CN108248747A - 一种碳纤维材质的一体式车架固定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，包括固定主板、支撑杆和固定块，所述固定主板的前端内部设置有滑槽，所述滑块的上端连接有连接杆，所述支撑杆的右侧连接有主体支架，所述固定块的上方固定有防滑橡胶垫，所述主体支架的上端内部设置有内置螺纹，所述螺纹丝杆的下端设置有固定轴承，所述活动基座的下方设置有弹性海绵，所述螺纹丝杆的上端设置有限位块。该碳纤维材质的一体式车架固定装置，与现有的普通车架固定装置相比，固定时具有较高的稳定性，不会对车架造成不必要的弯曲应力，整个固定装置在根据车架大小调整时更加灵活方便，可以适用于各种不同尺寸的车架，并且不会对碳纤维车架造成应力破坏。
Description
技术领域
本发明涉及碳纤维车架固定技术领域，具体为一种碳纤维材质的一体式车架固定装置。
背景技术
随着社会的进步以及人们对于自身健康的关注度，越来越多的人开始进行自行车运动，而山地自行车便成为自行车运动的基本装备，最原始的自行车材料为铬钼钢，其次不断地改进，铁合金、铝合金、碳纤维等材料不断出现，使得车架可以承受更高冲击力的同时重量更轻，使用起来更加方便。
碳纤维材料车架的刚性优于铝合金车架，金属车架需要焊接以及管件成型工艺的限制，设计上会受到影响，碳架可以通过一体式生产对设计几乎没有限制，目前市场上对碳纤维车架的固定装置结构较为简单，使用性能较为一般，在对碳纤维车架固定时很容易产生不必要的损伤，从而导致碳纤维的断裂，针对上述情况，在现有的车架固定装置基础上进行技术创新。
发明内容
本发明的目的在于提供一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，以解决上述背景技术中提出一般的车架固定装置结构较为简单，使用性能较为一般，在对碳纤维车架固定时很容易产生不必要的损伤，从而导致碳纤维的断裂问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，包括固定主板、支撑杆和固定块，所述固定主板的前端内部设置有滑槽，且滑槽的内部设置有滑块，所述滑块的上端连接有连接杆，且连接杆的上端设置有伸缩杆，所述支撑杆的右侧连接有主体支架，且支撑杆位于伸缩杆的上方，所述固定块的上方固定有防滑橡胶垫，且固定块位于支撑杆的上方，所述主体支架的上端设置有轴套，且轴套的内部设置有内置螺纹，所述内置螺纹的内部设置有螺纹丝杆，所述螺纹丝杆的下端设置有固定轴承，且固定轴承的下方设置有活动基座，所述活动基座的下方设置有弹性海绵，所述弹性海绵的下端设置有凹槽，所述螺纹丝杆的上端设置有限位块，且限位块的上端内部设置有通孔，所述通孔的内部设置有控制杆，且控制杆的左端安装有固定螺母。
优选的，所述固定主板设置为矩形的板状结构体，且固定主板的前端内部等距分布有5个滑槽，同时滑槽水平贯穿于固定主板的前端内部。
优选的，所述滑槽的内部结构尺寸与滑块的外部结构尺寸相吻合，且滑块与滑槽之间为滑动结构。
优选的，所述滑块的上端表面与连接杆之间为焊接连接，且连接杆与伸缩杆的下端之间为一体式结构，同时支撑杆通过伸缩杆构成伸缩结构。
优选的，所述固定块设置为圆弧状结构，且固定块的下端表面与支撑杆的上端之前为固定连接，同时防滑橡胶垫的下端表面与固定块的上端表面相贴合。
优选的，所述主体支架设置为弯折状结构，且主体支架的下端与支撑杆之间为焊接连接，同时主体支架上端内部的内置螺纹与螺纹丝杆之间为活动连接。
优选的，所述螺纹丝杆的下端通过固定轴承与活动基座的上端表面相连接，且活动基座的下端固定有弹性海绵。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过固定主板、滑槽和滑块的设置，可以在对车架固定时具有较高的稳定性，不会对车架造成不必要的弯曲应力，并且滑槽和滑块的配合使整个固定装置在根据车架大小调整时更加灵活方便，可以适用于各种不同尺寸的车架。
2、本发明通过滑块、连接杆、伸缩杆和支撑杆的设置，在增加了固定结构承重能力的同时使整个装置可以根据需要调节车架与固定主板之间的间距，使用起来快捷有效。
3、本发明通过支撑杆、固定块和防滑橡胶垫的设置，弧形结构的固定块可以更好的贴合于车架各种管状结构的表面，以避免需要根据车架不同位置选择不同的固定装置，提高了整个设备的通用性能，而防滑橡胶垫可以保证固定的过程中不会产生滑落，橡胶材质较软不会对碳纤维车架造成应力破坏。
4、本发明通过支撑杆、主体支架、内置螺纹和螺纹丝杆的设置，弯折状结构的支撑杆具有较高的抗应力能力，并且其结构较为稳定，具有较长的使用寿命，内置螺纹和螺纹丝杆之间的契合可以实现螺纹丝杆的上下移动。
5、本发明通过螺纹丝杆、固定轴承、活动基座和弹性海绵的设置，固定轴承可以保持螺纹丝杆旋转的同时不会带动下方的活动基座以及弹性海绵一同旋转，螺纹丝杆的上下位移可以实现活动基座与固定块之间距离的调节，而弹性海绵则可以为活动基座与固定块之间在调节的过程中提供一定的缓冲能力，避免对车架的损伤。
附图说明
图1为本发明主视半剖结构示意图；
图2为本发明固定主板主视结构示意图；
图3为本发明固定装置主视结构示意图。
图中：A01、固定主板，A02、滑槽，A03、滑块，A04、连接杆，A05、伸缩杆，A06、支撑杆，A07、主体支架，A08、固定块，A09、防滑橡胶垫，A10、轴套，A11、内置螺纹，A12、螺纹丝杆，A13、固定轴承，A14、活动基座，A15、弹性海绵，A16、凹槽，A17、限位块，A18、通孔，A19、控制杆，A20、固定螺母。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-3，一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，包括固定主板A01、支撑杆A06和固定块A08，固定主板A01的前端内部设置有滑槽A02，且滑槽A02的内部设置有滑块A03，固定主板A01设置为矩形的板状结构体，且固定主板A01的前端内部等距分布有5个滑槽A02，同时滑槽A02水平贯穿于固定主板A01的前端内部，滑槽A02的内部结构尺寸与滑块A03的外部结构尺寸相吻合，且滑块A03与滑槽A02之间为滑动结构，通过固定主板A01、滑槽A02和滑块A03的设置，可以在对车架固定时具有较高的稳定性，不会对车架造成不必要的弯曲应力，并且滑槽A02和滑块A03的配合使整个固定装置在根据车架大小调整时更加灵活方便，可以适用于各种不同尺寸的车架，滑块A03的上端连接有连接杆A04，且连接杆A04的上端设置有伸缩杆A05，支撑杆A06的右侧连接有主体支架A07，且支撑杆A06位于伸缩杆A05的上方，滑块A03的上端表面与连接杆A04之间为焊接连接，且连接杆A04与伸缩杆A05的下端之间为一体式结构，同时支撑杆A06通过伸缩杆A05构成伸缩结构，通过滑块A03、连接杆A04、伸缩杆A05和支撑杆A06的设置，在增加了固定结构承重能力的同时使整个装置可以根据需要调节车架与固定主板A01之间的间距，使用起来快捷有效，固定块A08的上方固定有防滑橡胶垫A09，且固定块A08位于支撑杆A06的上方，固定块A08设置为圆弧状结构，且固定块A08的下端表面与支撑杆A06的上端之前为固定连接，同时防滑橡胶垫A09的下端表面与固定块A08的上端表面相贴合，通过支撑杆A06、固定块A08和防滑橡胶垫A09的设置，弧形结构的固定块A08可以更好的贴合于车架各种管状结构的表面，以避免需要根据车架不同位置选择不同的固定装置，提高了整个设备的通用性能，而防滑橡胶垫A09可以保证固定的过程中不会产生滑落，橡胶材质较软不会对碳纤维车架造成应力破坏，主体支架A07的上端设置有轴套A10，且轴套A10的内部设置有内置螺纹A11，内置螺纹A11的内部设置有螺纹丝杆A12，主体支架A07设置为弯折状结构，且主体支架A07的下端与支撑杆A06之间为焊接连接，同时主体支架A07上端内部的内置螺纹A11与螺纹丝杆A12之间为活动连接，通过支撑杆A06、主体支架A07、内置螺纹A11和螺纹丝杆A12的设置，弯折状结构的支撑杆A07具有较高的抗应力能力，并且其结构较为稳定，具有较长的使用寿命，内置螺纹A11和螺纹丝杆A12之间的契合可以实现螺纹丝杆A12的上下移动，螺纹丝杆A12的下端设置有固定轴承A13，且固定轴承A13的下方设置有活动基座A14，活动基座A14的下方设置有弹性海绵A15，螺纹丝杆A12的下端通过固定轴承A13与活动基座A14的上端表面相连接，且活动基座A14的下端固定有弹性海绵A15，通过螺纹丝杆A12、固定轴承A13、活动基座A14和弹性海绵A15的设置，固定轴承A13可以保持螺纹丝杆A12旋转的同时不会带动下方的活动基座A14以及弹性海绵A15一同旋转，螺纹丝杆A12的上下位移可以实现活动基座A14与固定块A08之间距离的调节，而弹性海绵A15则可以为活动基座A14与固定块A08之间在调节的过程中提供一定的缓冲能力，避免对车架的损伤，弹性海绵A15的下端设置有凹槽A16，螺纹丝杆A12的上端设置有限位块A17，且限位块A17的上端内部设置有通孔A18，通孔A18的内部设置有控制杆A19，且控制杆A19的左端安装有固定螺母A20。
使用时，首先根据车架的结构类型以及车架的尺寸大小选择合适数量的固定装置通过滑槽A02与滑块A03之间的配合与固定主板A01之间相连接，滑槽A02和滑块A03的配合使整个固定装置在根据车架大小调整时更加灵活方便，这时便可以对碳纤维的车架进行固定装夹，固定时将车架的某处横杆放置于固定块A08的上方与防滑橡胶垫A09相贴合，当车架的几处关键位置均放置完后进行夹紧操作，夹紧时通过控制杆A19旋转螺纹丝杆A12与内置螺纹A11之间的配合实现螺纹丝杆A12的上下位移，固定轴承A13可以保持螺纹丝杆A12旋转的同时不会带动下方的活动基座A14以及弹性海绵A15一同旋转，螺纹丝杆A12的上下位移可以实现活动基座A14与固定块A08之间距离的调节，而弹性海绵A15则可以为活动基座A14与固定块A08之间在调节的过程中提供一定的缓冲能力，其中防滑橡胶垫A09可以保证固定的过程中不会产生滑落，橡胶材质较软不会对碳纤维车架造成应力破坏，这就是该碳纤维材质的一体式车架固定装置的工作原理。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (8)
1.一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，包括固定主板(A01)、支撑杆(A06)和固定块(A08)，其特征在于：所述固定主板(A01)的前端内部设置有滑槽(A02)，且滑槽(A02)的内部设置有滑块(A03)，所述滑块(A03)的上端连接有连接杆(A04)，且连接杆(A04)的上端设置有伸缩杆(A05)，所述支撑杆(A06)的右侧连接有主体支架(A07)，且支撑杆(A06)位于伸缩杆(A05)的上方，所述固定块(A08)的上方固定有防滑橡胶垫(A09)，且固定块(A08)位于支撑杆(A06)的上方，所述主体支架(A07)的上端设置有轴套(A10)，且轴套(A10)的内部设置有内置螺纹(A11)，所述内置螺纹(A11)的内部设置有螺纹丝杆(A12)，所述螺纹丝杆(A12)的下端设置有固定轴承(A13)，且固定轴承(A13)的下方设置有活动基座(A14)，所述活动基座(A14)的下方设置有弹性海绵(A15)，所述弹性海绵(A15)的下端设置有凹槽(A16)，所述螺纹丝杆(A12)的上端设置有限位块(A17)，且限位块(A17)的上端内部设置有通孔(A18)，所述通孔(A18)的内部设置有控制杆(A19)，且控制杆(A19)的左端安装有固定螺母(A20)。
2.根据权利要求1所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述固定主板(A01)设置为矩形的板状结构体，且固定主板(A01)的前端内部等距分布有5个滑槽(A02)，同时滑槽(A02)水平贯穿于固定主板(A01)的前端内部。
3.根据权利要求1所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述滑槽(A02)的内部结构尺寸与滑块(A03)的外部结构尺寸相吻合，且滑块(A03)与滑槽(A02)之间为滑动结构。
4.根据权利要求1所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述滑块(A03)的上端表面与连接杆(A04)之间为焊接连接，且连接杆(A04)与伸缩杆(A05)的下端之间为一体式结构，同时支撑杆(A06)通过伸缩杆(A05)构成伸缩结构。
5.根据权利要求1所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述固定块(A08)设置为圆弧状结构，且固定块(A08)的下端表面与支撑杆(A06)的上端之前为固定连接，同时防滑橡胶垫(A09)的下端表面与固定块(A08)的上端表面相贴合。
6.根据权利要求1-5所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述主体支架(A07)设置为弯折状结构，且主体支架(A07)的下端与支撑杆(A06)之间为焊接连接，同时主体支架(A07)上端内部的内置螺纹(A11)与螺纹丝杆(A12)之间为活动连接。
7.根据权利要求1-6所述的一种碳纤维材质的一体式车架固定装置，其特征在于：所述螺纹丝杆(A12)的下端通过固定轴承(A13)与活动基座(A14)的上端表面相连接，且活动基座(A14)的下端固定有弹性海绵(A15)。
8.一种碳纤维材质的一体式车架固定方法，其特征在于：首先根据车架的结构类型以及车架的尺寸大小选择合适数量的固定装置通过滑槽A02与滑块A03之间的配合与固定主板A01之间相连接，滑槽A02和滑块A03的配合使整个固定装置在根据车架大小调整时更加灵活方便，这时便可以对碳纤维的车架进行固定装夹，固定时将车架的某处横杆放置于固定块A08的上方与防滑橡胶垫A09相贴合，当车架的几处关键位置均放置完后进行夹紧操作，夹紧时通过控制杆A19旋转螺纹丝杆A12与内置螺纹A11之间的配合实现螺纹丝杆A12的上下位移，固定轴承A13可以保持螺纹丝杆A12旋转的同时不会带动下方的活动基座A14以及弹性海绵A15一同旋转，螺纹丝杆A12的上下位移可以实现活动基座A14与固定块A08之间距离的调节，而弹性海绵A15则可以为活动基座A14与固定块A08之间在调节的过程中提供一定的缓冲能力，其中防滑橡胶垫A09可以保证固定的过程中不会产生滑落。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| AD01 | Patent right deemed abandoned | ||
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Effective date of abandoning: 20240726 |