CN108109234A - 一种火车卧铺轮休的乘车方法及其系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种火车卧铺轮休的乘车方法及其系统，通过信息读取装置读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至控制模块，控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，计算乘客卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长，使乘客可以根据车票的乘车时长获得不同的卧铺轮休时长，解决了乘客长时间乘坐火车不能得到合理的休息，造成体力透支的问题。
Description
技术领域
本发明涉及交通运输领域，尤其涉及一种火车卧铺轮休的乘车方法及其系统。
背景技术
每到节假日期间火车的运输就会有很大的压力，乘客增多，列车运力不足，车票难买，黄牛猖獗，乘客坐车疲惫不堪，甚至出现乘客晕厥抓狂的情况发生，乘客的乘车过程使得自身体力严重透支，尤其是站票乘客更是没有人性化可言，如何使乘坐火车的乘客可以得到合理的休息是一个亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种火车卧铺轮休的乘车方法及其系统，旨在解决乘坐火车的乘客不能得到合理的休息，造成体力透支的问题。
本发明的目的通过下述技术方案实现：
一种火车卧铺轮休的乘车系统，其中，包括：
火车本体，在火车本体内设置有1节以上的车厢为卧铺轮休车厢，在卧铺轮休车厢内设置轮休卧铺床；
读取乘客车票信息的信息读取装置；
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格、计算卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长的控制模块；
所述信息读取装置与控制模块连接：通过信息读取装置读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至控制模块，控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，计算乘客卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，在火车本体内设置的卧铺轮休车厢为2节或3节车厢。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，在每节卧铺轮休车厢内设置1张轮休卧铺床，所述轮休卧铺床采用连续的上下床铺架结构，每张轮休卧铺床的长度与卧铺轮休车厢的长度一致，轮休卧铺床的一长边与卧铺轮休车厢的一长侧边抵接，轮休卧铺床的另一长边与卧铺轮休车厢的另一长侧边之间的距离形成人行通道。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，每张轮休卧铺床设置的床铺层数为3层，每层床铺上设置有多个隔板，相邻两隔板之间形成单个卧铺休息区域，每个卧铺休息区域可容纳1位乘客休息。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，所述信息读取装置采用可以读取二维码信息的摄像头，在乘客车票上设置存储有相关信息的二维码，通过摄像头读取二维码内的信息并将信息反馈至控制模块进行判断个和计算。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，所述控制模块包括：
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格的判断单元；
根据乘客车票信息计算乘客轮休次数的次数计算单元；
计算乘客剩余轮休次数和计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长的计数单元；
计算卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域的余位计数单元；
存储乘客车票信息和乘客轮休信息的存储单元；
中央控制单元；
所述判断单元、次数计算单元、计数单元、余位计数单元和存储单元均与中央控制单元连接，信息读取装置与中央控制单元连接。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，在卧铺轮休车厢与其他车厢之间设置有屏蔽门，所述屏蔽门与控制模块连接，由控制模块控制开闭。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，还包括人机交互模块，所述人机交互模块与控制模块连接。
所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其中，在每个卧铺休息区域内还设置有时长提示器，所述时长提示器与控制模块连接：当控制模块计算出乘客当前轮休次数的剩余轮休时长为0时，控制模块控制时长提示器发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢。
一种如上述任一项所述的火车卧铺轮休的乘车系统的卧铺轮休方法，其中，具体包括以下步骤：
步骤S1：通过信息读取装置读取车票信息，并将车票信息反馈至控制模块；
步骤S2：控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，是，执行步骤S3-步骤S12，否，执行步骤S13；
步骤S3：控制模块判断乘客具有的剩余轮休次数是否为0，是，执行步骤S4，否，执行步骤S5-步骤S12；
步骤S4：控制模块控制屏蔽门关闭，并提示乘客剩余轮休次数为0；
步骤S5：控制模块判断卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域，是，执行步骤S6-步骤S11，否，执行步骤S12；
步骤S6：控制模块控制询问乘客是否开始卧铺轮休，若是，执行步骤S7-步骤S10，否，执行步骤S11；
步骤S7：控制模块控制屏蔽门打开，乘客进入卧铺轮休车厢内卧铺轮休；
步骤S8：控制模块开始计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长并判断该剩余轮休时长是否为0，若为0，执行步骤S9，若不为0，执行步骤S10；
步骤S9：控制模块控制时长提示器发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢，再次通过信息读取装置读取车票信息，控制模块确认当前卧铺轮休已结束，并将乘客的剩余轮休次数减少1次；
步骤S10：重复执行步骤S8；
步骤S11：控制模块控制屏蔽门关闭；
步骤S12：控制模块控制屏蔽门关闭，并提示卧铺轮休车厢内暂时没有空余卧铺休息区域，请稍后再试；
步骤S13：控制模块控制屏蔽门关闭，并提示乘客没有卧铺轮休资格。
本发明的工作过程和原理是：通过信息读取装置读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至控制模块，控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，计算乘客卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长，使乘客可以根据车票的乘车时长获得不同的卧铺轮休时长。
与现有技术相比，本发明还具有以下优点：
(1)根据乘客车票上的乘车时长来确定乘客的卧铺轮休次数和每次的卧铺轮休时长，解决了乘客长时间乘坐火车不能得到合理的休息，造成体力透支的问题。
(2)通过设置本火车卧铺轮休的乘车系统，使乘客获得卧铺轮休资格，避免乘客去抢购卧铺车票，能有效解决倒卖车票的问题。
(3)通过设置本火车卧铺轮休的乘车系统，使乘客获得卧铺轮休资格，可有效提升乘客的乘车体验，使乘客获得更好的乘车舒适度和满意度。
附图说明
图1是本发明所提供的火车卧铺轮休的乘车系统的结构示意图。
图2是本发明所提供的轮休卧铺床的结构示意图。
图3是本发明所提供的火车卧铺轮休的乘车系统的卧铺轮休方法的步骤流程图。
上述附图中的标号说明：
轮休卧铺床-100，信息读取装置-200，控制模块-300，床铺-110，判断单元-310，次数计算单元-320，计数单元-330，存储单元-340，中央控制单元-350，余位计数单元-360，人机交互模块-400，时长提示器-500。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本发明作进一步说明。
如图1所示，一种火车卧铺轮休的乘车系统，包括：
火车本体，在火车本体内设置有1节以上的车厢为卧铺轮休车厢，在卧铺轮休车厢内设置轮休卧铺床100；
读取乘客车票信息的信息读取装置200；
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格、计算卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长的控制模块300；
所述信息读取装置200与控制模块300连接：通过信息读取装置200读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至控制模块300，控制模块300根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，计算乘客卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长。
具体地，在每辆火车本体内设置有多个车厢，而将其中的车厢设置为卧铺轮休车厢的数量可以根据实际需要而定，本技术方案根据常规的火车车厢数量以及每辆火车的最大承载人数，设定在火车本体内设置的卧铺轮休车厢为2-3节最为适宜。根据乘客车票上的乘坐时间长短信息规定出一定时间内可以凭车票到卧铺轮休车厢进行轮流卧休，轮流卧休的次数和时间长短由乘客车票上乘坐的总时间来决定，如旅程<12小时不具备卧铺轮休资格，旅程为12-24小时可以获得卧铺轮休1次，每次卧铺轮休时长为3小时，旅程>24小时可以获得卧铺轮休2次，每次卧铺轮休时长为3小时。
具体地，在每节卧铺轮休车厢内设置的轮休卧铺床100的数量根据实际需要而定。本实施例中，为了尽可能地利用空间，在每节卧铺轮休车厢内设置1张轮休卧铺床100，所述轮休卧铺床100采用连续的上下床铺架结构(如图2所示)，每张轮休卧铺床100的长度与卧铺轮休车厢的长度一致，轮休卧铺床100的一长边与卧铺轮休车厢的一长侧边抵接，轮休卧铺床100的另一长边与卧铺轮休车厢的另一长侧边有一定距离，该距离满足人行通道要求即可。
进一步地，每张轮休卧铺床100采用连续的上下床铺架结构，每张轮休卧铺床100包括由上到下设置的一层以上的床铺110，床铺110层数根据实际需要而定，本实施例中，根据每辆火车的最大承载人数，每张轮休卧铺床100设置的床铺110层数以3层最为适宜，每层床铺110上设置有多个隔板，相邻两隔板之间形成单个卧铺休息区域，每个卧铺休息区域可容纳1位乘客休息；每层床铺110可容纳90多人同时休息，一张轮休卧铺床100可容纳200多人同时休息，基本满足要求。
具体地，所述信息读取装置200可以采用各种可以读取信息的装置(如，信息读取装置200采用条形码读取装置，在乘客车票上设置存储有相关信息的条形码)，本实施例中，所述信息读取装置200采用可以读取二维码信息的摄像头，在乘客车票上设置存储有相关信息的二维码，通过摄像头读取二维码内的信息并将信息反馈至控制模块300进行判断个和计算。
进一步地，在乘客车票上设置存储有相关信息的二维码，所述相关信息的内容根据实际需要而定，本实施例中，所述相关信息包括乘客信息、火车班次信息和乘车时长信息，等等。
具体地，所述控制模块300包括：
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格的判断单元310；
根据乘客车票信息计算乘客轮休次数的次数计算单元320；
计算乘客剩余轮休次数和计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长的计数单元330；
计算卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域的余位计数单元360；
存储乘客车票信息和乘客轮休信息的存储单元340；
中央控制单元350；
所述判断单元310、次数计算单元320、计数单元330、余位计数单元360和存储单元340均与中央控制单元350连接，信息读取装置200与中央控制单元350连接。
进一步地，计数单元330通过以下公式计算乘客剩余轮休次数：乘客剩余轮休次数＝乘客总轮休次数-乘客已使用的轮休次数，其中乘客总轮休次数通过信息读取装置200读取乘客车票信息获得，乘客每次轮休后存储单元340便会在对应的乘客信息处记录已使用的轮休次数。
进一步地，每次轮休的时长可以根据乘车人数或不同时间段而定(如，晚上可将轮休时长设定为4小时，若乘车人数较少，可根据实际设定轮休时长)，本实施例中，设定每次轮休时长为3小时，计数单元330根据以下公式实时计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长：乘客当前轮休次数的剩余轮休时长＝设定的每次轮休时长-当前轮休次数已使用的轮休时长。
进一步地，信息读取装置200读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至中央控制单元350后，存储单元340对乘客车票的信息进行存储，存储单元340同时实时更新存储乘客当前的轮休信息，以方便后续的轮休顺利进行。
具体地，为了使卧铺轮休有序进行，在卧铺轮休车厢与其他车厢之间设置有屏蔽门，所述屏蔽门与控制模块300连接，由控制模块300控制开闭：通过设置屏蔽门，当控制模块300判断该乘客具有轮休资格以及卧铺轮休车厢内还有空余的卧铺休息区域时，控制模块300控制屏蔽门打开，乘客可进入卧铺轮休车厢内卧铺轮休，反之，控制模块300控制屏蔽门关闭。
进一步地，为了方便与乘客交互，所述火车卧铺轮休的乘车系统还包括人机交互模块400，所述人机交互模块400与控制模块300连接。本实施例中，所述人机交互模块400采用触摸屏，乘客可以通过触摸屏输入操作，也可以通过触摸屏看到操作结果。
进一步地，为了使乘客方便知道自己是否具有轮休资料，当控制模块300判断该乘客具有轮休资格以及卧铺轮休车厢内还有空余的卧铺休息区域时，控制模块300控制在触摸屏上显示文字提示，提示乘客拥有轮休资格，同时控制屏蔽门打开，乘客可进入卧铺轮休车厢内卧铺轮休，反之，控制模块300控制在触摸屏上显示文字提示，提示乘客没有轮休资格，同时控制屏蔽门关闭。
为了方便乘客清楚知道当前轮休次数已使用的轮休时长，在每个卧铺休息区域内还设置有时长提示器500，所述时长提示器500与控制模块300连接：当计数单元330计算出乘客当前轮休次数的剩余轮休时长为0时，将信息反馈至控制模块300，控制模块300控制时长提示器500发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢。所述时长提示器500可以采用各种提示器，如蜂鸣器，声光提示器，等。
如图3所示，一种如上述所述的火车卧铺轮休的乘车系统的卧铺轮休方法，具体包括以下步骤：
步骤S1：通过信息读取装置200读取车票信息，并将车票信息反馈至控制模块300；
步骤S2：控制模块300根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，是，执行步骤S3-步骤S12，否，执行步骤S13；
步骤S3：控制模块300判断乘客具有的剩余轮休次数是否为0，是，执行步骤S4，否，执行步骤S5-步骤S12；
步骤S4：控制模块300控制屏蔽门关闭，并提示乘客剩余轮休次数为0；
步骤S5：控制模块300判断卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域，是，执行步骤S6-步骤S11，否，执行步骤S12；
步骤S6：控制模块300控制询问乘客是否开始卧铺轮休，若是，执行步骤S7-步骤S10，否，执行步骤S11；
步骤S7：控制模块300控制屏蔽门打开，乘客进入卧铺轮休车厢内卧铺轮休；
步骤S8：控制模块300开始计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长并判断该剩余轮休时长是否为0，若为0，执行步骤S9，若不为0，执行步骤S10；
步骤S9：控制模块300控制时长提示器500发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢，再次通过信息读取装置200读取车票信息，控制模块300确认当前卧铺轮休已结束，并将乘客的剩余轮休次数减少1次；
步骤S10：重复执行步骤S8；
步骤S11：控制模块300控制屏蔽门关闭；
步骤S12：控制模块300控制屏蔽门关闭，并提示卧铺轮休车厢内暂时没有空余卧铺休息区域，请稍后再试；
步骤S13：控制模块300控制屏蔽门关闭，并提示乘客没有卧铺轮休资格。
上述实施例为本发明较佳的实施方式，但本发明的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本发明的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，包括：
火车本体，在火车本体内设置有1节以上的车厢为卧铺轮休车厢，在卧铺轮休车厢内设置轮休卧铺床；
读取乘客车票信息的信息读取装置；
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格、计算卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长的控制模块；
所述信息读取装置与控制模块连接：通过信息读取装置读取乘客车票的信息并将车票信息反馈至控制模块，控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，计算乘客卧铺轮休次数以及每次卧铺轮休时长。
2.根据权利要求1所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，在火车本体内设置的卧铺轮休车厢为2节或3节车厢。
3.根据权利要求2所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，在每节卧铺轮休车厢内设置1张轮休卧铺床，所述轮休卧铺床采用连续的上下床铺架结构，每张轮休卧铺床的长度与卧铺轮休车厢的长度一致，轮休卧铺床的一长边与卧铺轮休车厢的一长侧边抵接，轮休卧铺床的另一长边与卧铺轮休车厢的另一长侧边之间的距离形成人行通道。
4.根据权利要求3所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，每张轮休卧铺床设置的床铺层数为3层，每层床铺上设置有多个隔板，相邻两隔板之间形成单个卧铺休息区域，每个卧铺休息区域可容纳1位乘客休息。
5.根据权利要求1所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，所述信息读取装置采用可以读取二维码信息的摄像头，在乘客车票上设置存储有相关信息的二维码，通过摄像头读取二维码内的信息并将信息反馈至控制模块进行判断个和计算。
6.根据权利要求1所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，所述控制模块包括：
根据乘客车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格的判断单元；
根据乘客车票信息计算乘客轮休次数的次数计算单元；
计算乘客剩余轮休次数和计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长的计数单元；
计算卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域的余位计数单元；
存储乘客车票信息和乘客轮休信息的存储单元；
中央控制单元；
所述判断单元、次数计算单元、计数单元、余位计数单元和存储单元均与中央控制单元连接，信息读取装置与中央控制单元连接。
7.根据权利要求1所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，在卧铺轮休车厢与其他车厢之间设置有屏蔽门，所述屏蔽门与控制模块连接，由控制模块控制开闭。
8.根据权利要求1所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，还包括人机交互模块，所述人机交互模块与控制模块连接。
9.根据权利要求4所述的火车卧铺轮休的乘车系统，其特征在于，在每个卧铺休息区域内还设置有时长提示器，所述时长提示器与控制模块连接：当控制模块计算出乘客当前轮休次数的剩余轮休时长为0时，控制模块控制时长提示器发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢。
10.一种如权利要求1-9任一项所述的火车卧铺轮休的乘车系统的卧铺轮休方法，其特征在于，具体包括以下步骤：
步骤S1：通过信息读取装置读取车票信息，并将车票信息反馈至控制模块；
步骤S2：控制模块根据车票信息判断乘客是否具有卧铺轮休资格，是，执行步骤S3-步骤S12，否，执行步骤S13；
步骤S3：控制模块判断乘客具有的剩余轮休次数是否为0，是，执行步骤S4，否，执行步骤S5-步骤S12；
步骤S4：控制模块控制屏蔽门关闭，并提示乘客剩余轮休次数为0；
步骤S5：控制模块判断卧铺轮休车厢内是否还有空余卧铺休息区域，是，执行步骤S6-步骤S11，否，执行步骤S12；
步骤S6：控制模块控制询问乘客是否开始卧铺轮休，若是，执行步骤S7-步骤S10，否，执行步骤S11；
步骤S7：控制模块控制屏蔽门打开，乘客进入卧铺轮休车厢内卧铺轮休；
步骤S8：控制模块开始计算乘客当前轮休次数的剩余轮休时长并判断该剩余轮休时长是否为0，若为0，执行步骤S9，若不为0，执行步骤S10；
步骤S9：控制模块控制时长提示器发出提示，提示乘客当前卧铺轮休已结束，请离开卧铺轮休车厢，再次通过信息读取装置读取车票信息，控制模块确认当前卧铺轮休已结束，并将乘客的剩余轮休次数减少1次；
步骤S10：重复执行步骤S8；
步骤S11：控制模块控制屏蔽门关闭；
步骤S12：控制模块控制屏蔽门关闭，并提示卧铺轮休车厢内暂时没有空余卧铺休息区域，请稍后再试；
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Non-Patent Citations (1)
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|---|
| 杜明强: "关注企业倒班模式轮休制-探索企业经济发展和员工生活质量的平衡点", 《人力资源管理》 * |
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