CN108674090B - 一种梯度结构的汽车轮毂 - Google Patents

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Abstract

本发明公开一种梯度结构的汽车轮毂，包括轮辋和辐板，所述轮辋包含有铝合金内层和镁合金面层，所述铝合金内层包含有左侧部和右侧部，所述辐板与左侧部为一体式设置，所述辐板上设置有连接杆，所述连接杆两端分别与辐板和右侧部为一体式设置，所述左侧部和右侧部之间形成有间隙，所述左侧部和右侧部上均设置有安置槽，所述安置槽和间隙构成有安置区，所述安置区内设置有碳纤维复合材料层，所述碳纤维复合材料层呈弓形设置，所述碳纤维复合材料层的弧面上设置有连接板，所述连接板呈弧形设置，所述连接板与碳纤维复合材料层固定连接，所述连接杆支撑住连接板设置，所述镁合金面层覆盖住碳纤维复合材料层设置；该梯度结构的汽车轮毂重量轻盈。

Description

一种梯度结构的汽车轮毂
技术领域
本发明涉及一种梯度结构的汽车轮毂。
背景技术
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。
轮毂的轻量化是汽车工业中一直追求的方向之一，尤其是目前高端的碳纤维轮毂，重量轻盈，但是碳纤维轮毂不可修复，一旦损毁了就需要彻底更换，不利于推广使用。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种重量轻盈的梯度结构的汽车轮毂。
为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：
一种梯度结构的汽车轮毂，包括轮辋和辐板，所述轮辋包含有铝合金内层和镁合金面层，所述铝合金内层包含有左侧部和右侧部，所述辐板与左侧部为一体式设置，所述辐板上设置有连接杆，所述连接杆两端分别与辐板和右侧部为一体式设置，所述左侧部和右侧部之间形成有间隙，所述左侧部和右侧部上均设置有安置槽，所述安置槽和间隙构成有安置区，所述安置区内设置有碳纤维复合材料层，所述碳纤维复合材料层呈弓形设置，所述碳纤维复合材料层的弧面上设置有连接板，所述连接板呈弧形设置，所述连接板与碳纤维复合材料层固定连接，所述连接杆支撑住连接板设置，所述镁合金面层覆盖住碳纤维复合材料层设置，所述镁合金面层上设置有限位凸起，所述碳纤维复合材料层由按重量份数配比的碳纤维粉124-153份、玻璃纤维37-42份、ABS树脂155-179份、聚酰胺树脂66-72份、萜烯树脂29-39份、丙烯酸羟丙酯2-4份、乙撑双硬脂酸酰胺2-5份、四针状氧化锌晶须12-14份、碳酸氢钠8-11份、四溴双酚A1-3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯2-5份、二烷基二硫代磷酸锌3-4份和氮化镁18-31份。
作为优选，所述连接杆设置有一个以上，所述连接杆以辐板的中部为中心点呈环形阵列分布，所述连接杆为中空设置，连接杆采用了中空的结构，重量轻盈，对整体的重量增幅较少，并且采用了环形阵列分布的结构，可以为碳纤维复合材料层提供良好的支撑效果。
作为优选，所述碳纤维复合材料层上设置有榫眼，所述连接板上设置有与榫眼相配对的榫头，所述连接板和碳纤维复合材料层通过榫头和榫眼连接，榫头与连接板为一体式设置，所述连接板为铝蜂窝板，连接板和碳纤维复合材料层采用了榫卯连接的结构，互相结合，互相支撑，受力结构稳定，而且受到强力的冲击力时，铝蜂窝板可以产生永久性的形变从而可以极大的消耗撞击力。
作为优选，所述镁合金面层背面设置有插入部，所述碳纤维复合材料层上设置有与插入部相配对的环形插入槽，所述环形插入槽与插入部过盈配合，所述插入部、碳纤维复合材料层和连接杆上均设置有螺孔，所述连接板上设置有通孔，所述通孔与螺孔相连通，所述螺孔内拧入有螺栓，所述螺栓穿过通孔设置，所述连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层通过螺栓固定连接，连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层连接稳定性好，一旦镁合金面层和碳纤维复合材料层损坏后，拆卸更换方便。
作为优选，所述螺栓包含有带法兰盘的头部和螺杆，所述带法兰盘的头部上设置有活动槽，所述螺杆末端插入活动槽内，所述螺杆末端与带法兰盘的头部转动连接，由于带法兰盘的头部和螺杆采用了转动连接，螺杆拧入螺孔内后，可以使得带法兰盘的头部可以与连接杆紧贴，起到防松效果。
作为优选，所述辐板上设置有支撑条，所述支撑条两端分别与连接杆和辐板固定连接，所述支撑条、连接杆和辐板之间构成三角状。
作为优选，所述限位凸起与镁合金面层为一体式设置，所述限位凸起设置有两个，所述限位凸起呈对称分布，通过设置有限位凸起，可以限制住轮胎。
作为优选，所述限位凸起的内侧均设置有防滑纹，通过在限位凸起的内侧设置有防滑纹，可以有效的提升与轮胎之间的摩擦力。
碳纤维复合材料层的制备方法，包括以下步骤：
1）将ABS树脂155-179份、聚酰胺树脂66-72份和萜烯树脂29-39份一起倒入到粉碎机中进行粉碎处理，其中，粉碎目数为325-400目，制得粉末，备用；
2）将步骤1）制得的干燥粉末进行干燥处理，干燥温度为50-60℃，干燥时间为2-6h，制得干燥粉末，备用；
3）将碳纤维粉124-153份、玻璃纤维37-42份、丙烯酸羟丙酯2-4份、乙撑双硬脂酸酰胺2-5份、四针状氧化锌晶须12-14份、碳酸氢钠8-11份、四溴双酚A1-3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯2-5份、二烷基二硫代磷酸锌3-4份、氮化镁18-31份和步骤2)制得的干燥粉末一起倒入到注塑机中进行注塑成型处理，其中，注塑成型处理时射嘴温度为280-300℃ ，前段温度为270-275℃，中段温度为250-265℃，后段温度为240-250℃，螺旋杆转速为30-50rpm，模具温度35-70℃，塑化压力为15-45Mpa，冷却，脱模，制得注塑件。
4）将步骤3）制得的注塑件放于70-80℃的热风循环干燥箱内2-4h，再冷却至室温，即得碳纤维复合材料层。
碳纤维复合材料层表面星封闭的致密表层，芯部却呈微孔泡沫结构，成型后的制品抗弯曲性好，刚性高，内应力小，机械加工性能好，碳纤维的材料的特点配合发泡结构特性，使得局部一旦受到较大的冲击力可以破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，可以防止铝合金内层受损，而且应用了发泡结构可以降低碳纤维复合材料层整体损坏的几率。
本发明的有益效果为：通过采用了呈梯度变化的结构，综合了铝合金、镁合金和碳纤维复合材料的功能，而处于面层和中部的镁合金和碳纤维复合材料层一旦损坏后可以进行单独更换，可以降低使用者的维修负担，而铝合金内层的左侧部和右侧部位于轮廓的两侧，不易受到损坏；而且三种材料的重量轻盈，尤其是主要的碳纤维复合材料，重量十分轻盈，符合大部分使用者轻量化的要求，此外，连接杆设置有一个以上，连接杆以辐板的中部为中心点呈环形阵列分布，连接杆为中空设置，连接杆采用了中空的结构，重量轻盈，对整体的重量增幅较少，并且采用了环形阵列分布的结构，可以为碳纤维复合材料层提供良好的支撑效果。碳纤维复合材料层上设置有榫眼，连接板上设置有与榫眼相配对的榫头，连接板和碳纤维复合材料层通过榫头和榫眼连接，榫头与连接板为一体式设置，连接板为铝蜂窝板，连接板和碳纤维复合材料层采用了榫卯连接的结构，互相结合，互相支撑，受力结构稳定，而且受到强力的冲击力时，铝蜂窝板可以产生永久性的形变从而可以极大的消耗撞击力。镁合金面层背面设置有插入部，碳纤维复合材料层上设置有与插入部相配对的环形插入槽，环形插入槽与插入部过盈配合，插入部、碳纤维复合材料层和连接杆上均设置有螺孔，连接板上设置有通孔，通孔与螺孔相连通，螺孔内拧入有螺栓，螺栓穿过通孔设置，连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层通过螺栓固定连接，连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层连接稳定性好，一旦镁合金面层和碳纤维复合材料层损坏后，拆卸更换方便。螺栓包含有带法兰盘的头部和螺杆，带法兰盘的头部上设置有活动槽，螺杆末端插入活动槽内，螺杆末端与带法兰盘的头部转动连接，由于带法兰盘的头部和螺杆采用了转动连接，螺杆拧入螺孔内后，可以使得带法兰盘的头部可以与连接杆紧贴，起到防松效果。辐板上设置有支撑条，支撑条两端分别与连接杆和辐板固定连接，所述支撑条、连接杆和辐板之间构成三角状。限位凸起与镁合金面层为一体式设置，限位凸起设置有两个，限位凸起呈对称分布，通过设置有限位凸起，可以限制住轮胎。限位凸起的内侧均设置有防滑纹，通过在限位凸起的内侧设置有防滑纹，可以有效的提升与轮胎之间的摩擦力。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明一种梯度结构的汽车轮毂的剖面图。
图2为本发明一种梯度结构的汽车轮毂的局部剖面图。
图3为本发明一种梯度结构的汽车轮毂的铝合金内层局部结构示意图；
图4为本发明一种梯度结构的汽车轮毂的螺栓的立体图。
图中：
1、辐板；2、镁合金面层；3、左侧部；4、右侧部；5、连接杆；6、安置区；7、碳纤维复合材料层；8、连接板；9、限位凸起；10、榫头；11、插入部；12、螺栓；13、带法兰盘的头部；14、螺杆；15、活动槽；16、支撑条。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
在实施例中，需要理解的是，术语“中间”、“上”、“下”、“顶部”、“右侧”、“左端”、“上方”、“背面”、“中部”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
另外，在本具体实施方式中如未特别说明部件之间的连接或固定方式，其连接或固定方式均可为通过现有技术中常用的螺栓固定，或钉销固定，或销轴连接，或粘合固定，或铆接固定等常规方式，因此，在实施例中不在详述。
实施例1
如图1-4所示，一种梯度结构的汽车轮毂，包括轮辋和辐板1，所述轮辋包含有铝合金内层和镁合金面层2，所述铝合金内层包含有左侧部3和右侧部4，所述辐板1与左侧部3为一体式设置，所述辐板1上设置有连接杆5，所述连接杆5两端分别与辐板1和右侧部4为一体式设置，所述左侧部3和右侧部4之间形成有间隙（未图示），所述左侧部3和右侧部4上均设置有安置槽（未图示），所述安置槽和间隙构成有安置区6，所述安置区6内设置有碳纤维复合材料层7，所述碳纤维复合材料层7呈弓形设置，所述碳纤维复合材料层7的弧面上设置有连接板8，所述连接板8呈弧形设置，所述连接板8与碳纤维复合材料层7固定连接，所述连接杆5支撑住连接板8设置，所述镁合金面层2覆盖住碳纤维复合材料层7设置，所述镁合金面层2上设置有限位凸起9，所述碳纤维复合材料层7由按重量份数配比的碳纤维粉124份、玻璃纤维37份、ABS树脂155份、聚酰胺树脂66份、萜烯树脂29份、丙烯酸羟丙酯2份、乙撑双硬脂酸酰胺2份、四针状氧化锌晶须12份、碳酸氢钠8份、四溴双酚A1份、甲基丙烯酸缩水甘油酯2份、二烷基二硫代磷酸锌3份和氮化镁18份组成。
所述连接杆5设置有一个以上，所述连接杆5以辐板1的中部为中心点呈环形阵列分布，所述连接杆5为中空设置，连接杆5采用了中空的结构，重量轻盈，对整体的重量增幅较少，并且采用了环形阵列分布的结构，可以为碳纤维复合材料层7提供良好的支撑效果。
所述碳纤维复合材料层7上设置有榫眼（未图示），所述连接板8上设置有与榫眼相配对的榫头10，所述连接板8和碳纤维复合材料层7通过榫头10和榫眼连接，榫头10与连接板8为一体式设置，所述连接板8为铝蜂窝板，连接板8和碳纤维复合材料层7采用了榫卯连接的结构，互相结合，互相支撑，受力结构稳定，而且受到强力的冲击力时，铝蜂窝板可以产生永久性的形变从而可以极大的消耗撞击力。
所述镁合金面层2背面设置有插入部11，所述碳纤维复合材料层7上设置有与插入部11相配对的环形插入槽（未图示），所述环形插入槽与插入部11过盈配合，所述插入部11、碳纤维复合材料层7和连接杆5上均设置有螺孔（未图示），所述连接板8上设置有通孔（未图示），所述通孔与螺孔相连通，所述螺孔内拧入有螺栓12，所述螺栓12穿过通孔设置，所述连接杆5、镁合金面层2和碳纤维复合材料层7通过螺栓12固定连接，连接杆5、镁合金面层2和碳纤维复合材料层7连接稳定性好，一旦镁合金面层2和碳纤维复合材料层7损坏后，拆卸更换方便。
所述螺栓12包含有带法兰盘的头部13和螺杆14，所述带法兰盘的头部13上设置有活动槽15，所述螺杆14末端插入活动槽15内，所述螺杆14末端与带法兰盘的头部13转动连接，由于带法兰盘的头部13和螺杆14采用了转动连接，螺杆14拧入螺孔内后，可以使得带法兰盘的头部13可以与连接杆5紧贴，起到防松效果。
所述辐板1上设置有支撑条16，所述支撑条16两端分别与连接杆5和辐板1固定连接，所述支撑条16、连接杆5和辐板1之间构成三角状。
所述限位凸起9与镁合金面层2为一体式设置，所述限位凸起9设置有两个，所述限位凸起9呈对称分布，通过设置有限位凸起9，可以限制住轮胎。
所述限位凸起9的内侧均设置有防滑纹（未图示），通过在限位凸起的内侧设置有防滑纹，可以有效的提升与轮胎之间的摩擦力。
碳纤维复合材料层的制备方法，包括以下步骤：
1）将ABS树脂155份、聚酰胺树脂66份和萜烯树脂29份一起倒入到粉碎机中进行粉碎处理，其中，粉碎目数为325目，制得粉末，备用；
2）将步骤1）制得的干燥粉末进行干燥处理，干燥温度为50℃，干燥时间为2h，制得干燥粉末，备用；
3）将碳纤维粉124份、玻璃纤维37份、丙烯酸羟丙酯2份、乙撑双硬脂酸酰胺2份、四针状氧化锌晶须12份、碳酸氢钠8份、四溴双酚A1份、甲基丙烯酸缩水甘油酯2份、二烷基二硫代磷酸锌3份、氮化镁18份和步骤2)制得的干燥粉末一起倒入到注塑机中进行注塑成型处理，其中，注塑成型处理时射嘴温度为280℃ ，前段温度为270℃，中段温度为250℃，后段温度为240℃，螺旋杆转速为30rpm，模具温度35℃，塑化压力为15Mpa，冷却，脱模，制得注塑件。
4）将步骤3）制得的注塑件放于70℃的热风循环干燥箱内2h，再冷却至室温，即得碳纤维复合材料层。
实施例2
如图1-4所示，一种梯度结构的汽车轮毂，包括轮辋和辐板1，所述轮辋包含有铝合金内层和镁合金面层2，所述铝合金内层包含有左侧部3和右侧部4，所述辐板1与左侧部3为一体式设置，所述辐板1上设置有连接杆5，所述连接杆5两端分别与辐板1和右侧部4为一体式设置，所述左侧部3和右侧部4之间形成有间隙（未图示），所述左侧部3和右侧部4上均设置有安置槽（未图示），所述安置槽和间隙构成有安置区6，所述安置区6内设置有碳纤维复合材料层7，所述碳纤维复合材料层7呈弓形设置，所述碳纤维复合材料层7的弧面上设置有连接板8，所述连接板8呈弧形设置，所述连接板8与碳纤维复合材料层7固定连接，所述连接杆5支撑住连接板8设置，所述镁合金面层2覆盖住碳纤维复合材料层7设置，所述镁合金面层2上设置有限位凸起9，所述碳纤维复合材料层7由按重量份数配比的碳纤维粉153份、玻璃纤维42份、ABS树脂179份、聚酰胺树脂72份、萜烯树脂39份、丙烯酸羟丙酯4份、乙撑双硬脂酸酰胺5份、四针状氧化锌晶须14份、碳酸氢钠11份、四溴双酚A3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯5份、二烷基二硫代磷酸锌4份和氮化镁31份组成。
所述连接杆5设置有一个以上，所述连接杆5以辐板1的中部为中心点呈环形阵列分布，所述连接杆5为中空设置，连接杆5采用了中空的结构，重量轻盈，对整体的重量增幅较少，并且采用了环形阵列分布的结构，可以为碳纤维复合材料层7提供良好的支撑效果。
所述碳纤维复合材料层7上设置有榫眼（未图示），所述连接板8上设置有与榫眼相配对的榫头10，所述连接板8和碳纤维复合材料层7通过榫头10和榫眼连接，榫头10与连接板8为一体式设置，所述连接板8为铝蜂窝板，连接板8和碳纤维复合材料层7采用了榫卯连接的结构，互相结合，互相支撑，受力结构稳定，而且受到强力的冲击力时，铝蜂窝板可以产生永久性的形变从而可以极大的消耗撞击力。
所述镁合金面层2背面设置有插入部11，所述碳纤维复合材料层7上设置有与插入部11相配对的环形插入槽（未图示），所述环形插入槽与插入部11过盈配合，所述插入部11、碳纤维复合材料层7和连接杆5上均设置有螺孔（未图示），所述连接板8上设置有通孔（未图示），所述通孔与螺孔相连通，所述螺孔内拧入有螺栓12，所述螺栓12穿过通孔设置，所述连接杆5、镁合金面层2和碳纤维复合材料层7通过螺栓12固定连接，连接杆5、镁合金面层2和碳纤维复合材料层7连接稳定性好，一旦镁合金面层2和碳纤维复合材料层7损坏后，拆卸更换方便。
所述螺栓12包含有带法兰盘的头部13和螺杆14，所述带法兰盘的头部13上设置有活动槽15，所述螺杆14末端插入活动槽15内，所述螺杆14末端与带法兰盘的头部13转动连接，由于带法兰盘的头部13和螺杆14采用了转动连接，螺杆14拧入螺孔内后，可以使得带法兰盘的头部13可以与连接杆5紧贴，起到防松效果。
所述辐板1上设置有支撑条16，所述支撑条16两端分别与连接杆5和辐板1固定连接，所述支撑条16、连接杆5和辐板1之间构成三角状。
所述限位凸起9与镁合金面层2为一体式设置，所述限位凸起9设置有两个，所述限位凸起9呈对称分布，通过设置有限位凸起9，可以限制住轮胎。
所述限位凸起9的内侧均设置有防滑纹（未图示），通过在限位凸起的内侧设置有防滑纹，可以有效的提升与轮胎之间的摩擦力。
碳纤维复合材料层的制备方法，包括以下步骤：
1）将ABS树脂179份、聚酰胺树脂72份和萜烯树脂39份一起倒入到粉碎机中进行粉碎处理，其中，粉碎目数为400目，制得粉末，备用；
2）将步骤1）制得的干燥粉末进行干燥处理，干燥温度为60℃，干燥时间为6h，制得干燥粉末，备用；
3）将碳纤维粉153份、玻璃纤维42份、丙烯酸羟丙酯4份、乙撑双硬脂酸酰胺5份、四针状氧化锌晶须14份、碳酸氢钠11份、四溴双酚A3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯5份、二烷基二硫代磷酸锌4份、氮化镁31份和步骤2)制得的干燥粉末一起倒入到注塑机中进行注塑成型处理，其中，注塑成型处理时射嘴温度为300℃ ，前段温度为275℃，中段温度为265℃，后段温度为250℃，螺旋杆转速为50rpm，模具温度70℃，塑化压力为45Mpa，冷却，脱模，制得注塑件。
4）将步骤3）制得的注塑件放于80℃的热风循环干燥箱内4h，再冷却至室温，即得碳纤维复合材料层。
碳纤维复合材料层的制备方法，包括以下步骤：
1）将ABS树脂179份、聚酰胺树脂72份和萜烯树脂39份一起倒入到粉碎机中进行粉碎处理，其中，粉碎目数为400目，制得粉末，备用；
2）将步骤1）制得的干燥粉末进行干燥处理，干燥温度为60℃，干燥时间为6h，制得干燥粉末，备用；
3）将碳纤维粉153份、玻璃纤维42份、丙烯酸羟丙酯4份、乙撑双硬脂酸酰胺5份、四针状氧化锌晶须14份、碳酸氢钠11份、四溴双酚A3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯5份、二烷基二硫代磷酸锌4份、氮化镁31份和步骤2)制得的干燥粉末一起倒入到注塑机中进行注塑成型处理，其中，注塑成型处理时射嘴温度为300℃ ，前段温度为275℃，中段温度为265℃，后段温度为250℃，螺旋杆转速为50rpm，模具温度70℃，塑化压力为45Mpa，冷却，脱模，制得注塑件。
4）将步骤3）制得的注塑件放于80℃的热风循环干燥箱内4h，再冷却至室温，即得碳纤维复合材料层。
碳纤维复合材料层表面星封闭的致密表层，芯部却呈微孔泡沫结构，成型后的制品抗弯曲性好，刚性高，内应力小，机械加工性能好，碳纤维的材料的特点配合发泡结构特性，使得局部一旦受到较大的冲击力可以破碎成无数细小的碎片，来吸收大量的能量，可以防止铝合金内层受损，而且应用了发泡结构可以降低碳纤维复合材料层整体损坏的几率。
本发明的有益效果为：通过采用了呈梯度变化的结构，综合了铝合金、镁合金和碳纤维复合材料的功能，而处于面层和中部的镁合金和碳纤维复合材料层一旦损坏后可以进行单独更换，可以降低使用者的维修负担，而铝合金内层的左侧部和右侧部位于轮廓的两侧，不易受到损坏；而且三种材料的重量轻盈，尤其是主要的碳纤维复合材料，重量十分轻盈，符合大部分使用者轻量化的要求，此外，连接杆设置有一个以上，连接杆以辐板的中部为中心点呈环形阵列分布，连接杆为中空设置，连接杆采用了中空的结构，重量轻盈，对整体的重量增幅较少，并且采用了环形阵列分布的结构，可以为碳纤维复合材料层提供良好的支撑效果。碳纤维复合材料层上设置有榫眼，连接板上设置有与榫眼相配对的榫头，连接板和碳纤维复合材料层通过榫头和榫眼连接，榫头与连接板为一体式设置，连接板为铝蜂窝板，连接板和碳纤维复合材料层采用了榫卯连接的结构，互相结合，互相支撑，受力结构稳定，而且受到强力的冲击力时，铝蜂窝板可以产生永久性的形变从而可以极大的消耗撞击力。镁合金面层背面设置有插入部，碳纤维复合材料层上设置有与插入部相配对的环形插入槽，环形插入槽与插入部过盈配合，插入部、碳纤维复合材料层和连接杆上均设置有螺孔，连接板上设置有通孔，通孔与螺孔相连通，螺孔内拧入有螺栓，螺栓穿过通孔设置，连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层通过螺栓固定连接，连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层连接稳定性好，一旦镁合金面层和碳纤维复合材料层损坏后，拆卸更换方便。螺栓包含有带法兰盘的头部和螺杆，带法兰盘的头部上设置有活动槽，螺杆末端插入活动槽内，螺杆末端与带法兰盘的头部转动连接，由于带法兰盘的头部和螺杆采用了转动连接，螺杆拧入螺孔内后，可以使得带法兰盘的头部可以与连接杆紧贴，起到防松效果。辐板上设置有支撑条，支撑条两端分别与连接杆和辐板固定连接，所述支撑条、连接杆和辐板之间构成三角状。限位凸起与镁合金面层为一体式设置，限位凸起设置有两个，限位凸起呈对称分布，通过设置有限位凸起，可以限制住轮胎。限位凸起的内侧均设置有防滑纹，通过在限位凸起的内侧设置有防滑纹，可以有效的提升与轮胎之间的摩擦力。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：包括轮辋和辐板，所述轮辋包含有铝合金内层和镁合金面层，所述铝合金内层包含有左侧部和右侧部，所述辐板与左侧部为一体式设置，所述辐板上设置有连接杆，所述连接杆两端分别与辐板和右侧部为一体式设置，所述左侧部和右侧部之间形成有间隙，所述左侧部和右侧部上均设置有安置槽，所述安置槽和间隙构成有安置区，所述安置区内设置有碳纤维复合材料层，所述碳纤维复合材料层呈弓形设置，所述碳纤维复合材料层的弧面上设置有连接板，所述连接板呈弧形设置，所述连接板与碳纤维复合材料层固定连接，所述连接杆支撑住连接板设置，所述镁合金面层覆盖住碳纤维复合材料层设置，所述镁合金面层上设置有限位凸起，所述碳纤维复合材料层由按重量份数配比的碳纤维粉124-153份、玻璃纤维37-42份、ABS树脂155-179份、聚酰胺树脂66-72份、萜烯树脂29-39份、丙烯酸羟丙酯2-4份、乙撑双硬脂酸酰胺2-5份、四针状氧化锌晶须12-14份、碳酸氢钠8-11份、四溴双酚A1-3份、甲基丙烯酸缩水甘油酯2-5份、二烷基二硫代磷酸锌3-4份和氮化镁18-31份组成，所述连接杆设置有一个以上，所述连接杆以辐板的中部为中心点呈环形阵列分布，所述连接杆为中空设置，所述碳纤维复合材料层上设置有榫眼，所述连接板上设置有与榫眼相配对的榫头，所述连接板和碳纤维复合材料层通过榫头和榫眼连接，榫头与连接板为一体式设置，所述连接板为铝蜂窝板，所述镁合金面层背面设置有插入部，所述碳纤维复合材料层上设置有与插入部相配对的环形插入槽，所述环形插入槽与插入部过盈配合，所述插入部、碳纤维复合材料层和连接杆上均设置有螺孔，所述连接板上设置有通孔，所述通孔与螺孔相连通，所述螺孔内拧入有螺栓，所述螺栓穿过通孔设置，所述连接杆、镁合金面层和碳纤维复合材料层通过螺栓固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：所述螺栓包含有带法兰盘的头部和螺杆，所述带法兰盘的头部上设置有活动槽，所述螺杆末端插入活动槽内，所述螺杆末端与带法兰盘的头部转动连接。
3.根据权利要求2所述的一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：所述辐板上设置有支撑条，所述支撑条两端分别与连接杆和辐板固定连接，所述支撑条、连接杆和辐板之间构成三角状。
4.根据权利要求3所述的一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：所述限位凸起与镁合金面层为一体式设置，所述限位凸起设置有两个，所述限位凸起呈对称分布。
5.根据权利要求4所述的一种梯度结构的汽车轮毂，其特征在于：所述限位凸起的内侧均设置有防滑纹。
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DE212009000081U1 (de) * 2008-06-04 2011-02-24 Liao, Kuo-Ting, Dongguan City Fahrzeugnabe
CN106827951A (zh) * 2017-01-12 2017-06-13 张彤 一种复合材料轮毂
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