CN108608827B - 一种温度调控系统及电动汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种温度调控系统及电动汽车，涉及整车控制技术领域，系统包括：外部设置有保温装置的驱动电机，保温装置能够在保温有效和失效状态间切换；热交换器，与驱动电机连接；乘员舱加热装置，与热交换器形成第一热交换回路，第一热交换回路上设置有使第一热交换回路连通或断开的第一开关控制元件；乘员舱制冷装置，与热交换器形成第二热交换回路，第二热交换回路上设置有使第二热交换回路连通或断开的第二开关控制元件；控制器，与保温装置、第一开关控制元件和第二开关控制元件电连接；控制器用于控制保温装置为保温有效状态时，第一热交换回路连通；保温装置为保温失效状态时，第二热交换回路连通。本发明的方案减少了整车能耗。

Description

一种温度调控系统及电动汽车
技术领域
本发明属于整车控制技术领域，尤其是涉及一种温度调控系统及电动汽车。
背景技术
电动汽车作为当前汽车市场的主导产品，其相对于普通油车具有节能减排的优点，然而，在有乘员舱加热需求时，现有技术是通过乘员舱加热器将电能转换为热能，为乘员舱加热，这就使得电动汽车消耗的能量增加；而电动汽车的驱动电机在工作过程中会产生较多的热量，目前一般采用自然降温的方式为所述驱动电机散热，若散热不及时，则在一定程度上减少了所述驱动电机的寿命。如何将产生热量的部件与消耗热量的部件整合，实现产热部件为待加热部件提供能量，成为目前需要解决的一个问题。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种温度调控系统及电动汽车，从而解决现有技术中电动汽车整车能耗大的问题。
为了实现上述目的，本发明实施例提供了一种温度调控系统，包括：
驱动电机，所述驱动电机的外部设置有保温装置，其中，所述保温装置能够在保温有效状态和保温失效状态之间切换；
热交换器，与所述驱动电机连接；
乘员舱加热装置，与所述热交换器形成第一热交换回路，且所述第一热交换回路上设置有用于控制所述第一热交换回路在连通和断开之间切换的第一开关控制元件；
乘员舱制冷装置，与所述热交换器形成第二热交换回路，且所述第二热交换回路上设置有控制所述第二热交换回路在连通和断开之间切换的第二开关控制元件；
控制器，与所述保温装置、所述第一开关控制元件和所述第二开关控制元件电连接；所述控制器用于当控制所述保温装置处于保温有效状态时，所述第一热交换回路连通；当控制所述保温装置处于保温失效状态时，所述第二热交换回路连通。
其中，所述控制器还用于在接收到乘员舱加热请求时，控制所述保温装置处于保温有效状态，且控制所述乘员舱加热装置启动。
其中，所述温度调控系统还包括：与所述驱动电机连接的第一温度传感器，以及，设置在所述热交换器的第一输出端的第二温度传感器；其中，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器分别与所述控制器电连接；
所述控制器还用于根据所述第一温度传感器采集的温度和所述第二温度传感器采集的温度，控制所述第一热交换回路连通或断开，以及，控制所述第二热交换回路连通或断开。
其中，所述热交换器的第一输入端设置有与所述控制器电连接的第一电子水泵；
所述控制器还用于，在所述保温装置处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器采集的温度大于第一预设温度，且所述第二温度传感器采集的温度大于第二预设温度，则控制所述第一电子水泵启动。
其中，所述控制器还用于，在所述保温装置处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器采集的温度大于第三预设温度，且所述第二温度传感器采集的温度大于第四预设温度，则通过控制所述第一开关控制元件，使所述第一热交换回路处于连通状态；其中，所述第三预设温度大于所述第一预设温度，所述第四预设温度大于所述第二预设温度。
其中，所述控制器还用于，在所述第一热交换回路处于连通状态时，根据乘员舱加热请求，调整所述乘员舱加热装置的输出功率。
其中，所述温度调控系统还包括：
前机舱散热装置，与所述热交换器形成第三热交换回路，且所述第一开关控制元件还设置在所述第三热交换回路上。
其中，所述控制器还用于，在所述第一热交换回路为连通状态，所述乘员舱加热装置的输出功率为零，所述第一温度传感器采集的温度大于第五预设温度，所述第二温度传感器采集的温度大于第六预设温度时，通过控制所述第一开关控制元件的开度，调整所述第一热交换回路和所述第三热交换回路的流量比例；其中，所述第五预设温度大于所述第三预设温度，所述第六预设温度大于所述第四预设温度。
其中，所述控制器具体用于，若所述第一温度传感器采集的温度大于第七预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度；或者，所述第二温度传感器采集的温度大于第九预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度，则控制所述保温装置处于保温失效状态。
其中，所述控制器具体还用于，在所述保温装置处于保温失效状态时，若所述第一温度传感器采集的温度大于第十预设温度，且所述第二温度传感器采集的温度大于第十一预设温度，则控制所述乘员舱制冷装置启动，并通过控制所述第二开关控制元件，使所述第二热交换回路连通；其中，所述第十预设温度大于所述第七预设温度，所述第十一预设温度大于所述第九预设温度。
其中，所述温度调控系统还包括：
乘员舱蒸发器，与所述乘员舱制冷装置形成第四热交换回路，且所述第四热交换回路上设置有用于控制所述第四热交换回路在连通和断开之间切换的第三开关控制元件。
其中，所述第三开关控制元件与所述控制器电连接；所述控制器用于在接收到乘员舱制冷需求时，控制所述乘员舱制冷装置启动，并通过控制所述第三开关控制元件，使所述第四热交换回路连通。
其中，所述第二开关控制元件与所述热交换器的第二输入端连接，所述第三开关控制元件与所述乘员舱蒸发器的输入端连接；且所述第二开关控制元件与所述第三开关控制元件之间连接有第一机械三通阀，所述第一机械三通阀还与所述乘员舱制冷装置的输出端连接。
其中，所述第一开关控制元件包括电子三通阀。
本发明实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的温度调控系统。
本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
本发明实施例的上述方案中，通过设置与驱动电机连接的热交换器，实现了在所述驱动电机需要散热时，能够将驱动电机产生的热量扩散，从而降低驱动电机的温度；通过将所述热交换器与乘员舱加热装置形成第一热交换回路，实现了在乘员舱有加热需求时，能够利用驱动电机产生的热量为所述乘员舱加热；通过将所述热交换器与乘员舱制冷装置形成第二热交换回路，实现了驱动电机温度过高时，利用所述乘员舱制冷装置为所述驱动电机散热，提高了驱动电机的可靠性和使用寿命；通过在所述第一热交换回路和所述第二热交换回路上设置开关控制元件，实现了根据需求，控制所述第一热交换回路连通或断开，以及，控制所述第二热交换回路连通或断开。
附图说明
图1是本发明实施例的温度调控系统的第一示意图；
图2是本发明实施例的温度调控系统的第二示意图；
图3是本发明实施例的温度调控系统的第三示意图；
图4是本发明实施例的温度调控系统为乘员舱加热的流程示意图；
图5是本发明实施例的温度调控系统为驱动电机降温的流程示意图。
附图标记说明：
1-驱动电机，2-保温装置，3-第一温度传感器，4-第一开关控制元件，5-乘员舱换热器，7-乘员舱加热器，8-第二电子水泵，9-第一电子水泵，10-前机舱散热装置，11-第二开关控制元件，12-第三开关控制元件，13-第二机械三通阀，14-第一机械三通阀，15-压缩机，16-乘员舱蒸发器，17-热交换器，18-第二温度传感器，19-冷凝器，20-乘员舱制冷装置，30-乘员舱加热装置。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明实施例针对现有技术中利用乘员舱加热器将电能转换为热能为乘员舱加热造成整车能耗增加，以及，驱动电机自然散热的速率较慢，使得驱动电机寿命缩短的问题，提供了一种温度调控系统及电动汽车，利用驱动电机产生的热量为乘员舱加热，降低了整车的能耗，利用乘员舱制冷装置为驱动电机散热，增加了所述驱动电机的使用寿命。
如图1所示，本发明实施例提供了一种温度调控系统，包括：
驱动电机1，所述驱动电机1的外部设置有保温装置2，其中，所述保温装置2能够在保温有效状态和保温失效状态之间切换。
本实施例中，所述保温装置2可以为利用保温材料设置的保温罩，且所述保温装置2能够根据接收到的控制信号，实现保温罩封闭的保温有效状态或保温罩与外界连通的保温失效状态，从而满足在需要为所述驱动电机1保温时，使所述保温装置2封闭。
热交换器17，与所述驱动电机1连接；具体的，所述热交换器17可以为设置在所述保温装置2内，且贴合所述驱动电机1的外表面的热交换装置。较优的，所述热交换器17可以为液体管路。
乘员舱加热装置30，与所述热交换器17形成第一热交换回路，且所述第一热交换回路上设置有用于控制所述第一热交换回路在连通和断开之间切换的第一开关控制元件4。
一般情况下，如图3所述，所述乘员舱加热装置30包括：乘员舱换热器5、乘员舱加热器7和第二电子水泵8。在乘员舱有加热需求时，所述驱动电机1产生的热量不足以为所述乘员舱加热时，所述控制器控制所述乘员舱加热器7为所述乘员舱加热。
乘员舱制冷装置20，与所述热交换器17形成第二热交换回路，且所述第二热交换回路上设置有控制所述第二热交换回路在连通和断开之间切换的第二开关控制元件11。
一般情况下，如图3所示，所述乘员舱制冷装置20包括：压缩机15和冷凝器19。
控制器，与所述保温装置2、所述第一开关控制元件4和所述第二开关控制元件11电连接(图中未画出控制器)；所述控制器用于当控制所述保温装置2处于保温有效状态时，所述第一热交换回路连通；当控制所述保温装置2处于保温失效状态时，所述第二热交换回路连通。
本实施例中，所述控制器根据接收到的信号判断是否需要所述驱动电机1产生的热量为乘员舱加热，若需要，则控制所述第一开关控制元件4动作，使所述第一热交换回路连通，从而使所述驱动电机1产生的热量为所述第一热交换回路中的液体升温，通过所述第一热交换回路中的液体流动，为所述乘员舱加热，减少了所述乘员舱加热器7为所述乘员舱加热时消耗的能量，降低了整车的能耗。
本实施例中，所述控制器根据接收到的信号判断是否需要为驱动电机散热，若需要，则控制所述第二开关控制元件11动作，使所述第二热交换回路连通，从而实现利用所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热，使所述驱动电机1能够快速降温至工作温度范围内，提高了所述驱动电机1的使用寿命和使用可靠性。
具体的，所述控制器还用于在接收到乘员舱加热请求时，控制所述保温装置2处于保温有效状态，且控制所述乘员舱加热装置30启动。
本实施例中，当所述控制器接收到用户发送的乘员舱加热请求时，所述控制器首先控制所述保温装置2切换为保温有效状态，实现将所述驱动电机1产生的热量进行存储，使得所述驱动电机1的温度能够快速达到为所述乘员舱加热的预设温度。
在所述控制器控制所述保温装置2切换为保温有效状态时，所述控制器还控制所述乘员舱加热装置30启动，在所述驱动电机1达到为所述乘员舱加热的预设温度之前，由所述乘员舱加热装置30为所述乘员舱加热。具体的，如图3所示，所述乘员舱换热器5的第一输入端形成所述乘员舱加热装置30的输入端，所述乘员舱换热器5的第一输出端形成所述乘员舱加热装置30的输出端；所述乘员舱换热器5的第二输入端与所述乘员舱加热器7的出口连接，所述乘员舱换热器5的第二输出端通过所述第二电子水泵8与所述乘员舱加热器7的入口连接。所述控制器控制所述第二电子水泵8启动，使得所述乘员舱换热器5和所述乘员舱加热器7形成的加热回路中的液体流动；另外，所述控制器还控制所述乘员舱加热器7启动，并具体根据所述乘员舱加热请求中的需求温度，确定所述乘员舱加热器7的输出功率。
进一步的，所述温度调控系统还包括：与所述驱动电机1连接的第一温度传感器3，以及，设置在所述热交换器17的第一输出端的第二温度传感器18；其中，所述第一温度传感器3和所述第二温度传感器18分别与所述控制器电连接。
本实施例的所述第一温度传感器3用于实时获取所述驱动电机1的温度，所述第二温度传感器18用于实时获取所述第一热交换回路的液体的温度。所述控制器具体根据所述第一温度传感器3采集的温度和所述第二温度传感器18采集的温度，控制所述第一热交换回路连通或断开，以及，控制所述第二热交换回路连通或断开。
进一步的，在需要利用所述驱动电机1产生的热量为所述乘员舱加热时，为了确保所述第一热交换回路中的液体能够循环流动，如图2所示，本实施例的所述温度调控系统还包括：设置在所述热交换器17的第一输入端的第一电子水泵9，其中，所述第一电子水泵9与所述控制器电连接。所述控制器还用于，在所述保温装置2处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器3采集的温度大于第一预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度大于第二预设温度，则控制所述第一电子水泵9启动，其中，所述第一预设温度和所述第二预设温度为所述第一电子水泵9启动时，所述驱动电机1的最低温度和所述第一热交换回路的最低温度。
进一步的，所述控制器还用于，在所述保温装置2处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器3采集的温度大于第三预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度大于第四预设温度，则通过控制所述第一开关控制元件4，使所述第一热交换回路处于连通状态；其中，所述第三预设温度大于所述第一预设温度，所述第四预设温度大于所述第二预设温度。
当所述控制器控制所述第一开关控制元件4动作，使所述第一热交换回路连通后，所述控制器还用于根据乘员舱加热请求和所述乘员舱的当前温度，调整所述乘员舱加热装置30的输出功率，本实施例中，具体为调整所述乘员舱加热装置30中的乘员舱加热器7的输出功率。从而使得所述驱动电机1产生的热量和所述乘员舱加热装置30产生的热量之和满足所述乘员舱的加热需求。这样，就减少了所述乘员舱加热器7为所述乘员舱加热时消耗的能量。
如图2所示，所述温度调控系统还包括：
前机舱散热装置10，与所述热交换器17形成第三热交换回路，且所述第一开关控制元件4还设置在所述第三热交换回路上，所述第一电子水泵9也设置在所述第三热交换回路上。
具体的，如图3所示，所述第一开关控制元件4包括电子三通阀，所述电子三通阀的第一端与所述热交换器17连接，第二端与所述乘员舱加热装置30连接，第三端与所述前机舱散热装置10连接。在所述第一热交换回路中设置有两个所述第一开关控制元件4，其中，一个所述第一开关控制元件4设置在所述热交换器17的第一输出端，另一个所述第一开关控制元件4设置在所述热交换器17的第一输入端。
本实施例中，所述电子三通阀的默认连通状态为第一端与第三端连通，即：在不需要所述驱动电机1产生的热量为所述乘员舱加热，且不需要乘员舱制冷装置为所述驱动电机1散热时，所述热交换器17与所述前机舱散热装置10形成的第三热交换回路连通，或者，所述驱动电机1产生的热量多于所述乘员舱需求的热量，所述前机舱散热装置10能够消耗所述驱动电机1为所述乘员舱加热后剩余的热量。
其中，所述控制器控制所述前机舱散热装置10消耗所述驱动电机1产生的多余热量的具体实现为：在所述第一热交换回路为连通状态，所述乘员舱加热装置30的输出功率为零，所述第一温度传感器3采集的温度大于第五预设温度，所述第二温度传感器18采集的温度大于第六预设温度时，通过控制所述第一开关控制元件4的开度，调整所述第一热交换回路和所述第三热交换回路的流量比例；其中，所述第五预设温度大于所述第三预设温度，所述第六预设温度大于所述第四预设温度。
本实施例中，将所述乘员舱加热装置30的输出功率限定为零，实现了在仅通过所述驱动电机1产生的热量为所述乘员舱加热时，若所述驱动电机1产生的热量多于所述乘员舱加热需求时，所述前机舱散热装置10为所述驱动电机1散热。通过所述驱动电机1为所述乘员舱加热，降低了整车能耗的基础上，通过所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1降温，避免了由于所述驱动电机1的温度过高，导致所述驱动电机1的使用寿命缩短的问题。
另外，在乘员舱没有加热需求，所述第一温度传感器3采集的温度大于所述第一预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度大于第二预设温度时，所述控制器还用于控制所述第一电子水泵9启动，使得，所述第三热交换回路中的液体能够流动，实现为所述驱动电机1散热降温，保证所述驱动电机1能够在预设的温度范围内工作，从而提高所述驱动电机1的使用可靠性，保证所述驱动电机1的使用寿命。
这里，结合图3和图4，具体说明所述控制器控制所述驱动电机1为所述乘员舱加热的实现过程。
步骤S401，在没有接收到乘员舱加热请求时，所述控制器控制所述第一开关控制元件4，即图3中的所述电子三通阀的第一端和第三端连通，使得所述第三热交换回路连通。
步骤S402，判断是否接收到乘员舱加热需求，若有，则执行步骤S403和步骤S404，若没有，则继续执行步骤S401。
步骤S403，控制所述保温装置2切换为保温有效状态，使得所述保温装置2形成一封闭空间，存储所述驱动电机1产生的热量。
步骤S404，控制所述乘员舱加热装置30中的乘员舱加热器7和所述第二电子水泵8启动，并根据所述乘员舱加热需求控制所述乘员舱加热器7的输出功率，为所述乘员舱加热。
步骤S405，判断所述第一温度传感器3采集的温度是否大于第一预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度是否大于第二预设温度，若是，则执行步骤S406，若否，则执行步骤S404。
步骤S406，控制所述第一电子水泵9启动。
步骤S407，判断所述第一温度传感器3采集的温度是否大于第三预设温度且所述第二温度传感器18采集的温度是否大于第四预设温度，若是，则执行步骤S408，若否，则执行步骤S406。
步骤S408，所述控制器控制所述第一开关控制元件4，即图3中的所述电子三通阀的第一端和第二端连通，使得所述第一热交换回路连通，实现利用所述驱动电机1产生的热量为所述乘员舱加热。
步骤S409，判断所述第一温度传感器3采集的温度是否大于第五预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度是否大于第六预设温度，若是，则执行步骤S410，若否，则执行步骤S408。
本步骤中，若所述第一温度传感器3采集的温度大于第五预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度大于第六预设温度，则说明所述驱动电机1产生的热量多于所述乘员舱需求的热量，需要采用其他途径为所述驱动电机1散热。
步骤S410，调节所述第一开关控制元件4的第二端和第三端的开度，由所述前机舱散热装置10消耗所述驱动电机1产生的多于热量。
本实施例，通过利用所述驱动电机1产生的热量为所述乘员舱加热，减少了所述乘员舱加热装置30为了满足所述乘员舱的加热需求消耗的能量，降低了整车的能耗，提高了整车的能量利用率。
更进一步的，本实施例的温度调控系统中，所述控制器还根据所述第一温度传感器3、第二温度传感器18和电动汽车的外界环境温度控制所述保温装置2处于保温失效状态，以及控制乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热。
其中，所述控制器控制所述保温装置2处于保温失效状态的具体实现过程为：若所述第一温度传感器3采集的温度大于第七预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度；或者，所述第二温度传感器18采集的温度大于第九预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度，则控制所述保温装置2处于保温失效状态。
其中，所述控制器控制所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热的具体实现过程为：在所述保温装置2处于保温失效状态时，若所述第一温度传感器3采集的温度大于第十预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度大于第十一预设温度，则控制所述乘员舱制冷装置20(所述压缩机15和所述冷凝器19)启动，并通过控制所述第二开关控制元件11，使所述第二热交换回路连通；其中，所述第十预设温度大于所述第七预设温度，所述第十一预设温度大于所述第九预设温度。具体的，本实施例中的所述第二开关控制元件11包括电磁阀。
本发明实施例的温度调控系统根据所述电动汽车的环境温度、所述驱动电机1的温度和所述驱动电机1的第一输出端的温度，控制所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热，从而降低所述驱动电机1的温度，确保所述驱动电机1始终在规定的温度范围内工作，保证了所述驱动电机1使用的可靠性，同时还增加了所述驱动电机1的使用寿命。
这里，需要说明的是，当所述第一温度传感器3采集的温度位于所述第七预设温度和所述第十预设温度之间，且所述第二温度传感器18采集的温度位于所述第九预设温度和所述第十一预设温度之间，所述控制器通过控制所述第一开关控制元件4的第一端和第三端连通，使所述第三热交换回路连通，并启动所述第一电子水泵9，使所述第三热交换回路中的液体流动，从而通过所述前机舱散热装置10为所述驱动电机1散热。
这里，结合图3和图5，具体说明所述控制器控制所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热的实现过程。
步骤S501，在所述第一温度传感器3采集的温度小于第七预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度小于第九预设温度时，所述控制器控制所述第一开关控制元件4的第一端和第三端连通，使所述第三热交换回路连通，由所述前机舱散热装置10为所述驱动电机1散热。
步骤S502，判断所述第一温度传感器3采集的温度是否大于第七预设温度，且环境温度是否大于第八预设温度；或者，所述第二温度传感器18采集的温度是否大于第九预设温度，且环境温度是否大于第八预设温度；若是，则执行步骤S503，若否，则执行步骤S501。
步骤S503，控制所述保温装置2为保温失效状态。
步骤S504，判断所述第一温度传感器3采集的温度是否大于第十预设温度，且所述第二温度传感器18采集的温度是否大于第十一预设温度，若是，则执行步骤S505，若否，则执行步骤S501。
步骤S505，开启所述第二开关控制元件11，使所述第二热交换回路连通。
本发明实施例通过根据所述第一温度传感器3采集的温度和所述第二温度传感器18采集的温度，以及所述电动汽车的环境温度，控制所述第二热交换回路连通，并控制所述乘员舱制冷装置20为所述驱动电机1散热，实现了在所述驱动电机1的温度高于工作温度范围后，快速对所述驱动电机1进行散热，提高了所述驱动电机1的可靠性。
再如图2所示，所述温度调控系统还包括：
乘员舱蒸发器16，与所述乘员舱制冷装置20形成第四热交换回路，且所述第四热交换回路上设置有用于控制所述第四热交换回路在连通和断开之间切换的第三开关控制元件12。其中，所述第三开关控制元件12为电磁阀。
具体的，所述第三开关控制元件12与所述控制器电连接；所述控制器用于在接收到乘员舱制冷需求时，控制所述乘员舱制冷装置20启动，并通过控制所述第三开关控制元件12动作，使所述第四热交换回路连通。
需要说明的是，本实施例的所述第三热交换回路与第四热交换回路可以为两个独立的回路，也可以如图3所示，通过一个机械三通阀将所述热交换器17的第二输出端与所述乘员舱蒸发器16的输出端均与所述乘员舱制冷装置20的输入端连接；通过另一个机械三通阀将所述热交换器17的第二输入端和所述乘员舱蒸发器16的输入端均与所述乘员舱制冷装置20的输出端连接。
具体的，如图3所示，所述第二开关控制元件11与所述热交换器17的第二输入端连接，所述第三开关控制元件12与所述乘员舱蒸发器16的输入端连接；且所述第二开关控制元件11与第一机械三通阀14的第一端连接，所述第三开关控制元件12与所述第一机械三通阀14的第三端连接，所述第一机械三通阀14的第二端与所述乘员舱制冷装置20的输出端连接。所述热交换器17的第二输出端与所述第二机械三通阀13的第一端连接，所述乘员舱蒸发器16的输出端与所述第二机械三通阀13的第三端连接，所述乘员舱制冷装置20的输入端与所述第二机械三通阀13的第二,端连接。实现了在需要为所述驱动电机1散热时，通过控制所述第二开关控制元件11导通，实现所述第二热交换回路连通；在需要为所述乘员舱制冷时，通过控制所述第三开关控制元件12导通，实现所述第四热交换回路导通，从而实现同时为所述驱动电机1散热和为所述乘员舱制冷，降低了所述温度调控系统的复杂程度。
本发明实施例还提供了一种电动汽车，包括如上所述的温度调控系统。
相应的，由于本发明实施例的温度调控系统应用于电动汽车，因此，本发明实施例还提供了一种电动汽车，其中，上述温度调控系统所述实现实施例均适用于该电动汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种温度调控系统，应用于电动汽车，其特征在于，包括：
驱动电机(1)，所述驱动电机(1)的外部设置有保温装置(2)，其中，所述保温装置(2)能够在保温有效状态和保温失效状态之间切换；
热交换器(17)，与所述驱动电机(1)连接；
乘员舱加热装置(30)，与所述热交换器(17)形成第一热交换回路，且所述第一热交换回路上设置有用于控制所述第一热交换回路在连通和断开之间切换的第一开关控制元件(4)；
乘员舱制冷装置(20)，与所述热交换器(17)形成第二热交换回路，且所述第二热交换回路上设置有控制所述第二热交换回路在连通和断开之间切换的第二开关控制元件(11)；
控制器，与所述保温装置(2)、所述第一开关控制元件(4)和所述第二开关控制元件(11)电连接；所述控制器用于当控制所述保温装置(2)处于保温有效状态时，所述第一热交换回路连通；当控制所述保温装置(2)处于保温失效状态时，所述第二热交换回路连通；
前机舱散热装置(10)，与所述热交换器(17)形成第三热交换回路，且所述第一开关控制元件(4)还设置在所述第三热交换回路上。
2.根据权利要求1所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器还用于在接收到乘员舱加热请求时，控制所述保温装置(2)处于保温有效状态，且控制所述乘员舱加热装置(30)启动。
3.根据权利要求1所述的温度调控系统，其特征在于，还包括：与所述驱动电机(1)连接的第一温度传感器(3)，以及，设置在所述热交换器(17)的第一输出端的第二温度传感器(18)；其中，所述第一温度传感器(3)和所述第二温度传感器(18)分别与所述控制器电连接；
所述控制器还用于根据所述第一温度传感器(3)采集的温度和所述第二温度传感器(18)采集的温度，控制所述第一热交换回路连通或断开，以及，控制所述第二热交换回路连通或断开。
4.根据权利要求3所述的温度调控系统，其特征在于，所述热交换器(17)的第一输入端设置有与所述控制器电连接的第一电子水泵(9)；
所述控制器还用于，在所述保温装置(2)处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器(3)采集的温度大于第一预设温度，且所述第二温度传感器(18)采集的温度大于第二预设温度，则控制所述第一电子水泵(9)启动。
5.根据权利要求4所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器还用于，在所述保温装置(2)处于保温有效状态时，若所述第一温度传感器(3)采集的温度大于第三预设温度，且所述第二温度传感器(18)采集的温度大于第四预设温度，则通过控制所述第一开关控制元件(4)，使所述第一热交换回路处于连通状态；其中，所述第三预设温度大于所述第一预设温度，所述第四预设温度大于所述第二预设温度。
6.根据权利要求5所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器还用于，在所述第一热交换回路处于连通状态时，根据乘员舱加热请求，调整所述乘员舱加热装置(30)的输出功率。
7.根据权利要求5所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器还用于，在所述第一热交换回路为连通状态，所述乘员舱加热装置(30)的输出功率为零，所述第一温度传感器(3)采集的温度大于第五预设温度，所述第二温度传感器(18)采集的温度大于第六预设温度时，通过控制所述第一开关控制元件(4)的开度，调整所述第一热交换回路和所述第三热交换回路的流量比例；其中，所述第五预设温度大于所述第三预设温度，所述第六预设温度大于所述第四预设温度。
8.根据权利要求3所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器具体用于，若所述第一温度传感器(3)采集的温度大于第七预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度；或者，所述第二温度传感器(18)采集的温度大于第九预设温度，且电动汽车的环境温度大于第八预设温度，则控制所述保温装置(2)处于保温失效状态。
9.根据权利要求8所述的温度调控系统，其特征在于，所述控制器具体还用于，在所述保温装置(2)处于保温失效状态时，若所述第一温度传感器(3)采集的温度大于第十预设温度，且所述第二温度传感器(18)采集的温度大于第十一预设温度，则控制所述乘员舱制冷装置(20)启动，并通过控制所述第二开关控制元件(11)，使所述第二热交换回路连通；其中，所述第十预设温度大于所述第七预设温度，所述第十一预设温度大于所述第九预设温度。
10.根据权利要求1所述的温度调控系统，其特征在于，还包括：
乘员舱蒸发器(16)，与所述乘员舱制冷装置(20)形成第四热交换回路，且所述第四热交换回路上设置有用于控制所述第四热交换回路在连通和断开之间切换的第三开关控制元件(12)。
11.根据权利要求10所述的温度调控系统，其特征在于，所述第三开关控制元件(12)与所述控制器电连接；所述控制器用于在接收到乘员舱制冷需求时，控制所述乘员舱制冷装置(20)启动，并通过控制所述第三开关控制元件(12)，使所述第四热交换回路连通。
12.根据权利要求10所述的温度调控系统，其特征在于，所述第二开关控制元件(11)与所述热交换器(17)的第二输入端连接，所述第三开关控制元件(12)与所述乘员舱蒸发器(16)的输入端连接；且所述第二开关控制元件(11)与所述第三开关控制元件(12)之间连接有第一机械三通阀(14)，所述第一机械三通阀(14)还与所述乘员舱制冷装置(20)的输出端连接。
13.根据权利要求1所述的温度调控系统，其特征在于，所述第一开关控制元件(4)包括电子三通阀。
14.一种电动汽车，其特征在于，包括如权利要求1-13任一项所述的温度调控系统。
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