CN108678536A - 不同性质的建筑工程能够达成互补效应的合体结构设计方案 - Google Patents
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Abstract
一种涉及不同性质的建筑工程能够达成互补效应的合体结构设计方案有：除霾塔工程，其特征在于，在不改动弧形除霾塔工程结构的基础上，环绕除霾塔工程外侧墙壁(2)再扩充修建环形且属于立体车库工程的设计方案要求是：上述环形立体车库工程中设置了外环往返双向螺旋形司机自开车道(1)，并且，在螺旋形司机自开车道(1)的外延分界线(3)与立体车库工程的外围墙(6)内侧墙壁之间设置了按照螺旋形并排排列模式布局的停车位(8)。——显然，除霾塔工程与立体车库工程两者在合体共同结构设计与合体共用基础地皮这两方面的互补性给一般的城市建设所带来的有益效果是显而易见的。它尤其适合于在城市或城市热闹区域实施。
Description
技术领域
本发明涉及除霾塔工程，尤其是由不同性质的建筑工程能够达成互补效应的 合体结构设计方案。
背景技术
目前，具有10米直径、60多米高的竖向高空排气管道的雾霾塔工程不久前 在中国西安市问世，经实验，每个这样的雾霾塔工程可以解决以该工程为中心的 大约10平方公里城区上空的雾霾处理工作，显然，如西安市这样的省会城市， 市内再建几十个这样的工程，该市内解决雾霾问题的头等大事就有望不久就能够 得到解决。——然而，作为该工程的主体是具有10米直径、60多米高的竖向高 空排气管道(雾霾塔身)，尽管仅仅具有10米直径，因为它的抗横向震动力(风 力或地震力)很弱，因此，它所耗用的占地基础的面积很可能是10米直径占地 面积的好多倍。
而高层立体车库是人们经常见到的工程，其结构设计也已经是人们非常熟悉 的事宜，它的钢构结构抗横向震动力极强，而且其基础用地极少，然而，在城市， 尤其是在城市闹市区欲建一座就是只有几十个车位的小型立体车库一般也是非 常难以实现的事宜。。
显然：如果将上述两个不同功能的工程进行联合设计，共用一块基础地皮， 从占地的角度来说(有益于立体车库工程与除霾塔工程——后者的基础用地很可 能会覆盖了前者的全部基础用地)以及工程结构的稳定性(有益于除霾塔工程) 来说，都将会产生意想不到的效果，岂不是更好吗？
发明内容
本发明之目的：就是为了解决上述的“岂不是更好吗”的问题。
本发明的关键在于：就在首先需要在市区某地修建除霾塔工程的前提下，在 基本上不需要另辟地皮，或增批极少量地皮的基础上，在完成上述规模的除霾塔 工程的前提下，又可增加近千个停车位，这对于解决城市停车难的问题，将是个 多么重大而顺便获得解决的喜事呀！
本发明与现有技术比较的特点：
由于在首先需要在市区某地修建除霾塔工程的前提下，在不需要另辟地皮， 或增批极少量地皮的基础上，能够既完成除霾塔工程(按照上述西安市建成的数 据：10米直径与60多米高)又能完成立体车库工程(根据在后的数据推算该库 停车位是528个)，这就为两个不同功能的工程进行联合设计时，可获得意想不 到的有益效果创造条件条件。——在基本上不增加一个工程基础用地皮的前提 下，又能够多建造一个有几百个车位的立体车库创造了条件，而奉献出地皮的除 霾塔工程自己在结构上的抗震能力也由于附带修建了立体车库工程而获得了大 幅度地提高(安全保险系数大幅度地增加了)。
附图说明
图1示意了本发明的结构设计方案概况。
图2是图1的俯视图。
1：螺旋形自开车道；2：步行梯；3：螺旋形自开车道与螺旋形并排排列的 停车位两者之间的分界线；4：在停车位上停泊的汽车；5：除霾塔工程的圆形长 柱筒体；6：立体车库工程的外围墙面；7：在螺旋形自开车道上行驶的汽车；8： 以螺旋形排列模式分布格局的停车位；9：小型载人电梯。
具体实施方式
为了实现上述的本发明，拟采用以下的技术方案：
本发明在结构上：有：除霾塔工程，
其特征在于，在不改动弧形除霾塔工程结构的基础上，环绕除霾塔工程外侧 墙壁再扩充修建环形且属于立体车库工程的设计方案要求是：
上述环形立体车库工程中设置了外环往返双向螺旋形司机自开车道1，并 且，在螺旋形司机自开车道1的外延分界线3与立体车库工程的外围墙6内侧墙 壁之间设置了按照螺旋形并排排列模式布局的停车位8。
所述的停车位8的地面是与自开车道1倾斜度一致的或是水平的。
所述的自开车道1的环螺旋形两层之间的高度间距不超过2.5米。——考虑 允许通过中、小型汽车通过，不允许大客车进入停泊。
所述的停车位8，在设计上，在圆周性环形布局并排排列中至少选择一个作 为垂向位置载人小型电梯9与步行梯2来考虑(为数量不多的汽车司机方便上下 楼层使用)。
本发明的重点是在除霾塔工程的外侧部位2以环绕它的形式又修建了环形 立体车库工程，该工程具体设计方案的补充如下：
按照图2的示意，本发明的除霾塔工程直径10米，立体车库工程的内往返 双向螺旋形司机自开车道1的总宽度是6米，停车位8的长6米，宽2.5米(汽 车泊车后的车尾接近于分界线3)，立体车库工程直径34米，即本发明直径是 34米；——内直径22米处可设置29个车位，扣除2个停车位8设置：步行梯2 与小型载人电梯9，则内直径22米一圈可设置净27个车位；24层(相当于除霾 塔工程总高60米的高度)共648个停车位8；必要时立体车库工程部分可以考 虑只建12层共324个停车位8即可。
使用时建议考虑：位于高层部分的停车位8主要用于停车时间相对一致，即： 进与出的时间一致的(例如：看球赛或开大会)团体性汽车群使用，此时的双向 螺旋形司机自开车道1可以暂时(例如：半个小时内)单向使用。
——在一般市区，尤其是其中的闹市区能够顺便挤出地皮新建一座有648 个停车位8的立体车库工程就不是一件容易办到的事宜，若结合必须修建的除霾 塔工程顺便增建附属的环形立体车库工程，这对于解决城市停车难的问题是有着 重大意义的。
显然：如果将上述的作为基础的占地面积不仅是完成一个除霾塔工程的用 地，还能兼顾覆盖完成例如有648或324个停车位8的立体车库工程的基础用地 (后者几乎不会占用作为基础自己的地皮)；为此，也可以说：为单独实施除霾 塔工程时可以节省不少为了长塔身(60多米高)结构稳定问题以及该工程为此 必须多占用基础地皮而必须多花费的不少投资(城市主要的矛盾是地皮难得)。
不难看出，该除霾塔工程与立体车库工程两者在合体结构设计与合体共用基 础地皮这两方面的互补性所带来的在合体工程实施上的显著进步是显而易见的。
Claims (3)
1.一种涉及由不同功能的建筑工程能够达成互补效应的合体结构设计方案的实例，
有：除霾塔工程，
其特征在于，在不改动弧形除霾塔工程结构的基础上，环绕除霾塔工程外侧墙壁(2)再扩充修建环形且属于立体车库工程的设计方案要求是：
上述环形立体车库工程中设置了外环往返双向螺旋形司机自开车道(1)，并且，在螺旋形司机自开车道(1)的外延分界线(3)与立体车库工程的外围墙(6)内侧墙壁之间设置了按照螺旋形并排排列模式布局的停车位(8)；
所述的停车位(8)的地面是与自开车道(1)倾斜度一致的或是水平的。
2.根据权利要求1所述的涉及由不同功能的建筑工程能够达成互补效应的合体结构设计方案的实例，其特征在于：所述的自开车道(1)的环螺旋形两层之间的高度间距不超过2.5米。
3.根据权利要求1所述的涉及由不同功能的建筑工程能够达成互补效应的合体结构设计方案的实例，其特征在于：所述的停车位(8)，在设计上，在圆周性环形布局并排排列中至少选择一个作为垂向位置设置载人小型电梯(9)与设置步行梯(2)来考虑。
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