CN109004147A - 一种电动汽车电池用减震装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种电动汽车电池用减震装置，包括安装筒、微型气泵、三通管、密封盖板、外箱、导气管、电池箱、减震垫、减震弹簧、固定杆、固定栓和推板，所述外箱四周均匀开设有若干个散热孔，所述外箱四周和底板的内壁上均匀安装有若干个安装筒，所述外箱四周和底板的若干个安装筒之间设置有电池箱，本装置利用减震垫降低车辆运行过程中的一部分振动，利用安装筒、减震弹簧、推板和固定杆降低电池箱在汽车颠簸下的振动幅度，保证电池箱的稳定性，提高电池的使用寿命，且利用微型气泵箱安装筒里面冲入适量的空气，在电池箱移动式，利用安装筒里面的空气增大减震弹簧压缩的阻力，提高其减震能力。
Description
技术领域
本发明涉及一种电动汽车领域，具体是一种电动汽车电池用减震装置。
背景技术
电动汽车(BEV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。其组成包括：电力驱动及控制系统、驱动力传动等机械系统、完成既定任务的工作装置等。在车子运行过程中，电池箱会与车体产生共振，这会导致箱体内电池组与箱体之间发生碰撞并导致安全事故发生。
发明内容
本发明的目的在于提供一种电动汽车电池用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种电动汽车电池用减震装置，包括安装筒、微型气泵、三通管、密封盖板、外箱、导气管、电池箱、减震垫、减震弹簧、固定杆、固定栓和推板，所述外箱四周均匀开设有若干个散热孔，所述外箱四周和底板的内壁上均匀安装有若干个安装筒，所述外箱四周和底板的若干个安装筒之间设置有电池箱，所述安装筒里面固定有减震弹簧，减震弹簧一端和安装筒背离电池箱一端内壁固定连接，减震弹簧另一端和推板一侧固定连接，所述推板另一侧中部和固定杆一端固定连接，固定杆另一端经安装筒另一端中部穿过伸出安装筒，所述固定杆另一端端面处开设有圆柱形螺纹凹槽，所述固定栓的个数和安装筒的个数相等，固定栓位于电池箱里面，若干个固定栓一端经电池箱四周和底板上开设的螺纹通孔穿过，固定在和其对应的固定杆的圆柱形螺纹凹槽里面，所述电池箱的四周和底板内壁上包裹一层减震垫，若干个安装筒背离电池箱一端之间用导气管相连通，形成气流回路，所述外箱的底板顶面一端安装有微型气泵，所述微型气泵的充气口和三通管的第一通口连通，所述三通管的第二通口和第三通口分别和气流回路的两端连通，所述外箱顶部设置有密封盖板。
作为本发明进一步的方案：所述四周的安装筒水平设置，底板上的安装筒竖向设置。
作为本发明进一步的方案：所述减震弹簧的外壁围成的圆柱体的外壁和安装筒的内壁接触，所述推板的外壁和安装筒的内壁接触。
作为本发明进一步的方案：所述减震垫的厚度大于固定栓位于电池箱里面一部分的厚度，所述减震垫上位于固定栓位置处开设有凹槽。
作为本发明再进一步的方案：所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：本装置利用减震垫降低车辆运行过程中的一部分振动，利用安装筒、减震弹簧、推板和固定杆降低电池箱在汽车颠簸下的振动幅度，保证电池箱的稳定性，提高电池的使用寿命，且利用微型气泵箱安装筒里面冲入适量的空气，在电池箱移动式，利用安装筒里面的空气增大减震弹簧压缩的阻力，提高其减震能力。
附图说明
图1为一种电动汽车电池用减震装置的结构示意图。
图2为一种电动汽车电池用减震装置中安装筒俯视图的结构示意图。
图3为一种电动汽车电池用减震装置中安装筒主视图的结构示意图。
图4为一种电动汽车电池用减震装置中二类电池包主视图的结构示意图。
图5为图4中剖视图的结构示意图。
图6为一种电动汽车电池用减震装置中一类电池包主视图的结构示意图。
图7为一种电动汽车电池用减震装置中驱动电机的结构示意图。
图8为图6中剖视图的结构示意图。
图9为图6中剖视图的结构示意图。
图10为图9中剖视图的结构示意图。
图11为一种电动汽车电池用减震装置中连接板和散热片安装的结构示意图。
图中：安装筒1、微型气泵2、三通管3、密封盖板4、外箱5、导气管6、电池箱7、减震垫8、减震弹簧9、固定杆10、固定栓11和推板12。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1～3，一种电动汽车电池用减震装置，包括安装筒1、微型气泵2、三通管3、密封盖板4、外箱5、导气管6、电池箱7、减震垫8、减震弹簧9、固定杆10、固定栓11和推板12，所述外箱5四周均匀开设有若干个散热孔，所述外箱5四周和底板的内壁上均匀安装有若干个安装筒1，所述四周的安装筒1水平设置，底板上的安装筒1竖向设置，所述外箱5四周和底板的若干个安装筒1之间设置有电池箱7，所述安装筒1里面固定有减震弹簧9，减震弹簧9一端和安装筒1背离电池箱7一端内壁固定连接，减震弹簧9另一端和推板12一侧固定连接，汽车行驶颠簸时使电池箱7产生振动，从而使固定杆10推动推板12移动对减震弹簧9产生推动，从而降低电池箱7的振动幅度，提高安全性能，提高电池的使用寿命，所述减震弹簧9的外壁围成的圆柱体的外壁和安装筒1的内壁接触，所述推板12的外壁和安装筒1的内壁接触，所述推板12另一侧中部和固定杆10一端固定连接，固定杆10另一端经安装筒1另一端中部穿过伸出安装筒1，所述固定杆10另一端端面处开设有圆柱形螺纹凹槽，所述固定栓11的个数和安装筒1的个数相等，固定栓11位于电池箱7里面，若干个固定栓11一端经电池箱7四周和底板上开设的螺纹通孔穿过，固定在和其对应的固定杆10的圆柱形螺纹凹槽里面，所述电池箱7的四周和底板内壁上包裹一层减震垫8，利用减震垫对电池箱7进行初步减震，所述减震垫8的厚度大于固定栓11位于电池箱7里面一部分的厚度，所述减震垫8上位于固定栓11位置处开设有凹槽，若干个安装筒1背离电池箱7一端之间用导气管6相连通，形成气流回路，所述外箱5的底板顶面一端安装有微型气泵2，所述微型气泵2的充气口和三通管3的第一通口连通，所述三通管3的第二通口和第三通口分别和气流回路的两端连通，利用微型气泵2抽取气体，气体经三通管3和导气管6进入安装筒1里面，增大减震弹簧9压缩的阻力，提高减震效果，所述外箱5顶部设置有密封盖板4，所述密封盖板4底面和电池箱7顶面接触，所述电池箱7里面的电池包是由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体结构，电池箱7内部设置有蜂窝状支架支架的菱形空当内插入电池，支架的底部通过卡扣或粘接方式与电池箱7的底板顶面连接。
实施例二
请参阅图6-11，所述电池箱7里面固定有一类电池包，所述的一类电池包包括两个相对设置的圆形连接板1-1-11，连接板1-1-11的中部设置贯通的通孔，两个连接板1-1-11相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽1-1-12，圆筒形散热片1-1-14的两端分别插入两个圆形连接板1-1-11的凹槽1-1-12内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片1-1-14的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板1-1-11的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔1-1-13连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片1-1-14之间环形阵列布置多个圆柱形电池1-1-18；所述圆形连接板1-1-11的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板1-1-11轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒1-1-15；多个一类电池包并排堆叠在一起，使多个一类电池包中同轴的多个圆柱形电池通过导电块1-1-15形成串联式连接，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖1-1-16，端盖1-1-16的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽1-1-12与散热片1-1-14的端面连接，端盖1-1-16的外端面上嵌入多个圆环形集电环1-1-17，集电环1-1-17的一端与导电棒1-1-15连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；
多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体1-21，第一壳体1-21包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；第一壳体1-21的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体1-21的内腔中设置与其形状一致的第二壳体1-22；第二壳体1-22穿过连接板1-1-11的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体1-21与第二壳体1-22之间的中部空间；第二壳体1-22的内腔中设置双轴输出式驱动电机1-1；第一壳体1-21、第二壳体1-22各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔1-23，第一壳体1-21、第二壳体1-22的冷却水孔1-23分别与导水孔1-1-13的一端连通；
第一壳体1-21端部的半球形内侧壁与第二壳体1-22端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体1-21、第二壳体1-22各自的冷却水孔1-23连通，循环水管的内腔中部设置水泵1-24；水泵1-24的出口端设置节温器1-29，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀1-28的一端连接，三通阀1-28的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；当节温器不工作时，节温器与循环水管的出口打开，与散热器连接的出口关闭，冷却液依次通过水泵1-24、第一壳体1-21、连接板1-1-11、第二壳体1-22、水泵1-24，构成冷却液的内循环；当节温器工作时，节温器的两个出口均打开，冷却液进行内循环的同时，一部分冷却液还依次通过散热器入水口、散热器出水口、三通阀1-28、水泵1-24，构成冷却液的外循环；
所述的驱动电机1-1的壳体外侧面与第二壳体1-22的内侧面紧贴，驱动电机1-1的转子轴1-11为空心轴，转子轴1-11的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴1-12的端头，使十字轴1-12与转子轴1-11共同旋转，十字轴1-12的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮1-13，圆锥小齿轮1-13的两端分别与一个圆锥大齿轮1-14啮合，两个圆锥大齿轮1-14分别与一个半轴1-15的一端固定连接，半轴1-15的另一端伸出转子轴1-11后与行星轮减速器中的太阳轮1-16连接，行星轮减速器中的行星架1-17与内段输出轴1-18的一端连接，内段输出轴1-18的另一端伸出第二壳体1-22后通过万向节与外段输出轴1-19的内端连接，外段输出轴1-19的外端伸出第一壳体1-21后与轮毂通过花键连接；第一壳体1-21的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴1-19上下摆动时不与第一壳体1-21发生干涉。
实施例三
请参阅图4-5，所述电池箱7里面固定有二类电池包，所述的二类电池包由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体2-10中，冷却箱体2-10包括上面、下面均设置开口的通风壳体2-11，通风壳体2-11的内部设置蜂窝状支架2-12，支架2-12的菱形空当内插入电池1-1-18，支架2-12的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板2-13的上表面连接，止挡板2-13的上表面与电池1-1-18接触的位置设置贯通的通风孔。
实施例四
所述电池箱7里面安装有三类电池包，所述的三类电池包由多个电池1-1-18首尾连接形成的长条形状，三类电池包的侧壁与带有透气孔的海绵层接触，海绵层的外侧设置扎带；所述的三类电池包安装在汽车车门装饰板内侧、或仪表台壳体内、或车内立柱饰板内侧。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种电动汽车电池用减震装置，包括安装筒、微型气泵、三通管、密封盖板、外箱、导气管、电池箱、减震垫、减震弹簧、固定杆、固定栓和推板，其特征在于，所述外箱四周均匀开设有若干个散热孔，所述外箱四周和底板的内壁上均匀安装有若干个安装筒，所述四周的安装筒水平设置，底板上的安装筒竖向设置，所述外箱四周和底板的若干个安装筒之间设置有电池箱，所述安装筒里面固定有减震弹簧，减震弹簧一端和安装筒背离电池箱一端内壁固定连接，减震弹簧另一端和推板一侧固定连接，所述减震弹簧的外壁围成的圆柱体的外壁和安装筒的内壁接触，所述推板的外壁和安装筒的内壁接触，所述推板另一侧中部和固定杆一端固定连接，固定杆另一端经安装筒另一端中部穿过伸出安装筒，所述固定杆另一端端面处开设有圆柱形螺纹凹槽，固定栓位于电池箱里面，若干个固定栓一端经电池箱四周和底板上开设的螺纹通孔穿过，固定在和其对应的固定杆的圆柱形螺纹凹槽里面，所述电池箱的四周和底板内壁上包裹一层减震垫，若干个安装筒背离电池箱一端之间用导气管相连通，形成气流回路，所述外箱的底板顶面一端安装有微型气泵，所述微型气泵的充气口和三通管的第一通口连通，所述三通管的第二通口和第三通口分别和气流回路的两端连通，所述外箱顶部设置有密封盖板。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述固定栓的个数和安装筒的个数相等。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述减震垫的厚度大于固定栓位于电池箱里面一部分的厚度，所述减震垫上位于固定栓位置处开设有凹槽。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述密封盖板底面和电池箱顶面接触。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述电池箱里面安装有电池包，所述电池包按照供电设备不同分为一类电池包、二类电池包和三类电池包，一类电池包为输出功率随汽车速度的增加而显著增加的电池包，二类电池包、三类电池包为输出功率随汽车速度的变化不发生明显改变的电池包，一类电池包、二类电池包在汽车启动后始终呈供电状态，三类电池包可由驾驶员控制开闭；所述的一类电池包包括：用于给汽车驱动电机供电的主动力电池组、用于给强制水冷循环装置供电的冷却系统供电电池组；所述的二类电池包包括：用于给汽车行车电脑及监测诊断装置供电的主控制单元供电电池组，用于给汽车照明装置供电的照明供电电池组，用于驱动辅助电机的辅助动力电池组；所述的三类电池包包括：用于分别给车内多媒体装置、空调装置供电的辅助控制单元供电电池组；所述的一类电池包、二类电池包、三类电池包相互并联设置且均通过通断开关与汽车侧面设置的充电插头的电源线连接。
6.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述电池箱里面固定有一类电池包，所述的一类电池包包括两个相对设置的圆形连接板，连接板的中部设置贯通的通孔，两个连接板相对的端面上设置多个同心的圆形凹槽，圆筒形散热片的两端分别插入两个圆形连接板的凹槽内；凹槽的底部设置长条形引导孔，散热片的端头处设置凸出的长条形引导片，引导片穿入引导孔内；引导孔与圆形连接板的侧壁上沿其径向方向设置的导水孔连通；引导片与引导孔的内侧面之间设置密封圈或涂抹密封胶；两个相邻的散热片之间环形阵列布置多个圆柱形电池；所述圆形连接板的端面上与圆柱形电池接触的位置设置沿圆形连接板轴线贯通的圆形通孔，圆形通孔内放置圆柱形导电棒；多个一类电池包并排堆叠在一起，并排堆叠的一类电池包的两端分别设置端盖，端盖的内端面上设置多个同心的圆弧形凹槽与散热片的端面连接，端盖的外端面上嵌入多个圆环形集电环，集电环的一端与导电棒连接，另一端与电池包输出端的供电导线连接；
多个并排堆叠的一类电池包安装在集成壳体内，集成壳体包括水平放置的胶囊形第一壳体，第一壳体包括圆筒形的中间壳体，中间壳体的两端与半球形的端部壳体通过螺栓或插销构成可拆卸式连接；第一壳体的中间壳体外侧面上设置的安装支架与车身通过螺栓或插销固定连接；第一壳体的内腔中设置与其形状一致的第二壳体；第二壳体穿过连接板的中部设置的通孔，使一类电池包安装在第一壳体与第二壳体之间的中部空间；第二壳体的内腔中设置双轴输出式驱动电机；第一壳体、第二壳体各自的侧壁内沿其轴向方向设置多个冷却水孔，第一壳体、第二壳体的冷却水孔分别与导水孔的一端连通；
第一壳体端部的半球形内侧壁与第二壳体端部的半球形外侧壁之间设置循环水管，循环水管将第一壳体、第二壳体各自的冷却水孔连通，循环水管的内腔中部设置水泵；水泵的出口端设置节温器，节温器的两个出口端分别与循环水管、设置在汽车前部进气格栅后方的散热器的进水口连接，散热器的出水口与三通阀的一端连接，三通阀的另外两个端口将循环水管和水泵入水口进行连接；
所述的驱动电机的壳体外侧面与第二壳体的内侧面紧贴，驱动电机的转子轴为空心轴，转子轴的内腔中部的侧壁上设置沿其径向方向的卡槽，卡槽中插入十字轴的端头，使十字轴与转子轴共同旋转，十字轴的每个轴端内侧套设一个可旋转的圆锥小齿轮，圆锥小齿轮的两端分别与一个圆锥大齿轮啮合，两个圆锥大齿轮分别与一个半轴的一端固定连接，半轴的另一端伸出转子轴后与行星轮减速器中的太阳轮连接，行星轮减速器中的行星架与内段输出轴的一端连接，内段输出轴的另一端伸出第二壳体后通过万向节与外段输出轴的内端连接，外段输出轴的外端伸出第一壳体后与轮毂通过花键连接；第一壳体的端部半球形壳体顶端设置竖直的长圆形贯通孔，使外段输出轴上下摆动时不与第一壳体发生干涉。
7.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述电池箱里面固定有二类电池包，所述的二类电池包由多个电池两两侧面接触并排放置排列形成的长方体形状，二类电池包放置在与其形状相适应的冷却箱体中，冷却箱体包括上面、下面均设置开口的通风壳体，通风壳体的内部设置蜂窝状支架，支架的菱形空当内插入电池，支架的底部通过卡扣或粘接方式与止挡板的上表面连接，止挡板的上表面与电池接触的位置设置贯通的通风孔。
8.根据权利要求5所述的一种电动汽车电池用减震装置，其特征在于，所述电池箱里面安装有三类电池包，所述的三类电池包由多个电池首尾连接形成的长条形状，三类电池包的侧壁与带有透气孔的海绵层接触，海绵层的外侧设置扎带；所述的三类电池包安装在汽车车门装饰板内侧、或仪表台壳体内、或车内立柱饰板内侧。
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