CN108217379A - 电梯及其安全钳 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种电梯(100)及其安全钳(120)。该安全钳包括：当所述安全钳动作时夹持导轨(109)，通过与所述导轨之间的摩擦生成制动力的楔块(204)；诱导所述楔块的移动方向的导块(202)；以及设置于所述楔块的热管(402)。由于热管能够发挥良好的散热作用，所以能够有效地抑制楔块温度的上升，避免楔块摩擦系数显著下降，从而提高安全钳制动性能的稳定性。

Description

电梯及其安全钳

技术领域

本发明涉及一种电梯，尤其涉及电梯的安全钳。

背景技术

为了保证乘客的安全，电梯上需要设置超速保护装置，安全钳就是其中一种。当轿厢超速时，安全钳的楔块在提拉机构的作用下夹持导轨，并在弹簧的按压下与导轨之间生成摩擦力(制动力)，从而使轿厢停止。制动时安全钳的楔块与导轨的摩擦将产生大量的热量，使楔块摩擦面的温度瞬间急剧上升。对于高速电梯这种现象尤为突出。而通常用于楔块的金属等材料，其摩擦系数随着温度的升高而显著下降，这将严重影响安全钳的制动效果。

日本专利公报特开2015-168486公开了一种安全钳装置，其楔块41包括制动时与导轨发生摩擦的摩擦部件41b以及吸热部件41c。吸热部件41c设置在摩擦部件41b的周围，可以吸收摩擦部件41b的热量，从而降低制动时摩擦部件41b的温度上升幅度。但是，作为吸热部件41c的材料，即使利用该公报所公开的铜合金，其热导率也只能提高到400W/(m·k)左右，难以应对电梯速度越来越高的需求。在这种情况下，为了进一步加大散热能力以及确保安全钳的制动效果，就不得不加大楔块的尺寸，以加大吸热部件的体积和热容量以及增加摩擦部件的摩擦面积，或者增加安全钳的数量。这不仅加大了电梯整体的尺寸，而且提高了电梯的成本。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种安全钳，其能够有效地抑制楔块温度的上升，确保安全钳的制动效果。

为解决所述技术问题，本发明的安全钳包括：当所述安全钳动作时夹持导轨，通过与所述导轨之间的摩擦生成制动力的楔块；以及诱导所述楔块的移动方向的导块。在所述楔块设有热管。

本发明还提供一种电梯，该电梯具备上述安全钳。

设置于楔块的热管具有很高的热导率，能够发挥良好的散热作用，有效地抑制楔块温度的上升，避免楔块摩擦系数显著下降，从而提高安全钳制动性能的稳定性。另外，由于本发明安全钳制动性能高，就不需要加大楔块(安全钳)的尺寸或者增加安全钳的数量。因此，能够实现装置的小型化并降低成本。

附图说明

图1是简略地表示本发明电梯一实施例的示意图。

图2是简略地表示本发明安全钳的一实施例的示意图。

图3表示图2所示安全钳动作时的示意图。

图4是简略地表示本发明安全钳的楔块的一个实施例的示意图。

图5是图4所示楔块的局部放大图。

图6是简略地表示压板的一个实施例的示意图。

＜附图中的标记＞

100电梯；102井道；104机房；106轿厢；108对重；109导轨；110曳引机；112曳引绳；120安全钳；130限速器本体；132限速器绳；134张紧装置；140提拉机构；202导块；204楔块；204a摩擦面；206板状弹簧；208滚柱组；210框体；402热管；404压板；404a凹部；406螺钉。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本发明的具体实施方式进行详细的说明。

图1是简略地表示本发明电梯一实施例的示意图。如图1所示，电梯100包括井道102、机房104，轿厢106、对重108、曳引机110、安全钳120以及限速器。井道102的上方设有机房104。机房104内设有曳引机110以及限速器本体130。轿厢106是移动体的一种。对重108也是移动体的一种。轿厢106和对重108通过曳引绳112相连接，曳引绳112绕在曳引机110的曳引轮上。曳引机110通过曳引绳112驱动轿厢106和对重108，使其沿导轨109升降于井道102。在轿厢106的下梁安装有两个安全钳120。另外，在对重108的下方也可以安装安全钳120。

限速器包括限速器本体130、限速器绳132以及张紧装置134。限速器本体130上设有限速器绳轮。环状连接的限速器绳132的上端绕在限速器绳轮上，在其下端部设有张紧装置134。限速器绳132通过连接部件与安全钳120的提拉机构140相连接，在通常的运行过程中伴随轿厢106一同移动。当轿厢106的下降速度超过额定速度时，限速器本体130将制停限速器绳132，限速器绳132带动提拉机构140，使安装在轿厢106下方的安全钳120动作，强行制停轿厢106。

图2是简略地表示本发明安全钳的一实施例的示意图。图中所示安全钳120包括框体210、导块202、楔块204、板状弹簧206、滚柱组208、以及提拉机构140。框体210构成安全钳120的主要骨架。为了说明安全钳120与导轨109的相对位置关系，图中用双点划线表示了导轨109。另外，在本说明书中，所称的“上”“下”“左”“右”是指附图中的相对位置，不是对本发明安全钳结构的方向以及安装位置的方向的限定。

楔块204有两个。楔块204是安全钳120动作时从左右夹持导轨109，通过与导轨109之间的摩擦生成制动力的部件。所以，两个楔块204对称地设置在导轨109通过的位置的左右两侧。楔块204的与导轨109相对的面是摩擦面204a，与其相反的面是一个倾斜面。两个楔块204的倾斜面左右对称，形成一个“八”字形。如图2所示，在安全钳120没有动作的情况下，楔块204与导轨109之间留有一定的间隙，两者之间不会产生摩擦。

导块202有两个。分别设置在左右两侧、楔块204的外侧。导块202的内侧具有与楔块204的倾斜面相对应的倾斜面。当安全钳120动作时，导块202的倾斜面将诱导楔块204的移动方向。导块202可以在框体210内左右移动。但是，导块202的上方和下方分别具有一个台阶，与框体210的台阶相对应。框体210通过台阶限定了导块202向内侧移动的范围。

滚柱组208有两个。滚柱组208设置在楔块204和导块202之间，以减少楔块204与导块202之间的摩擦，使楔块204的移动更为顺利。板状弹簧206从左右两侧、由外向内(即向导轨109的方向)按压导块202。但是，如上所述，框体210的台阶限制了导块202向内侧移动的范围，所以在安全钳120没有动作的情况下，板状弹簧206的按压力不会传到楔块204。

图3表示图2所示安全钳动作时的示意图。当限速器动作，限速器本体130便制停限速器绳132，提拉机构140将在限速器绳132的带动下，相对于安全钳120的其他部分向上提拉两个楔块204。向上移动的两个楔块204在两侧的导块202的诱导下，沿倾斜面向中间移动，夹持导轨109。随着楔块204的继续上移，楔块204将两个导块202和板状弹簧206向两侧撑开。这时，板状弹簧206通过导块202和滚柱组208，从两侧将楔块204按压到导轨109，施加按压力，使楔块204的摩擦面204a与导轨109发生摩擦，形成制动力。楔块204将板状弹簧206撑开的幅度越大，来自板状弹簧206的按压力也就越大。当楔块204在框体210的限制下停止上移，其将板状弹簧206撑开的幅度就不再变化，按压力也将保持一定。

图4是简略地表示本发明安全钳的楔块的一个实施例的示意图。图中所示的楔块204相当于图2和图3所示两个楔块204中右侧的楔块。图4由两个小图构成，左图是楔块204的正视图，右图是楔块204的右视图。

图5是图4所示楔块的下部的局部放大图。图5也是由两个小图构成，左图是楔块204的正视图，右图是楔块204的右视图。左图是右图所示A-A剖面的剖视图。如图4及图5所示，在楔块204设有3个热管402。每个热管402的一端插入在楔块204开设的孔的内部，用两个螺钉406固定其位置，并使热管402紧贴在楔块204的孔壁，以保证楔块204与热管402之间能够形成充分的热传导。而热管402的另一端设在楔块204的外部。

当安全钳动作，楔块204的摩擦面204a与导轨109发生摩擦，使楔块204的摩擦面204a附近的温度急剧上升。这时，热管402插入到楔块204内的部分受热成为蒸发端，迅速吸收楔块204的热量并将其传到设在楔块204外的部分(冷凝端)，使热量散发到楔块204的外部，发挥良好的散热作用。在本实施例中，螺钉406从远离摩擦面204a的一侧(图5左图的右侧)，将热管402按压在接近摩擦面204a的孔壁，这种结构设置能够进一步提高热管402对摩擦面204a的散热效果。

热管具有很高的热导率，例如可以达到30000W/(m·k)左右。这是金属材料的几十倍甚至上百倍。因此，在楔块设置的热管能够发挥良好的散热作用，有效地抑制楔块温度的上升，避免楔块摩擦系数显著下降，从而提高安全钳制动性能的稳定性。另外，由于本发明安全钳的制动性能高，就不需要加大楔块(安全钳)的尺寸或者增加安全钳的数量。因此，能够实现装置的小型化并降低成本。此外，热管用螺钉固定，便于装卸，便于安全钳的维修保养。

当电梯紧急刹车时，由于在楔块204的摩擦面204a与导轨109之间将产生非常大的摩擦力，使轿厢在短时间内停止移动，所以即使在楔块204的内部也很难将在摩擦面204a生成的热量迅速分散，使楔块204内形成很大的温度梯度。因此，为了尽可能充分发挥热管402的散热作用，如图4及图5的左图所示，在楔块204的摩擦面204a的附近留出足够的磨损余量t之后，优选将热管402设置在尽可能靠近摩擦面204a的位置。

另外，优选将设在楔块204外部的热管402的冷凝端设置在高于插在楔块204内部的蒸发端的位置。这样有助于热管402内部的工作液体的循环。如图4所示，如果将设在楔块204外部的热管402沿楔块204的表面设置，还可以减小安全钳120的尺寸。

此外，如图4及图5所示，优选在螺钉406和热管402之间设置压板404。图6是简略地表示压板的一个实施例的示意图。如图6所示，压板404在长方形板体的一个侧面设有一个凹部404a。凹部404a的形状与热管402的外表面相吻合。如图5所示，在楔块204设有可以插入压板404的孔，该孔与用于插入热管402的孔并列相连。当将热管402和压板404插入楔块204时，热管402的一侧外表面能够与压板404的凹部404a相吻合。螺钉406通过压板404对热管402施加压力(本说明书称之为“紧固力”)，固定热管402的位置，并使热管402紧贴在楔块204的孔壁。压板404可以提高螺钉406施加于热管402的紧固力的均匀性。

在上述的实施例中，一个楔块204设有3个热管402。但这不是对热管数量的限定，可以根据需要在楔块设置不同数量的热管。不言而喻，固定热管的螺钉的数量也可以根据需要而定。

本发明并不限于上述的实施例，其还包括各种各样的变形例。例如，在上述的实施例中，为了便于理解，对本发明做了详细的说明，但并不是将本发明限定于具有所有上述组成部分的实施例中。另外，可以将某实施例的部分技术特征置换为其他实施例中的技术特征，还可以将某实施例的部分组成追加到其他的实施例中。此外，对每个实施例的组成的局部，可以用其他技术特征进行追加、置换，或者将其删除。

Claims (4)

1.一种电梯的安全钳，其包括：当所述安全钳动作时夹持导轨，通过与所述导轨之间的摩擦生成制动力的楔块；以及诱导所述楔块的移动方向的导块，

其特征在于：

在所述楔块设有热管。

2.根据权利要求1所述的安全钳，

其特征在于：

所述热管的一端插在所述楔块的内部，用螺钉固定其位置，

而所述热管的另一端设在所述楔块的外部。

3.根据权利要求2所述的安全钳，

其特征在于：

设在所述楔块外部的所述热管的所述另一端高于插在所述楔块内部的所述一端，

在所述螺钉和所述热管之间设有压板，从而提高所述螺钉施加于所述热管的紧固力的均匀性。

4.一种电梯，其包括沿导轨升降的移动体，

其特征在于：

具有根据权利要求1至3中的任一项所述的安全钳。