CN108204900A - 一种普通车辆制动性能试验装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种普通车辆制动性能试验装置，包括进风管、集尘器、控制阀、空气继动阀、截断塞门、压力表一及压力表二；所述进风管通过集尘器与控制阀的进风口连接，控制阀的出风口与空气继动阀的进风口连接，空气继动阀的出风口与截断塞门连接，截断塞门与车辆主管连接；空气继动阀的作用端与进风管间设置压力表一；车辆主管与截断塞门间设置压力表二；控制阀设置手柄。本发明的优点是：利用内燃机车用阀门，经过合理配置组装，可满足单车制动性能试验的各项要求，准确判定车辆制动机性能，确保出库车辆运行安全。

Description

一种普通车辆制动性能试验装置

技术领域

本发明涉及机车技术领域，具体说是一种制动性能试验装置。

背景技术

铁道车辆按用途分为货车和客车两大类。冶金企业又把货车分为普通车辆和冶金车辆两类。冶金企业所说的普通车辆多能装载多种冷货物，通用性较强；冶金车辆是装运炽热货物的专用车辆，专用性极强。

普通车辆结构组成分为四大部分：车体部、走行部、钩缓部、制动部。为使车辆经常保持良好的技术状态和运用性能设有车辆检修制度，其中车辆制动部检修后性能检测需通过试验设备(单车试验器)模拟运用来完成。

为解除制约车辆检修的瓶颈，保障检修出库车辆的制动性能，在现有配套资源条件下研制一种符合当前检修实际的普通车辆制动性能试验装置是必要有效的措施。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的是提供一种制动性能试验装置，具体技术方案如下：

一种普通车辆制动性能试验装置，包括进风管、集尘器、控制阀、空气继动阀、截断塞门、压力表一及压力表二；所述进风管通过集尘器与控制阀的进风口连接，控制阀的出风口与空气继动阀的进风口连接，空气继动阀的出风口与截断塞门连接，截断塞门与车辆主管连接；空气继动阀的作用端与进风管间设置压力表一；车辆主管与截断塞门间设置压力表二；控制阀设置手柄。

本发明进一步公开了所述装置的使用方法：

全车漏泄试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa,关闭截断塞门，保压1分钟，漏泄不超过0.01mpa；

制动、缓解感度试验：

制动：控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.04mpa；启动制动；

保压：关闭截断塞门，保压1分钟，压力下降不大于0.05mpa，不自然缓解；

(3)制动安定试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.14mpa，制动过程中不启动紧急制动，关闭截断塞门保压，不得发生自然缓解；

(4)紧急制动试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄快速减压，观察压力表二指针快速减压0.14mpa，启动紧急制动，控制阀手柄搬至全充风位缓解。

本发明的优点是：利用内燃机车用阀门，经过合理配置组装，可满足单车制动性能试验的各项要求，准确判定车辆制动机性能，确保出库车辆运行安全。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为控制手柄的示意图。

具体实施方式

下面结合附图具体说明本发明，如图1、图2所示，本发明包括进风管、集尘器1、控制阀2、空气继动阀3、截断塞门7、压力表一8及压力表二6；所述进风管通过集尘器1与控制阀的进风口21连接，控制阀的出风口22与空气继动阀的进风口31连接，空气继动阀的出风口33与截断塞门4连接，截断塞门4与车辆主管连接；空气继动阀的作用端32与进风管间设置压力表一5；车辆主管与截断塞门4间设置压力表二6；控制阀设置手柄7。

如图2所示，所述手柄的开合角度可控制进风量。从零进风量到最大进风量分成若干档位，如1-6档。

本发明的使用方法：

单车制动性能试验共四项内容：

全车漏泄试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa,关闭截断塞门，保压1分钟，漏泄不超过0.01mpa(半格)。

制动、缓解感度试验：

制动：控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.04mpa(2格)，起制动。

保压：关闭截断塞门，保压1分钟，压力下降不大于0.05mpa(2半格)，不自然缓解。

缓解：控制阀手柄向全充风位微动，45秒内缓解。(实际操作不易把握)

(3)制动安定试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.14mpa(7格)，制动过程中不起紧急制动，关闭截断塞门保压，不得发生自然缓解。

(4)紧急制动试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄快速减压，观察压力表二指针快速减压0.14mpa(7格)，起紧急制动，控制阀手柄搬至全充风位缓解。

Claims (2)

1.一种普通车辆制动性能试验装置，其特征在于：包括进风管、集尘器、控制阀、空气继动阀、截断塞门、压力表一及压力表二；所述进风管通过集尘器与控制阀的进风口连接，控制阀的出风口与空气继动阀的进风口连接，空气继动阀的出风口与截断塞门连接，截断塞门与车辆主管连接；空气继动阀的作用端与进风管间设置压力表一；车辆主管与截断塞门间设置压力表二；控制阀设置手柄。

2.一种普通车辆制动性能试验方法，其特征在于：

全车漏泄试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa,关闭截断塞门，保压1分钟，漏泄不超过0.01mpa；

制动、缓解感度试验：

制动：控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.04mpa；启动制动；

保压：关闭截断塞门，保压1分钟，压力下降不大于0.05mpa，不自然缓解；

(3)制动安定试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄逐步减压，观察压力表二指针，减压0.14mpa，制动过程中不启动紧急制动，关闭截断塞门保压，不得发生自然缓解；

(4)紧急制动试验：

控制阀手柄搬至全充风位，待压力表二指针达0.5mpa，操纵控制阀手柄快速减压，观察压力表二指针快速减压0.14mpa，启动紧急制动，控制阀手柄搬至全充风位缓解。