶带17上下移动，橡胶带17一侧的海绵层16对固定架2表面的挡壳15进行擦拭，避免灰尘堆积，影响电池正常工作。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新能源汽车专用电池散热装置，包括底座（3），其特征在于：所述底座（3）的上方设置有固定架（2）和两个外壳（10），且固定架（2）位于两个外壳（10）之间，所述底座（3）上方的一侧固定有电动马达（8），所述电动马达（8）的一端通过转轴转动连接有主齿轮（7），所述主齿轮（7）的一侧啮合连接有辅齿轮（1），所述辅齿轮（1）共设置有十一个，十一个所述辅齿轮（1）的上方均固定有固定杆（4），十一个所述固定杆（4）的两侧均安装有四个扇叶（11），所述扇叶（11）共设置有八十八个，所述底座（3）的上方位于辅齿轮（1）之间设置有电池本体（6），所述固定架（2）内部的两侧均固定有七个固定块（5），所述固定块（5）共设置有十四个，每两个所述固定块（5）之间均固定有两个固定环（9），所述固定环（9）共设置有十四个，十四个所述固定环（9）的外表壁上均套设有挡壳（15），两个所述外壳（10）的内部均设置有丝杠（14），两个所述丝杠（14）的一端均通过转杆连接有手轮（12），且两个丝杠（14）的一侧均设置有螺母座（13），两个所述螺母座（13）之间连接有橡筋带（17），两个所述橡筋带（17）的两侧均设置有海绵层（16），所述电动马达（8）与控制器（18）电性连接，所述控制器（18）与电池本体（6）电性连接。
2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述扇叶（11）为椭圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述海绵层（16）的内部开设有密集的孔。
4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述手轮（12）的表面设置有防滑套。
5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车专用电池散热装置，其特征在于：所述螺母座（13）与橡筋带（17）通过粘合剂粘合连接。
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