CN108528750B - 一种折叠式停放轮挡 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种折叠式停放轮挡，包括挡板组件、轴、支撑板组件、第一把手及第二把手，挡板组件包括第一挡板及第二挡板，第一挡板的一端与第二挡板的一端通过第一空心圆柱体连接，第一挡板的另一端与第二挡板的另一端通过第一底板连接，支撑板组件包括第一支撑板及第二支撑板，第一支撑板的一端与第二支撑板的一端通过第二空心圆柱体连接，第一支撑板的另一端与第二支撑板的另一端通过第二底板连接，轴依次穿过第二空心圆柱体与第一空心圆柱体并与其铰接，第一把手与第一底板转动连接，第二把手与第二底板转动连接，第一把手与第二把手铰接，在折叠状态下占用的空间极小，极大地提升了仓储空间的利用率，同时轻巧携带方便。

Description

一种折叠式停放轮挡

技术领域

本发明属于飞机停放轮挡领域，具体地说，涉及一种折叠式停放轮挡。

背景技术

飞机轮挡是常用的地面安全设备，当飞机正常停放时，通常是利用轮挡阻挡飞机意外移动，以避免引发航空地面事故。为了满足用户的使用需求，飞机轮挡目前正在朝着轻巧﹑轻便化的方向发展，即在提高有效载荷，满足结构刚度、强度等性能要求的前提下，追求飞机轮挡结构设计的轻量化。

现有的老式轮挡通常用木头、橡胶以及其它材料制造成楔形块状，结构简单但是材料用量大，不便于随机携带和安置，同时目前常见的专用停放轮挡为固定式结构，不具备折叠收缩功能，存放于仓库中时占用空间很大。而专用停放轮挡只针对一种机型，专用的地保设备对存放空间往往要求较为严苛，此时固定式停放轮挡的缺点就更加明显。

因此，发明一种能够解决上述问题的折叠式停放轮挡成为目前亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术中上述的不足，本发明提供一种折叠式停放轮挡，结构简单、易操作、可快速的打开及折叠、当飞机正常停放时，能够有效快速的阻挡飞机意外移动，在折叠状态下占用的空间极小，极大地提升了仓储空间的利用率，同时轻巧携带方便。

为了达到上述目的，本发明采用的解决方案是：

一种折叠式停放轮挡，包括挡板组件、轴、支撑板组件、第一把手及第二把手，挡板组件包括相对设置的第一挡板及第二挡板，第一挡板的一端与第二挡板的一端通过第一空心圆柱体连接，第一挡板的另一端与第二挡板的另一端通过第一底板连接，支撑板组件包括第一支撑板及第二支撑板，第一支撑板的一端与第二支撑板的一端通过第二空心圆柱体连接，第一支撑板的另一端与第二支撑板的另一端通过第二底板连接，轴依次穿过第二空心圆柱体与第一空心圆柱体并第二空心圆柱体与第一空心圆柱体铰接，第一把手与第一底板转动连接，第二把手与第二底板转动连接，第一把手与第二把手铰接，第一挡板远离第二挡板的一端面及第一支撑板远离第二支撑板的一端面均连续间隔设置有多个第一凸起，第一底板远离第一空心圆柱体的一端面及第二底板远离第二空心圆柱体的一端面均连续间隔设置有多个第二凸起。

进一步地，本发明较佳的实施例中，支撑板组件为两个，两个支撑板组件对称设置于挡板组件的两端。

进一步地，本发明较佳的实施例中，第一挡板与第二挡板之间及第一支撑板与第二支撑板之间均连接有之字形支撑板。

进一步地，本发明较佳的实施例中，第一凸起的纵截面为长方形。

进一步地，本发明较佳的实施例中，第二凸起的纵截面为倒三角形。

进一步地，本发明较佳的实施例中，第一把手与第二把手铰接处还套设有把手套。

进一步地，本发明较佳的实施例中，把手套包括相对设置的第一端面及第二端面，第一端面及第二端面均设置有第三凸起。

本发明提供的折叠式停放轮挡的有益效果是，其中，挡板组件和支撑板组件之间一端通过一根轴铰接，另一端通过两个可折叠把手铰接，将挡板组件和支撑板组件设计为可重合的折叠式结构，需要折叠停放轮挡时只需握住两个把手铰接处，向远离轴的方向使力，可使挡板组件和支撑板组件自然折叠重合了，需要打开停放轮挡时，只需握住两个把手铰接处，向靠近轴的方向使力使第一把手与第二把手平行，即可打开停放轮挡使用，结构简单、易操作、可快速的打开及折叠，在折叠状态下占用的空间极小，极大地提升了仓储空间的利用率，同时轻巧携带方便；第一挡板远离第二挡板的一端面连续间隔设置有多个第一凸起，目的是当飞机正常停放时，能够增大飞机与停放轮挡之间的摩擦力，有效快速的阻挡飞机意外移动，第一底板远离第一空心圆柱体的一端面及第二底板远离第二空心圆柱体的一端面均连续间隔设置有多个第二凸起，目的是为了增大停放轮挡与地面的摩擦力，防止当飞机正常停放时，因停放轮挡的移动导致飞机停放不稳。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施例提供的折叠式停放轮挡在第一使用状态下的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的挡板组件的结构示意图；

图3为本发明实施例提供的支撑板组件的示意图；

图4为本发明实施例提供的第一把手的结构示意图；

图5为本发明实施例提供的第二把手的结构示意图；

图6为本发明实施例提供的折叠式停放轮挡在第一使用状态下的结构示意图。

图标：100-折叠式停放轮挡；200-挡板组件；210-第一挡板；220-第二挡板；230-第一空心圆柱体；240-第一底板；250-第一凸起；260-第二凸起；270-第一通孔；280-第二通孔；300-轴；400-支撑板组件；410-第一支撑板；420-第二支撑板；430-第二空心圆柱体；440-第二底板；500-第一把手；510-第一连接杆；520-第二连接杆；530-第三连接杆；540-第四连接杆；550-第五连接杆；600-第二把手；610-第六连接杆；620-第七连接杆；630-第八连接杆；640-第九连接杆；650-第十连接杆；700-之字形支撑板；800-把手套；810-第一端面；820-第二端面；830-第三凸起。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例

请参照图1，本发明实施例提供一种折叠式停放轮挡100，其包括挡板组件200、轴300、支撑板组件400、第一把手500及第二把手600。

结合图1及图2，挡板组件200是在飞机停放时直接接触的部件，其中，挡板组件200包括相对设置的第一挡板210及第二挡板220，第一挡板210的一端与第二挡板220的一端通过第一空心圆柱体230连接，第一挡板210的另一端与第二挡板220的另一端通过第一底板240连接。

其中，第一挡板210远离第二挡板220的一端面连续间隔设置有多个第一凸起250，目的是当飞机正常停放时，能够增大飞机与第一挡板210之间的摩擦力，即增大飞机与停放轮挡之间的摩擦力，有效快速的阻挡飞机意外移动。

第一底板240远离第一空心圆柱体230的一端连续间隔设置有多个第二凸起260，目的是为了增大停放轮挡与地面的摩擦力，防止当飞机正常停放时，因停放轮挡的移动导致飞机停放不稳。

优选的，第一凸起250的纵截面为长方形，这样既能增大飞机与第一挡板210之间的摩擦力，又能避免对飞机造成较大磨损；第二凸起260的纵截面为倒三角形，目的是为了使第一底板240在地面上更加稳定，不易移动。

结合图1及图3，支撑板组件400包括第一支撑板410及第二支撑板420，第一支撑板410的一端与第二支撑板420的一端通过第二空心圆柱体430连接，第一支撑板410的另一端与第二支撑板420的另一端通过第二底板440连接。

其中，第一支撑板410远离第二支撑板420的一端面均连续间隔设置有多个第一凸起250；第二底板440远离第二空心圆柱体430的一端连续间隔设置有多个第二凸起260，目的是为了增大停放轮挡与地面的摩擦力，防止当飞机正常停放时，因停放轮挡的移动导致飞机停放不稳。

其中，轴300依次穿过第二空心圆柱体430与第一空心圆柱体230并第二空心圆柱体430与第一空心圆柱体230铰接，其中，第一空心圆柱体230与第二空心圆柱体430中间的通孔与轴300的大小相配合，即挡板组件200和支撑板组件400之间一端通过轴300铰接，挡板组件200和支撑板组件400可以相对转动。

进一步的，支撑板组件400为两个，两个支撑板组件400对称设置于挡板组件200的两端，目的是为了增大其支撑性能。

结合图1、图2及图3，进一步的，第一挡板210与第二挡板220之间连接有之字形支撑板700，目的是为了固定第一挡板210与第二挡板220之间的位置，对第一挡板210与第二挡板220起一定支撑作用，提高挡板组件200的使用寿命。

第一支撑板410与第二支撑板420之间也连接有之字形支撑板700，目的是为了固定第一支撑板410与第二支撑板420之间的位置，对第一支撑板410与第二支撑板420起一定支撑作用，提高支撑板组件400的使用寿命。

结合图1及图4，第一把手500与第一底板240转动连接，第二把手600与第二底板440转动连接，第一把手500与第二把手600铰接，即通过第一把手500与第二把手600可以使挡板组件200与支撑板组件400相对转动，即需要折叠停放轮挡时只需握住第一把手500与第二把手600铰接的铰接处，向远离轴300的方向使力，可使挡板组件200和支撑板组件400自然折叠重合了，需要打开停放轮挡时，只需握住第一把手500与第二把手600铰接的铰接处，向靠近轴300的方向使力使第一把手500与第二把手600平行，即可打开停放轮挡使用。

具体的，第一把手500包括第一连接杆510、第二连接杆520、第三连接杆530、第四连接杆540及第五连接杆550，第一连接杆510的一端与第二连接杆520的一端连接，另一端与第三连接杆530连接，第二连接杆520与第三连接杆530同向设置并与第一连接杆510垂直，第四连接杆540的一端与第二连接杆520的另一端连接，另一端朝靠近第三连接杆530的方向延伸，第五连接杆550的一端与第三连接杆530的另一端连接，另一端朝靠近第二连接杆520的方向延伸，第四连接杆540及第五连接杆550均与第一连接杆510平行。第一底板240与第一挡板210的连接处设置有第一通孔270，第四连接杆540及第五连接杆550分别位于第一通孔270的两端，可相对第一通孔270转动。

第二把手600包括第六连接杆610、第七连接杆620、第八连接杆630、第九连接杆640及第十连接杆650，第六连接杆610的一端与第七连接杆620的一端连接，另一端与第八连接杆630连接，第七连接杆620与第八连接杆630同向设置并与第六连接杆610垂直，第九连接杆640的一端与第七连接杆620的另一端连接，另一端朝远离第八连接杆630的方向延伸，第十连接杆650的一端与第八连接杆630的另一端连接，另一端朝远离第七连接杆620的方向延伸，第九连接杆640及第十连接杆650均与第六连接杆610平行。第二底板440与第一支撑板410的连接处设置有第二通孔280，第九连接杆640及第十连接杆650分别位于第二通孔280的两端，可相对第二通孔280转动。

进一步的，第一把手500与第二把手600铰接处还套设有把手套800，把手套800包括相对设置的第一端面810及第二端面820，第一端面810及第二端面820均设置有第三凸起830，目的是为了便于握持。

综上所述，本发明提供的折叠式停放轮挡，其中，挡板组件和支撑板组件之间一端通过一根轴铰接，另一端通过两个可折叠把手铰接，将挡板组件和支撑板组件设计为可重合的折叠式结构，需要折叠停放轮挡时只需握住两个把手铰接处，向远离轴的方向使力，可使挡板组件和支撑板组件自然折叠重合了(如图1所示)，需要打开停放轮挡时，只需握住两个把手铰接处，向靠近轴的方向使力使第一把手与第二把手平行，即可打开停放轮挡使用(如图6所示)，结构简单、易操作、可快速的打开及折叠，在折叠状态下占用的空间极小，极大地提升了仓储空间的利用率，同时轻巧携带方便；第一挡板远离第二挡板的一端面连续间隔设置有多个第一凸起，目的是当飞机正常停放时，能够增大飞机与停放轮挡之间的摩擦力，有效快速的阻挡飞机意外移动，第一底板远离第一空心圆柱体的一端面及第二底板远离第二空心圆柱体的一端面均连续间隔设置有多个第二凸起，目的是为了增大停放轮挡与地面的摩擦力，防止当飞机正常停放时，因停放轮挡的移动导致飞机停放不稳。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种折叠式停放轮挡，其特征在于：包括挡板组件、轴、支撑板组件、第一把手及第二把手，所述挡板组件包括相对设置的第一挡板及第二挡板，所述第一挡板的一端与所述第二挡板的一端通过第一空心圆柱体连接，所述第一挡板的另一端与所述第二挡板的另一端通过第一底板连接，所述支撑板组件包括第一支撑板及第二支撑板，所述第一支撑板的一端与所述第二支撑板的一端通过第二空心圆柱体连接，所述第一支撑板的另一端与所述第二支撑板的另一端通过第二底板连接，所述轴依次穿过第二空心圆柱体与第一空心圆柱体并所述第二空心圆柱体与所述第一空心圆柱体铰接，所述第一把手与所述第一底板转动连接，所述第二把手与所述第二底板转动连接，所述第一把手与所述第二把手铰接，所述第一挡板远离所述第二挡板的一端面及所述第一支撑板远离所述第二支撑板的一端面均连续间隔设置有多个第一凸起，所述第一底板远离所述第一空心圆柱体的一端面及所述第二底板远离所述第二空心圆柱体的一端面均连续间隔设置有多个第二凸起。

2.根据权利要求1所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述支撑板组件为两个，两个所述支撑板组件对称设置于所述挡板组件的两端。

3.根据权利要求1所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述第一挡板与所述第二挡板之间及所述第一支撑板与所述第二支撑板之间均连接有之字形支撑板。

4.根据权利要求1所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述第一凸起的纵截面为长方形。

5.根据权利要求1所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述第二凸起的纵截面为倒三角形。

6.根据权利要求1所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述第一把手与所述第二把手铰接处还套设有把手套。

7.根据权利要求6所述的折叠式停放轮挡，其特征在于：所述把手套包括相对设置的第一端面及第二端面，所述第一端面及所述第二端面均设置有第三凸起。