CN108099948A - 一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及铁路机车止轮器辅助设备领域，公开了一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法，以避免因止轮器安放不到位、滑动或者忘记及时取出而导致溜车滑轨等事件的发生，实现对止轮器的智能检测，在降低实施成本的基础上提高止轮器使用的安全性；该发明的智能止轮器，包括止轮器本体，止轮器本体包括止挡结构和用于承载止挡结构的底部结构，还安装于止挡结构内的电器盒，安装于电器盒内用于检测铁路车辆是否与止轮器卡紧的警示电路，安装在止挡结构上用于锁紧止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于止轮器本体上的GPS定位装置。

Description

一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法

技术领域

本发明涉及铁路机车止轮器辅助设备领域，尤其涉及一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法。

背景技术

随着社会经济的迅速发展，铁路交通在人们的日常生活中扮演着越来越重要的作用，为了保证铁路运行的安全性，避免出现车辆溜车等事件的发生，需要在车辆停靠时增设防溜设备。目前，防溜设备大多设为止轮器，但是，由于止轮器的产品缺陷及操作人员工作的疏忽，导致出现如下问题：1、止轮器安放不到位，造成铁路车辆溜车，并导致铁路车辆相撞；2、止轮器安放到位，但因车辆处于坡道位置，止轮器与钢轨滑动接触，摩擦力小，容易产生车轮因惯性推动止轮器沿轨道滑动，从而导致事故发生；3、止轮器安放到位，在车辆移动时，操作人员忘记取出止轮器，导致车轮推着止轮器滑动，导致车轮脱轨的事故发生。

所以，如何解决止轮器安装是否到位，安装是否稳固，是否及时取出止轮器以保证铁路交通的安全性成为急需解决的问题。

发明内容

本发明目的在于提供一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法，以避免因止轮器安放不到位、滑动或者忘记及时取出而导致溜车滑轨等事件的发生，实现对止轮器的智能检测，在降低实施成本的基础上提高止轮器使用的安全性。

为实现上述目的，本发明提供了一种铁路车辆用智能止轮器，包括止轮器本体，所述止轮器本体包括止挡结构和用于承载所述止挡结构的底部结构，还包括安装于所述止挡结构内的电器盒，安装于所述电器盒内用于检测所述铁路车辆是否与所述止轮器卡紧的警示电路，安装在所述止挡结构上用于锁紧所述止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于所述止轮器本体上的GPS定位装置；

所述GPS定位装置内设有用于与网络平台通信的GSM通讯卡；

其中，所述永磁吸盘与所述警示电路物理连接以实现对所述止轮器的连锁卡紧检测。

优选地，所述警示电路包括限位开关S1、限位开关S2、限位开关S3、指示灯H1、指示灯H2、二极管D1、二极管D2、以及蜂鸣器；

其中，所述限位开关S2与二极管D1串联，所述限位开关S3与二极管D2串联，所述限位开关S2的另一端与所述限位开关S3的另外一端相连并与所述限位开关S1相连，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极相连并与所述蜂鸣器的一端相连，所述蜂鸣器另一端通过开关SW1与电源负极相连，所述指示灯H1一端与所述二极管D1的正极相连，另一端与所述蜂鸣器相连并连接至电源负极，所述指示灯H2一端与所述二极管D2的正极相连，另一端与所述蜂鸣器相连并连接至电源负极。

优选地，所述止挡结构设有圆弧形承载板，所述圆弧形承载板上设有触头，且所述圆弧形承载板的圆弧直径与所述铁路车辆的车轮直径一致。

优选地，所述永磁吸盘外层设有保护罩。

为实现上述目的，本发明提供一种应用于上述智能止轮器的使用方法，包括以下步骤：

(1)按照上述连接关系连接好各器件；

(2)待所述铁路车辆停车后，将所述止轮器分别放置在所述铁路车辆车组两端外侧的车轮下；

(3)人工锁上永磁吸盘的开关，以使所述止轮器与铁轨卡紧，所述警示电路检测所述铁路车辆是否与所述止轮器卡紧，如果所述止轮器与铁轨没有卡紧或者所述铁路车辆与所述止轮器没有卡紧，所述警示电路发出警示信息；

(4)所述GPS定位装置将实时获取的所述止轮器的位置信息通过所述GSM通讯卡发送到相应网络平台，相关工作人员从所述网络平台调取所述位置信息并判断止轮器是否及时取出。

优选地，所述警示信息设为警示电路中的蜂鸣器鸣叫。

优选地，当所述铁路车辆的车轮卡接上所述圆弧形承载板时，车轮压住所述触头触发所述警示电路。

本发明具有以下有益效果：

本发明提供一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法，包括止轮器本体，止轮器本体包括止挡结构和用于承载止挡结构的底部结构，还包括安装于止挡结构内的电器盒，安装于电器盒内用于检测铁路车辆是否与止轮器卡紧的警示电路，安装在所述止挡结构上用于锁紧止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于止轮器本体上的GPS定位装置；该止轮器在使用时，通过警示电路和永磁吸盘相互配合检测实现对止轮器的双重智能检测，能防止当处于斜坡或者由于止轮器移动而导致出现铁路车辆溜车或者相撞等现象，避免止轮器安放不到位，并能根据止轮器的位置信息判断止轮器是否及时取出，进一步保证使用过程中的安全性，保障人们的人身安全及出行质量。

下面将参照附图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明优选实施例智能止轮器结构示意图；

图2是本发明优选实施例的警示电路图。

附图标记：

1、底部结构；2、止挡结构；3、圆弧形承载板；4、触头；5、电器盒；6、底部限位。

具体实施方式

以下结合附图对本发明的实施例进行详细说明，但是本发明可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

实施例1

参见图1，本实施例提供一种铁路车辆用止轮器，包括止轮器本体，止轮器本体包括止挡结构2和用于承载止挡结构2的底部结构1，还包括安装于止挡结构2内的电器盒5，安装于电器盒5内用于检测铁路车辆是否与止轮器卡紧的警示电路，安装在止挡结构2上用于锁紧止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于止轮器本体上的GPS定位装置；

GPS定位装置内设有用于与网络平台通信的GSM通讯卡；

其中，永磁吸盘与警示电路物理连接以实现对止轮器的连锁卡紧检测。

参见图2，警示电路包括限位开关S1、限位开关S2、限位开关S3、指示灯H1、指示灯H2、二极管D1、二极管D2、以及蜂鸣器；

其中，限位开关S2与二极管D1串联，限位开关S3与二极管D2串联，限位开关S2的另一端与限位开关S3的另外一端相连并与限位开关S1相连，二极管D1的负极与二极管D2的负极相连并与蜂鸣器的一端相连，蜂鸣器另一端通过开关SW1与电源负极相连，指示灯H1一端与二极管D1的正极相连，另一端与蜂鸣器相连并连接至电源负极，指示灯H2一端与二极管D2的正极相连，另一端与蜂鸣器相连并连接至电源负极。

作为本实施例优选的实施方式，止挡结构2设有圆弧形承载板3，该圆弧形承载板3上设有触头4，且圆弧形承载板3的圆弧直径与铁路车辆的车轮直径一致。

优选地，该止轮器的止挡结构2设为具有一定容腔的止挡结构2，将包含有警示电路的电器盒5安装在该容腔内，需要说明的是，在止挡结构2的圆弧形承载板3上的触头4可以触发警示电路中的限位开关S2，当车轮压上止轮器与止挡结构2紧密贴合后，触头4被压缩，进一步弹开限位开关S2。通过触头4弹开限位开关S2检测车轮是否与止轮器的止挡面完全吻合，能减少相关工作人员的工作压力，提高止轮器的智能化，进一步提高检测结果的准确定，避免人工检测带来的误差，减少了人为影响因素。

然后，采用工具在铁制止轮器的底部往上挖设有用于容纳所需器件的容洞，将永磁吸盘装入开口的铁制盒中，并将该铁制盒置入容洞中与电器盒5中的警示电路形成物理接触，值得说明的是，永磁吸盘的位置开关处有电线引出到警示电路，当工作人员压下永磁吸盘的位置开关时，该位置开关进一步弹开限位开关S3而断开电路以进一步检测止轮器与铁轨是否锁紧。但本发明并不仅限于此，在不对本发明的发明目的造成影响的情况下，装有永磁吸盘的开口铁制盒还可以放置在止轮器的其他位置，例如止挡结构2的后方(将止挡结构2与车轮接触方设为止挡结构2的前方)而达到将止轮器与铁轨锁紧的目的，但需要注意的是，永磁吸盘的安放位置始终以能和警示电路形成物理接触为必要条件，以满足按下永磁吸盘能弹开警示电路中的限位开关S3，从而断开电路，停止蜂鸣器鸣叫。永磁吸盘能进一步将止轮器与铁轨锁紧，避免当处于斜坡时或止轮器滑动而造成溜车或者滑轨事件的发生。作为本实施例优选的实施方式，永磁吸盘外层设有保护罩以防止人为挪动永磁吸盘而对止轮器的使用造成影响。

同理，优选地，在止轮器上安装有内设GSM通讯卡的GPS定位装置，该GPS定位装置能实时测量止轮器的位置信息，并通过GSM通讯卡将该位置信息发送到相关网络平台，工作人员通过网络平台获取止轮器的位置信息，当发现止轮器的位置信息出线错误(即止轮器没有及时取出)时，及时采取相应措施，避免因止轮器没有及时取出而造成铁路车辆发生脱轨事件，进一步保证乘坐人员的人身安全及出行质量。

实时例2

本实施例提供一种上述铁路车辆用止轮器的使用方法，包括以下步骤：

(1)按照上述连接关系连接好各器件；

(2)待铁路车辆停车后，将止轮器分别放置在铁路车辆车组两端外侧的车轮下；

(3)人工锁上永磁吸盘的开关，以使止轮器与铁轨卡紧，警示电路检测铁路车辆是否与止轮器卡紧，如果止轮器与铁轨没有卡紧或者铁路车辆与止轮器没有卡紧，警示电路发出警示信息；

(4)GPS定位装置将实时获取的止轮器的位置信息通过GSM通讯卡发送到相应网络平台，相关工作人员从网络平台调取位置信息并判断止轮器是否及时取出。

作为本实施例优选的实施方式，警示信息设为警示电路中的蜂鸣器鸣叫。在使用过程中，先安装好所有相关器件，然后将止轮器安放在铁轨上，此时，由于止轮器与铁轨的接触，触发止轮器的底部限位6的限位开关S1闭合，此时，整个警示电路处于导通状态，蜂鸣器发出鸣叫声，然后将止轮器推动到铁路车辆的车轮底下，并按下永磁吸盘的开关，使安装有永磁吸盘的止轮器在磁力的作用下与铁轨进一步锁紧，此时，由于车轮压上止挡结构2，止挡结构2上的触头4弹开限位开关S2，且永磁吸盘的开关弹开限位开关S3，电路被断开，蜂鸣器停止鸣叫。如果蜂鸣器没有成功停止鸣叫，表明止轮器没有与车轮卡接好或者止轮器没有与铁轨锁紧，此时，观察警示电路中是指示灯H1亮还是指示灯H2亮，如果指示灯H1亮表明止轮器没有与车轮卡接好，如果指示灯H2亮表明止轮器没有和铁轨锁紧，需要引起工作人员的注意对其进行故障排查，以确认止轮器的卡接状态，进一步保障乘客的人身安全。

如上所述，本发明提供一种铁路车辆用智能止轮器及其使用方法，包括止轮器本体，止轮器本体包括止挡结构2和用于承载止挡结构2的底部结构1，还安装于止挡结构2内的电器盒5，安装于电器盒5内用于检测铁路车辆是否与止轮器卡紧的警示电路，穿设于止挡结构2内底部用于锁紧止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于止轮器本体上的GPS定位装置；该止轮器在使用时，通过警示电路和永磁吸盘相互配合检测实现对止轮器的双重智能检测，能防止当处于斜坡或者由于止轮器移动而导致出现铁路车辆溜车或者相撞等现象，避免止轮器安放不到位，并能根据止轮器的位置信息判断止轮器是否及时取出，进一步保证使用过程中的安全性，保障人们的人身安全及出行质量。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种铁路车辆用智能止轮器，包括止轮器本体，所述止轮器本体包括止挡结构和用于承载所述止挡结构的底部结构，其特征在于，还包括安装于所述止挡结构内的电器盒，安装于所述电器盒内用于检测所述铁路车辆是否与所述止轮器卡紧的警示电路，安装在所述止挡结构上用于锁紧所述止轮器与铁轨的永磁吸盘，以及安装于所述止轮器本体上的GPS定位装置；

所述GPS定位装置内设有用于与网络平台通信的GSM通讯卡；

其中，所述永磁吸盘与所述警示电路物理连接以实现对所述止轮器的连锁卡紧检测。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆用智能止轮器，其特征在于，所述警示电路包括限位开关S1、限位开关S2、限位开关S3、指示灯H1、指示灯H2、二极管D1、二极管D2、以及蜂鸣器；

其中，所述限位开关S2与二极管D1串联，所述限位开关S3与二极管D2串联，所述限位开关S2的另一端与所述限位开关S3的另外一端相连并与所述限位开关S1相连，所述二极管D1的负极与所述二极管D2的负极相连并与所述蜂鸣器的一端相连，所述蜂鸣器另一端通过开关SW1与电源负极相连，所述指示灯H1一端与所述二极管D1的正极相连，另一端与所述蜂鸣器相连并连接至电源负极，所述指示灯H2一端与所述二极管D2的正极相连，另一端与所述蜂鸣器相连并连接至电源负极。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆用智能止轮器，其特征在于，所述止挡结构设有圆弧形承载板，所述圆弧形承载板上设有触头，且所述圆弧形承载板的圆弧直径与所述铁路车辆的车轮直径一致。

4.根据权利要求1所述的铁路车辆用智能止轮器，其特征在于，所述永磁吸盘外层设有保护罩。

5.一种应用于上述权利要求1-4任一项所述智能止轮器的使用方法，其特征在于，包括以下步骤：

(1)按照上述连接关系连接好各器件；

(2)待所述铁路车辆停车后，将所述止轮器分别放置在所述铁路车辆车组两端外侧的车轮下；

(3)人工锁上永磁吸盘的开关，以使所述止轮器与铁轨卡紧，所述警示电路检测所述铁路车辆是否与所述止轮器卡紧，如果所述止轮器与铁轨没有卡紧或者所述铁路车辆与所述止轮器没有卡紧，所述警示电路发出警示信息；

(4)所述GPS定位装置将实时获取的所述止轮器的位置信息通过所述GSM通讯卡发送到相应网络平台，相关工作人员从所述网络平台调取所述位置信息并判断止轮器是否及时取出。

6.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，所述警示信息设为警示电路中的蜂鸣器鸣叫。

7.根据权利要求5所述的使用方法，其特征在于，当所述铁路车辆的车轮卡接上所述圆弧形承载板时，车轮压住所述触头触发所述警示电路。