CN108555138A - 一种车门限位器壁杆翻孔成型模具及成型工艺 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车门限位器壁杆翻孔成型模具包括从上至下依次堆叠设置的上模座、上垫板、上夹板、上挡板、上脱板、下模板、下垫板以及下模座;所述上垫板下端设置有冲针、第一翻边冲头以及第二翻边冲头,所述下模板内设置有按顺序依次排列布置的刀口入块、倒角冲头、第一翻边凹模、墩形冲头以及第二翻边凹模。本发明还涉及一种车门限位器壁杆翻孔成型工艺,使用上述成型模具先后进行冲孔、倒角、一次翻孔、墩形以及二次翻孔操作。本发明将原有的多工序对应多工位式的生产加工整合在一套模具上,可大幅提高生产速度,减少占用空间,省去原有的多工位之间转移产品的操作,降低人力劳动强度,提高生产效率,同时可保证产品的尺寸精度。

Description

一种车门限位器壁杆翻孔成型模具及成型工艺
技术领域
[0001]本发明涉及模具加工领域,具体涉及一种车门限位器壁杆翻孔成型模具及成型工 艺。
背景技术
[0002] 车门限位器,也称车门开度限位器,其作用是限制车门打开的程度。一方面它可以 限制车门的最大开度,防止车门开得过大,另一方面,它可在需要时使车门保持开启,如汽 车停在坡道上或刮一般的风时,车门也不会自动关上。
[0003] 常见的车门开度限位器是单独的拉带式限位器,也有的限位器和门铰链制成一 体,通常在车门全开和半开时具有限位的功能。
[0004]车门限位器臂杆是车门限位器的核心零部件。在车门限位器臂杆的生产加工过程 中,需要先后对其进行冲孔、倒角、翻孔以及墩形处理。现有的加工方式为冲孔、倒角、翻孔 以及壤形处理分开加工,一个工序对应一个模具或者设备,导致生产速度较低,占用空间较 多,并且在不同工序所对应的工位间转移工件时会消耗较大的劳动强度和时间,因此导致 生产效率低下。
[0005]并且,现有的加工方式为冲孔、倒角、翻孔以及墩形处理,但是,在墩形处理后,会 导致翻孔结构出现变形,会影响到车门限位器臂杆的尺寸精度。
发明内容
[0006]本发明的目的是:提供一种车门限位器壁杆翻孔成型模具及成型工艺,克服上述 缺陷。
[0007]为了实现上述目的,本发明提供如下的技术方案:
[0008] —种车门限位器壁杆翻孔成型模具,包括从上至下依次堆叠设置的上模座、上垫 板、上夹板、上挡板、上脱板、下模板、下垫板以及下模座;所述上垫板下端设置有冲针、第一 翻边冲头以及第二翻边冲头,所述下模板内设置有按顺序依次排列布置的刀口入块、倒角 冲头、第一翻边凹模、墩形冲头以及第二翻边凹模,所述冲针与刀口入块的上下位置相对 应,所述第一翻边冲头与第一翻边凹模的上下位置相对应,所述第二翻边冲头与第二翻边 凹模的上下位置相对应。
[0009]进一步的,所述冲针、第一翻边冲头以及第二翻边冲头均竖向贯穿上夹板、上挡板 以及上脱板,所述刀口入块、第一翻边凹模以及第二翻边凹模分别通过螺钉与下垫板连接, 所述上模座的下端镶嵌有第一弹簧,所述第一弹簧竖向贯穿上垫板与上夹板后与上挡板顶 端连接。
[0010]进一步的,所述第一翻边凹模内设置有第一顶针,所述第一顶针的下端设置有第 二弹簧,所述第一顶针与第二弹簧同轴设置;所述第二翻边凹模内设置有第二顶针,所述第 二顶针的下端设置有第三弹簧,所述第二顶针与第三弹簧同轴设置。
[0011] 一种车门限位器壁杆翻孔成型工艺,包括以下步骤:
[0012]步骤一:将车门限位器臂杆产品放置在下模板上的冲孔工位并定位,机台驱动上 模座向下移动直至完全闭模,冲针贯穿车门限位器臂杆产品进入刀口入块内,在车门限位 器臂杆产品冲出圆孔,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模;
[0013]步骤二:将在步骤一中完成冲孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的倒角工 位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,倒角冲头压入车门限位器臂杆产品的 圆孔中,在孔上加工出倒角,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模;
[0014]步骤三:将在步骤二中完成倒角的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的一次翻 孔工位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,第一翻边冲头进入第一翻边凹模 并顶紧第一顶针,在车门限位器臂杆产品上加工出翻孔,然后机台驱动上模座向上移动直 至完全开模;
[0015]步骤四:将在步骤三中完成一次翻孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的墩 形工位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,墩形冲头压入车门限位器臂杆产 品的翻孔中,墩出所需高度的翻边,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模;
[0016] 步骤五:将在步骤四中完成墩形的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的二次翻 孔工位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,第二翻边冲头进入第二翻边凹模 并顶紧第二顶针,对车门限位器臂杆产品上进行墩形加工后的翻孔进行二次翻孔加工,然 后机台驱动上模座向上移动直至完全开模。
[0017] 与现有技术相比,本发明的有益效果为:
[0018] 1、将原有的多工序对应多工位式的生产加工整合在一套模具上,可大幅提高生产 速度,并且减少所占用的空间,同时省去原有的多工位之间转移产品的操作,降低人力劳动 强度,提高生产效率;
[0019] 2、在墩形工序后,进行二次翻孔操作,可保证产品上的翻边处的尺寸精度,进而保 障车门限位器臂杆产品的合格率。
附图说明
[0020] 图1为本发明的开模状态示意图。
[0021] 图2为本发明的闭模状态示意图。
[0022]图中:1、上模座;2、上垫板;3、上夹板;4、上挡板;5、上脱板;6、下模板;7、下垫板; 8、下模座;9、冲针;10、刀口入块;11、倒角冲头;12、第一弹簧;13、第一翻边冲头;14、第一翻 边凹模;15、第二弹簧;16、墩形冲头;17、第二翻边冲头;18、第二翻边凹模;19、第三弹簧; 20、第一顶针;21、第二顶针。
具体实施方式
[0023]为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对 本发明作进一步的详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明,并不 用于限定本发明。
[0024] 参考图1以及图2,一种车门限位器壁杆翻孔成型模具,包括从上至下依次堆叠设 置的上模座1、上垫板2、上夹板3、上挡板4、上脱板5、下模板6、下垫板7以及下模座8;所述上 垫板2下端设置有冲针9、第一翻边冲头13以及第二翻边冲头17,所述下模板6内设置有按顺 序依次排列布置的刀口入块10、倒角冲头11、第一翻边凹模14、墩形冲头16以及第二翻边凹 模18,所述冲针9与刀口入块10的上下位置相对应,所述刀口入块10上设置有排泄孔,所述 冲针9与排泄孔同轴设置,排泄孔用于排出车门限位器壁杆上被冲针9冲掉的部分,所述第 一翻边冲头13与第一翻边凹模14的上下位置相对应,所述第二翻边冲头17与第二翻边凹模 18的上下位置相对应,以便车门限位器壁杆产品在模具中先后进行冲孔、倒角、一次翻孔、 墩形以及二次翻孔操作。
[0025] 所述冲针9、第一翻边冲头13以及第二翻边冲头17均竖向贯穿上夹板3、上挡板4以 及上脱板5,所述刀口入块10、第一翻边凹模14以及第二翻边凹模18分别通过螺钉与下垫板 7连接,所述上模座1的下端镶嵌有第一弹簧12,所述第一弹簧12竖向贯穿上垫板2与上夹板 3后与上挡板4顶端连接,所述第一弹簧12用于起缓冲作用,避免在合模过程中上夹板3和上 挡板4之间发生刚性冲击。
[0026] 所述第一翻边凹模14内设置有第一顶针20,所述第一顶针20的下端设置有第二弹 簧15,所述第一顶针20与第二弹簧15同轴设置;所述第二翻边凹模18内设置有第二顶针21, 所述第二顶针21的下端设置有第三弹簧19,所述第二顶针21与第三弹簧19同轴设置,所述 第二弹簧15和第三弹簧19均用于起缓冲作用。
[0027] 所述冲针9和刀口入块10对应模具上的冲孔工位;所述倒角冲头11对应模具上的 倒角工位;所述第一翻边冲头13、第一翻边凹模14、第二弹簧15以及第一顶杆20对应模具上 的一次翻孔工位;所述墩形冲头16对应模具上的墩形工位;所述第二翻边冲头17、第二翻边 凹模18、第三弹簧19以及第二顶针21对应模具上的二次翻孔工位。
[0028] 一种车门限位器壁杆翻孔成型工艺,包括以下步骤:
[0029]步骤一:将车门限位器臂杆产品放置在下模板6上的冲孔工位并定位,机台驱动上 模座1向下移动直至完全闭模,冲针9贯穿车门限位器臂杆产品进入刀口入块10内,在车门 限位器臂杆产品上冲出圆孔,然后机台驱动上模座1向上移动直至完全开模;
[0030]步骤二:将在步骤一中完成冲孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板6上的倒角 工位并定位,机台驱动上模座1向下移动直至完全闭模,倒角冲头11压入车门限位器臂杆产 品的圆孔中,在孔上加工出倒角,然后机台驱动上模座1向上移动直至完全开模;
[0031]步骤三:将在步骤二中完成倒角的车门限位器臂杆产品放置在下模板6上的一次 翻孔工位并定位,机台驱动上模座1向下移动直至完全闭模,第一翻边冲头13进入第一翻边 凹模14并顶紧第一顶针20,在车门限位器臂杆产品上加工出翻孔,然后机台驱动上模座1向 上移动直至完全开模;
[0032]步骤四:将在步骤三中完成一次翻孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板6上的 墩形工位并定位,机台驱动上模座1向下移动直至完全闭模,墩形冲头16压入车门限位器臂 杆产品的翻孔中,墩出所需高度的翻边,然后机台驱动上模座1向上移动直至完全开模; [0033]步骤五:将在步骤四中完成墩形的车门限位器臂杆产品放置在下模板6上的二次 翻孔工位并定位,机台驱动上模座1向下移动直至完全闭模,第二翻边冲头17进入第二翻边 凹模1S并顶紧第二顶针21,对车门限位器臂杆产品上进行墩形加工后的翻孔进行二次翻孔 加工,然后机台驱动上模座1向上移动直至完全开模。
[0034]在本发明中,除非另有明确的规定和限定,术语“相连”、“连接”、“固定”等术语应 做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或成一体;可以是机械连接,也 可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连 通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言,可以根据具体情况理解 上述术语在本发明中的具体含义。
[0035]上述实施例用于对本发明作进一步的说明,但并不将本发明局限于这些具体实施 方式。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应理解为在本 发明的保护范围之内。

Claims (4)

1. 一种车门限位器壁杆翻孔成型模具,其特征在于:包括从上至下依次堆叠设置的上 模座、上垫板、上夹板、上挡板、上脱板、下模板、下垫板以及下模座;所述上垫板下端设置有 冲针、第一翻边冲头以及第二翻边冲头,所述下模板内设置有按顺序依次排列布置的刀口 入块、倒角冲头、第一翻边凹模、墩形冲头以及第二翻边凹模,所述冲针与刀口入块的上下 位置相对应,所述第一翻边冲头与第一翻边凹模的上下位置相对应,所述第二翻边冲头与 第二翻边凹模的上下位置相对应。
2. 根据权利要求1所述的一种车门限位器壁杆翻孔成型模具,其特征在于:所述冲针、 第一翻边冲头以及第二翻边冲头均竖向贯穿上夹板、上挡板以及上脱板,所述刀口入块、第 一翻边凹模以及第二翻边凹模分别通过螺钉与下垫板连接,所述上模座的下端镶嵌有第一 弹簧,所述第一弹簧竖向贯穿上垫板与上夹板后与上挡板顶端连接。
3.根据权利要求1所述的一种车门限位器壁杆翻孔成型模具,其特征在于:所述第一翻 边凹模内设置有第一顶针,所述第一顶针的下端设置有第二弹簧,所述第一顶针与第二弹 簧同轴设置;所述第二翻边凹模内设置有第二顶针,所述第二顶针的下端设置有第三弹簧, 所述第二顶针与第三弹簧同轴设置。
4. 一种车门限位器壁杆翻孔成型工艺,其特征在于:采用如权利要求丨〜3任一所述的 一种车门限位器壁杆翻孔成型模具,包括以下步骤: 步骤一:将车门限位器臂杆产品放置在下模板上的冲孔工位并定位,机台驱动上模座 向下移动直至完全闭模,冲针贯穿车门限位器臂杆产品进入刀口入块内,在车门限位器臂 杆产品冲出圆孔,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模; 步骤二:将在步骤一中完成冲孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的倒角工位并 定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,倒角冲头压入车门限位器臂杆产品的圆孔 中,在孔上加工出倒角,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模; 步骤三:将在步骤二中完成倒角的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的一次翻孔工 位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,第一翻边冲头进入第一翻边凹模并顶 紧第一顶针,在车门限位器臂杆产品上加工出翻孔,然后机台驱动上模座向上移动直至完 全开模; 步骤四:将在步骤三中完成一次翻孔的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的墩形工 位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,墩形冲头压入车门限位器臂杆产品的 翻孔中,墩出所需高度的翻边,然后机台驱动上模座向上移动直至完全开模; 步骤五:将在步骤四中完成墩形的车门限位器臂杆产品放置在下模板上的二次翻孔工 位并定位,机台驱动上模座向下移动直至完全闭模,第二翻边冲头进入第二翻边凹模并顶 紧第二顶针,对车门限位器臂杆产品上进行墩形加工后的翻孔进行二次翻孔加工,然后机 台驱动上模座向上移动直至完全开模。
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