CN108138769B - 油泵驱动装置 - Google Patents

Abstract

本发明的油泵驱动装置的油泵(1)的转子(6)具有形成中空状的空间的内周部(17)。仅沿单向将从发动机侧输入的动力向转子(6)传递的第一单向离合器(18)以及仅沿上述单向将从电动马达侧输入的动力向转子(6)传递的第二单向离合器(19)配置于转子(6)的内周部(17)的内侧。

Description

油泵驱动装置

技术领域

本发明涉及组装于汽车的油泵的驱动装置。

背景技术

例如，作为汽车具备的向油压式助力转向装置、油压式无级变速器等流体设备供给工作油的油泵，采用了具有接收动力的转子的叶片泵、内啮合齿轮泵(下述专利文献1、2)。

在搭载有在规定的停止条件下使发动机停止，并在踩踏加速踏板等规定的启动条件下使发动机启动的控制装置的汽车中，在发动机停止时，通过电动马达驱动油泵。

专利文献2公开的油泵驱动装置具备将从发动机输出的动力传递至油泵的路径、以及将从电动马达输出的动力传递至上述油泵的路径，上述路径具有分别进行传递与切断动力向油泵的传递的单向离合器，上述单向离合器的锁定方向(能够传递动力的单向)设定为相同。这种油泵驱动装置能够通过发动机以及电动马达的任一个驱动相同的油泵。

专利文献1：日本特开2014－177902号公报

专利文献2：日本特开2011－106543号公报

然而，专利文献2公开的油泵驱动装置在油泵的两侧配置有单向离合器，因此对它们进行收容的壳体的全长在轴向变长，从而难以搭载于发动机、变速装置。

发明内容

鉴于上述背景，本发明想要解决的课题是在轴向上缩短能够通过发动机以及电动马达的任一个来驱动相同的油泵的油泵驱动装置。

为了实现上述课题，本发明采用了如下结构，即：上述油泵驱动装置具备：一台油泵，其具有接收动力的转子；第一单向离合器，其仅沿单向将从发动机侧输入的动力向上述转子传递；以及第二单向离合器，其仅沿上述单向将从电动马达侧输入的动力向上述转子传递，其中，上述转子具有形成中空状的空间的内周部，上述第一单向离合器以及上述第二单向离合器配置于上述转子的内周部的内侧。

根据上述结构，对于一台油泵的转子，能够经由第一单向离合器仅沿单向传递从发动机侧输入的动力，另外经由第二单向离合器仅沿上述单向传递从电动马达侧输入的动力，因此能够通过发动机以及电动马达的任一个来驱动相同的油泵。由于该转子具有形成中空状的空间的内周部，所以能够在该内周部的内侧(中空状的空间)配置向转子传递动力的第一单向离合器以及第二单向离合器，将转子的轴向宽度活用于两个单向离合器的配置，将油泵驱动装置在轴向缩短。

发明的效果

因此，本发明通过采用上述结构，能够在轴向上缩短通过发动机以及电动马达的任一个来驱动相同油泵的油泵驱动装置。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式的油泵驱动装置的剖视图。

图2是示意表示向图1的油泵驱动装置传递动力的动力传递路径的图。

图3是图1中的III－III线的剖视图。

图4是图1中的IV－IV线的剖视图。

具体实施方式

基于附图说明作为本发明的一个例子的实施方式的油泵驱动装置。如图2所示，该油泵驱动装置具备：一台油泵1；将从发动机2输出的动力传递至油泵1的发动机侧传递路径3；以及将从电动马达4输出的动力传递至油泵1的马达侧传递路径5。

如图1所示，油泵1为叶片泵，其具有：接收动力的转子6；以包围转子6的方式配置的凸轮环7；保持于转子6的多个叶片8；以及收容转子6与凸轮环7的壳体9。以下，将沿着转子6的旋转中心轴线的方向称为“轴向”，将与该轴向成为直角的方向称为“径向”，将绕该旋转中心轴线的圆周方向称为“周向”。

如图3所示，若转子6接收动力而进行旋转，则由转子6的槽部而保持为能够在放射方向进退的叶片8通过从与该槽部的终端交叉的油压回路给予的油压及离心力的作用，被按压于凸轮环7的偏心的内侧面10且沿该内侧面10旋转。此时，由在周向相邻的叶片8、凸轮环7的内侧面以及壳体9所划分出的油室(泵室)11的容积变化，起到相对于油室11吸入、排出油的作用。在凸轮环7以及壳体9设置有多个油排出路径12，使得从进行压缩工序的油室11连通至壳体9的外部，另外，还设置有多个油吸入路径13，使得从进行吸入工序的油室11连通至壳体9的外部。

如图1所示，壳体9具有：能够在轴向上收容凸轮环7以及转子6的分割构造的壳体主体14和壳体盖15；以及配置于壳体主体14与壳体盖15之间的密封圈16。

此外，作为油泵1，例示出叶片泵，但可以采用如下形式的油泵，即：转子通过从发动机侧传递路径或者马达侧传递路径接收到的动力而进行旋转，通过该转子的旋转起到泵的作用。例如，油泵也可以为专利文献2那样的内啮合齿轮泵，在该情况下，作为接收动力的转子，可以采用具有该内啮合齿轮的内转子。

转子6具有内周部17，内周部17形成在轴向上贯通转子6的中空状的空间。在转子6的内周部17的内侧配置有第一单向离合器18和第二单向离合器19。第一单向离合器18以及第二单向离合器19分别成为图2所示的对应的发动机侧传递路径3或者马达侧传递路径5的终端。

如图1、图4所示，第一单向离合器18具有：第一输入轴20，其从轴向一侧(图1中左侧)插入转子6的内周部17的内侧；第一卡合件21，其在转子6的内周部17与第一输入轴20之间传递动力；第一保持架22，其保持第一卡合件21；以及第一弹性部件23，其以对第一卡合件21施力的方式安装于第一保持架22。

如图1、图3所示，第二单向离合器19具有：第二输入轴24，其从轴向另一侧(图1中右侧)插入内周部17的内侧；第二卡合件25，其在内周部17与第二输入轴24之间传递动力；第二保持架26，其保持第二卡合件25；以及第二弹性部件27，其以对第二卡合件25施力的方式安装于第二保持架26。

如图2所示，第一输入轴20以及第二输入轴24分别在壳体9的外部与对应的发动机侧传递路径3或者马达侧传递路径5连接，由此第一输入轴20以及第二输入轴24成为传递从发动机2输出的动力或者从电动马达4输出的动力的扭矩传递轴。

如图1所示，夹设于壳体9与第一输入轴20之间的第一径向轴承28以及夹设于壳体9与第二输入轴24之间的第二径向轴承29分别将对应的第一输入轴20或者第二输入轴24支承为能够相对于壳体9相对旋转，并受到双向的轴向负载。第一径向轴承28以及第二径向轴承29分别成为带两个密封件的滚动轴承，具有与形成于壳体9的轴承座嵌合的外圈、与对应的第一输入轴20或者第二输入轴24的外周嵌合的内圈以及两侧的接触密封件。在第一径向轴承28的外侧以及第二径向轴承29的外侧分别配置有用于防止油从壳体9泄漏的油封S1、S2。上述油封S1、S2安装于壳体盖15的开口端部内周、壳体主体14的开口端部内周。

如图1、图4所示，在转子6的内周部17的内侧，第一输入轴20与第二输入轴24在轴向以及径向上以具有间隙30的方式对置。因此，第一输入轴20与第二输入轴24中的一方的轴端部成为中空轴状，另一方的轴端部插入一方的轴端部的中空内。配置于间隙30的环状空间的轴承31将第二输入轴24支承为能够相对于第一输入轴20相对旋转。轴承31成为滚针轴承。作为轴承31，例示出具有在两个输入轴20、24的轴端部形成的内外的轨道面，并将带保持架的滚针配置于间隙30的轴承，但也可以为具备轨道圈的滚动轴承，还可以为球轴承。

在第一输入轴20中的、位于转子6的内周部17的内侧的外周部，形成有第一圆筒面32。在转子6的内周部17，沿周向以规定间隔形成有第一凸轮面33，在该第一凸轮面33与第一圆筒面32之间形成有楔形空间。第一凸轮面33与圆筒面32之间的楔形空间向图中逆时针的周向变窄。第一圆筒面32、第一凸轮面33也可以作为构成对应的输入轴或者转子的部件而形成为相对于主体部独立的部件。

第一卡合件21由收容于上述楔形空间的滚子构成，并通过第一弹性部件23朝图中逆时针的周向对第一卡合件21施力。因此，能够维持第一圆筒面32以及第一凸轮面33分别与第一卡合件21接触。在第一输入轴20相对于转子6向图中逆时针的方向旋转时，第一卡合件21与第一凸轮面33的接触面压力通过楔子作用而升高，因此第一卡合件21与第一圆筒面32以及第一凸轮面33分别卡合，向转子6传递动力。另一方面，在第一输入轴20相对于转子6向图中顺时针的方向旋转时，第一卡合件21与第一凸轮面33的接触面压力降低，因此第一卡合件21与第一凸轮面33等无法卡合，使得动力传递被切断。

此外，对于第一单向离合器18，虽然例示出滚子式，但也能够如专利文献2中公开的那样采用楔块作为该卡合件的楔块式的单向离合器。

第一单向离合器18与图1、图3所示的第二单向离合器19成为相同构造。也就是说，在第二输入轴24相对于转子6向图中逆时针的方向旋转时，第二卡合件25与作为第二单向离合器19的构成要素的第二圆筒面34以及第二凸轮面35分别卡合，从而向转子6传递动力，在第二输入轴24相对于转子6向图中顺时针的方向旋转时，第二卡合件25切断向转子6的动力传递。

这里，设置为图1、图2所示的第一输入轴20通过从发动机2输出的动力绕图中逆时针旋转，或者第二输入轴24通过从电动马达4输出的动力绕图中逆时针旋转。因此，第一单向离合器18仅沿图中逆时针的单向将从发动机2侧输入的动力向转子6进行传递，第二单向离合器19仅沿图中逆时针的单向将从电动马达4侧输入的动力向转子6进行传递。

即，在发动机2为运转状态且电动马达4为停止状态时，由于属于发动机侧传递路径3的第一单向离合器18处于卡合状态，所以从发动机2输出的动力从第一单向离合器18向转子6传递。转子6接收该动力而绕图中逆时针旋转，由此驱动油泵1。此时，虽然转子6绕图中逆时针的旋转向第二单向离合器19的第二卡合件25输出，但处于停止中的第二输入轴24相对于转子6相对地绕图中顺时针旋转，因此第二单向离合器19处于卡合解除状态。因此，不会从第二单向离合器19向电动马达4侧传递动力。

另一方面，在发动机2为停止状态且电动马达4为运转状态时，由于属于马达侧传递路径5的第二单向离合器19处于卡合状态，所以从电动马达4输出的动力从第二单向离合器19向转子6传递，由此驱动油泵1。此时，处于停止中的第一输入轴20相对于转子6相对地绕图中顺时针旋转，因此第一单向离合器18处于卡合解除状态。

也可以无关发动机2的驱动、停止而使电动马达4始终处于驱动中。在使电动马达4始终旋转的油泵1的驱动控制中，若发动机2处于运转状态，则第一单向离合器18以及第二单向离合器19以相同形式且仅沿相同的单向传递动力，因此油泵1被第一输入轴20与第二输入轴24中的转速较高的输入轴驱动。

如上述所述，实施方式的油泵驱动装置能够通过发动机以及电动马达的任一个来驱动相同的油泵。另外，实施方式的油泵驱动装置的转子6具有形成中空状的空间的内周部17，在该内周部17的内侧配置有第一单向离合器18以及第二单向离合器19，因此将转子6的轴向宽度活用于两个单向离合器18、19的配置，与如专利文献2那样在油泵的两侧配置单向离合器的现有例子相比，能够相应地在轴向缩短油泵驱动装置。

并且，实施方式的油泵驱动装置的第一单向离合器18具有插入转子6的内周部17的内侧的第一输入轴20以及在转子6的内周部17与第一输入轴20之间传递动力的第一卡合件21，第二单向离合器19具有插入转子6的内周部17的内侧的第二输入轴24以及在转子6的内周部17与第二输入轴24之间传递动力的第二卡合件25，因此能够将第一单向离合器18以及第二单向离合器19的大致整体收容于转子6的内周部17的内侧。在两个单向离合器18、19的构成要素之中，从转子6沿轴向突出的部分只是与发动机侧传递路径3、马达侧传递路径5连接所需的两个输入轴20、24的突出部分。

并且，实施方式的油泵驱动装置的第一输入轴20与第二输入轴24在转子6的内周部17的内侧以在轴向以及径向上具有间隙30的方式对置，并且油泵驱动装置还具备轴承31，轴承31配置于间隙30，将第二输入轴24支承为能够相对于第一输入轴20相对旋转，因此能够在无法相对于壳体9支承两个输入轴20、24的转子6的内周部17的内侧，通过轴承31防止两个输入轴20、24的摇摆，使第一单向离合器18以及第二单向离合器19的作动以及转子6的旋转稳定。

并且，实施方式的油泵驱动装置的油泵1、第一单向离合器18、第二单向离合器19、支承第一输入轴20的第一径向轴承28、支承第二输入轴24的第二径向轴承29以及密封构造(在图示例子中为油封S1、S2)通过一个壳体9而保持在一起，因此容易进行向发动机侧传递路径3以及马达侧传递路径5的组装。

应认为本次公开的实施方式在全部点例示且不限制本发明。因此，本发明的范围不由上述说明限定，由权利要求书表示，意图包含与权利要求书等同的意思以及范围内的全部变更。

附图标记说明：

1…油泵；2…发动机；4…电动马达；6…转子；17…内周部；18…第一单向离合器；19…第二单向离合器；20…第一输入轴；21…第一卡合件；24…第二输入轴；25…第二卡合件；30…间隙；31…轴承。

Claims (4)

1.一种油泵驱动装置，其具备：一台油泵，其具有接收动力的转子；第一单向离合器，其仅沿单向将从发动机侧输入的动力向所述转子传递；以及第二单向离合器，其仅沿所述单向将从电动马达侧输入的动力向所述转子传递，

所述油泵驱动装置的特征在于，

所述转子具有形成中空状的空间的内周部，

所述第一单向离合器以及所述第二单向离合器配置于所述转子的内周部的内侧。

2.根据权利要求1所述的油泵驱动装置，其特征在于，

所述第一单向离合器具有：第一输入轴，其插入所述转子的内周部的内侧；以及第一卡合件，其在所述转子的内周部与所述第一输入轴之间传递动力，

所述第二单向离合器具有：第二输入轴，其插入所述转子的内周部的内侧；以及第二卡合件，其在所述转子的内周部与所述第二输入轴之间传递动力。

3.根据权利要求2所述的油泵驱动装置，其特征在于，

所述第一输入轴与所述第二输入轴在所述转子的内周部的内侧以在轴向以及径向上具有间隙的方式对置，

所述油泵驱动装置还具备轴承，该轴承配置于所述间隙，将所述第二输入轴支承为能够相对于所述第一输入轴相对旋转。

4.根据权利要求2或3所述的油泵驱动装置，其特征在于，

所述油泵、所述第一单向离合器、所述第二单向离合器、支承所述第一输入轴的第一径向轴承、支承所述第二输入轴的第二径向轴承以及密封构造通过一个壳体被保持在一起。

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