CN108644315A - 一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体、输出轴、前压盖、从动轮；所述减速机本体上设置有机壳；所述输出轴上设置有从动轮，且从动轮与输出轴通过第一平键相连接；所述从动轮的前端设置有第一轴承；所述第一轴承的前端设置有前油封；所述机壳的前端设置有前压盖，且前压盖与机壳通过螺栓相连接；所述机壳的后端设置有后压盖，且后压盖与机壳通过螺栓相连接；所述输出轴的后端设置有第二轴承。本发明通过对直角减速机的改进，具有结构设计合理，输出轴的轴向力和径向力承载力比较大，整机噪音比较低，传动稳定等优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。

Description

一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构
技术领域
本发明涉及减速机技术领域，更具体的说，尤其涉及一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构。
背景技术
减速器在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。减速器是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。
目前使用的减速机大多采用直齿锥齿轮传动，直齿锥齿轮的缺点是径向力承载力较小，噪音较大。
有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供具有径向力承载力较大的直角减速机结构，来解决目前存在的径向力承载力较小，噪音较大的问题，旨在通过该技术，达到解决问题与提高其价值性的目的。
发明内容
本发明的目的在于提供一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，以解决背景技术中提出的径向力承载力较小，噪音较大的问题和不足。
为实现上述目的，本发明提供了一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，由以下具体技术手段所达成：
一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体、输出轴、前压盖、从动轮、第一平键、机壳、后压盖、前油封、键槽、第一轴承、主动轮、第二轴承、压板、第二平键、输入轴、下油封、连接法兰、第三轴承、后油封、圆螺母；所述减速机本体上设置有机壳；所述输出轴上设置有从动轮，且从动轮与输出轴通过第一平键相连接；所述从动轮的前端设置有第一轴承；所述第一轴承的前端设置有前油封；所述机壳的前端设置有前压盖，且前压盖与机壳通过螺栓相连接；所述机壳的后端设置有后压盖，且后压盖与机壳通过螺栓相连接；所述输出轴的后端设置有第二轴承；所述第二轴承的后侧设置有后油封；所述输出轴的前后两端均设置有键槽；所述减速机本体的下端设置有连接法兰；所述连接法兰的内部设置有输入轴；所述输入轴上设置有两组第三轴承；所述第三轴承的下侧设置有圆螺母，且圆螺母与输入轴通过螺纹方式相连接；所述圆螺母的外侧设置有下油封；所述输入轴的上端设置有主动轮，且主动轮与输入轴通过第二平键相连接；所述主动轮的上方设置有压板，且压板与输入轴通过螺栓相连接。
优选的，所述从动轮为右旋弧齿轮，主动轮为左旋弧齿轮，且从动轮与主动轮相啮合。
优选的，所述输出轴与输入轴相互垂直，且输出轴与输入轴通过从动轮与主动轮相连接。
优选的，所述第一轴承、第二轴承及第三轴承均为圆锥滚子轴承。
优选的，所述输入轴上设置有两组第三轴承，且两组第三轴承通过背对背方式安装。
优选的，所述从动轮上设置有键槽，且所述键槽与第一平键相配合。
优选的，所述主动轮上设置有键槽，且所述键槽与第二平键相配合。
上述具有径向力承载力较大的直角减速机结构的工作方法：输出轴与输入轴相互垂直，且输出轴与输入轴通过从动轮与主动轮相连接，输出力与输入力成90度角，节省空间，同时从动轮为右旋弧齿轮，主动轮为左旋弧齿轮，且从动轮与主动轮相啮合，相对于直齿锥齿轮传动，增大了接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长，另外第一轴承、第二轴承及第三轴承均为圆锥滚子轴承，增加了输出轴及输入轴所能承受的最大径向力和轴向力，此外输入轴上设置有两组第三轴承，且两组第三轴承通过背对背方式安装，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。
由于上述技术方案的运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、本发明通过从动轮为右旋弧齿轮，主动轮为左旋弧齿轮，且从动轮与主动轮相啮合的设置，相对于直齿锥齿轮传动，增大了接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长。
2、本发明通过第一轴承、第二轴承及第三轴承均为圆锥滚子轴承的设置，增加了输出轴及输入轴所能承受的最大径向力和轴向力。
3、本发明通过输入轴上设置有两组第三轴承，且两组第三轴承通过背对背方式安装的设置，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。
4、本发明通过对直角减速机的改进，具有结构设计合理，输出轴的轴向力和径向力承载力比较大，整机噪音比较低，传动稳定等优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1为本发明的结构示意图。
图2为本发明的A部放大结构示意图。
图中：减速机本体1、输出轴2、前压盖3、从动轮4、第一平键5、机壳6、后压盖7、前油封8、键槽9、第一轴承10、主动轮11、第二轴承12、压板13、第二平键14、输入轴15、下油封16、连接法兰17、第三轴承18、后油封19、圆螺母20。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
需要说明的是，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
同时，在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
请参见图1至图2，本发明提供一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构的具体技术实施方案：
一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体1、输出轴2、前压盖3、从动轮4、第一平键5、机壳6、后压盖7、前油封8、键槽9、第一轴承10、主动轮11、第二轴承12、压板13、第二平键14、输入轴15、下油封16、连接法兰17、第三轴承18、后油封19、圆螺母20；减速机本体1上设置有机壳6；输出轴2上设置有从动轮4，且从动轮4与输出轴2通过第一平键5相连接；从动轮4的前端设置有第一轴承10；第一轴承10的前端设置有前油封8；机壳6的前端设置有前压盖3，且前压盖3与机壳6通过螺栓相连接；机壳6的后端设置有后压盖7，且后压盖7与机壳6通过螺栓相连接；输出轴2的后端设置有第二轴承12；第二轴承12的后侧设置有后油封19；输出轴2的前后两端均设置有键槽9；减速机本体1的下端设置有连接法兰17；连接法兰17的内部设置有输入轴15；输入轴15上设置有两组第三轴承18；第三轴承18的下侧设置有圆螺母20，且圆螺母20与输入轴15通过螺纹方式相连接；圆螺母20的外侧设置有下油封16；输入轴15的上端设置有主动轮11，且主动轮11与输入轴15通过第二平键14相连接；主动轮11的上方设置有压板13，且压板13与输入轴15通过螺栓相连接。
具体的，从动轮4为右旋弧齿轮，主动轮11为左旋弧齿轮，且从动轮4与主动轮11相啮合，增大接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长。
具体的，输出轴2与输入轴15相互垂直，且输出轴2与输入轴15通过从动轮4与主动轮11相连接，输出力与输入力成90度角，节省空间。
具体的，第一轴承10、第二轴承12及第三轴承18均为圆锥滚子轴承，增加了输出轴2及输入轴15所能承受的最大径向力和轴向力。
具体的，输入轴15上设置有两组第三轴承18，且两组第三轴承18通过背对背方式安装，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。
具体的，从动轮4上设置有键槽，且键槽与第一平键5相配合，使从动轮4与输出轴2固定连接，并传递扭矩。
具体的，主动轮11上设置有键槽，且键槽与第二平键14相配合，使主动轮11与输入轴15固定连接，并传递扭矩。
本发明的工作方法：在使用本发明时，输出轴2与输入轴15相互垂直，且输出轴2与输入轴15通过从动轮4与主动轮11相连接，输出力与输入力成90度角，节省空间，同时从动轮4为右旋弧齿轮，主动轮11为左旋弧齿轮，且从动轮4与主动轮11相啮合，相对于直齿锥齿轮传动，增大了接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长，另外第一轴承10、第二轴承12及第三轴承18均为圆锥滚子轴承，增加了输出轴2及输入轴15所能承受的最大径向力和轴向力，此外输入轴15上设置有两组第三轴承18，且两组第三轴承18通过背对背方式安装，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。
综上所述：本发明的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，通过从动轮为右旋弧齿轮，主动轮为左旋弧齿轮，且从动轮与主动轮相啮合的设置，增大接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长；通过第一轴承、第二轴承及第三轴承均为圆锥滚子轴承的设置，增加了输出轴及输入轴所能承受的最大径向力和轴向力；通过输入轴上设置有两组第三轴承，且两组第三轴承通过背对背方式安装的设置，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。本发明通过对直角减速机的改进，具有结构设计合理，输出轴的轴向力和径向力承载力比较大，整机噪音比较低，传动稳定等优点，从而有效的解决了本发明在背景技术一项中提出的问题和不足。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，包括：减速机本体(1)、输出轴(2)、前压盖(3)、从动轮(4)、第一平键(5)、机壳(6)、后压盖(7)、前油封(8)、键槽(9)、第一轴承(10)、主动轮(11)、第二轴承(12)、压板(13)、第二平键(14)、输入轴(15)、下油封(16)、连接法兰(17)、第三轴承(18)、后油封(19)、圆螺母(20)；其特征在于：所述减速机本体(1)上设置有机壳(6)；所述输出轴(2)上设置有从动轮(4)，且从动轮(4)与输出轴(2)通过第一平键(5)相连接；所述从动轮(4)的前端设置有第一轴承(10)；所述第一轴承(10)的前端设置有前油封(8)；所述机壳(6)的前端设置有前压盖(3)，且前压盖(3)与机壳(6)通过螺栓相连接；所述机壳(6)的后端设置有后压盖(7)，且后压盖(7)与机壳(6)通过螺栓相连接；所述输出轴(2)的后端设置有第二轴承(12)；所述第二轴承(12)的后侧设置有后油封(19)；所述输出轴(2)的前后两端均设置有键槽(9)；所述减速机本体(1)的下端设置有连接法兰(17)；所述连接法兰(17)的内部设置有输入轴(15)；所述输入轴(15)上设置有两组第三轴承(18)；所述第三轴承(18)的下侧设置有圆螺母(20)，且圆螺母(20)与输入轴(15)通过螺纹方式相连接；所述圆螺母(20)的外侧设置有下油封(16)；所述输入轴(15)的上端设置有主动轮(11)，且主动轮(11)与输入轴(15)通过第二平键(14)相连接；所述主动轮(11)的上方设置有压板(13)，且压板(13)与输入轴(15)通过螺栓相连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述从动轮(4)为右旋弧齿轮，主动轮(11)为左旋弧齿轮，且从动轮(4)与主动轮(11)相啮合。
3.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述输出轴(2)与输入轴(15)相互垂直，且输出轴(2)与输入轴(15)通过从动轮(4)与主动轮(11)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述第一轴承(10)、第二轴承(12)及第三轴承(18)均为圆锥滚子轴承。
5.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述输入轴(15)上设置有两组第三轴承(18)，且两组第三轴承(18)通过背对背方式安装。
6.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述从动轮(4)上设置有键槽，且所述键槽与第一平键(5)相配合。
7.根据权利要求1所述的一种具有径向力承载力较大的直角减速机结构，其特征在于：所述主动轮(11)上设置有键槽，且所述键槽与第二平键(14)相配合。
8.一种根据权利要求1所述的具有径向力承载力较大的直角减速机结构的工作方法：输出轴(2)与输入轴(15)相互垂直，且输出轴(2)与输入轴(15)通过从动轮(4)与主动轮(11)相连接，输出力与输入力成90度角，节省空间，同时从动轮(4)为右旋弧齿轮，主动轮(11)为左旋弧齿轮，且从动轮(4)与主动轮(11)相啮合，相对于直齿锥齿轮传动，增大了接触比，减轻了冲击，传动稳定，降低了噪音，磨损较均匀，相应增大了齿轮的负载能力，使用寿命长，另外第一轴承(10)、第二轴承(12)及第三轴承(18)均为圆锥滚子轴承，增加了输出轴(2)及输入轴(15)所能承受的最大径向力和轴向力，此外输入轴(15)上设置有两组第三轴承(18)，且两组第三轴承(18)通过背对背方式安装，载荷作用中心处于轴承中心线之外，有利于减少轴承外侧负载的力矩。
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