CN108725148A - 一种智能车载空气质量管控方法、装置及系统 - Google Patents
一种智能车载空气质量管控方法、装置及系统 Download PDFInfo
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Abstract
本申请公开了一种智能车载空气质量管控方法、装置及系统，本申请提供的方法能够实现在合理的时间内对车辆的车内气体浓度进行检测，实时有效地对车内的空气进行净化处理，避免了因车内空气质量差影响车辆使用者的情绪和身体不适，提高了用户体验性，解决了现有的车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控造成用户体验性低的技术问题。
Description
技术领域
本申请涉及空气质量控制技术领域，尤其涉及一种智能车载空气质量管控方法、装置及系统。
背景技术
随着中国制造2025关于车辆智能化的战略部署、主力消费群体年龄结构的变化，人们对于车辆的诉求和定义更为宽广，互动互联、智能便捷这些演变成新时代下车辆的标签，工业4.0车辆智能化时代已然来临。
一辆车辆由成千上万个零件组成，有金属的，也有非金属的，不同的零件材质会产生不同的气味，除此之外，车载空调系统长时间未清洗导致蒸发器和风道内滋生细菌产生霉变会有霉味，车内座椅的橡胶表皮会散发橡胶味，乘客在车内吃东西也会残留异味，特别是甲醛和二手烟味，对人体会产生极大的危害。为保证车内空气清新，为车辆使用者提供良好的呼吸环境，需要对车内的异味进行清除。
目前，对于车内异味的清除处理，主要采用空气清新剂、活性炭、光触媒、臭氧发生器和负离子发生器等手段。空气清新剂香味掩盖法需要人为去喷射，不智能而且空气清新剂含有氢氧化铵、邻苯基苯酚、异构烃和二乙醇胺等有害成分，存在安全隐患；使用活性炭吸附法，效果慢，且活性炭易饱和，活性炭饱和后不及时更换将向外释放有害物质，同样存在安全隐患；使用光触媒分解法，虽然不存在安全隐患，但异味清除效果一般，且成本高；高纯度、小粒径的负离子能有效的分解甲醛、甲苯等污染，现有车载上单独使用的臭氧发生器和负离子发生器，但是目前的车载臭氧发生器和负离子发生器，需要人在车上手动操作使用，不够智能化，不及时打开发生器，会使得车辆使用者在上车后闻到车内的异味，影响车辆使用者的情绪和因异味导致的身体不适，容易造成车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控，从而降低了用户体验性。
发明内容
本申请提供了一种智能车载空气质量管控方法、装置及系统，解决了现有的车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控造成用户体验性低的技术问题。
有鉴于此，本申请第一方面提供了一种智能车载空气质量管控方法，包括：
101、根据车辆使用情况，判断所述车辆的当前使用时段，若所述当前使用时段处于未被使用时段，则执行步骤102，若所述当前使用时段处于正常使用时段，则执行步骤103；
102、实时检测车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
103、在所述车辆使用前的第一预置时间内启动所述车内空气净化功能，并启动时长为所述第一预置时间的计时，当计时结束时，检测所述车内气体浓度，若所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度，则停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。
优选地，所述车内气体浓度为甲醛浓度或PM2.5浓度。
优选地，步骤103之后，还包括：
104、在第二预置时间内，实时检测所述车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于所述第一预置浓度时，启动所述车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。优选地，所述气体传感器为PM2.5传感器和/或甲醛传感器。
优选地，步骤101之前，还包括：
100、根据所述车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若所述车内空气净化模式为智能控制模式，则执行步骤101，若所述车内空气净化模式为远程控制模式，则执行步骤105；
105、将所述车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行所述用户终端发送的控制指令，所述控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭所述车内空气净化功能指令。
优选地，步骤100之前，还包括：
1000、记录车辆的使用情况并实时更新。
本申请第二方面提供一种智能车载空气质量管控装置，所述装置包括：
判断模块，用于根据车辆使用情况，判断所述车辆的当前使用时段，若所述当前使用时段处于未被使用时段，则触发第一处理模块，若所述当前使用时段处于正常使用时段，则触发第二处理模块；
所述第一处理模块，用于实时检测车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
所述第二处理模块，用于在所述车辆使用前的第一预置时间内启动所述车内空气净化功能，并启动时长为所述第一预置时间的计时，当计时结束时，检测所述车内气体浓度，若所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度，则停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。
优选地，所述装置还包括：
第三处理模块，用于在第二预置时间内，实时检测所述车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于所述第一预置浓度时，启动所述车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
预处理模块，用于根据所述车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若所述车内空气净化模式为智能控制模式，则触发所述判断模块，若所述车内空气净化模式为远程控制模式，则触发第四处理模块；
所述第四处理模块，用于将所述车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行所述用户终端发送的控制指令，所述控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭所述车内空气净化功能指令
记录模块，用于记录所述车辆的使用情况并实时更新。
本申请第三方面提供一种智能车载空气质量管控系统，所述系统包括：
气体传感器、臭氧发生器、负离子发生器和权利要求6或7所述的智能车载空气质量管控装置；
所述臭氧发生器和所述负离子发生器均通过继电器与所述智能车载空气质量管控装置电连接；
所述气体传感器与所述智能车载空气质量管控装置电连接。
优选地，所述气体传感器为PM2.5传感器和/或甲醛传感器。
本申请第四方面提供一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储程序代码，所述程序代码用于执行上述的任意一种智能车载空气质量管控方法。
从以上技术方案可以看出，本申请具有以下优点：
本申请提供的一种智能车载空气质量管控方法，将车辆的使用情况分为未被使用时段和正常使用时段，当车辆的当前使用时段处于未被使用时段，实时检测车内气体浓度，根据车内气体浓度确定车内空气净化功能的启动和关闭，且在满足停止检测车内气体浓度的条件时停止检车车内气体浓度，当车辆的当前使用时段处于正常使用时段，则在车辆使用前的第一预置时间内启动车内空气净化功能，并启动时长为第一预置时间的计时，当计时结束时，再开始检测车内气体浓度，根据车内气体浓度确定车内空气净化功能的启动和关闭，且在满足停止检测车内气体浓度的条件时停止检车车内气体浓度；本申请提供的方法，能够实现在合理的时间内对车辆的车内气体浓度进行检测，实时有效地对车内的空气进行净化处理，避免了因车内空气质量差影响车辆使用者的情绪和身体不适，提高了用户体验性，解决了现有的车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控造成用户体验性低的技术问题。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
图1为本申请提供的一种智能车载空气质量管控方法的一个实施例的流程示意图；
图2为本申请提供的一种智能车载空气质量管控方法的另一个实施例的流程示意图；
图3为本申请提供的一种智能车载空气质量管控装置的一个实施例的结构示意图；
图4为本申请提供的一种智能车载空气质量管控系统的一个实施例的结构示意图。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
本申请设计了一种智能车载空气质量管控方法，能够实现在合理的时间内对车辆的车内气体浓度进行检测，实时有效地对车内的空气进行净化处理，避免了因车内空气质量差影响车辆使用者的情绪和身体不适，提高了用户体验性，解决了现有的车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控造成用户体验性低的技术问题。
为了便于理解，请参阅图1，本申请提供的一种智能车载空气质量管控方法，包括：
步骤101、根据车辆使用情况，判断车辆的当前使用时段，若当前使用时段处于未被使用时段，则执行步骤102，若当前使用时段处于正常使用时段，则执行步骤103。
需要说明的是，本申请实施例中，将车辆的使用时段分为未被使用时段和正常使用时段，分别对两种时段下的车辆进行相应的处理，能够使车辆的资源得到最大合理化使用。
步骤102、实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
需要说明的是，当车辆当前使用时段处于未被使用时段，例如，晚上22点至第二天早上7点为车辆未被使用时段，则在晚上22点开始即开启车内气体浓度检测功能，实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，说明车内空气质量已经不达标，此时，启动车内空气净化功能，对车内空气进行净化处理，本申请实施例中，为了避免车内空气净化功能开启之后，持续处于开启状态，容易造成能源损耗和浪费，设置了第二预置浓度，当车内气体浓度小于第二预置浓度时，说明车内空气质量已达到优良状态，不需要继续进行车内气体浓度检测和空气净化，因此，可以同时关闭车内空气净化功能和气体浓度检测功能，以节约资源和延长车辆电池寿命。
步骤103、在车辆使用前的第一预置时间内启动车内空气净化功能，并启动时长为第一预置时间的计时，当计时结束时，检测车内气体浓度，若车内气体浓度小于第一预置浓度，则停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
需要说明的是，当车辆当前使用时段处于正常使用时段，例如，早上7点到9点是车辆的其中一个正常使用时段，第一预置时间为30分钟，那么，在6点30分时即启动车内空气净化功能，净化时间为30分钟，当30分钟计时结束时，开启检测车内气体浓度功能，将检测到的车内气体浓度与第一预置浓度进行对比，若车内气体浓度小于第一预置浓度，则说明车内空气质量已经达标，不需要继续净化，此时，可关闭车内空气净化功能和车内气体浓度检测功能，若车内气体浓度大于等于第一预置浓度，说明车内空气质量处于差或一般水平，需要继续进行净化。
本申请实施例中，提供了一种智能车载空气质量管控方法，将车辆的使用情况分为未被使用时段和正常使用时段，当车辆的当前使用时段处于未被使用时段，实时检测车内气体浓度，根据车内气体浓度确定车内空气净化功能的启动和关闭，且在满足停止检测车内气体浓度的条件时停止检车车内气体浓度，当车辆的当前使用时段处于正常使用时段，则在车辆使用前的第一预置时间内启动车内空气净化功能，并启动时长为第一预置时间的计时，当计时结束时，再开始检测车内气体浓度，根据车内气体浓度确定车内空气净化功能的启动和关闭，且在满足停止检测车内气体浓度的条件时停止检车车内气体浓度；本申请提供的方法，能够实现在合理的时间内对车辆的车内气体浓度进行检测，实时有效地对车内的空气进行净化处理，避免了因车内空气质量差影响车辆使用者的情绪和身体不适，提高了用户体验性，解决了现有的车辆使用者不能实时有效地对车内空气质量进行管控造成用户体验性低的技术问题。
为了便于理解，请参阅图2，本申请提供的另一种智能车载空气质量管控方法，包括：
步骤201、记录车辆的使用情况并实时更新。
需要说明的是，若车辆一直开启车内气体浓度检测功能和车内空气净化功能，则车辆的电池会一直处于消耗状态，长时间使用车辆电池，容易导致电池因放电电流过大或者过度放电而受到损伤，影响电池寿命，但是，若车辆不使用车内气体浓度检测功能和车内空气净化功能，那么车辆的车内空气便得不到净化，因此，为了使得车辆的车内气体浓度检测功能和车内空气净化功能得到合理化的使用，可以对车辆的使用情况进行记录，根据车辆使用者的用车习惯(时段)设置车内气体浓度检测功能和车内空气净化功能的触发条件，在需要进行车内气体浓度检测和车内空气净化的时候，再进行车内气体浓度检测功能和车内空气净化功能的触发，可以理解的是，车辆的使用情况是可以进行实时更新的，比如一周更新一次，以保证车辆的使用情况能够最接近真实使用情况，不至于造成误处理。
步骤202、根据车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若车内空气净化模式为智能控制模式，则执行步骤203，若车内空气净化模式为远程控制模式，则执行步骤207。
需要说明的是，本申请实施例中，对车内空气的检测和净化模式可以分为智能控制模式和远程控制模式，智能控制模式即为自动控制模式，车辆的车内气体浓度检测功能为常开模式，实时检测当车辆的车内空气质量，当车内空气质量不达标时，自动开启车内空气净化功能进行车内空气净化，远程控制模式即为用户可以通过用户终端对车内空气质量进行监测和净化，可以理解的是智能控制模式和远程控制模式不应当同时开启，以避免出现控制冲突。
步骤203、根据车辆使用情况，判断车辆的当前使用时段，若当前使用时段处于未被使用时段，则执行步骤204，若当前使用时段处于正常使用时段，则执行步骤205。
需要说明的是，步骤203与步骤101一致，在此不进行详细赘述。
步骤204、实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
需要说明的是，步骤204与步骤102一致，在此不进行详细赘述。
步骤205、在车辆使用前的第一预置时间内启动车内空气净化功能，并启动时长为第一预置时间的计时，当计时结束时，检测车内气体浓度，若车内气体浓度小于第一预置浓度，则停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
需要说明的是，步骤205与步骤103一致，在此不进行详细赘述。
步骤206、在第二预置时间内，实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第一预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
需要说明的是，在步骤205的第一预置时间及时结束时，检测车内气体浓度，若车内气体浓度小于第一预置浓度，则停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能，为了避免在正常使用时段还没结束，车内空气质量又出现不达标，而又关闭了车内空气净化功能，无法对车内空气进行净化而导致当前车辆使用者感到不适，可以设置在第二预置时间内(第二预置时间可以根据当前车内气体浓度值与车内空气质量达标值差值情况进行设置，根据当前车内气体浓度值对应的空气质量下降到车内空气质量达标值所需要的时间进行选取)，开启检测车内气体浓度功能，实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第一预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能，从而使得车内空气质量能够一直处于优良状态。
步骤207、将车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行用户终端发送的控制指令，控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭车内空气净化功能指令。
需要说明的是，若车辆的车内空气净化模式为远程控制模式，则将车辆的车内气体浓度发送至用户终端，用户通过用户终端对车内空气质量情况进行查看之后，可以通过用户终端发送车内空气净化指令，车辆开启车内空气净化功能，当用户通过用户终端查看车内空气质量情况达标时，可以通过用户终端向车辆发送关闭车内空气净化指令，车辆关闭车内空气净化功能。
为了便于理解，请参阅图3，本申请实施例提供的一种智能车载空气质量管控装置，包括：
判断模块301，用于根据车辆使用情况，判断车辆的当前使用时段，若当前使用时段处于未被使用时段，则触发第一处理模块，若当前使用时段处于正常使用时段，则触发第二处理模块；
第一处理模块302，用于实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能；
第二处理模块303，用于在车辆使用前的第一预置时间内启动车内空气净化功能，并启动时长为第一预置时间的计时，当计时结束时，检测车内气体浓度，若车内气体浓度小于第一预置浓度，则停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能。
第三处理模块304，用于在第二预置时间内，实时检测车内气体浓度，当车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至车内气体浓度小于第一预置浓度时，停止检测车内气体浓度并关闭车内空气净化功能；
预处理模块305，用于根据车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若车内空气净化模式为智能控制模式，则触发判断模块301，若车内空气净化模式为远程控制模式，则触发第四处理模块306；
第四处理模块306，用于将车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行用户终端发送的控制指令，控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭车内空气净化功能指令。
记录模块307，用于记录车辆的使用情况并实时更新。
为了便于理解，请参阅图4，本申请实施例提供的一种智能车载空气质量管控系统，包括：
气体传感器、臭氧发生器、负离子发生器和前述的智能车载空气质量管控装置；
臭氧发生器和负离子发生器均通过继电器与智能车载空气质量管控装置电连接；
气体传感器与智能车载空气质量管控装置电连接；
气体传感器为PM2.5传感器和/或甲醛传感器；
进一步地，智能车载空气质量系统还可以包括：显示屏和空气质量状态指示灯。
进一步地，显示屏为LED显示屏。
进一步地，空气质量状态指示灯为RGB指示灯。
所属领域的技术人员可以清楚地了解到，为描述的方便和简洁，上述描述的系统，装置和单元的具体工作过程，可以参考前述方法实施例中的对应过程，在此不再赘述。
本申请的说明书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
应当理解，在本申请中，“至少一个(项)”是指一个或者多个，“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，用于描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，“A和/或B”可以表示：只存在A，只存在B以及同时存在A和B三种情况，其中A，B可以是单数或者复数。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。“以下至少一项(个)”或其类似表达，是指这些项中的任意组合，包括单项(个)或复数项(个)的任意组合。例如，a，b或c中的至少一项(个)，可以表示：a，b，c，“a和b”，“a和c”，“b和c”，或“a和b和c”，其中a，b，c可以是单个，也可以是多个。
在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的系统，装置和方法，可以通过其它的方式实现。例如，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如，所述单元的划分，仅仅为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，装置或单元的间接耦合或通信连接，可以是电性，机械或其它的形式。
所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个网络单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。
另外，在本申请各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。
所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本申请的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可以是个人计算机，服务器，或者网络设备等)执行本申请各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、移动硬盘、只读存储器(英文全称：Read-OnlyMemory，英文缩写：ROM)、随机存取存储器(英文全称：Random Access Memory，英文缩写：RAM)、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。
以上所述，以上实施例仅用以说明本申请的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本申请进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本申请各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种智能车载空气质量管控方法，其特征在于，包括：
101、根据车辆使用情况，判断所述车辆的当前使用时段，若所述当前使用时段处于未被使用时段，则执行步骤102，若所述当前使用时段处于正常使用时段，则执行步骤103；
102、实时检测车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
103、在所述车辆使用前的第一预置时间内启动所述车内空气净化功能，并启动时长为所述第一预置时间的计时，当计时结束时，检测所述车内气体浓度，若所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度，则停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。
2.根据权利要求1所述的智能车载空气质量管控方法，其特征在于，所述车内气体浓度为甲醛浓度或PM2.5浓度。
3.根据权利要求1或2所述的智能车载空气质量管控方法，其特征在于，步骤103之后，还包括：
104、在第二预置时间内，实时检测所述车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于所述第一预置浓度时，启动所述车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。
4.根据权利要求1或2所述的智能车载空气质量管控方法，其特征在于，步骤101之前，还包括：
100、根据所述车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若所述车内空气净化模式为智能控制模式，则执行步骤101，若所述车内空气净化模式为远程控制模式，则执行步骤105；
105、将所述车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行所述用户终端发送的控制指令，所述控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭所述车内空气净化功能指令。
5.根据权利要求4所述的智能车载空气质量管控方法，其特征在于，步骤100之前，还包括：
1000、记录车辆的使用情况并实时更新。
6.一种智能车载空气质量管控装置，其特征在于，包括：
判断模块，用于根据车辆使用情况，判断所述车辆的当前使用时段，若所述当前使用时段处于未被使用时段，则触发第一处理模块，若所述当前使用时段处于正常使用时段，则触发第二处理模块；
所述第一处理模块，用于实时检测车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于第一预置浓度时，启动车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于第二预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
所述第二处理模块，用于在所述车辆使用前的第一预置时间内启动所述车内空气净化功能，并启动时长为所述第一预置时间的计时，当计时结束时，检测所述车内气体浓度，若所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度，则停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能。
7.根据权利要求6所述的智能车载空气质量管控装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三处理模块，用于在第二预置时间内，实时检测所述车内气体浓度，当所述车内气体浓度大于等于所述第一预置浓度时，启动所述车内空气净化功能，直至所述车内气体浓度小于所述第一预置浓度时，停止检测所述车内气体浓度并关闭所述车内空气净化功能；
预处理模块，用于根据所述车辆的车内空气净化模式进行车内空气净化处理，若所述车内空气净化模式为智能控制模式，则触发所述判断模块，若所述车内空气净化模式为远程控制模式，则触发第四处理模块；
所述第四处理模块，用于将所述车辆的车内气体浓度发送至用户终端，并执行所述用户终端发送的控制指令，所述控制指令包括：启动车内空气净化功能指令和关闭所述车内空气净化功能指令
记录模块，用于记录所述车辆的使用情况并实时更新。
8.一种智能车载空气质量管控系统，其特征在于，包括：气体传感器、臭氧发生器、负离子发生器和权利要求6或7所述的智能车载空气质量管控装置；
所述臭氧发生器和所述负离子发生器均通过继电器与所述智能车载空气质量管控装置电连接；
所述气体传感器与所述智能车载空气质量管控装置电连接。
9.根据权利要求8所述的智能车载空气质量管控系统，其特征在于，所述气体传感器为PM2.5传感器和/或甲醛传感器。
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质用于存储程序代码，所述程序代码用于执行权利要求1-5任一项所述的一种智能车载空气质量管控方法。
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