CN108519025B - 一种汽车的地雷防护结构及汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车的地雷防护结构及汽车,地雷防护结构包括:呈V型结构的底板,底板包括第一板体和第二板体,第一板体具有第一侧和第二侧,第二板体具有第三侧和第四侧,第一侧与第三侧连接形成夹角α,第二侧和第四侧分别形成有翻边,第一板体包括第一内表面,第二板体包括第二内表面;防雷板,防雷板的两侧分别与第一内表面和第二内表面连接;以及至少一个第一加强板,第一加强板的相对的两侧分别与防雷板和第一内表面连接;和/或,至少一个第二加强板,第二加强板的相对的两侧分别与防雷板和第二内表面连接。这样,可以降低所述地雷防护结构的重量。

Description

一种汽车的地雷防护结构及汽车
技术领域
本发明涉及汽车技术领域,尤其涉及一种汽车的放地雷结构及汽车。
背景技术
随着汽车技术的日益发展,人们对特种车辆或者改装车辆的需求也与日俱增。例如,在反恐、国际安全维护、职业军警等特殊行业中,诸如装甲汽车、防爆汽车等汽车,平时可能常穿行于布满地雷的环境中,因此这些汽车必须具备较高的防地雷性能。目前,业界通常在汽车的底部安装V型地雷防护结构来满足防地雷要求,而这种结构的防地雷性能与其卸能角度有很大关系,通常,在一定范围内V型地雷防护结构的卸能角度越小,其防地雷性能越好,但过小的卸能角会使汽车的高度增加,从而导致其他性能降低;而卸能角度过大的话则必须要增加其厚度才能满足防地雷的性能要求。这样,为了不使汽车高度太高以影响其他性能,也就使得目前的V型地雷防护结构具有较大的卸能角度,导致其厚度较厚,从而重量较大。由此,目前的地雷防护结构的重量较大。
发明内容
本发明实施例的目的在于提供一种汽车的地雷防护结构及汽车,解决了地雷防护结构的重量较大的问题。
为达上述目的,本发明实施例提供一种汽车的地雷防护结构,用于使汽车在遭遇地雷时受到防护,所述汽车包括车身钣金和车身地板;所述地雷防护结构包括:
呈V型结构的底板,所述底板包括相对设置的第一板体和第二板体,所述第一板体具有相对的第一侧和第二侧,所述第二板体具有相对的第三侧和第四侧,其中,所述第一侧与所述第三侧连接形成夹角α,所述第二侧的边缘和所述第四侧的边缘分别形成有用于与所述车身钣金固定连接的翻边,所述第一板体包括面向所述第二板体的第一内表面,所述第二板体包括面向所述第一板体的第二内表面;
用于安装在所述车身地板的底部的防雷板,所述防雷板的相对的两侧分别与所述第一内表面和所述第二内表面连接;
以及设置于所述防雷板与所述第一内表面之间的至少一个第一加强板,所述第一加强板的相对的两侧分别与所述防雷板和所述第一内表面连接;和/或,
设置于所述防雷板与所述第二内表面之间的至少一个第二加强板,所述第二加强板的相对的两侧分别与所述防雷板和所述第二内表面连接。
可选的,所述防雷板与所述车身地板之间存在间隙,所述防雷板与所述车身地板平行。
可选的,所述底板和所述防雷板的材质均采用装甲钢制成;
可选的,所述夹角α的范围为130度≤α≤164度。
可选的,所述夹角α的角度为135度。
可选的,所述夹角α的角度为140度。
可选的,所述夹角α的角度为150度。
可选的,所述地雷防护结构包括一个所述第一加强板和一个所述第二加强板,其中,所述第一加强板和所述第二加强板均垂直于所述防雷板,所述第一加强板和所述第二加强板相对称的设置于所述防雷板上。
可选的,所述第一加强板的相对的两侧分别与所述第一内表面和所述防雷板螺栓连接,所述第二加强板的相对的两侧分别与所述第二内表面和所述防雷板螺栓连接。
本发明实施例还提供一种汽车,包括本发明实施例提供的汽车的地雷防护结构。
本发明实施例中,通过所述防雷板、所述第一加强板和/或所述第二加强板,能够综合地提高所述地雷防护结构的强度,这样可以在减小所述底板的重量的情况下也能保证防雷性能,从而可以降低所述地雷防护结构的重量。
附图说明
图1为本发明汽车的地雷防护结构的结构示意图;
图2为本发明汽车的地雷防护结构的安装示意图。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚,下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
如图1至图2所示,本发明实施例提供一种汽车的地雷防护结构1,用于使汽车在遭遇地雷时受到防护,所述汽车包括车身钣金2和车身地板3,所述地雷防护结构包括:
呈V型结构的底板10,所述底板包括相对设置的第一板体101和第二板体102,所述第一板体101具有相对的第一侧1011和第二侧1012,所述第二板体102具有相对的第三侧1021和第四侧1022,其中,所述第一侧1011与所述第三侧1021连接形成夹角α,所述第二侧1012的边缘和所述第四侧1022的边缘分别形成有用于与所述车身钣金2固定连接的翻边103,所述第一板体101包括面向所述第二板体102的第一内表面1013,所述第二板体102包括面向所述第一板体101的第二内表面1023;
用于安装在所述车身地板3的底部的防雷板11,所述防雷板11的相对的两侧111分别与所述第一内表面1013和所述第二内表面1023连接;
以及设置于所述防雷板11与所述第一内表面1013之间的至少一个第一加强板12,所述第一加强板12的相对的两侧121分别与所述防雷板11和所述第一内表面1013连接;和/或,
设置于所述防雷板11与所述第二内表面1023之间的至少一个第二加强板13,所述第二加强板13的相对的两侧131分别与所述防雷板11和所述第二内表面1023连接。
本发明实施例中,通过所述地雷防护结构1,当汽车受到地雷爆炸所产生的巨大载荷时,所述底板10可以起到对地雷爆炸产物起到导流作用,并可以起到分散爆炸载荷的作用;而所述防雷板11则是对所述汽车的又一层防护,可以分担所述汽车受到的爆炸载荷,对所述车身地板3形成有效防护;而所述第一加强板12和/或所述第二加强板13则可以提升所述底板的强度,同时对爆炸载荷进行分担;并且,所述防雷板11、所述第一加强板12以及所述第二加强板13的质量通常比较低;这样,可以在不必提升所述底板10的厚度的情况下,提升所述地雷防护结构1的防雷性能。
此外,所述夹角α即所述地雷防护结构1的卸能角,所述卸能角的作用已经在背景技术中描述过,在此不再赘述。优选的,所述翻边103可以与所述车身钣金2螺接,这样可以便于对所述底板10进行安装与拆卸。另外,对所述第一加强板12和所述第二加强板13的数量均不作限制,均可以根据需求灵活地进行设计。
这样,通过所述防雷板11、所述第一加强板12和/或所述第二加强板13,能够综合地提高所述地雷防护结构1的强度,这样可以在不提升所述底板10的重量的情况下也能保证防雷性能,从而使所述地雷防护结构1的重量较低。
可选的,如图1所示,所述防雷板11与所述车身地板3之间存在间隙,所述防雷板11与所述车身地板3平行。
其中,由于所述防雷板11与所述车身地板3之间存在间隙,这样可以使所述防雷板11与所述车身地板3之间预留有一定的空间,当所述防雷板11在发生形变时难以接触到所述车身地板3,从而难以使所述车身地板3产生形变或者其他不利影响。而所述防雷板11与所述车身地板平行,则可以够更加均匀地保护到所述车身地板3,使所述防雷板11不会侧重于只保护所述车身地板3的某一侧。
这样,当汽车遭遇地雷爆炸时,可以有效地防止爆炸载荷对所述车身地板3产生变形,从而进一步提高了所述地雷防护结构1的防雷性能。
可选的,所述底板10和所述防雷板11的材质均采用装甲钢制成;这样,可以使所述底板10和所述防雷板11具备较高的强度;当然,所述底板10和所述防雷板11还可以采用其他材质制成,例如铝或铝合金等,对此并不作限定。
可选的,所述夹角α的范围为130度≤α≤164度;其中,130度≤α≤164度是通过大量测验获得的一个较优角度范围,这样,可以使所述底板10能够在具有较好的防雷性能的前提下,其重量亦不至于过高,使所述地雷防护结构1的防雷性能和重量维持在一个较好的平衡点上。当然,所述夹角α还可以为其他角度,对此并不作限制。
可选的,所述夹角α的角度为135度;这样,可以使所述底板对地雷爆炸产生的冲击波的衰减效果比较明显。
可选的,所述夹角α的角度为140度;其中,从汽车的防雷性能和机动性能综合考虑,所述夹角α的角度为140度是一个较优的角度,这样,可以使汽车同时具备较好的防雷性能和机动性能。
可选的,所述夹角α的角度为150度;这样,可以使所述底板具备较好的防雷性能,且不会使所述车身的底部与地面的距离过高,从而不会影响汽车在复杂地形的通行能力。
可选的,所述地雷防护结构1包括一个所述第一加强板12和一个所述第二加强板13,其中,所述第一加强板12和所述第二加强板13均垂直于所述防雷板11,所述第一加强板12和所述第二加强板13相对称的设置于所述防雷板11上。
其中,在大部分情况下,一个所述第一加强板12和一个所述第二加强板13即可满足所述底板10的强度要求,如果设置更多的加强板的话将会提高成本,这样便可在保证所述底板10的强度的同时,节约了成本。而所述第一加强板12和所述第二加强板13均垂直于所述防雷板11,可以使所述第一加强板12和所述第二加强板13的抗变形能力较强,并能够对所述底板10和所述防雷板11形成较好的支撑,从而可以有效的提升所述底板10的强度。此外,所述第一加强板12和所述第二加强板13相对称的设置于所述防雷板上,可以更加均衡地分担爆炸载荷。
优选的,所述第一加强板12的另外两侧的延伸方向与所述汽车直行的方向相同,和所述第二加强板13的另外两侧的延伸方向与所述汽车直行的方向相同。这样,可以使加强板对所述底板10和所述防雷板11的支撑更加均衡,其分担的爆炸载荷也更均衡。
这样,可以在保证所述地雷防护结构1的成本不至于过高的情况下,综合有效的提升所述底板10的强度。
可选的,所述第一加强板12的相对的两侧121分别与所述第一内表面1013和所述防雷板11螺栓连接,所述第二加强板13的相对的两侧131分别与所述第二内表面1023和所述防雷板11螺栓连接。
其中,如图2所示,可以通过加装安装支架4,其中所述安装支架4设有相对的两个面板,其中一个面板与所述防雷板11连接或者与其中一个内表面螺接,所述安装支架4的另一面板与所述第一加强板12或所述第二加强板13螺接;这样便可实现螺栓连接。当然,还可以通过其他的方式进行螺栓连接,对此并不作限制。比如:所述第一加强板12的相对的两侧121和所述第二加强板13的相对的两侧131均延伸形成有一螺接翻边,所述螺接翻边上设有螺孔,所述其中一个螺接翻边与所述防雷板11螺接,所述另一个螺接翻边与所述第一内表面1013或所述第二内表面1023螺接。
这样,通过螺栓连接的方式,可以便于所述第一加强板12以及所述第二加强板13的安装与拆卸。
当然,所述第一加强板12和所述第二加强板13还可以通过其他的连接方式,与所述底板10以及所述防雷板11进行连接,对此并不作限制。
本发明实施例还提供一种汽车,包括本发明实施例提供的汽车的地雷防护结构。
其中,所述翻边103与所述车身钣金2固定连接,以使所述地雷防护结构1安装在所述汽车上。
这样,通过所述防雷板11、所述第一加强板12和/或所述第二加强板13,能够综合地提高所述地雷防护结构1的强度,这样可以在不提升所述底板10的重量的情况下也能保证防雷性能,从而使所述地雷防护结构1的重量较低。
以上所述是本发明的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本发明所述原理的前提下,还可以作出若干改进和润饰,这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车的地雷防护结构,用于使汽车在遭遇地雷爆炸时受到防护,所述汽车包括车身钣金和车身地板,其特征在于,所述地雷防护结构包括:
呈V型结构的底板,所述底板包括相对设置的第一板体和第二板体,所述第一板体具有相对的第一侧和第二侧,所述第二板体具有相对的第三侧和第四侧,其中,所述第一侧与所述第三侧连接形成夹角α,所述第二侧的边缘和所述第四侧的边缘分别形成有用于与所述车身钣金固定连接的翻边,所述第一板体包括面向所述第二板体的第一内表面,所述第二板体包括面向所述第一板体的第二内表面;
用于安装在所述车身地板的底部的防雷板,所述防雷板的相对的两侧分别与所述第一内表面和所述第二内表面连接;
以及设置于所述防雷板与所述第一内表面之间的至少一个第一加强板,所述第一加强板的相对的两侧分别与所述防雷板和所述第一内表面连接;和/或,
设置于所述防雷板与所述第二内表面之间的至少一个第二加强板,所述第二加强板的相对的两侧分别与所述防雷板和所述第二内表面连接;
其中,所述防雷板与所述车身地板之间存在间隙,所述防雷板与所述车身地板平行。
2.根据权利要求1所述的地雷防护结构,其特征在于,所述底板和所述防雷板的材质均采用装甲钢制成。
3.根据权利要求1所述的地雷防护结构,其特征在于,所述夹角α的范围为130度≤α≤164度。
4.根据权利要求3所述的地雷防护结构,其特征在于,所述夹角α的角度为135度。
5.根据权利要求3所述的地雷防护结构,其特征在于,所述夹角α的角度为140度。
6.根据权利要求3所述的地雷防护结构,其特征在于,所述夹角α的角度为150度。
7.根据权利要求1所述的地雷防护结构,其特征在于,所述地雷防护结构包括一个所述第一加强板和一个所述第二加强板,其中,所述第一加强板和所述第二加强板均垂直于所述防雷板,所述第一加强板和所述第二加强板相对称的设置于所述防雷板上。
8.根据权利要求7所述的地雷防护结构,其特征在于,所述第一加强板的相对的两侧分别与所述第一内表面和所述防雷板螺栓连接,所述第二加强板的相对的两侧分别与所述第二内表面和所述防雷板螺栓连接。
9.一种汽车,其特征在于,包括如权利要求1-8中任一项所述的汽车的地雷防护结构。
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