CN109017856A - 一种悬挂式空轨列车转向架导向系统 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种悬挂式空轨列车转向架导向系统，属于机车转向架领，这种悬挂式空轨列车转向架导向系统，包括轮对、稳定轮、导向轮和架体；架体具有相对设置的第一导向端和第二导向端，第一导向端的侧面设置有稳定轮和导向轮，第一导向端的侧面也设置有稳定轮和导向轮；至少一个轮对设置在第一导向端和第二导向端之间；轮对包括使用轮轴同轴连接的两个走行轮，轮轴的轴向垂直于第一导向端和第二导向端的连线；走行轮包括钢制走行外缘。车轮与钢轨为刚性接触，能承受较大的垂向力。此种接触关系能减少运行阻力，减少轮的磨耗，节约成本。

Description

一种悬挂式空轨列车转向架导向系统

技术领域

本发明涉及机车转向架领域，具体而言，涉及一种悬挂式空轨列车转向架导向系统。

背景技术

现有空轨转向架导向中，轮对为左右分开的独立的两个走行轮，用差速器连接两个走行轮，用以满足在过曲线时差速器两侧的走行轮不同速的要求，导向功能用安装于构架上的导向轮实现。

而且现有的走行轮外缘为橡胶面，这不仅是为了适应平铺的轨面，以及减少振动，也是一种以前加工精度不佳时遗留下来的习惯。使用橡胶面进行贴合时，由于橡胶的弹性使得走行轮会有运动误差，导致拐弯时不协调，此种系统不能满足重载运输的需要。

发明内容

本发明提供了一种悬挂式空轨列车转向架导向系统，旨在解决现有技术中悬挂式空轨列车转向架导向系统存在的上述问题。

本发明是这样实现的：

一种悬挂式空轨列车转向架导向系统，包括轮对、稳定轮、导向轮和架体；

所述架体具有相对设置的第一导向端和第二导向端，所述第一导向端的侧面设置有所述稳定轮和所述导向轮，所述第一导向端的侧面也设置有所述稳定轮和所述导向轮；

至少一个所述轮对设置在所述第一导向端和所述第二导向端之间；

所述轮对包括使用轮轴同轴连接的两个走行轮，所述轮轴的轴向垂直于所述第一导向端和所述第二导向端的连线；

所述走行轮包括钢制走行外缘。

在本发明的一种实施例中，所述导向轮包括钢制导向外缘。

在本发明的一种实施例中，所述稳定轮包括钢制稳定外缘。

在本发明的一种实施例中，还包括轨道梁，所述轨道梁具有与所述钢制走行外缘接触的轨面，所述轨面与水平面呈锐角夹角，所述轮对的两个所述走行轮对应接触的两个所述轨面呈夹角为钝角的V型。

在本发明的一种实施例中，所述轨面的下方垫设有橡胶垫。

在本发明的一种实施例中，所述钢制走行外缘包括位于最外侧的圆环接触面，所述圆环接触面与所述轨道梁接触配合，所述圆环接触面与所述钢制走行外缘的侧面圆弧连接。

在本发明的一种实施例中，所述轨道梁具有内侧壁，所述导向轮与所述内侧壁刚性接触。

在本发明的一种实施例中，所述稳定轮与所述内侧壁刚性接触。

在本发明的一种实施例中，所述轮轴与所述走行轮过盈连接。

本发明的有益效果是：通过本发明提供的悬挂式空轨列车转向架导向系统，能够起到以下有益效果：

1.导向轮、稳定轮与轨道梁的内侧面为刚性接触，能承受较大的横向力；车轮与钢轨为刚性接触，能承受较大的垂向力。此种接触关系能减少运行阻力，减少轮的磨耗，节约成本；

2.导向轮与稳定轮能保持列车稳定运行；

3.圆环接触面与轨面间的合理形状匹配，达到良好的轮轨接触关系，提高列车的运行性能；

4.轨面下设置橡胶垫能达到很好的减振作用；

5.将轨面倾斜一定的角度，增加轮对的对中性，提高列车的运行性能。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本发明实施方式提供的悬挂式空轨列车转向架导向系统的第一视角的结构示意图；

图2是本发明实施方式提供的悬挂式空轨列车转向架导向系统的第二视角的剖视图；

图3是本发明实施方式提供的悬挂式空轨列车转向架导向系统的轨面和圆环接触面接触部分的局部放大图。

图标：100-轮对；200-稳定轮；300-导向轮；400-架体；500-轨道梁；401-第一导向端；403-第二导向端；410-第一安装臂；430-第二安装臂；510-走行空间；110-走行轮；511-轨面；111-圆环接触面；530-橡胶垫。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

本实施例提供了一种悬挂式空轨列车转向架导向系统，请参阅图1，这种悬挂式空轨列车转向架导向系统包括轮对100、稳定轮200、导向轮300、架体400和轨道梁500。

架体400具有相对设置的第一导向端401和第二导向端403，第一导向端401的侧面设置有稳定轮200和导向轮300，第一导向端401的侧面也设置有稳定轮200和导向轮300；

具体的，第一导向端401设置有第一安装臂410，第二导向端403设置有第二安装臂430，第一安装臂410和第二安装臂430相对于架体400的中轴对称设置。

第一安装臂410上可转动地安装有导向轮300和稳定轮200导向轮300设置第一安装臂410的上侧，稳定轮200设置在第一安装臂410的下侧。

第二安装臂430上可转动地安装有导向轮300和稳定轮200导向轮300设置第二安装臂430的上侧，稳定轮200设置在第二安装臂430的下侧。

轨道梁500的内部设置有走行空间510，架体400设置在走行空间510内，第一安装臂410和第二安装臂430上的导向轮300和稳定轮200与走行空间510的侧壁刚性接触，即与轨道梁500的内侧壁刚性接触，这样使得轨道梁500在拐弯时可以引导刚性接触的导向轮300和稳定轮200实现转向。

在本实施例中，两个轮对100设置在第一导向端401和第二导向端403之间；

轮对100包括使用轮轴同轴连接的两个走行轮110，轮轴的轴向垂直于第一导向端401和第二导向端403的连线；而两个轮对100也相对架体400的中轴对称设置。

在本实施例中，走行轮110包括钢制走行外缘，钢制走行外缘用于与轨面511刚性接触，而由于走行轮110与轨面511为刚性接触，为避免差速器出故障，取消差速器，两个走行轮110之间可以直接通过轮轴进行连接，走行轮110与轮轴过盈连接，靠轨间的接触曲线及轨底坡来适应轮对100的直线及曲线运动，刚性接触使得走行轮110能够承受较大的垂向力。相较于现有的橡胶轮，车轮阻力小，可以减小能耗。

在本实施例中，具体的，走行轮110可为弹性车轮和全钢轮，全钢轮成本低，但机车振动性能不如弹性轮好。走行轮110的钢材，根据实际需要进行选择。

同样的，为了增加转向架的横向力承受度，导向轮300包括钢制导向外缘，稳定轮200包括钢制稳定外缘，使得导向轮300与轨道梁500刚性接触，稳定轮200也与轨道梁500刚性接触，在保证横向力承受度的情况下，还减少了导向轮300和稳定轮200的磨损消耗，节约了成本。

在本实施例中，轨道梁500具有与钢制走行外缘接触的轨面511，轨面511与水平面呈锐角夹角，轮对100的两个走行轮110对应接触的两个轨面511呈夹角为钝角的V型，增加轮对100的对中性，提高列车的运行性能。

而轨面511的下方垫设有橡胶垫530，在本实施例中，轨道梁500与转向架均为刚性接触，容易导致相对较大的震动，因此轨面511下方的橡胶垫530能够起到很好的减振作用。

在本实施例中，钢制走行外缘包括位于最外侧的圆环接触面111，圆环接触面111与轨道梁500接触配合，圆环接触面111与钢制走行外缘的侧面圆弧连接。圆环接触面111具有规整的表面，通过圆环接触面111与钢制走行外缘进行接触，可以达到良好的轮轨接触关系，提高列车的运行性能。

通过本发明提供的悬挂式空轨列车转向架导向系统，能够起到以下

有益效果：

1.导向轮300、稳定轮200与轨道梁500的内侧面为刚性接触，能承受较大的横向力；车轮与钢轨为刚性接触，能承受较大的垂向力。此种接触关系能减少运行阻力，减少轮的磨耗，节约成本；

2.导向轮300与稳定轮200能保持列车稳定运行；

3.圆环接触面111与轨面511间的合理形状匹配，达到良好的轮轨接触关系，提高列车的运行性能；

4.轨面511下设置橡胶垫530能达到很好的减振作用；

5.将轨面511倾斜一定的角度，增加轮对100的对中性，提高列车的运行性能。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，包括轮对(100)、稳定轮(200)、导向轮(300)和架体(400)；

所述架体(400)具有相对设置的第一导向端(401)和第二导向端(403)，所述第一导向端(401)的侧面设置有所述稳定轮(200)和所述导向轮(300)，所述第一导向端(401)的侧面也设置有所述稳定轮(200)和所述导向轮(300)；

至少一个所述轮对(100)设置在所述第一导向端(401)和所述第二导向端(403)之间；

所述轮对(100)包括使用轮轴同轴连接的两个走行轮(110)，所述轮轴的轴向垂直于所述第一导向端(401)和所述第二导向端(403)的连线；

所述走行轮(110)包括钢制走行外缘。

2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述导向轮(300)包括钢制导向外缘。

3.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述稳定轮(200)包括钢制稳定外缘。

4.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，还包括轨道梁(500)，所述轨道梁(500)具有与所述钢制走行外缘接触的轨面(511)，所述轨面(511)与水平面呈锐角夹角，所述轮对(100)的两个所述走行轮(110)对(100)应接触的两个所述轨面(511)呈夹角为钝角的V型。

5.根据权利要求4所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述轨面(511)的下方垫设有橡胶垫(530)。

6.根据权利要求4所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述钢制走行外缘包括位于最外侧的圆环接触面(111)，所述圆环接触面(111)与所述轨道梁(500)接触配合，所述圆环接触面(111)与所述钢制走行外缘的侧面圆弧连接。

7.根据权利要求4所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述轨道梁(500)具有内侧壁，所述导向轮(300)与所述内侧壁刚性接触。

8.根据权利要求7所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述稳定轮(200)与所述内侧壁刚性接触。

9.根据权利要求1所述的悬挂式空轨列车转向架导向系统，其特征在于，所述轮轴与所述走行轮(110)过盈连接。