CN108570595B - 一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢及其生产方法 - Google Patents

一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢及其生产方法 Download PDF

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Abstract

本发明提供了一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢及其生产方法,含有以下重量百分比的元素:C≤0.0030%,Si 2.50%‑3.00%,Mn 0.30%‑0.60%,P≤0.030%,Als 0.50%‑0.70%,Cu 0.20%‑0.50%,S≤0.004%,N≤0.004%,Ti≤0.004%,其余为Fe及不可避免的杂质。与现有技术相比,本发明采用添加铜(Cu)合金元素的方式而获得高频磁性能优良的电工钢板;生产的电工钢成品的磁性能优异,铁损低、磁感高,且磁性能波动小,其铁损P1.0/400≤16W/kg,磁感B5000≥1.67T。可以满足下游新能源汽车驱动电机用户的需求。

Description

一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢 及其生产方法
技术领域
本发明属于无取向电工钢生产技术领域,特别是涉及一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢及其生产方法。
背景技术
冷轧无取向电工钢大量用于电机制造中,如小型电机、压缩机及新能源汽车驱动电机等。这些电机既对电工钢的磁性能要求很高,小型电机、压缩机等对工频磁性能有严格的要求;而新能源汽车驱动电机又对高频(400Hz)频率下有更严格的要求。
随着国内电工钢市场竞争的日趋激烈,生产新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢以满足下游新能源汽车驱动电机制造用户的更严格要求就非常必要。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢及其生产方法,通过控制钢中的化学成分,并采用合适的生产工艺,制造的0.30mm电工钢,成品铁损P1.0/400≤16W/kg,磁感B5000≥1.67T。
本发明具体技术方案如下:
本发明提供的一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,含有以下重量百分比的元素:C≤0.0030%,Si 2.50%-3.00%,Mn 0.30%-0.60%,P≤0.030%,Als0.50%-0.70%,Cu 0.20%-0.50%,S≤0.004%,N≤0.004%,Ti≤0.004%,其余为Fe及不可避免的杂质。
本发明提供的上述新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢的生产方法,包括以下步骤:
钢水连续浇铸成板坯,板坯横切成规定长度后直接进入加热炉加热,加热炉的温度在1100-1200℃,加热保温时间不低于2.0h;再经热轧轧制成热轧板;热轧板经过常化酸洗、冷轧、连续退火、涂层而制成电工钢带成品。
进一步的,所述板坯厚度为230mm;
所述热轧包括粗轧和精轧,所述粗扎开轧温度在1100-1150℃,精轧终轧温度在800-900℃,卷取温度在650-750℃。所述热轧板的厚度为2.0-2.5mm。
进一步的,所述常化酸洗在常化酸洗线进行,常化温度为800-900℃,保温时间为3-5min,酸洗用盐酸酸洗,酸洗温度为70-90℃。
所述冷轧在单机架可逆轧机上进行,5-6道次轧制,冷轧的总压下率在80-90%;
所述连续退火在连续退火炉中进行,退火温度为950-980℃,保温时间为2-3min,炉内H2O(g)露点控制在≤-40℃,(H2)浓度控制在25%左右。
所述电工钢带成品为0.30mm。
所生产的电工钢成品的铁损P1.0/400≤16W/kg,磁感B5000≥1.67T。
与现有技术相比,本发明采用添加铜(Cu)合金元素的方式而获得高频磁性能优良的电工钢板;生产的电工钢成品的磁性能优异,铁损低、磁感高,且磁性能波动小,其铁损P1.0/400≤16W/kg,磁感B5000≥1.67T。可以满足下游新能源汽车驱动电机用户的需求。
具体实施方式
实施例1
一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,含有以下重量百分比的元素:C 0.0023%,Si 2.8%,Mn 0.40%%,P 0.007%,Als 0.65%,Cu 0.35%,S0.0038%,N 0.0019%,Ti 0.0022%,其余为Fe及不可避免的杂质。
上述新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢的生产方法,包括以下步骤:
钢水连续浇铸和液芯压下成厚度230mm的板坯,板坯的化学成分重量百分比为C:0.0023%,Si:2.80%,Mn:0.40%,P:0.007%,Als:0.65%,Cu:0.35%,S:0.0038%,N:0.0019%,Ti:0.0022%,其余为Fe及不可避免的杂质;板坯直接进入加热炉加热保温,加热炉的温度在1150℃,加热保温时间为2.5h;再经过5道次粗轧和七机架连轧轧制成2.0mm厚度的热轧板;热轧板经过常化酸洗和单机架冷轧、连续退火、涂层而制成0.30mm厚度的电工钢带成品。粗扎开轧温度在1100℃,精轧的终轧温度为855℃,卷取温度为670℃;常化温度为870℃,保温时间3min,盐酸酸洗温度为85℃;冷轧在单机架可逆轧机上进行,冷轧5道次轧至0.30mm厚度,冷轧的总压下率为85%;连续退火温度为970℃,保温时间3min,炉内H2O(g)露点控制在≤-40℃,(H2)浓度控制在25%左右。
经上述工艺制造的冷轧无取向电工钢带表面质量优良,成品的铁损P1.0/400为15.0W/Kg,磁感B5000为1.67T,磁性能优异。
实施例2
一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,含有以下重量百分比的元素:C:0.0026%,Si:2.63%,Mn:0.50%,P:0.005%,Als:0.55%,Cu:0.45%,S:0.0025%,N:0.0020%,Ti:0.0015%,其余为Fe及不可避免的杂质。
上述新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢的生产方法,包括以下步骤:
钢水连续浇铸和液芯压下成厚度230mm的板坯,板坯的化学成分重量百分比为C:0.0026%,Si:2.63%,Mn:0.50%,P:0.005%,Als:0.55%,Cu:0.45%,S:0.0025%,N:0.0020%,Ti:0.0015%,其余为Fe及不可避免的杂质;板坯直接进入加热炉加热保温,加热炉的温度在1180℃,加热保温时间为3h;再经过5道次粗轧和七机架连轧轧制成2.0mm厚度的热轧板;热轧板经过常化酸洗和单机架冷轧、连续退火、涂层而制成0.35mm厚度的电工钢带成品。粗扎开轧温度在1150℃,精轧的终轧温度为830℃,卷取温度为655℃;常化温度为865℃,保温时间4min,盐酸酸洗温度为80℃;冷轧在单机架可逆轧机上进行,冷轧5道次轧至0.30mm厚度,冷轧的总压下率为85%,连续退火温度为950℃,保温时间2min,炉内H2O(g)露点控制在≤-40℃,(H2)浓度控制在25%左右。
经上述工艺制造的冷轧无取向电工钢带表面质量优良,成品的铁损P1.0/400为15.5W/Kg,磁感B5000为1.68T,磁性能优异。

Claims (7)

1.一种新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢含有以下重量百分比的元素:C≤0.0030%,Si 2.50%-3.00%,Mn 0.30%-0.60%,P≤0.030%,Als 0.50%-0.70%,Cu 0.45%,S≤0.004%,N≤0.004%,Ti≤0.004%,其余为Fe及不可避免的杂质;所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢的生产方法,包括以下步骤:钢水连续浇铸成板坯,板坯横切成规定长度后直接进入加热炉加热,加热炉的温度在1100-1200℃,加热保温时间不低于2.0h;再经热轧轧制成热轧板;热轧板经过常化酸洗、冷轧、连续退火、涂层而制成电工钢带成品;
所述热轧包括粗轧和精轧,所述粗轧开轧温度在1100-1150℃,精轧终轧温度在855℃,卷取温度在650-750℃;所生产的电工钢成品的铁损P1.0/400≤16W/kg,磁感B5000≥1.67 T。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述板坯厚度为230mm。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述热轧板的厚度为2.0-2.5mm。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述常化酸洗在常化酸洗线进行,常化温度为800-900℃,保温时间为3-5 min,酸洗用盐酸酸洗,酸洗温度为70-90℃。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述冷轧在单机架可逆轧机上进行,5-6道次轧制,冷轧的总压下率在80-90%。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述连续退火在连续退火炉中进行,退火温度为950-980℃,保温时间为2-3min,炉内H2O(g)露点控制在≤-40℃,H2浓度控制在25%。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车驱动电机用低铁损高磁感冷轧无取向电工钢,其特征在于,所述电工钢带成品为0.30-0.35mm。
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