CN108705938A - 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车 - Google Patents

低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车 Download PDF

Info

Publication number
CN108705938A
CN108705938A CN201810352889.8A CN201810352889A CN108705938A CN 108705938 A CN108705938 A CN 108705938A CN 201810352889 A CN201810352889 A CN 201810352889A CN 108705938 A CN108705938 A CN 108705938A
Authority
CN
China
Prior art keywords
low
lithium ion
speed electronic
battery
electronic vehicle
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201810352889.8A
Other languages
English (en)
Inventor
陆群
张青岭
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
CH Auto Technology Co Ltd
Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd
Original Assignee
Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd filed Critical Beijing Changcheng Huaguan Automobile Technology Development Co Ltd
Priority to CN201810352889.8A priority Critical patent/CN108705938A/zh
Publication of CN108705938A publication Critical patent/CN108705938A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

本发明实施方式公开了低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车。包括:电池子系统,包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;其中所述从控模块用于采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当基于所述检测参数值确定发生故障时切断所述低速电动车锂离子电池的主回路;集中充电装置,用于为所述低速电动车锂离子电池集中充电;其中所述集中充电装置还包括监控模块,用于从所述从控模块接收所述检测参数值,并发送所述检测参数值。本发明实施方式针对锂离子电池管理到单体,充电过程实现无人值守,多个电池子系统可以同时充电,规模优势明显,适用于集中运营。

Description

低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车
技术领域
[0001]本发明涉及汽车技术领域,更具体地,涉及一种低速电动车锂离子电池的充电系 统、方法和低速电动车。
背景技术
[0002] 能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈,给人们的生活带来巨大影响,直接关系 到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种 降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车,被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途 径。混合动力汽车同时兼顾纯电动汽车和传统内燃机汽车的优势,在满足汽车动力性要求 和续驶里程要求的前提下,有效地提高了燃油经济性,降低了排放,被认为是当前节能和减 排的有效路径之一。
[0003] 低速电动车广泛定义涵盖电动自行车、电动摩托车、电动三轮车和低速电动汽车 等,其中低速电动汽车是指简易四轮纯电动汽车,一般最高速度为70km/h,而外形、结构、性 能与燃油汽车类似。当前市场上,诸如环卫车、快递车、电动自行车等低速电动车普遍采用 48V电池系统。
[0004] 当低速电动车集中充电时,需要有合理的技术手段进行充电过程保护,尤其是无 人值守的充电场所,对充电保护需求更加迫切。
[0005] 而且,低速电动车一般使用铅酸电池。铅酸电池存在能量密度低、污染高、寿命短 等缺点。锂离子电池可以有效解决铅酸电池的上述问题。不过,锂离子电池对温度等检测参 数要求较高,使用过程中尤其需要注意安全问题。
发明内容
[0006] 本发明的目的是提出一种低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动 车,可以提高安全性。
[0007] 一种低速电动车锂离子电池的充电系统,包括:
[0008] 电池子系统,包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;其中所述从控模块用 于采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当基于所述检测参数值确定发生故障 时切断所述低速电动车锂离子电池的主回路;
[0009] 集中充电装置,用于为所述低速电动车锂离子电池集中充电;
[0010] 其中所述集中充电装置还包括监控模块,用于从所述从控模块接收所述检测参数 值,并发送所述检测参数值。
[0011] 在一个实施方式中,所述从控模块的数目为多个,每个从控模块对应于所述低速 电动车锂离子电池中的预定数目个单体电池。
[0012] 在一个实施方式中,所述电池子系统的数目为n个,所述低速电动车锂离子电池的 数目为n个;所述集中充电装置包括n个锂电池充电器和电源转换模块,n为正整数;其中: [0013] 每个锂电池充电器,用于给对应的低速电动车锂离子电池充电;
[0014]电源转换模块,用于为所述监控模块和所述n个电池子系统中各自的从控模块供 电。
[0015] 在一个实施方式中,还包括:
[0016]终端,用于从所述监控模块接收所述检测参数值,其中所述检测参数值包括下列 中的至少一个:
[0017]单体电池的温度;单体电池的电压;所述低速电动车锂离子电池的总电压。
[0018]在一个实施方式中,所述监控模块经由有线连接向所述终端发送所述检测参数 值,或经由无线连接向所述终端发送所述检测参数值。
[0019] —种低速电动车锂离子电池的充电方法,该方法适用于低速电动车锂离子电池的 充电系统,所述低速电动车锂离子电池的充电系统包含电池子系统和集中充电装置;所述 电池子系统包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;所述集中充电装置包括监控模 块;该方法包括:
[0020]使能所述从控模块采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,使能所述集中 充电装置为所述低速电动车锂离子电池集中充电;
[0021]当基于所述检测参数值确定发生故障时,切断所述低速电动车锂离子电池的主回 路;
[0022] 使能所述监控模块从所述控模块接收所述检测参数值,并发送所述检测参数值。
[0023] 在一个实施方式中,所述从控模块的数目为多个,每个从控模块对应于所述低速 电动车锂离子电池中的预定数目个单体电池;或
[0024] 所述电池子系统的数目为n个,所述低速电动车锂离子电池的数目为n个;所述集 中充电装置包括n个锂电池充电器和电源转换模块,n为正整数;每个锂电池充电器给对应 的低速电动车锂离子电池充电;
[0025]该方法还包括:
[0026]使能电源转换模块为所述监控模块和所述n个电池子系统中各自的从控模块供 电。
[0027] 在一个实施方式中,该方法还包括:
[0028]使能终端从所述监控模块接收所述检测参数值,其中所述检测参数值包括下列中 的至少一个:单体电池的温度;单体电池的电压;所述低速电动车锂离子电池的总电压。 [0029] 一种低速电动车,包括电池子系统,所述电池子系统包含所述低速电动车锂离子 电池和从控模块:
[0030] 所述低速电动车锂离子电池,用于从包含多个锂电池充电器的集中充电装置中的 相对应的锂电池充电器中获取电力;
[0031] 所述从控模块,用于采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,发送所述检 测参数值,并当基于所述检测参数值确定发生故障时切断所述低速电动车锂离子电池的主 回路。
[0032]在一个实施方式中,所述低速电动车包括:电动自行车、电动摩托车、电动三轮车 或低速电动汽车。
[0033] 从上述技术方案可以看出,在本发明实施方式中,电池子系统包含低速电动车锂 离子电池和从控模块;其中从控模块用于采集低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当 基于检测参数值确定发生故障时切断低速电动车锂离子电池的主回路;集中充电装置,用 于为低速电动车锂离子电池集中充电;其中集中充电装置还包括监控模块,用于从从控模 块接收检测参数值,并发送检测参数值。
[0034]由此可见,本发明实施方式至少具有下列优点:
[0035] (a_)锂离子电池管理到单体何以监控所有单体电池的电压和温度);
[0036] (b.)充电过程实现无人值守,远程终端监控;
[0037] (c.)故障双重保护措施(充电器和继电器);
[0038] (d.)多个电池子系统可以同时充电,规模优势明显,适用于集中运营。
附图说明
[0039]以下附图仅对本发明做示意性说明和解释,并不限定本发明的范围。
[0040]图1为根据本发明低速电动车锂离子电池的充电系统的结构图。
[0041]图2为根据本发明第一实施方式的低速电动车锂离子电池的充电系统的示范性结 构图。
[0042]图3为根据本发明第二实施方式的低速电动车锂离子电池的充电系统的示范性结 构图。
[0043]图4为根据本发明低速电动车锂离子电池的充电方法的流程图。
具体实施方式
[0044]为了对发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本发明 的具体实施方式,在各图中相同的标号表示相同的部分。
[0045]为了描述上的简洁和直观,下文通过描述若干代表性的实施方式来对本发明的方 案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本发明的方案。但是很明显,本发明的 技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本发明的方案,一些实 施方式没有进行细致地描述,而是仅给出了框架。下文中,“包括”是指“包括但不限于”,“根 据……”是指“至少根据……,但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯,下文中没有特 别指出一个成分的数量时,意味着该成分可以是一个也可以是多个,或可理解为至少一个。 [0046]本发明实施方式可以解决低速电动车锂离子电池系统(比如,48V)的集中充电问 题。4SV电池一般应用低速电动车,例如环卫车、快递车、电动自行车等。这些低速电动车运 行一定时间(比如一天)后,许多电池组集中到一起进行充电,此时就需要有合理的技术手 段进行充电过程保护,尤其是无人值守的充电场所,对充电保护需求更加迫切。
[0047]图1为根据本发明低速电动车锂离子电池的充电系统的结构图。
[0048]如图1所示,低速电动车锂离子电池的充电系统,包括:
[0049]电池子系统100,包含低速电动车锂离子电池101和从控模块102;其中从控模块 102用于采集低速电动车锂离子电池101的检测参数值,并当基于检测参数值确定发生故障 时切断低速电动车锂离子电池101的主回路;
[0050] 集中充电装置200,用于为低速电动车锂离子电池101集中充电;
[0051] 其中集中充电装置2〇0包括监控模块2〇1,用于从从控模块102接收检测参数值,并 发送检测参数值(比如,发送到远程终端)。
[0052]在一个实施方式中,从控模块102的数目为多个,每个从控模块102对应于低速电 动车锂离子电池101中的预定数目个单体电池。此时,从控模块102采集对应的预定数目个 单体电池的检测参数值,并当基于任一或多个检测参数值确定有单体电池发生故障时切断 低速电动车锂离子电池101的主回路。
[0053] 优选的,其中检测参数值包括下列中的至少一个:单体电池的温度;单体电池的电 压;低速电动车锂离子电池的总电压,等等。其中,低速电动车锂离子电池的总电压可以为 各个单体电池的电压和。
[0054]以上示范性阐述了检测参数值的典型实例,本领域技术人员可以意识到,这种描 述仅是示范性的,并不用于限定本发明实施方式的保护范围。
[0055] 在一个实施方式中,电池子系统的数目为n个,低速电动车锂离子电池的数目为n 个;集中充电装置200包括n个锂电池充电器和一个电源转换模块,其中n为正整数;其中:每 个锂电池充电器用于给对应的低速电动车锂离子电池充电;电源转换模块,用于为监控模 块201和n个电池子系统中各自的从控模块供电,即用于为监控模块201和n个电池子系统中 的所有n个从控模块供电。
[0056]监控模块201从从控模块102接收到检测参数值之后,可以向位于远程的终端持续 发送检测参数值。因此,用户可以通过远程终端及时了解充电系统的现场状况,用户无需出 现在充电系统的现场。
[0057] 在一个实施方式中,该系统还包括:
[0058]终端,用于从监控模块201接收检测参数值。优选的,监控模块201经由有线连接向 终端发送检测参数值,或经由无线连接向终端发送检测参数值。终端可以在自身显示设备 上展示这些检测参数值,从而便于用户远程了解充电系统的现场状况。
[0059] 终端上可以设置有各种门限值,当基于检测参数值和门限值的比较结果确定电池 子系统不正常时,终端可以经由有线连接向监控模块201发送操作指令,或经由无线连接向 监控模块201发送操作指令。然后,监控模块201将操作指令发送到对应的从控模块102,以 由从控模块102具体执行操作指令。
[0060]比如,当终端判定从监控模块201接收到的、来自某个从控模块的单体电池的温度 值超过预先设定的单体电池温度门限值时,终端经由有线或无线连接向监控模块201发送 主回路切断指令,监控模块201再将主回路切断指令发送到该从控模块,从而该从控模块基 于主回路切断指令切断主回路。
[0061]比如,无线连接方式具体可以包括无线网络(wifi)、红外通信、第三代移动通信 (3g)方式、第四代移动通信(4g)方式、第五代移动通信(5g)方式、蓝牙或紫峰(zigbee)等。 有线连接方式具体可以包括光纤、同轴电缆、电话线或网线等连接方式。
[0062]以上示范性描述了无线连接方式和有线连接方式的典型实例,本领域技术人员可 以意识到,这种描述仅是示范性的,并不用于限定本发明实施方式的保护范围。
[0063]基于上述描述,图2为根据本发明第一实施方式的低速电动车锂离子电池的充电 系统的示范性结构图。在图2中,以48V锂电池为例对速电动车锂离子电池进行说明。
[0064]如图2所示,充电系统包括集中充电装置和电池子系统。电池子系统的数目可以为 多个,在图2中示范性图示出一个电池子系统。
[0065]该电池子系统包含13串锂离子电池(以三元锂电池为例)、常闭继电器和一个从控 模块(BSU1)。其中这13串锂离子电池(具体为单体电池〇〜单体电池12)通过串并联形成48V 锂电池电池组,从控模块采集所有单串电池的电压和温度并进行故障判断,当故障发生时 (如过温、过压、高温、低温等)通过继电器切断主回路,从而避免这丨3串锂离子电池发生过 温及低温充电、过充等危险。
[0066]集中充电装置包含5个具有相同结构的48V锂电池专用充电器、一个电源转换模块 和一个监控模块(T-box)。因此,集中充电装置可以为5个电池子系统提供集中充电。
[0067] 48V锂电池专用充电器用于给指定电压范围的电池充电,充电电流一般可以保证 在两个小时以内完全充满(例如,2〇AH的电池组,充电电流约为i〇A,充电时间大约为两个小 时h48V锂电池专用充电器中本身包含过流、过压、过温、短路保护电路,从而在充电器侧实 现故障保护。
[0068]电源转换(AC<-DC)模块可以将220V交流电压转换为12V直流电压,为电池子系统 中的从控模块和监控模块供电。监控模块可以通过CAN总线接收从控模块采集的电压、温度 等信息并远程传输到后台,供远程终端监控充电过程,避免发生电池漏液、起火及爆炸危 险。
[0069]以4SV锂电池充电器1为例,说明各个电子元器件之间的连接关系。
[0070] 4阶锂电池充电器1的L和N端子分别连接外部电源的L和N端子,以从外部电源获取 电力。48V锂电池充电器1将外部电源提供的电流转换为4阶直流电,并经过48V+和48V-端子 将4阶直流电提供到相对应的电池子系统中的锂离子电池,以为锂离子电池充电。电池子系 统的从控模块经由CANH和CANL端子和集中充电设备中的CANH和CANL端子与监控模块连接, 从而经过CAN总线向监控模块发送所采集的电压、温度等信息,并经由CAN总线从监控模块 接收操作指令。
[0071]实际操作时,将220V交流电源(L和N)接入集中充电装置,若干个电池子系统接入 集中充电装置。相对应的4SV、12V、CAN总线接通后,立即开始充电操作。从控模块实时监控 电池数据并作出故障处理措施,监控模块不断向终端发送当前数据。当各个电池子系统充 电完成后,全部的充电器自动停止充电。
[0072]图3为根据本发明第二实施方式的低速电动车锂离子电池的充电系统的示范性结 构图。
[0073] 在图3中,以48V锂电池为例对速电动车锂离子电池进行说明。
[0074]如图3所示,充电系统包括集中充电装置和电池子系统。电池子系统的数目可以为 多个,在图3中示范性图示出一个电池子系统。
[0075]该电池子系统包含13串锂离子电池(以三元锂电池为例)、常闭继电器和两个从控 模块(分别为BSU1和BSU2)。其中这I3串锂离子电池(具体为单体电池〇〜单体电池12)通过 串并联形成4阶电池组。BSU1采集单体电池0〜单体电池6的电压和温度并进行故障判断,故 障发生时(如过温、过压、高温、低温等)通过继电器切断主回路,从而避免单体电池0〜单体 电池6发生过温及低温充电、过充等危险。BSU2采集单体电池7〜单体电池12的电压和温度 并进行故障判断,故障发生时(如过温、过压、高温、低温等)通过继电器切断主回路,从而避 免单体电池7〜单体电池12发生过温及低温充电、过充等危险。
[0076]集中充电装置包含多个具有相同结构的4SV锂电池专用充电器、一个电源转换模 块和一个监控模块(T-box)。
[0077] 48V锂电池专用充电器用于给指定电压范围的电池充电,充电电流一般可以保证 在两个小时以内完全充满(例如,2〇AH的电池组,充电电流约为l〇A,充电时间大约为两个小 时),其本身具有过流、过压、过温、短路保护措施。
[0078]电源转换(AC<-DC)模块可以将220V交流电压转换为12V直流电压,为BSU1和BSU2 和监控模块供电。监控模块可以通过CAN总线接收从BSU1和BSU2采集的电压、温度等信息并 远程传输到后台,供远程终端监控充电过程,避免发生电池漏液、起火及爆炸危险。
[0079]以48V锂电池充电器1为例,说明各个电子元器件之间的连接关系。
[OOSO] 48V锂电池充电器1的L和N端子分别连接外部电源的L和N端子,以从外部电源获取 电力。48V锂电池充电器1将外部电源提供的电流转换为48V直流电,并经过48V+和48V-端子 将48V直流电提供到相对应的电池子系统中的锂离子电池,以为锂离子电池充电。电池子系 统的BSU1和BSU2分别经由各自的CANH和CANL端子和集中充电设备中的各自的CANH和CANL 端子与监控模块连接,从而分别经过各自独立的CAN总线向监控模块发送所采集的电压、温 度等信息,并经由各自独立的CAN总线从监控模块接收操作指令。
[0081]实际操作时,将220V交流电源(L和N)接入集中充电装置,若干个电池子系统接入 集中充电装置。相对应的48V、12V、CAN总线接通后,立即开始充电操作。BSU1和BSU2实时监 控电池数据并作出故障处理措施,监控模块不断向终端发送当前数据。当各个电池子系统 充电完成后,全部的充电器自动停止充电。
[0082]基于上述描述,本发明实施方式还提出了一种低速电动车锂离子电池的充电方 法。
[0083]图4为根据本发明低速电动车锂离子电池的充电方法的流程图。该方法适用于低 速电动车锂离子电池的充电系统,所述低速电动车锂离子电池的充电系统包含电池子系统 和集中充电装置;所述电池子系统包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;所述集中 充电装置包括监控模块。
[0084] 如图4所示,该方法包括:
[0085]步骤401:使能从控模块采集低速电动车锂离子电池的检测参数值,使能集中充电 装置为低速电动车锂离子电池集中充电。
[0086]步骤402:当基于检测参数值确定发生故障时,切断低速电动车锂离子电池的主回 路。
[0087]步骤403:使能监控模块从所述控模块接收检测参数值,并发送检测参数值。
[0088]其中,从控模块实时采集低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当在任意时刻 基于检测参数值确定发生故障时,可以随时切断低速电动车锂离子电池的主回路。
[0089]在一个实施方式中,从控模块的数目为多个,每个从控模块对应于所述低速电动 车锂离子电池中的预定数目个单体电池。
[0090]在一个实施方式中,电池子系统的数目为n个,所述低速电动车锂离子电池的数目 为n个;所述集中充电装置包括n个锂电池充电器和电源转换模块,n为正整数;每个锂电池 充电器给对应的低速电动车锂离子电池充电;
[0091]在一个实施方式中,该方法还包括:使能电源转换模块为所述监控模块和所述n个 电池子系统中各自的从控模块供电。
[0092]在一个实施方式中,该方法还包括:使能终端从所述监控模块接收所述检测参数 值,其中所述检测参数值包括下列中的至少一个:单体电池的温度;单体电池的电压;所述 低速电动车锂离子电池的温度;所述低速电动车锂离子电池的电压。
[0093]本发明实施方式还提出了一种低速电动车,该低速电动车包括电池子系统,所述 电池子系统包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块:所述低速电动车锂离子电池,用 于从包含多个锂电池充电器的集中充电装置中的相对应的锂电池充电器中获取电力;从控 模块,用于采集低速电动车锂离子电池的检测参数值,发送检测参数值,并当基于检测参数 值确定发生故障时切断低速电动车锂离子电池的主回路。
[0094] 其中,低速电动车具体可以实施为:电动自行车、电动摩托车、电动三轮车或低速 电动汽车,等等。
[0095]综上所述,在本发明实施方式中,电池子系统,包含低速电动车锂离子电池和从控 模块;其中从控模块用于采集低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当基于所述检测参 数值确定发生故障时切断低速电动车锂离子电池的主回路;集中充电装置,用于为低速电 动车锂离子电池集中充电;其中集中充电装置还包括监控模块,用于从从控模块接收检测 参数值,并发送检测参数值。
[0096]因此,本发明实施方式至少具有下列优点:
[0097] (a.)锂离子电池管理到单体(监控所有电池的电压和温度);(b.)充电过程实现无 人值守,远程终端监控;(c.)故障双重保护措施(充电器和继电器);(d.)多个电池子系统可 以同时充电,规模优势明显,适用于集中运营。
[0098]上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本发明的可行性实施方式的具体说 明,而并非用以限制本发明的保护范围,凡未脱离本发明技艺精神所作的等效实施方案或 变更,如特征的组合、分割或重复,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1. 一种低速电动车锂离子电池的充电系统,其特征在于,包括: 电池子系统,包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;其中所述从控模块用于采 集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,并当基于所述检测参数值确定发生故障时切 断所述低速电动车锂离子电池的主回路; 集中充电装置,用于为所述低速电动车锂离子电池集中充电; 其中所述集中充电装置还包括监控模块,用于从所述从控模块接收所述检测参数值, 并发送所述检测参数值。
2. 根据权利要求1所述的低速电动车锂离子电池的充电系统,其特征在于,所述从控模 块的数目为多个,每个从控模块对应于所述低速电动车锂离子电池中的预定数目个单体电 池。
3. 根据权利要求1所述的低速电动车锂离子电池的充电系统,其特征在于, 所述电池子系统的数目为n个,所述低速电动车锂离子电池的数目为n个;所述集中充 电装置包括n个锂电池充电器和电源转换模块,n为正整数;其中: 每个锂电池充电器,用于给对应的低速电动车锂离子电池充电; 电源转换模块,用于为所述监控模块和所述n个电池子系统中各自的从控模块供电。
4. 根据权利要求1所述的低速电动车锂离子电池的充电系统,其特征在于,还包括: 终端,用于从所述监控模块接收所述检测参数值,其中所述检测参数值包括下列中的 至少一个: 单体电池的温度;单体电池的电压;所述低速电动车锂离子电池的总电压。
5. 根据权利要求4所述的低速电动车锂离子电池的充电系统,其特征在于,所述监控模 块经由有线连接向所述终端发送所述检测参数值,或经由无线连接向所述终端发送所述检 测参数值。
6.—种低速电动车锂离子电池的充电方法,其特征在于,该方法适用于低速电动车锂 离子电池的充电系统,所述低速电动车锂离子电池的充电系统包含电池子系统和集中充电 装置;所述电池子系统包含所述低速电动车锂离子电池和从控模块;所述集中充电装置包 括监控模块;该方法包括: 使能所述从控模块采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,使能所述集中充电 装置为所述低速电动车锂离子电池集中充电; 当基于所述检测参数值确定发生故障时,切断所述低速电动车锂离子电池的主回路; 使能所述监控模块从所述控模块接收所述检测参数值,并发送所述检测参数值。
7. 根据权利要求6所述的低速电动车锂离子电池的充电方法,其特征在于,所述从控模 块的数目为多个,每个从控模块对应于所述低速电动车锂离子电池中的预定数目个单体电 池;或 所述电池子系统的数目为n个,所述低速电动车锂离子电池的数目为n个;所述集中充 电装置包括n个锂电池充电器和电源转换模块,n为正整数;每个锂电池充电器给对应的低 速电动车锂离子电池充电; 该方法还包括: 使能电源转换模块为所述监控模块和所述n个电池子系统中各自的从控模块供电。
8. 根据权利要求7所述的低速电动车锂离子电池的充电方法,其特征在于,该方法还包 括: 使能终端从所述监控模块接收所述检测参数值,其中所述检测参数值包括下列中的至 少一个:单体电池的温度;单体电池的电压;所述低速电动车锂离子电池的总电压。
9. 一种低速电动车,其特征在于,包括电池子系统,所述电池子系统包含所述低速电动 车锂离子电池和从控模块: 所述低速电动车锂离子电池,用于从包含多个锂电池充电器的集中充电装置中的相对 应的锂电池充电器中获取电力; 所述从控模块,用于采集所述低速电动车锂离子电池的检测参数值,发送所述检测参 数值,并当基于所述检测参数值确定发生故障时切断所述低速电动车锂离子电池的主回 路。 _
10. 根据权利要求9所述的低速电动车,其特征在于,所述低速电动车包括:电动自行 车、电动摩托车、电动三轮车或低速电动汽车。
CN201810352889.8A 2018-04-19 2018-04-19 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车 Pending CN108705938A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810352889.8A CN108705938A (zh) 2018-04-19 2018-04-19 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810352889.8A CN108705938A (zh) 2018-04-19 2018-04-19 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108705938A true CN108705938A (zh) 2018-10-26

Family

ID=63866738

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810352889.8A Pending CN108705938A (zh) 2018-04-19 2018-04-19 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108705938A (zh)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN204870587U (zh) * 2015-07-21 2015-12-16 厦门路迅电控有限公司 一种纯电动车车载电源及车载设备的供电结构
CN105406559A (zh) * 2015-12-30 2016-03-16 深圳天邦达科技有限公司 低速电动车电池管理系统
CN205385305U (zh) * 2016-01-18 2016-07-13 江西依绰新能源科技有限公司 多功能综合充电桩
CN105896641A (zh) * 2015-09-16 2016-08-24 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 一种汽车启动电源和汽车
US9758051B2 (en) * 2013-12-27 2017-09-12 Hyundai Motor Company Circuit for protecting battery for electric vehicle and driving method thereof
CN107284283A (zh) * 2017-07-21 2017-10-24 四川长虹电器股份有限公司 用于低速电动车的bms装置

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9758051B2 (en) * 2013-12-27 2017-09-12 Hyundai Motor Company Circuit for protecting battery for electric vehicle and driving method thereof
CN204870587U (zh) * 2015-07-21 2015-12-16 厦门路迅电控有限公司 一种纯电动车车载电源及车载设备的供电结构
CN105896641A (zh) * 2015-09-16 2016-08-24 北京长城华冠汽车科技股份有限公司 一种汽车启动电源和汽车
CN105406559A (zh) * 2015-12-30 2016-03-16 深圳天邦达科技有限公司 低速电动车电池管理系统
CN205385305U (zh) * 2016-01-18 2016-07-13 江西依绰新能源科技有限公司 多功能综合充电桩
CN107284283A (zh) * 2017-07-21 2017-10-24 四川长虹电器股份有限公司 用于低速电动车的bms装置

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN102332616B (zh) 一种动力电池管理系统的诊断控制方法
CN202840641U (zh) 电动汽车充电设施
CN103078357B (zh) 电动汽车用智能车载高压配电管理单元
CN203481905U (zh) 一种移动充电装置
CN202474949U (zh) 电动汽车用智能车载高压配电管理单元
CN110265736A (zh) 具有智能火灾预警功能的储能电站电池管理系统及预警方法
CN107946673A (zh) 一种高鲁棒性的车用动力电池管理系统及其管理方法
CN106291161A (zh) 一种基于物联网的非车载充电机智能检测系统
CN104467133A (zh) 一种汽车充电监控系统及方法
CN205686200U (zh) 一种电动汽车锂电池工作保护装置
CN102299533A (zh) 插电式混合动力汽车电池管理系统及其控制识别方法
CN103633672B (zh) 车载无线设备的供电保护装置和供电方法
CN109532554A (zh) 一种低速电动车锂离子电池系统和低速电动车
CN103022969A (zh) 一种电动汽车漏电保护装置
CN205453253U (zh) 一种电动汽车供电管理装置
CN108705938A (zh) 低速电动车锂离子电池的充电系统、方法和低速电动车
CN107128192A (zh) 一种基于gsm通讯的电动汽车电池充电过程远程管理系统
CN106671814A (zh) 电动汽车动力电池包主动安全防护系统
CN105244935A (zh) 一种用于电动汽车电池组快速更换系统的充电装置
CN103296740B (zh) 电池组自动切换方法
CN206465794U (zh) 动力电池包主动安全防护系统
CN109466371A (zh) 低速电动车锂离子电池的集中充电控制系统和方法
CN108988425A (zh) 一种储能动力电池包的再利用方法
CN214278672U (zh) 一种电动车安全用电监控装置
CN105811444A (zh) 一种电动汽车与电网互动模拟负载系统及其电气保护方法

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20181026