CN108589455A - 一种石灰土路基施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及道路施工工艺技术领域，具体为石灰土路基施工方法。采用磨粉机加工生石灰，占用场地小，料罐存储，全程封闭生产，采用无尘布灰机布灰，电脑控制用量，均匀，无污染，极大程度的保护了环境，熟石灰现产现用，有效的保证了钙镁含量，磨制后生石灰颗粒小，遇水反应后不存在消解不彻底的问题。采用冷再生拌合机拌和，拌和过程中均匀注水，电脑控制用水量，保证含水量稳定可控，从而保证了石灰土的均匀稳定。
Description
技术领域
本发明涉及道路施工工艺技术领域，具体为石灰土路基施工方法。
背景技术
石灰土因为具有较高的抗压强度和一定的抗拉强度，较好的水稳性和一定的冰冻稳定性，同时多数土都可以用石灰进行稳定，便于施工的特点，在公路工程路基及底基层中有着广泛的应用。
然而，现有技术中的石灰土路基施工方法存在很多弊端：
(1)从保护环境角度分析，生石灰消解过程，旧的施工工艺采用人工洒水配合机械磨碎的方式，因生石灰消解过程散发出大量的热，外加遇到粉状物质，极易造成扬尘，污染环境。运输过程中虽然采用翻斗车加篷布覆盖的方式运输，但由于翻斗车简陋，在运输过程中经风吹、颠簸，极易造成料品遗落的运输路段上，造成环境污染，而且是一种资源浪费。
(2)用时过长，施工前备生石灰，最少要提前一周，才有足够的时间进行消解，因熟石灰需要一定的存放时间，钙镁含量会有所损失。
(3)从经济角度分析，消解石灰需要专门的料场，占用场地，在不需要消解石灰的季节，造成场地浪费。
(4)从施工角度分析，消解不够彻底，因生石灰中块状颗粒较多，人工洒水消解极难彻底，而且不均匀，对整个石灰土的均匀性有一定的负面效应。
(5)施工过程存在的问题：首先旧施工工艺采用码灰机码灰，人工放灰的方式布灰，很难做到布灰均匀。其次石灰土施工对含水量极为敏感，采用洒水车洒水调节含水量，很难严格控制。再次施工过程中需要洒水闷料改善含水量，用时过长，耽误工期。
技术方案
为解决上述现有技术中存在的问题，本专利提供一种节能环保、工期短、安全稳定的石灰土路基施工方法。具体技术方案如下：
一种石灰土路基施工方法，包括以下工艺步骤：施工放样→备土→铺土→备灰→专用运输车运输→生石灰粉撒布→拌和→精细整平→智能压实→检测→养生→自检验收；
所述施工放样工艺，通过土工击实试验确定最佳含水量(T0801)、最大干密度；
所述备土工艺，选用塑性指数12～20的黏性土，将土进行粉碎至粒径≤15mm，土的有机质含量不超过10％，硫酸盐含量超过0.8％时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。
所述备灰工艺，石灰达到Ⅲ级钙质灰以上要求，用磨粉机将生石灰块粉碎，使其粒径≤0.15mm，将磨好的生石灰粉存储于密封存储罐内，存储罐要求密闭隔潮隔温，以防止生石灰粉发生化学反应；
所述铺土工艺，土料运输到施工现场后，采用方格法进行布料，推土机配合挖掘机、平地机，铺料整平，严格控制宽度及高程；
所述生石灰粉撒布工艺，通过电脑控制和实际过磅称量控制撒灰量，并由专门测量人员控制，使其符合放线尺寸，严格控制在设计范围以内，自检达到图纸要求的设计灰剂量(一般控制极限低值为设计值-1％)，合格后报监理验收，验收合格后粉料洒布车按照试验室取有代表性的石灰土样滴定所确定的石灰剂量要求，进行生石灰粉的撒布施工；所述生石灰粉撒布工艺中，为保证石灰剂量，在粉料洒布车布灰时按规范要求增加0.5％剂量的损耗。采用无尘布灰机进行生石灰粉的撒布。
所述生石灰粉撒布工艺，石灰土的各项指标控制：厚度：高速公路和一级路≥-8mm，二级及以下公路≥-10mm；宽度大于设计宽度；横坡度：高速公路和一级公路±0.3％，二级及以下公路±0.5％；高程：高速和一级公路+5mm～-10mm，二级及以下公路+5mm～-15mm；平整度控制：高速和一级公路≤8mm，二级及以下公路≤12mm。
所述拌和工艺，石灰土采用冷再生机、洒水车同步加水路拌法施工，用冷再生拌合机拌和，根据试验室测得的最佳含水量输入到冷再生电脑系统，现场准备两部洒水车，保证施工用水的供给，并安排专人负责随时挖坑检查深度、均匀度，及时检查含水量，当含水量不足或过量时，及时增减(一般控制为高于最佳含水量1～2％)；试验人员及时检测石灰土的含水量和石灰剂量，该两项指标达到规范和设计要求后，进行下道工序的施工；
所述拌和工艺，拌和完毕，试验人员及时测定石灰土的含水量，将石灰土的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证达到规定的压实度及表面光洁度。
所述拌和工艺，派专人跟随拌和机，随机检测拌和深度及按规范要求的频率进行灰剂量检测，从而保证石灰土的深度及石灰的剂量。
所述精细整平工艺，稳压后，迅速进行水准测量，用灰点标出高程，用平地机刮平整形；
所述智能压实工艺，采用振动压路机碾压，碾压的原则是先轻后重，先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机振压两遍，最后用21T三轮压路机碾压至要求压实度，碾压由路肩向路中心错半轮碾压，后轮压完路面全宽时，即为一遍，直到达到要求压实度为止，使表面无明显轮迹；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和；
所述检测工艺，碾压完毕，立即进行自检，自检合格后，报请监理工程师抽检验收，监理工程师检验合格后，进行下一道工序的施工；
所述养生工艺，为了保证灰土的强度，灰土施工完毕后覆盖微膜加养生毯，洒水车及时洒水养生，养生7天以上，并保证上层结构开始施工前2天封闭交通，继续养护。
所述自检验收工艺，验收标准为：《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20-2015)和《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2017)，并符合设计图纸要求。
所述检测工艺，自检合格的标准为：要求碾压后压实度达到：石灰土用作路基为：高速公路：路床≥96％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥96％；二级公路：路床≥95％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥95％；三四级公路：路床≥94％，路堤≥93％,零填及挖方路基≥94％；石灰土用作二级及以下公路基层为≥95％；石灰土用作高速及一级公路底基层为≥95％，用作二级及以下公路底基层为≥93％；并符合图纸设计要求。
有益效果
1、从保护环境角度分析，新工艺采用磨粉机加工生石灰，料罐存储，全程封闭生产，采用最先进的粉料撒布车，极大程度的保护了环境。
2、熟石灰现产现用，有效的保证了钙镁含量。
3、从经济角度分析，磨粉机磨制生石灰，占用场地小。
4、从施工角度分析，磨制后生石灰颗粒小，细度试验，经磨制后，0.15mm，0.6mm方孔筛总筛分剩余量为0％，因为细度保证均匀稳定，遇水反应后不存在消解不彻底的问题。布灰采用最先进的无尘布灰机，电脑控制用量，均匀，无污染。采用冷再生拌合机拌和，拌和过程中均匀注水，电脑控制用水量，保证含水量稳定可控，从而保证了石灰土的均匀稳定。
本发明所述的石灰土路基施工工艺具有节能环保，缩短工期，安全稳定等特点，可在公路工程中广泛推广。
具体实施方式
下面结合具体实施例来进一步描述本发明，本发明的优点和特点将会随着描述而更为清楚。但实施例仅是范例性的，并不对本发明的范围构成任何限制。本领域技术人员应该理解的是，在不偏离本发明的精神和范围下可以对本发明技术方案的细节和形式进行修改或替换，但这些修改和替换均落入本发明的保护范围内。
实施例1
一种石灰土路基施工方法，包括以下工艺步骤：施工放样→备土→铺土→备灰→专用运输车运输→生石灰粉撒布→拌和→精细整平→智能压实→检测→养生→自检验收。
所述备灰工艺，石灰达到Ⅲ级钙质灰以上要求，用磨粉机将生石灰块粉碎，使其粒径≤0.15mm，将磨好的生石灰粉存储于密封存储罐内，存储罐要求密闭隔潮隔温。
所述生石灰粉撒布工艺，通过电脑控制和实际过磅称量控制撒灰量，并由专门测量人员控制，使其符合放线尺寸，严格控制在设计范围以内，自检设计灰剂量达到图纸要求后报监理验收，验收合格后粉料洒布车按照试验室取有代表性的石灰土样滴定所确定的石灰剂量要求，采用无尘布灰机进行生石灰粉的撒布施工。
所述拌和工艺，石灰土采用冷再生机、洒水车同步加水路拌法施工，用冷再生拌合机拌和，拌和过程中均匀注水，根据试验室测得的最佳含水量输入到冷再生电脑系统，电脑控制用水量，现场准备两部洒水车，保证施工用水的供给，并安排专人负责随时挖坑检查深度、均匀度，及时检查含水量，当含水量不足或过量时，及时增减；试验人员及时检测石灰土的含水量和石灰剂量，该两项指标达到规范和设计要求后，进行下道工序的施工。
所述智能压实工艺，采用振动压路机碾压，碾压的原则是先轻后重，先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机振压两遍，最后用21T三轮压路机碾压至要求压实度，碾压由路肩向路中心错半轮碾压，后轮压完路面全宽时，即为一遍，直到达到要求压实度为止，使表面无明显轮迹；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和。
所述养生工艺，为了保证灰土的强度，灰土施工完毕后覆盖微膜加养生毯，洒水车及时洒水养生，养生7天以上，并保证上层结构开始施工前2天封闭交通，继续养护。
实施例2
一种石灰土路基施工方法，包括以下工艺步骤：
(1)施工放样：通过土工击实试验确定最佳含水量(T0801)、最大干密度。
(2)备土：选用塑性指数12～20的黏性土，粉碎，粉碎后土块的最大粒径不应大于15mm，土的有机质含量不超过10％，硫酸盐含量超过0.8％时不宜用石灰稳定。使用特殊类型的土壤如级配砾石、砂石、杂填土等应经试验决定。
(3)铺土：土料运输到施工现场后，采用方格法进行布料，推土机配合挖掘机、平地机，铺料整平，严格控制宽度及高程；
(4)备灰：石灰达到Ⅲ级钙质灰以上要求，用磨粉机将生石灰块粉碎，使其粒径≤0.15mm，将磨好的生石灰粉存储于密封存储罐内，存储罐要求密闭隔潮隔温，以防止生石灰粉发生化学反应；
(5)专用运输车运输；
(6)生石灰粉撒布：通过电脑控制和实际过磅称量控制撒灰量，并由专门测量人员控制，使其符合放线尺寸，严格控制在设计范围以内，自检达到图纸要求的设计灰剂量，一般控制极限低值为设计值-1％，合格后报监理验收，验收合格后粉料洒布车按照石灰剂量要求，采用无尘布灰机进行生石灰粉的撒布施工；为保证石灰剂量，在粉料洒布车布灰时按规范要求增加0.5％剂量的损耗。
石灰土的各项指标控制：厚度：高速公路和一级路≥-8mm，二级及以下公路≥-10mm；宽度大于设计宽度；横坡度：高速公路和一级公路±0.3％，二级及以下公路±0.5％；高程：高速和一级公路+5mm～-10mm，二级及以下公路+5mm～-15mm；平整度控制：高速和一级公路≤8mm，二级及以下公路≤12mm。
(7)拌和：石灰土采用冷再生机、洒水车同步加水路拌法施工，用冷再生拌合机拌和，根据试验室测得的最佳含水量输入到冷再生电脑系统，现场准备两部洒水车，保证施工用水的供给，并安排专人负责随时挖坑检查深度、均匀度，及时检查含水量，当含水量不足或过量时，及时增减(一般控制为高于最佳含水量1～2％)；派专人跟随拌和机，随机检测拌和深度及按规范要求的频率进行灰剂量检测，从而保证石灰土的深度及石灰的剂量。拌和完毕，试验人员及时测定石灰土的含水量，将石灰土的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证达到规定的压实度及表面光洁度。试验人员及时检测石灰土的含水量和石灰剂量，该两项指标达到规范和设计要求后，进行下道工序的施工。
(8)精细整平：稳压后，迅速进行水准测量，用灰点标出高程，用平地机刮平整形；
(9)智能压实：采用振动压路机碾压，碾压的原则是先轻后重，先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机振压两遍，最后用21T三轮压路机碾压至要求压实度，碾压由路肩向路中心错半轮碾压，后轮压完路面全宽时，即为一遍，直到达到要求压实度为止，使表面无明显轮迹；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和；
(10)检测：碾压完毕，立即进行自检，自检合格后，报请监理工程师抽检验收，监理工程师检验合格后，进行下一道工序的施工。检测合格的标准为：要求碾压后压实度达到：石灰土用作路基为：高速公路：路床≥96％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥96％；二级公路：路床≥95％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥95％；三四级公路：路床≥94％，路堤≥93％,零填及挖方路基≥94％；石灰土用作二级及以下公路基层为≥95％；石灰土用作高速及一级公路底基层为≥95％，用作二级及以下公路底基层为≥93％；并符合图纸设计要求。
(11)养生：为了保证灰土的强度，灰土施工完毕后覆盖微膜加养生毯，洒水车及时洒水养生，养生7天以上，并保证上层结构开始施工前2天封闭交通，继续养护。
(12)自检验收：验收标准为：《公路路面基层施工技术细则》JTG/T F20-2015和《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2017，并符合设计图纸要求。
Claims (10)
1.一种石灰土路基施工方法，其特征在于，包括以下工艺步骤：施工放样→备土→铺土→备灰→专用运输车运输→生石灰粉撒布→拌和→精细整平→智能压实→检测→养生→自检验收；
所述备灰工艺，石灰达到Ⅲ级钙质灰以上要求，用磨粉机将生石灰块粉碎，使其粒径≤0.15mm，将磨好的生石灰粉存储于密封存储罐内，存储罐要求密闭隔潮隔温；
所述生石灰粉撒布工艺，通过电脑控制和实际过磅称量控制撒灰量，并由专门测量人员控制，使其符合放线尺寸，严格控制在设计范围以内，自检设计灰剂量达到图纸要求后报监理验收，验收合格后按照石灰剂量要求，采用无尘布灰机进行生石灰粉的撒布施工；
所述拌和工艺，石灰土采用冷再生机、洒水车同步加水路拌法施工，用冷再生拌合机拌和，拌和过程中均匀注水，根据试验室测得的最佳含水量输入到冷再生电脑系统，电脑控制用水量，现场准备两部洒水车，保证施工用水的供给，并安排专人负责挖坑检查深度、均匀度，检查含水量，当含水量不足或过量时，及时增减。
2.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述施工放样工艺，通过土工击实试验确定最佳含水量、最大干密度。
3.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述备土工艺，选用塑性指数12～20的黏性土，将土进行粉碎至粒径≤15mm，土的有机质含量不超过10％，硫酸盐含量超过0.8％时不宜用石灰稳定。
4.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述铺土工艺，土料运输到施工现场后，采用方格法进行布料，推土机配合挖掘机、平地机，铺料整平，严格控制宽度及高程。
5.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述生石灰粉撒布工艺中，为保证石灰剂量，在粉料洒布车布灰时按规范要求增加0.5％剂量的损耗；石灰土的各项指标控制：厚度：高速公路和一级路≥-8mm，二级及以下公路≥-10mm；宽度大于设计宽度；横坡度：高速公路和一级公路±0.3％，二级及以下公路±0.5％；高程：高速和一级公路+5mm～-10mm，二级及以下公路+5mm～-15mm；平整度控制：高速和一级公路≤8mm，二级及以下公路≤12mm。
6.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述拌和工艺，拌和完毕，试验人员及时测定石灰土的含水量，将石灰土的含水量控制在最佳含水量的±2％范围内，保证达到规定的压实度及表面光洁度，派专人跟随拌和机，随机检测拌和深度及按规范要求的频率进行灰剂量检测，从而保证石灰土的深度及石灰的剂量。
7.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述精细整平工艺，稳压后，迅速进行水准测量，用灰点标出高程，用平地机刮平整形。
8.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述智能压实工艺，采用振动压路机碾压，碾压的原则是先轻后重，先用振动压路机静压一遍，然后用振动压路机振压两遍，最后用三轮压路机碾压至要求的压实度，碾压由路肩向路中心错半轮碾压，后轮压完路面全宽时，即为一遍，直到达到要求压实度为止，使表面无明显轮迹；碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，及时翻开重新拌和。
9.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述养生工艺，为了保证灰土的强度，灰土施工完毕后覆盖微膜加养生毯，洒水车及时洒水养生，养生7天以上，并保证上层结构开始施工前2天封闭交通，继续养护。
10.根据权利要求1所述的石灰土路基施工方法，其特征在于，所述检测工艺，碾压完毕，立即进行自检，自检合格后，报请监理工程师抽检验收，监理工程师检验合格后，进行下一道工序的施工；自检合格的标准为：要求碾压后压实度达到：石灰土用作路基为：高速公路：路床≥96％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥96％；二级公路：路床≥95％，路堤≥94％，零填及挖方路基≥95％；三四级公路：路床≥94％，路堤≥93％,零填及挖方路基≥94％；石灰土用作二级及以下公路基层为≥95％；石灰土用作高速及一级公路底基层为≥95％，用作二级及以下公路底基层为≥93％；并符合图纸设计要求。
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| US11702594B2 (en) | Soil stabiliser |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20180928 |
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