CN108529929B - 提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层 - Google Patents

提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层 Download PDF

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Abstract

本发明涉及提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层,此高强薄层沥青层是在原有路面或桥面上,铺设一层高粘高弹应力吸收层,而后在其上铺设一层掺加沥青改性剂的UTAC或OGFC高强薄层沥青层,达到提高沥青路面构造深度,提高沥青路面抗裂性能和耐久性能,改善沥青路面抗滑性能和降低路面噪音,提高行车舒适性的沥青薄层技术,适用于预喷洒脱粘抑冰材料造深度较小的沥青路面或桥面,此高强薄层沥青层对于出现裂缝、麻面及轻微车辙病害的沥青路面或桥面也可起到预防性养护的作用,同时也可作为新建道路的表面磨耗层,提高沥青路面的使用性能。

Description

提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层
技术领域
本发明涉及提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层,该高强薄层沥青层可大大提高沥青路面的构造深度,从而可以有效提高老旧路面上喷洒脱粘抑冰材料的除冰效果,同时此技术对出现裂缝、麻面及轻微车辙病害的沥青路面或桥面也可起到预防性养护的作用,同时也可作为新建道路的表面磨耗层,大大提高沥青路面的使用性能。
背景技术
冬季道路结冰积雪严重危害交通安全,给人们的出行造成很大压力,为此各国积极寻找新的除冰雪方法,沥青路面脱粘抑冰材料为冬季沥青路面除冰雪提供了全新的解决方案,该材料由成膜组分、胶粘组分和改性抑冰组分三部分组成,可在冰层与路面之间形成隔离层,可大大降低冰层与路面的粘附力,使冰层可极易清除,论文《沥青路面脱粘抑冰材料研发及工程应用技术研究》中提出了脱粘抑冰材料的配方、施工工艺和施工技术要求,其中为使脱粘抑冰材料达到应有的除冰雪效果,建议沥青路/桥面的构造深度不宜小于0.3mm;但是,对实际运营较长时间的沥青沥青路/桥面构造深度往往较低,从而不满足构造深度不小于0.3mm的技术要求,无法进行沥青路面脱粘抑冰材料的喷涂或严重影响脱粘抑冰材料的除冰效果;专利<一种缓释型三组分路面除冰融雪涂料及其制备方法>(专利号:ZL201410042795.2)和专利<一种环保型路面融冰雪涂层材料及其制备方法和使用方法>(专利申请号:201110077642.8)分别提出了融雪除冰涂料的配方及制备方法、融雪除冰涂层的配方及制作方法,这两个专利并未对喷涂路面的构造深度提出要求;根据二者除冰融雪的技术原理,要达到材料的除冰融雪效果需要对喷涂界面的构造深度提出相应的技术要求;同时沥青路/桥面运营时间较长后会出现诸如裂缝、松散、露骨和坑槽等病害,需要对沥青路面进行处治,对于出现病害的沥青路/桥面脱粘抑冰材料往往不适用,因此为使沥青路/桥面达到能够满足适应脱粘抑冰材料的条件,同时对沥青路/桥面的进行病害进行修复,需要对沥青路/桥面进行薄层罩面处治,目前通常采用的薄层罩面如Novachip,此技术可较好的修复已出现路面病害的沥青路面/桥面,但是也存在①需要特殊的粘层乳化沥青NovaBond,造价成本较高;施工设备需要专门的NovaPaver进行施工,且此设备价格是传统摊铺设备的两倍,设备投入成本较高;采用大空隙开级配沥青混合料,混合料空隙率大于12%,由于空隙较大,混合料的寿命受到影响。
发明内容
为解决现有技术的不足,本发明的目的在于提供一种提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层。
为达到上述目的,本发明是通过以下的技术方案来实现的:
一种提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层,其特征在于,包括以下几个部分:
(1)高粘高弹应力吸收层:所述的高粘高弹应力吸收层由高粘改性沥青与2.36-4.75mm的预拌碎石组成,采用同步碎石封层车进行洒布,然后采用胶轮压路机进行压实;
(2)高强薄层沥青层:所述的高强薄层沥青层级配采用UTAC级配或OGFC级配,沥青混合料沥青采用SBS改性沥青,且混合料中添加沥青改性剂;
所述的高粘改性沥青的技术指标及要求如表1所示。
所述的高强薄层沥青层沥青混合料采用级配为UTAC-8、UTAC-10级配或OGFC-10级配,高强薄层沥青层沥青混合料采用级配范围分别如表2-表4所示。
所述的SBS改性沥青满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中聚合物改性沥青技术要求。
所述的混合料中添加的沥青改性剂为德国路可比公司生产的lucobit1210A沥青改性剂,掺加量为SBS改性沥青质量的5%~7.5%,lucobit1210A技术指标及要求如表5所示。
所述的UTAC级配沥青混合料及OGFC沥青混合料技术指标及要求如表6和表7所示。
根据不同的沥青混合料级配确定的油石比和添加相对应掺量的lucobit1210A改性剂,拌制沥青混合料,然后将拌制好的沥青混合料运输到施工现场进行摊铺碾压,即得到UTAC或OGFC高强薄层沥青层。
表1 高粘改性沥青技术要求
测试项目 单 位 技术要求
针入度(25℃,100g,5s) 0.1mm ≥40
延度(15℃) cm ≥50
弹性恢复,25 ℃ % >80
软化点 ≥80
60℃动力粘度 Pa·s ≥50000
闪点 ≥260
薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化 % ≤0.6
粘韧性(25℃) N·m ≥20
韧性(25℃) N·m ≥15
拉拔强度(20℃) MPa ≥0.4
表2 UTAC-8级配范围
筛孔(mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 30~40 23~32 17~25 13~20 10~16 8~13 6~10
表3 UTAC-10级配范围
筛孔(mm) 13.2 9.5 7.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 90~100 58~70 25~35 19~28 15~22 11~18 9~14 7~11 5~9
表4 OGFC-10级配范围
筛孔(mm) 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 90~100 50~70 10~22 6~18 4~15 3~12 3~8 2~6
表5 lucobit1210A技术指标及要求
lucobit1210A技术指标 lucobit1210A技术要求
密度(23℃,g/cm<sup>3</sup>) 0.97
断裂伸长率(23℃,%) 700-800
弹性模数(MPa) 17
软化区(℃) 80-100
脆化断裂范围(℃) <-30
表6 UTAC级配沥青混合料技术指标及要求
项目 技术要求
粉胶比 (%) ≤1.4
动稳定度 (次/ min), ≥4000
冻融劈裂试验残留强度比(%) ≥80
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) ≥85
谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失(%) ≤0.1
肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验(%) ≤15
表7 OGFC级配沥青混合料技术指标及要求
项目 技术要求
马歇尔试件尺寸(mm) φ101.6mm×63.5mm
马歇尔试件击实次数 双面击实50次
空隙率(%) 18~25
马歇尔稳定度(kN) ≥3.5
析漏损失(%) <0.3
肯特堡飞散损失(%) <20
动稳定度 (次/ min), ≥3000
冻融劈裂试验残留强度比(%) ≥80
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) ≥85
本发明与现有技术相比,具有以下主要的特点:
通过在原有沥青路面或桥面上铺设一层高粘高弹应力吸收层,然后在高粘高弹应力吸收层上铺设一层掺加路可比沥青改性剂的UTAC或OGFC级配的高强薄层沥青层,可大大提高沥青路面的构造深度,适用于预喷洒脱粘抑冰材料路面构造深度较低急需提升的沥青路面或桥面;同时此发明对出现裂缝、麻面及轻微车辙病害的沥青路面或桥面具有修复作用,对沥青路面或桥面起到预防性养护的功能,可大大提高沥青路面的抗裂性能和耐久性能,此高强薄层沥青层也可作为新建道路的表面磨耗层,提高新建道路的抗磨耗性能。
附图说明
图1为本发明所述的高强薄层沥青层结构图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明进一步说明,但不限定本发明。
实施例1:
高粘高弹应力吸收层铺筑采用高粘沥青(高粘沥青具体技术指标如表1所示)与2.36-4.75mm的预拌碎石组成,采用同步碎石封层车进行洒布,然后采用胶轮压路机进行压实;
高强薄层沥青层,高强薄层沥青层沥青混合料矿料级配采用UTAC-8(级配如表2所示),沥青采用SBS改性沥青,技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中聚合物改性沥青技术要求,在沥青混合料中添加沥青改性剂,改性剂为德国路可比公司生产的lucobit1210A,改性剂掺量为SBS改性沥青质量的5%,lucobit1210A技术指标如表3所示。
表1 高粘沥青技术指标
项目 单 位 技术要求
针入度(25℃,100g,5s) 0.1mm 50
延度(15℃) cm 80
弹性恢复,25 ℃ % 85
软化点 85
60℃动力粘度 Pa·s 75000
闪点 280
薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化 % 0.3
粘韧性(25℃) N·m 30
韧性(25℃) N·m 20
拉拔强度(20℃) MPa 0.8
表2 UTAC-8矿料级配
筛孔(mm) 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 36 28 22 17 13 10 8
表3 lucobit1210A技术指标
项目 技术指标
密度(23℃,g/cm<sup>3</sup>) 0.97
断裂伸长率(23℃,%) 700
弹性模数(MPa) 17
软化区(℃) 80
脆化断裂范围(℃) -35
按照油石比5.8%和掺量为SBS改性沥青质量5%lucobit1210A拌制UTAC-8的沥青混合料,对UTAC-8的沥青混合料成型相应的试件,并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)中相应的试验规程进行试验,试验结果如表4所示;然后将拌制好的混合料运输到施工现场进行摊铺碾压,即为UTAC-8高强薄层沥青层。
表4 UTAC-8沥青混合料试验结果
项目 试验结果
粉胶比 (%), 1.2
动稳定度 (次/ min),, 5688
冻融劈裂试验残留强度比(%) 85
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) 92
谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失(%), 0.05
肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验(%) 10
实施例2:
高粘高弹应力吸收层铺筑采用高粘沥青(高粘沥青具体技术指标如表5所示)与2.36-4.75mm的预拌碎石组成,采用同步碎石封层车进行洒布,然后采用胶轮压路机进行压实;
高强薄层沥青层铺筑,高强薄层沥青层沥青混合料矿料级配采用UTAC-10(级配如表6所示),沥青采用SBS改性沥青,技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中聚合物改性沥青技术要求,在沥青混合料中添加沥青改性剂,改性剂为德国路可比公司生产的lucobit1210A,改性剂掺量为SBS改性沥青质量的6%,lucobit1210A技术指标如表3所示。
表5 高粘沥青技术指标
项目 单 位 技术要求
针入度(25℃,100g,5s) 0.1mm 55
延度(15℃) cm 88
弹性恢复,25 ℃ % 85
软化点 87
60℃动力粘度 Pa·s 80000
闪点 300
薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化 % 0.2
粘韧性(25℃) N·m 32
韧性(25℃) N·m 23
拉拔强度(20℃) MPa 1.0
表6 UTAC-10矿料级配
筛孔(mm) 13.2 9.5 7.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 95 64 31 24 20 15 11 8 6
按照油石比5.6%和掺量为SBS改性沥青质量5%lucobit1210A拌制UTAC-10的沥青混合料,对UTAC-10的沥青混合料成型相应的试件,并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)中相应的试验规程进行试验,试验结果如表7所示;然后将拌制好的混合料运输到施工现场进行摊铺碾压,即为UTAC-10高强薄层沥青层。
表7 UTAC-10沥青混合料试验结果
项目 试验结果
粉胶比 (%), 1.3
动稳定度 (次/ min),, 6031
冻融劈裂试验残留强度比(%) 88
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) 95
谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失(%), 0.03
肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验(%) 12
实施例3:
高粘高弹应力吸收层铺筑采用高粘沥青(高粘沥青具体技术指标如表8所示)与2.36-4.75mm的预拌碎石组成,采用同步碎石封层车进行洒布,然后采用胶轮压路机进行压实;
高强薄层沥青层铺筑,高强薄层沥青层沥青混合料矿料级配采用OGFC-10(级配如表9所示),沥青采用SBS改性沥青,技术指标满足《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)中聚合物改性沥青技术要求,在沥青混合料中添加沥青改性剂,改性剂为德国路可比公司生产的lucobit1210A,改性剂掺量为SBS改性沥青质量的7.5%,lucobit1210A技术指标如表3所示。
表8 高粘沥青技术指标
项目 单 位 技术要求
针入度(25℃,100g,5s) 0.1mm 55
延度(15℃) cm 88
弹性恢复,25 ℃ % 85
软化点 87
60℃动力粘度 Pa·s 80000
闪点 300
薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化 % 0.2
粘韧性(25℃) N·m 32
韧性(25℃) N·m 23
拉拔强度(20℃) MPa 1.0
表9 OGFC-10矿料级配
筛孔(mm) 13.2 9.5 4.75 2.36 1.18 0.6 0.3 0.15 0.075
通过率(%) 100 95 62 17 12 10 8 6 3
按照油石比5.5%和掺量为SBS改性沥青质量5%lucobit1210A拌制UTAC-8的沥青混合料,对OGFC-10的沥青混合料成型相应的试件,并按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)中相应的试验规程进行试验,试验结果如表10所示;然后将拌制好的混合料运输到施工现场进行摊铺碾压,即为OGFC-10高强薄层沥青层。
表10 OGFC级配沥青混合料技术指标
项目 技术要求
空隙率(%) 20
马歇尔稳定度(kN) 6.0
析漏损失(%) 0.1
肯特堡飞散损失(%) 12
动稳定度 (次/ min), 4500
冻融劈裂试验残留强度比(%) 86
浸水马歇尔试验残留稳定度(%) 94
上述实施例制作的高强薄层沥青层,可大大提高沥青路面的构造深度,从而可以有效提高老旧路面喷洒脱粘抑冰材料的除冰效果,同时对出现裂缝、麻面及轻微车辙病害的沥青路面或桥面也可起到预防性养护的作用,同时也可作为新建道路的表面磨耗层,大大提高沥青路面的使用性能。
本发明可大大提高沥青路面的构造深度,提高沥青路面抗裂性能和耐久性能,改善沥青路面抗滑性能和降低路面噪音,提高行车舒适性的沥青薄层技术,适用于预喷洒脱粘抑冰材料造深度较小的沥青路面或桥面,此沥青薄层技术对于出现裂缝、麻面及轻微车辙病害的沥青路面或桥面也可起到预防性养护的作用,同时也可作为新建道路的表面磨耗层,提高沥青路面的使用性能。
本发明按照上述实例进行了说明,应当理解,上述实例不以任何形式限定本发明,凡采用等同替换或等效变换方式所获得的技术方案,均落在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.提高脱粘抑冰材料喷涂界面构造深度的高强薄层沥青层,其特征在于,包括以下几个部分:
(1)高粘高弹应力吸收层:所述的高粘高弹应力吸收层由高粘改性沥青与2.36-4.75mm的预拌碎石组成,采用同步碎石封层车进行洒布,然后采用胶轮压路机进行压实;
(2)高强薄层沥青层:所述的高强薄层沥青层是在高粘高弹应力吸收层上铺设的一层沥青薄层,级配采用UTAC级配或OGFC级配,高强薄层沥青层沥青混合料沥青采用SBS改性沥青,且混合料中添加沥青改性剂;
所述的高粘改性沥青的技术指标及要求如下:针入度(25℃,100g,5s) ≥40(单位为0.1mm);延度(15℃)≥50cm;弹性恢复(25℃)>80%;软化点≥80℃; 60℃动力粘度≥50000Pa·s;闪点≥260℃;薄膜加热试验(TFOT)后的质量变化≤0.6%;粘韧性(25℃)≥20 N·m;韧性(25℃)≥15 N·m;拉拔强度(20℃)≥0.4Mpa;
所述的高强薄层沥青层沥青混合料采用级配为UTAC-8、UTAC-10级配或OGFC-10级配,高强薄层沥青层沥青混合料采用级配范围如下:
(1)UTAC-8级配范围:筛孔9.5mm,通过率:100%;筛孔4.75mm,通过率:30%-40%;筛孔2.36mm,通过率:23%-32%;筛孔1.18mm,通过率:17%-25%;筛孔0.6mm,通过率:13%-20%;筛孔0.3mm,通过率:10%-16%;筛孔0.15mm,通过率:8%-13%;筛孔0.075mm,通过率:6%-10%;
(2)UTAC-10级配范围:筛孔13.2mm,通过率:100%;筛孔9.5mm,通过率:90%-100%;筛孔7.5mm,通过率:58%-70%;筛孔4.75mm,通过率:25%-35%;筛孔2.36mm,通过率:19%-28%;筛孔1.18mm,通过率:15%-22%;筛孔0.6mm,通过率:11%-18%;筛孔0.3mm,通过率:9%-14%;筛孔0.15mm,通过率:7%-11%;筛孔0.075mm,通过率:5%-9%;
(3)OGFC-10级配范围:筛孔13.2mm,通过率:100%;筛孔9.5mm,通过率:90%-100%;筛孔4.75mm,通过率:50%-70%;筛孔2.36mm,通过率:10%-22%;筛孔1.18mm,通过率:6%-18%;筛孔0.6mm,通过率:4%-15%;筛孔0.3mm,通过率:3%-12%;筛孔0.15mm,通过率:3%-8%;筛孔0.075mm,通过率:2%-6%;
所述的SBS改性沥青满足《公路沥青路面施工技术规范》,即JTG F40-2004中聚合物改性沥青技术要求;
所述的混合料中添加的沥青改性剂为德国路可比公司生产的lucobit1210A沥青改性剂,掺加量为SBS改性沥青质量的5%~7.5%,lucobit1210A技术指标及要求如下:密度(23℃):0.97 g/cm3;断裂伸长率(23℃):700%-800%;弹性模数:17 MPa;软化区:80℃-100℃;脆化断裂范围<-30℃;
所述的UTAC级配沥青混合料技术指标及要求如下:粉胶比≤1.4%;动稳定度≥4000次/mm;冻融劈裂试验残留强度比≥80%;浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%;谢伦堡沥青析漏试验的结合料损失≤0.1%;肯塔堡飞散试验的混合料损失或浸水飞散试验≤15%;
所述的OGFC级配沥青混合料技术指标及要求如下:马歇尔试件尺寸:φ101.6mm×63.5mm;马歇尔试件击实次数:双面击实50次;空隙率:18%-25%;马歇尔稳定度≥3.5kN;析漏损失:<0.3%;肯特堡飞散损失:<20%;动稳定度≥3000次/mm;冻融劈裂试验残留强度比≥80%;浸水马歇尔试验残留稳定度≥85%;
根据不同的沥青混合料级配确定的油石比,并添加lucobit1210A改性剂,拌制沥青混合料,然后将拌制好的沥青混合料运输到施工现场进行摊铺碾压,即得到UTAC或OGFC高强薄层沥青层。
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