CN108528199A - 混动拓扑系统及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供了一种混动拓扑系统及汽车，涉及混动汽车的技术领域。一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器、变速器以及用于变速器恒压的油泵；所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；所述附件装置包括集成电机，所述集成电机传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述集成电机与汽车蓄电池电连接；所述油泵的输入端传动连接在所述第二离合器与所述变速器之间；一种汽车包括混动拓扑系统。本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中的机械油泵方案无法实现起停功能；电子油泵方案成本较高的问题。

Description

混动拓扑系统及汽车
技术领域
本发明涉及混动汽车的技术领域，尤其是涉及一种混动拓扑系统及汽车。
背景技术
传统燃油车的动力总成如图1所示，发动机前端是由带传动驱动的附件系统，附件至少包括发电机和机械式空调压缩机。这些附件通过皮带传动系统与发动机曲轴带轮相连，并从曲轴带轮上获得需要的动力。
另外，自动挡变速器的机械油泵从发动机的齿轮盘上获取动力，以此满足自动挡变速器的油压要求，当发动机停机时，油泵就会失去动力。
为了提升系统性能、降低整车油耗，需要在传统动力总成中集成同时具备发电功能的电机，系统要求电机可以利用电池能量提供额外的动力，也可以将额外的能量回收至电池存储，并且在发动机停机时，电机也可以直接驱动车辆运行。
其中，混动系统通常具备起停功能，即发动机可以在车辆滑行或临时停车时熄火，以达到节油的目的，该功能通常可以实现4－5％左右的节油率。
但是，部分自动挡变速器在停车时需要油泵一直保持油压，以便于下次车辆起动时可以快速响应，因此，这些自动挡变速器就无法实现起停功能。
现有技术中的解决方案是取消原来的机械油泵，更改为可以独立运行的电动油泵，在发动机停机时，由12V电池供电驱动，保持油压，既解决了油压问题，又可以实现临时停机。但是，电子油泵较机械油泵成本较高，成本较为敏感车型存在较大的成本压力。
基于以上问题，提出一种能够独立驱动油泵运行的混动拓扑系统显得尤为重要。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种混动拓扑系统及汽车，以缓解现有技术中的机械油泵方案无法实现起停功能；电子油泵方案成本较高的问题。
为了解决上述技术问题，本发明采取的技术手段为：
本发明提供的一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器、变速器以及用于变速器恒压的油泵；
所述第一离合器及所述第二离合器间隔布置在所述发动机与所述变速器之间；
所述附件装置包括集成电机，所述集成电机传动连接在所述第一离合器与所述第二离合器之间，且所述集成电机与汽车蓄电池电连接；
所述油泵的输入端传动连接在所述第二离合器与所述变速器之间；
在纯电动状态下，所述第一离合器断开，所述第二离合器结合，所述集成电机能够驱动所述变速器旋转，用于汽车行驶，且所述集成电机能够驱动所述油泵旋转，用于所述变速器恒压；或者，所述变速器带动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在混动状态下，所述第一离合器及所述第二离合器均结合，所述发动机能够驱动所述变速器、所述集成电机及所述油泵旋转，分别用于行驶、发电和恒压；或者，所述变速器能够带动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在无负载怠速状态下，所述第一离合器及所述第二离合器均断开，所述发动机空转；
在有负载怠速状态下，所述第一离合器结合，所述第二离合器断开，所述发动机能够与所述附件装置结合，驱动所述集成电机旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在所述发动机启动过程中，所述第一离合器结合，所述第二离合器断开，所述集成电机能够驱动所述发动机旋转，用于启动所述发动机。
作为一种进一步的技术方案，所述第一离合器与所述第二离合器之间设置有第一连接轴，所述第二离合器与所述变速器之间设置有第二连接轴；
所述第一连接轴与所述集成电机之间，以及所述第二连接轴与油泵之间分别采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种方式传动连接。
作为一种进一步的技术方案，所述集成电机的转轴上设置有第一传动轮，所述第一连接轴上设置有第二传动轮，所述第一传动轮与所述第二传动轮之间直接连接，或者通过第一传动件连接；
所述集成电机依次通过所述第一传动轮和所述第二传动轮，或者依次通过所述第一传动轮、所述第一传动件及所述第二传动轮，驱动所述第一连接轴旋转；
或者，所述第一连接轴依次通过所述第二传动轮和所述第一传动轮，或者依次通过所述第二传动轮、所述第一传动件及所述第一传动轮，驱动所述集成电机旋转。
作为一种进一步的技术方案，所述附件装置还包括空调压缩机，所述空调压缩机的转轴上设置有第三传动轮，所述第三传动轮与所述第二传动轮之间直接连接，或者通过第二传动件连接；
所述第一连接轴依次通过所述第二传动轮和所述第三传动轮，或者依次通过所述第二传动轮、所述第二传动件及所述第三传动轮，驱动所述空调压缩机运行。
作为一种进一步的技术方案，所述空调压缩机与所述第三传动轮之间通过第三离合器传动连接。
作为一种进一步的技术方案，所述第一离合器、所述第二离合器及所述第三离合器均采用电磁式离合器。
作为一种进一步的技术方案，所述油泵的转轴上设置有第四传动轮，所述第二连接轴上设置有第五传动轮，所述第四传动轮与所述第五传动轮之间直接连接，或者通过第三传动件连接；
所述第二连接轴依次通过所述第四传动轮和所述第五传动轮，或者依次通过所述第四传动轮、所述第三传动件及所述第五传动轮，驱动所述油泵运行。
作为一种进一步的技术方案，所述皮带传动机构或所述链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器或者用于张紧链条的链条导轨。
作为一种进一步的技术方案，所述附件装置还包括与所述第一连接轴传动连接的机械水泵、机械转向助力泵中的至少一个。
本发明提供的一种汽车包括所述的混动拓扑系统。
与现有技术相比，本发明提供的一种混动拓扑系统及汽车所具有的技术优势为：
本发明提供的一种混动拓扑系统包括发动机、附件装置、第一离合器、第二离合器、变速器以及用于保持变速器压力平衡的油泵；其中，第一离合器、第二离合器间隔布置在发动机与变速器之间；附件装置包括集成电机，该集成电机传动连接在第一离合器与第二离合器之间，且集成电机与汽车蓄电池电连接；油泵的输入端传动连接在第二离合器与变速器之间；由此，通过改变第一离合器、第二离合器的不同状态使汽车处于不同的工作状态，具体为：
汽车处于纯电动状态下，第一离合器断开，第二离合器结合，此时，由于集成电机与第一离合器、第二离合器之间的部件传动连接，从而，集成电机、第二离合器及变速器组成的支路连通，使得集成电机能够驱动变速器旋转，进一步由变速器带动差速器、行走车轮旋转，以便于汽车的行驶；同时，集成电机还能够同步驱动油泵旋转，由此使得发动机停机状态下还能够保证自动挡变速器的油压需求，起到变速器恒压的作用。另外，在此状态下，集成电机还能够驱动整个附件装置工作，包括空调压缩机，水泵等旋转，空调压缩机工作时能够提高车内的舒适性，且集成电机能够单独驱动空调压缩机工作，相比于现有的混动系统还具有节约能源、降低成本的效果。当汽车减速、滑行过程中，行走车轮、差速器、变速器最终将运动传递给集成电机，从而带动集成电机旋转发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，以供汽车行驶使用。
在混动行驶状态下，第一离合器和第二离合器均结合，此时发动机工作，能够将动力和运动传递到变速器、差速器、行走车轮，以驱动汽车行走，此过程中，集成电机还能够介入，通发动机一起提供动力；且汽车行走过程中，发动机还能够驱动集成电机旋转，通过控制器作用使集成电机进行发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，以供汽车电动行驶；同时，发动机还能够驱动油泵旋转，保证自动挡变速器的油压需求，起到变速器恒压的作用；另外，发动机还能够驱动附件装置中的空调压缩机、水泵等旋转，而空调压缩机旋转时能够提高车内舒适程度。另外，汽车减速、滑行过程中，由行走车轮、差速器、变速器最终带动集成电机旋转发电，进行储存，以供行驶使用。
在无负载怠速状态下，第一离合器及第二离合器均断开，发动机处于空转，该种状态适用于短时间停车，如等待红灯过程，此时发动机不停机，而汽车不行驶，以提高汽车启动速度。
在有负载怠速状态下，第一离合器结合，第二离合器断开，此状态下汽车不行驶，发动机能够驱动附件装置旋转，包括驱动集成电机旋转用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；同时，发动机还能够驱动空调压缩机、水泵等旋转，该空调压缩机能够用于提高车内舒适性。
另外，在第一离合器结合及第二离合器断开时，还可以是发动机启动过程中，由集成电机驱动发动机的曲轴旋转，从而能够将发动机启动。
本发明提供的混动拓扑系统，通过发动机、集成电机、第一离合器和第二离合器的相互配合使用，实现了相关的工作状态，包括纯电动行驶、电动助力、能量回收、发动机载荷点调整等，并且，通过集成电机的设置，缩短了传动链、提高了传动效率，且提升了发送机的启动速度和舒适性；进一步的，通过第一离合器和第二离合器的设置，能够快速切换工作状态，以实现多种不同的工作过程；该种混动拓扑系统能够降低整车的油耗，提高经济性能，同时在驱动附件装置时保证了舒适性，且机械集成改动较小，混动驱动效率高。
并且，通过集成电机、第二离合器及油泵的配合使用，能够在发动机停机或者怠速的情况下也能够通过集成电机驱动油泵旋转，进而在发动机停机或者怠速时也能够保证自动挡变速器内的油压，且与现有技术中采用电动油泵方案相比降低了成本。
本发明提供的一种汽车，包括上述混动拓扑系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述混动拓扑系统所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中的混动系统的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的一种混动拓扑系统的结构示意图；
图3为图2所示的混动拓扑系统中附件装置的第一种传动连接示意图；
图4为图2所示的混动拓扑系统中附件装置的第二种传动连接示意图；
图5为图2所示的混动拓扑系统中附件装置的第三种传动连接示意图；
图6为图2所示的混动拓扑系统中附件装置的第四种传动连接示意图。
图标：100－发动机；200－附件装置；210－集成电机；220－空调压缩机；230－第三传动轮；240－第二传动件；250－第三离合器；300－第一离合器；400－第二离合器；500－变速器；600－油泵；610－第四传动轮；620－第五传动轮；710－第一连接轴；720－第二连接轴；810－第一传动轮；820－第二传动轮；830－第一传动件；840－双向张紧器；850－链条导轨。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面通过具体的实施例子并结合附图对本发明做进一步的详细描述。
具体结构如图2－图6所示。
本实施例提供的一种混动拓扑系统包括发动机100、附件装置200、第一离合器300、第二离合器400、变速器500以及用于保持变速器500压力平衡的油泵600；其中，第一离合器300、第二离合器400间隔布置在发动机100与变速器500之间；附件装置200包括集成电机210，该集成电机210传动连接在第一离合器300与第二离合器400之间，且集成电机210与汽车蓄电池电连接；油泵600的输入端传动连接在第二离合器400与变速器500之间；由此，通过改变第一离合器300、第二离合器400的不同状态使汽车处于不同的工作状态，具体为：
汽车处于纯电动状态下，第一离合器300断开，第二离合器400结合，此时，由于集成电机210与第一离合器300、第二离合器400之间的部件传动连接，从而，集成电机210、第二离合器400及变速器500组成的支路连通，使得集成电机210能够驱动变速器500旋转，进一步由变速器500带动差速器、行走车轮旋转，以便于汽车的行驶；同时，集成电机210还能够同步驱动油泵600旋转，由此使得发动机100停机状态下还能够保证自动挡变速器的油压需求，起到变速器恒压的作用。另外，在此状态下，集成电机210还能够驱动整个附件装置200工作，包括空调压缩机220，水泵等旋转，空调压缩机220工作时能够提高车内的舒适性，且集成电机210能够单独驱动空调压缩机220工作，相比于现有的混动系统还具有节约能源、降低成本的效果。当汽车减速、滑行过程中，行走车轮、差速器、变速器500最终将运动传递给集成电机210，从而带动集成电机210旋转发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，以供汽车行驶使用。
在混动行驶状态下，第一离合器300和第二离合器400均结合，此时发动机100工作，能够将动力和运动传递到变速器500、差速器、行走车轮，以驱动汽车行走；且汽车行走过程中，发动机100还能够驱动集成电机210旋转，通过控制器作用使集成电机210进行发电，并将电量储存在汽车蓄电池中，以供汽车电动行驶；同时，发动机100还能够驱动油泵600旋转，保证自动挡变速器的油压需求，起到变速器恒压的作用；另外，发动机100还能够驱动附件装置200中的空调压缩机220、水泵等旋转，而空调压缩机220旋转时能够提高车内舒适程度。另外，汽车减速、滑行过程中，由行走车轮、差速器、变速器500最终带动集成电机210旋转发电，进行储存，以供行驶使用。
在无负载怠速状态下，第一离合器300及第二离合器400均断开，发动机100处于空转，该种状态适用于短时间停车，如等待红灯过程，此时发动机100不停机，而汽车不行驶，以提高汽车启动速度。
在有负载怠速状态下，第一离合器300结合，第二离合器400断开，此状态下汽车不行驶，发动机100能够驱动附件装置200旋转，包括驱动集成电机210旋转用于发电，并将电量储存在汽车蓄电池中；同时，发动机100还能够驱动空调压缩机220、水泵等旋转，该空调压缩机220能够用于提高车内舒适性。
另外，在第一离合器300结合及第二离合器400断开时，还可以是发动机100启动过程中，由集成电机210驱动发动机100的曲轴旋转，从而能够将发动机100启动。
需要说明的是，集成电机210既能够实现电机功能，又能够实现发电机功能，具体为，集成电机210采用集成电机210控制器的电机系统，集成内容包括驱动电机控制器、发电机控制器、等，即该电机系统既可以作为发电机将机械能转换为电能并储存到汽车蓄电池中，又能够作为电动机将汽车蓄电池的电能转化为动能输出，为动力总成提供动力。而关于集成电机210控制器的电机系统可以与现有技术相似，该电机系统的具体结构及原理不属于本申请重点保护的技术方案，此处不进行详细阐述。
本实施例提供的混动拓扑系统，通过发动机100、集成电机210、第一离合器300和第二离合器400的相互配合使用，实现了相关的工作状态，包括纯电动行驶、电动助力、能量回收、发动机100载荷点调整等，并且，通过集成电机210的设置，缩短了传动链、提高了传动效率，且提升了发送机的启动速度和舒适性；进一步的，通过第一离合器300和第二离合器400的设置，能够快速切换工作状态，以实现多种不同的工作过程；该种混动拓扑系统能够降低整车的油耗，提高经济性能，同时在驱动附件装置200时保证了舒适性，且机械集成改动较小，混动驱动效率高。
并且，通过集成电机210、第二离合器400及油泵600的配合使用，能够在发动机100停机或者怠速的情况下也能够通过集成电机210驱动油泵600旋转，进而在发动机100停机或者怠速时也能够保证自动挡变速器内的油压，且与现有技术中采用电动油泵600方案相比降低了成本。
本实施例的可选技术方案中，第一离合器300与第二离合器400之间设置有第一连接轴710，第二离合器400与变速器500之间设置有第二连接轴720；第一连接轴710与集成电机210之间，以及第二连接轴720与油泵600之间的传动机构分别采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种方式传动连接。
本实施例的可选技术方案中，集成电机210的转轴上设置有第一传动轮810，第一连接轴710上设置有第二传动轮820，第一传动轮810与第二传动轮820之间连接，或者通过第一传动件830连接；集成电机210依次通过第一传动轮810和第二传动轮820，或者通过第一传动轮810、第一传动件830及第二传动轮820驱动第一连接轴710旋转；或者，第一连接轴710依次通过第二传动轮820和第一传动轮810，或者通过第二传动轮820、第一传动件830及第一传动轮810驱动集成电机210旋转。
本实施例中，集成电机210与第一连接轴710之间，以及油泵600与第二连接轴720之间分别传动连接，具体可以采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种，除此以外，还可以是其他合理的传动机构，此处不受限制。
进一步的，集成电机210转轴上设置第一传动轮810、第一连接轴710上设置第二传动轮820，两个传动轮之间直接相连或者通过第一传动件830连接，其中，当第一传动轮810和第二传动轮820均采用齿轮时，两者之间向啮合，以实现传动连接，当两者均采用带轮或者链轮时，相应的第一传动件830采用皮带或者链条，以实现传动连接。由此，集成电机210能够带动第一连接轴710旋转，用于启动发动机100、带动空调压缩机220旋转、带动油泵600旋转或者带动变速器500旋转等；或者，第一连接轴710带动集成电机210旋转，用于发电并储存在汽车蓄电池中。
本实施例的可选技术方案中，附件装置200还包括空调压缩机220，空调压缩机220的转轴上设置有第三传动轮230，第三传动轮230与第二传动轮820之间直接连接，或者通过第二传动件240连接，使得第一连接轴710能够依次通过第二传动轮820和第三传动轮230，或者通过第二传动轮820、第二传动件240及第三传动轮230驱动空调压缩机220运行。
本实施例的可选技术方案中，空调压缩机220与第三传动轮230之间通过第三离合器250传动连接。
附件装置200还包括空调压缩机220，而空调压缩机220与第一连接轴710之间同样可以采用齿轮传动机构、皮带传动机构或者链条传动机构；本实施例中，在空调压缩机220的转轴上设置第三传动轮230，第三传动轮230可以采用齿轮、带轮或者链轮，相应的，当第三传动轮230采用齿轮时，第二传动轮820同样采用齿轮，两者直接啮合，当第三传动轮230采用带轮或者链轮时，第二传动轮820同样采用带轮或者链轮，两者之间通过皮带或者链条连接。
需要说明的是，由于第一传动轮810、第三传动轮230均与所述第二传动轮820传动连接，由此，当三者均采用齿轮时，第二传动轮820采用塔轮的形式；当三者均采用带轮或者链轮时，第二传动轮820可以采用塔轮形式，第一传动轮810与第二传动轮820之间，第三传动轮230与第二传动轮820之间分别采用皮带或者链条连接；当三者均采用带轮或者链轮时，三个传动轮之间通过一条皮带或者链条连接；本实施例中优选的，三个传动轮均采用带轮或者链轮，三者之间采用一根皮带或者链条连接，以使结构简化。除此以外，附件装置200还可以包括其他零部件，如水泵等。
本实施例中，在空调压缩机220与第三传动轮230之间还设置了第三离合器250，通过控制第三离合器250的开合以实现对空调压缩机220的开关；该第三离合器250采用电磁式离合器。
本实施例的可选技术方案中，油泵600的转轴上设置有第四传动轮610，第二连接轴720上设置有第五传动轮620，第四传动轮610与第五传动轮620之间直接连接，或者通过第三传动件连接，使得第二连接轴720能够依次通过第四传动轮610和第五传动轮620，或者依次通过第四传动轮610、第三传动件及第五传动轮620驱动油泵600运行。
为了保证发动机100停机时还能够维持自动挡变速器500内油压，本实施例中在油泵600的转轴上设置了第四传动轮610，在第二连接轴720上设置了第五传动轮620，两个传动轮可以采用齿轮、带轮或者链轮，当采用齿轮时，第四传动轮610与第五传动轮620之间直接相啮合，当采用带轮或者链轮时，通过皮带或者链条实现连接。本实施例中优选的，第四传动轮610与第五传动轮620均采用齿轮的形式，当第二离合器400结合时，集成电机210能够驱动油泵600旋转，以维持自动挡变速器内的油压。
本实施例的可选技术方案中，皮带传动机构或链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器840或者用于张紧链条的链条导轨850。
需要说明的时，当集成电机210与第一连接轴710之间，以及油泵600与第二连接轴720之间采用皮带传动机构或者链条传动机构时，为了保证传动轮双向旋转时皮带或者链条不会由于松动而产生打滑或者振动，本实施例中，在皮带上设置了双向张紧器840，或者在链条上设置了链条导轨850，从而解决了皮带打滑或者链条振动的问题。
本实施例的可选技术方案中，第一离合器300、第二离合器400及第三离合器250均采用电磁式离合器，以提高离合器结合或断开过程中的快捷性。
本实施例的可选技术方案中，附件装置200还包括与第一连接轴710传动连接的机械水泵、机械转向助力泵中的至少一个。
本实施例提供的一种汽车，包括上述混动拓扑系统，由此，该汽车所达到的技术优势及效果包括上述混动拓扑系统所达到的技术优势及效果，此处不再进行赘述。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种混动拓扑系统，其特征在于，包括：发动机(100)、附件装置(200)、第一离合器(300)、第二离合器(400)、变速器(500)以及用于变速器(500)恒压的油泵(600)；
所述第一离合器(300)及所述第二离合器(400)间隔布置在所述发动机(100)与所述变速器(500)之间；
所述附件装置(200)包括集成电机(210)，所述集成电机(210)传动连接在所述第一离合器(300)与所述第二离合器(400)之间，且所述集成电机(210)与汽车蓄电池电连接；
所述油泵(600)传动连接在所述第二离合器(400)与所述变速器(500)之间；
在纯电动状态下，所述第一离合器(300)断开，所述第二离合器(400)结合，所述集成电机(210)驱动所述变速器(500)旋转，用于汽车行驶，且所述集成电机(210)驱动所述油泵(600)旋转，用于所述变速器(500)恒压；或者，所述变速器(500)带动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在混动状态下，所述第一离合器(300)及所述第二离合器(400)均结合，所述发动机(100)驱动所述变速器(500)、所述集成电机(210)及所述油泵(600)旋转，分别用于行驶、发电及恒压；或者，所述变速器(500)带动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在无负载怠速状态下，所述第一离合器(300)及所述第二离合器(400)均断开，所述发动机(100)空转；
在有负载怠速状态下，所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述发动机(100)与所述附件装置(200)结合，驱动所述集成电机(210)旋转，用于发电并储存在所述汽车蓄电池中；
在所述发动机(100)启动过程中，所述第一离合器(300)结合，所述第二离合器(400)断开，所述集成电机(210)驱动所述发动机(100)旋转，用于启动所述发动机(100)。
2.根据权利要求1所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述第一离合器(300)与所述第二离合器(400)之间设置有第一连接轴(710)，所述第二离合器(400)与所述变速器(500)之间设置有第二连接轴(720)；
所述第一连接轴(710)与所述集成电机(210)之间，以及所述第二连接轴(720)与油泵(600)之间分别采用齿轮传动机构、皮带传动机构、链条传动机构中的一种方式传动连接。
3.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述集成电机(210)的转轴上设置有第一传动轮(810)，所述第一连接轴(710)上设置有第二传动轮(820)，所述第一传动轮(810)与所述第二传动轮(820)之间连接，或者所述第一传动轮(810)与所述第二传动轮(820)之间通过第一传动件(830)连接；
所述集成电机(210)依次通过所述第一传动轮(810)和所述第二传动轮(820)，或者依次通过所述第一传动轮(810)、所述第一传动件(830)及所述第二传动轮(820)，驱动所述第一连接轴(710)旋转；或者，所述第一连接轴(710)依次通过所述第二传动轮(820)和所述第一传动轮(810)，或者依次通过所述第二传动轮(820)、所述第一传动件(830)及所述第一传动轮(810)，驱动所述集成电机(210)旋转。
4.根据权利要求3所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述附件装置(200)还包括空调压缩机(220)，所述空调压缩机(220)的转轴上设置有第三传动轮(230)，所述第三传动轮(230)与所述第二传动轮(820)之间连接，或者所述第三传动轮(230)与所述第二传动轮(820)之间通过第二传动件(240)连接；
所述第一连接轴(710)依次通过所述第二传动轮(820)和所述第三传动轮(230)，或者依次通过所述第二传动轮(820)、所述第二传动件(240)及所述第三传动轮(230)，驱动所述空调压缩机(220)运行。
5.根据权利要求4所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述空调压缩机(220)与所述第三传动轮(230)之间通过第三离合器(250)传动连接。
6.根据权利要求5所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述第一离合器(300)、所述第二离合器(400)及所述第三离合器(250)均采用电磁式离合器。
7.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述油泵(600)的转轴上设置有第四传动轮(610)，所述第二连接轴(720)上设置有第五传动轮(620)，所述第四传动轮(610)与所述第五传动轮(620)之间连接，或者所述第四传动轮(610)与所述第五传动轮(620)之间通过第三传动件连接；
所述第二连接轴(720)依次通过所述第四传动轮(610)和所述第五传动轮(620)，或者依次通过所述第四传动轮(610)、所述第三传动件及所述第五传动轮(620)，驱动所述油泵(600)运行。
8.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述皮带传动机构或所述链条传动机构内分别设置有用于张紧皮带的双向张紧器(840)或者用于张紧链条的链条导轨(850)。
9.根据权利要求2所述的混动拓扑系统，其特征在于，所述附件装置(200)还包括与所述第一连接轴(710)传动连接的机械水泵、机械转向助力泵中的至少一个。
10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1－9任一项所述的混动拓扑系统。
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