CN108859803A - 一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法 - Google Patents

一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法 Download PDF

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杨炎
吴伟庭
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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2260/00Operating Modes
    • B60L2260/40Control modes
    • B60L2260/50Control modes by future state prediction
    • B60L2260/54Energy consumption estimation

Abstract

本发明涉及一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,包括电流检测电路,电压检测电路,无线传输模块,副电源,电流检测电路检测电动车充电器充电电流,电压检测电路检测电动车蓄电池电压值,通过无线传输模块将数据传输至处理器进行判断,通过充电器充电电流和蓄电池的电压计算剩余电量和需要充满电的时间并进行充电器的控制及时进行电源的断开避免电池的损坏和因为充电过久导致的短路引起火灾。

Description

一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法
技术领域
[0001] 本发明属于系统方法领域,特别涉及一种电动车充电器智能控制系统及其控制方 法。
背景技术
[0002] 随着国民生活水平的不断提高,市民的机动车和非机动车保有量每年不断攀升, 市区交通承担能力有限,而电动车作为一种轻便、高效的交通工具,越来越受到市民们的青 睐,市民的电动车保有量不断增长现己突破2亿辆,俨然已成为“第一交通工具”,现有电动 车大多通过电子表显示电动车车速和电量,但并不能知道当前电量可行使的路程,往往需 要使用者进行猜测电量可行使路程,从而造成使用者因为电量不足以回到家中,需要推车 回去,本系统通过电动车当前电量和速度以及距离家里的距离判断用户是否可以回到家中 并提醒用户,避免用户出现中途电量不足无法到家的情况。
发明内容
[0003]本发明目的在于提供一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,根据电动车 电池剩余电量进行判断需要使用多长时间进行充电完毕。
[0004] —种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,包括电流检测电路, 电压检测电路,无线传输模块,副电源,电流检测电路检测电动车充电器充电电流,电压检 测电路检测电动车蓄电池电压值,通过无线传输模块将数据传输至处理器进行判断,通过 充电器充电电流和蓄电池的电压计算充满电的时间并进行充电器的控制,系统包括以下步 骤: 步骤S1:充电器进入通电状态,检测电动车是否充电,若电动车开始充电截取开始充电 记录恒流充电时间Tb,截取电动车开始充电电压值Vk,截取电动车开始充电充电电流Ck,截 取电动车总电压值,计算电池预计剩余容量值(Vk/电动车总电压值)*c<c预< (Vk/电动车总 电压值)*0105%,其中c为电池总容量,判断充电器是否进入恒压充电,未进入的则继续计 时,是的话执行步骤S2; 步骤S2:,截取恒流充电总时间Tb,计算电动车恒流充电的充电量C恒,开始恒压充电计 时Th,判断充电器指示灯是否进入涓流状态,若进入涓流状态则截取结束恒压充电时的充 电电流Ch,计算在恒压充电期间的充电量C压,执行步骤S3,否则继续进行恒压充电计时; 步骤S3:截取开始涓流充电电流值Cj,计算充满电需要时间Tm,处理器断开对电动车充 电,判断副电源电量是否足够对电动车进行时间Tm涓流充电,若未足够电则,改对副电源进 行充电,充电量为C剩+ (C-C剩)*5%,当副电源电量为0时,副电源停止对电动车充电,重新对 副电源进行充电,直到副电源充满后断开电源。 、 其中,副电源为独立电源,副电源和充电器连接有电磁开关,副电源打开时充电器关 闭,充电器打开时副电源关闭。
[0005]其中,步骤S2和步骤S3所述还包括以下步骤: (1) 截取恒流充电总时间Tb,计算恒流充电充电量C恒=Ck/60*Tb; (2) 恒流充电结束,恒压充电开始,开始计时恒压充电充电时间Th; (3) 恒压充电结束,截取恒压充电时间Th,恒压充电结束时的充电电流Ch,计算恒压充 电期间的充电量C压=(Ch+Ck)/120*Th,并将充电量C压发送值处理器器进行判断。
[0006] 其中,步骤S3所述还包括以下步骤: (1) 计算电池剩余电量c剩=c-c压-C恒-C预,截取涓流充电的充电电流值CJ,充电器停 止对电动车进行充电; (2) 计算充满电需要时间Tm=C剩*60/CJ,判断副电源剩余电量是否足够对电动进行Tm 时间的涓流充电; ⑶若不足以对电动车进行Tm时间充电则对副电源进行充电,充电C剩+ (C-C剩)*5%,由 副电源对电动车进行充电,当副电源电量为0时,若电动车未离开充电状态则断开电源。 [0007]其中,电压检测装置连接电动车蓄电池,与无线传输模块相连接,用于检测电动车 电池电压值,将检测值通过无线传输模块发送至处理器进行判断。
[0008] 有益效果: 本发明根据电动车充电时所剩的电量和充电的充电电流进行判断电动车真正充满电 需要多长时间并进行时间上的调整,当电动车充满电后及时断开电源,避免由于充电过久 从而导致引起火灾的隐患。
附图说明
[0009] 图1是本发明一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法的流程图。
[0010] 图2是本发明一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法的另一种流程图。 [0011]图3是本发明一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法的计算时间流程图。 [0012]图4是本发明一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法的结构图。
具体实施方式
[0013]如图1-4所示,充电器进入充电状态,首先判断电动车是否在充电,如果电动车没 有充电就重复检测,直到电动车开始充电或者充电器离开充电状态,当电动车开始充电是 时,从开始充电计时,检测电动车充电器的充电电流的变化状态和电压变换状态,当充电器 电压进入稳压状态时,计算稳流状态充电时的充电量C恒,当稳压充电开始时重新开始计 时,当充电器进入涓流充电时,记录稳压充电的时间Th,计算恒压充电的充电量C压=(Ch+ Ck) /120*Th,通过几个阶段的电量从而计算没冲的电量值C剩=C-C压-C恒-C预,这时候获取 涓流状态的充电电流值,从而计算出需要充电的时间Tm=C剩*60/CJ,其中还要加入5%由于 电池自动流失的5%的电量,当电动车充电时间Tm后代表电动车已经充满电了,这时自动断 开电动车充电器,以防止由于电动车充电过久从而导致的火灾的发生。
[00M] —种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,包括电流检测电路, 电压检测电路,无线传输模块,副电源,电流检测电路检测电动车充电器充电电流,电压检 测电路检测电动车蓄电池电压值,通过无线传输模块将数据传输至处理器进行判断,通过 充电器充电电流和蓄电池的电压计算充满电的时间并进行充电器的控制,系统包括以下步 骤: 步骤S1:充电器进入通电状态,检测电动车是否充电,若电动车开始充电截取开始充电 记录恒流充电时间Tb,截取电动车开始充电电压值Vk,截取电动车开始充电充电电流Ck,截 取电动车总电压值,计算电池预计剩余容量值(Vk/电动车总电压值)*C<C预< (Vk/电动车总 电压值)*0105%,其中C为电池总容量,判断充电器是否进入恒压充电,未进入的则继续计 时,是的话执行步骤S2; 步骤S2:,截取恒流充电总时间Tb,计算电动车恒流充电的充电量C恒,开始恒压充电计 时Th,判断充电器指示灯是否进入涓流状态,若进入涓流状态则截取结束恒压充电时的充 电电流Ch,计算在恒压充电期间的充电量c压,执行步骤S3,否则继续进行恒压充电计时; 步骤S3:截取开始涓流充电电流值Cj,计算充满电需要时间Tm,处理器断开对电动车充 电,判断副电源电量是否足够对电动车进行时间Tm涓流充电,若未足够电则,改对副电源进 行充电,充电量为C剩+ (C-C剩)*5%,当副电源电量为0时,副电源停止对电动车充电,重新对 副电源进行充电,直到副电源充满后断开电源。 副电源为独立电源,副电源和充电器连接有电磁开关,副电源打开时充电器关闭,充电 器打开时副电源关闭,电压检测装置连接电动车蓄电池,与无线传输模块相连接,用于检测 电动车电池电压值,将检测值通过无线传输模块发送至处理器进行判断。
[0015] 步骤S2和步骤S3所述还包括以下步骤: (1) 截取恒流充电总时间Tb,计算恒流充电充电量C恒=Ck/60*Tb; (2) 恒流充电结束,恒压充电开始,开始计时恒压充电充电时间Th; (3) 恒压充电结束,截取恒压充电时间Th,恒压充电结束时的充电电流Ch,计算恒压充 电期间的充电量C压=(Ch+Ck) /12〇*Th,并将充电量C压发送值处理器器进行判断。
[0016] 步骤S3所述还包括以下步骤: ⑴计算电池剩余电量C剩=C-C压-C恒-C预,截取涓流充电的充电电流值CJ,充电器停 止对电动车进行充电; (2) 计算充满电需要时间Tm=C剩*6〇/CJ,判断副电源剩余电量是否足够对电动进行Tm 时间的涓流充电; (3) 若不足以对电动车进行Tm时间充电则对副电源进行充电,充电c剩+ (C-C剩)*5%,由 副电源对电动车进行充电,当副电源电量为0时,若电动车未离开充电状态则断开电源。

Claims (5)

1. 一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,包括电流检测电路,电 压检测电路,无线传输模块,副电源,电流检测电路检测电动车充电器充电电流,电压检测 电路检测电动车蓄电池电压值,通过无线传输模块将数据传输至处理器进行判断,通过充 电器充电电流和蓄电池的电压计算充满电的时间并进行充电器的控制,系统包括以下步 骤: 步骤S1:充电器进入通电状态,检测电动车是否充电,若电动车开始充电截取开始充电 记录恒流充电时间Tb,截取电动车开始充电电压值Vk,截取电动车开始充电充电电流ck,截 取电动车总电压值,计算电池预计剩余容量值(Vk/电动车总电压值)*c〈c预〈(Vk/电动车总 电压值)*0105%,其中c为电池总容量,判断充电器是否进入恒压充电,未进入的则继续计 时,是的话执行步骤S2; 步骤S2:,截取恒流充电总时间Tb,计算电动车恒流充电的充电量C恒,开始恒压充电计 时Th,判断充电器指示灯是否进入涓流状态,若进入涓流状态则截取结束恒压充电时的充 电电流Ch,计算在恒压充电期间的充电量C压,执行步骤S3,否则继续进行恒压充电计时; 步骤S3:截取开始涓流充电电流值Cj,计算充满电需要时间Tm,处理器断开对电动车充 电,判断副电源电量是否足够对电动车进行时间Tm涓流充电,若未足够电则,改对副电源进 行充电,充电量为C剩+ (C-C剩)*5%,当副电源电量为0时,副电源停止对电动车充电,重新对 副电源进行充电,直到副电源充满后断开电源。
2.如权利要求1所述的一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,所 述副电源为独立电源,副电源和充电器连接有电磁开关,副电源打开时充电器关闭,充电器 打开时副电源关闭。
3.如权利要求1所述的一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,根 据步骤S2和步骤S3所述还包括以下步骤: (1)截取恒流充电总时间Tb,计算恒流充电充电量C恒=Ck/60*Tb; ⑵恒流充电结束,恒压充电开始,开始计时恒压充电充电时间Th; (3)恒压充电结束,截取恒压充电时间Th,恒压充电结束时的充电电流Ch,计算恒压充 电期间的充电量C压=(Ch+Ck) /120*Th,并将充电量C压发送值处理器器进行判断。
4.如权利要求1所述的一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,根 据步骤S3所述还包括以下步骤: (1)计算电池剩余电量C剩=C-C压-C恒-C预,截取涓流充电的充电电流值CJ,充电器停 止对电动车进行充电; ⑵计算充满电需要时间Tm=C剩*6〇/CJ,判断副电源剩余电量是否足够对电动进行Tm 时间的涓流充电; ⑶若不足以对电动车进行Tm时间充电则对副电源进行充电,充电C剩+ (C-C剩)*5%,由 副电源对电动车进行充电,当副电源电量为〇时,若电动车未离开充电状态则断开电源。
5.如权利要求1所述的一种电动车充电器智能控制系统及其控制方法,其特征在于,所 述电压检测装置连接电动车蓄电池,与无线传输模块相连接,用于检测电动车电池电压值, 将检测值通过无线传输模块发送至处理器进行判断。
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