CN108050912A - 一种发动机叶片厚度检测方法 - Google Patents

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侯宪勇
魏勇
雷霄玉
陈蔚兴
刘恢先
朱孟宇
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    • G01BMEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B5/00Measuring arrangements characterised by the use of mechanical means
    • G01B5/02Measuring arrangements characterised by the use of mechanical means for measuring length, width or thickness
    • G01B5/06Measuring arrangements characterised by the use of mechanical means for measuring length, width or thickness for measuring thickness

Abstract

一种发动机叶片厚度检测方法,其包括如下步骤:步骤A,提供一个定位测厚板,所述定位测厚板包括顺序连接的把手部、板身部和至少一个定位钩,所述板身部设置有九个测量孔,提供一个卡钳量规,通过所述测量孔对所述叶片的厚度进行测量,步骤B,将步骤A获得的所述叶片的对应九个所述测量孔的位置的实际壁厚数值与理论壁厚数值进行比较,并判断叶片是否需要进行修理。本发明所提供的一种发动机叶片厚度检测方法,无需从飞机上拆除航空发动机即可检查发动机的压气机叶片的冲蚀损伤情况,并快递判断是否需拆解发动机返厂维修,从而大大提高了外场维护工作的效率和准确性,且大大缩短了维护工作周期。

Description

一种发动机叶片厚度检测方法
技术领域
本发明涉及航空发动机维护技术领域,特别涉及一种对航空发动机的发动机叶片厚度进行检测的方法。
背景技术
飞机在日常使用过程中,特别是在环境比较恶劣的外场的使用过程中,经常会有细小的砂尘颗粒等异物通过飞机进气道进入发动机内部,从而对压气机叶片造成冲蚀损伤,进一步表现为压气机叶片的厚度会发生变化。对于厚度被冲蚀的叶片,需要进行检测来判断是否需要进行修理,从而保障发动机的运行安全,目前在外场没有办法检查叶片的厚度,只能将发动机拆下后返厂,通过三坐标测量或投影的方式进行测量。如果叶片不需要修理,则又重新运送回外场,这样不但费时费力,而且效率低。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种发动机叶片厚度检测方法,以减少或避免前面所提到的问题。
为解决上述技术问题,本发明提出了一种发动机叶片厚度检测方法,其用于对飞机上的航空发动机的压气机的叶片进行厚度测量,其包括如下步骤:
步骤A,提供一个定位测厚板,所述定位测厚板包括顺序连接的把手部、板身部和至少一个定位钩,所述板身部的型面与所述叶片的型面的理论尺寸一致,所述板身部设置有九个测量孔,九个所述测量孔设置为三行和三列,当所述板身部拉伸为平面时,每行所述测量孔的中心连线与所述叶片的中轴线平行,每列所述测量孔的中心连线与所述叶片的中轴线垂直,
提供一个卡钳量规,所述卡钳量规包括可旋转连接的第一支杆和第二支杆,所述第一支杆端部设置有第一测针,所述第二支杆对应所述第一测针的端部设置有第二测针,另一端设置有百分表,
将所述定位测厚板从飞机进气道伸入,使所述板身部与所述叶片贴合,之后将所述卡钳量规从飞机进气道伸入,利用所述第一测针和所述第二测针通过所述测量孔对所述叶片的厚度进行测量,获得所述叶片的对应九个所述测量孔的位置的实际壁厚数值。
步骤B,将步骤A获得的所述叶片的对应九个所述测量孔的位置的实际壁厚数值与理论壁厚数值进行比较,如果有一个或多个位置的厚度小于理论壁厚数值,则按照如下规则进行判断,
如果有一个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,但差值不大于0.1mm,则所述叶片可以继续使用;
如果有两个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,差值不大于0.1mm,且该两个位置不相邻,则所述叶片可以继续使用。
其他情况的所述叶片的厚度不合格,必须返厂进行修理。
优选地,在步骤A中,靠近所述叶片的叶尖的一行所述测量孔的中心连线与所述叶片的叶尖的最大距离为3-5mm,
在靠近所述叶片的叶尖的一行所述测量孔中,两侧的所述测量孔的圆心与所述叶片的前缘和后缘的距离均为这两个所述测量孔的中心连线与所述叶片的前缘和后缘的交点之间的线段长度的0.2倍,中间的所述测量孔的圆心与两侧的所述测量孔的圆心等距。
优选地,在步骤A中,每行所述测量孔的中心连线之间的距离为所述叶片的叶根至叶尖的最大尺寸的1/4-1/5。
优选地,在步骤A中,所述测量孔的直径为1.1mm。
本发明所提供的一种发动机叶片厚度检测方法,无需从飞机上拆除航空发动机即可检查发动机的压气机叶片的冲蚀损伤情况,并快递判断是否需拆解发动机返厂维修,从而大大提高了外场维护工作的效率和准确性,且大大缩短了维护工作周期。
附图说明
以下附图仅旨在于对本发明做示意性说明和解释,并不限定本发明的范围。其中,
图1为一种航空发动机的压气机的叶片的立体结构示意图;
图2为根据本发明的一个具体实施例的一种发动机叶片厚度检测方法的检测原理示意图;
图3为图2中定位测厚板的结构示意图;
图4为图3的定位测厚板的另一个视角的结构示意图;
图5为图3的定位测厚板的测量孔的位置原理示意图;
图6为图2中卡钳量规的结构示意图。
具体实施方式
为了对本发明的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解,现对照附图说明本发明的具体实施方式。其中,相同的部件采用相同的标号。
图1为一种航空发动机的压气机的叶片的立体结构示意图;图2为根据本发明的一个具体实施例的一种发动机叶片厚度检测方法的检测原理示意图;图3为图2中定位测厚板的结构示意图;图4为图3的定位测厚板的另一个视角的结构示意图;图5为图3的定位测厚板的测量孔的位置原理示意图;图6为图2中卡钳量规的结构示意图。参见图1-6所示,本发明提供了一种发动机叶片厚度检测方法,其用于对飞机上的航空发动机的压气机1的叶片11进行厚度测量,其包括如下步骤:
步骤A,提供一个定位测厚板2,所述定位测厚板2包括顺序连接的把手部21、板身部22和至少一个定位钩23,所述板身部22的型面与所述叶片11的型面的理论尺寸一致,所述板身部22设置有九个测量孔221,
提供一个卡钳量规3,所述卡钳量规3包括可旋转连接的第一支杆31和第二支杆32,所述第一支杆31端部设置有第一测针311,所述第二支杆32对应所述第一测针311的端部设置有第二测针321,另一端设置有百分表322,
将所述定位测厚板2从飞机进气道伸入,使所述板身部22与所述叶片11贴合,之后将所述卡钳量规3从飞机进气道伸入,利用所述第一测针311和所述第二测针321通过所述测量孔221对所述叶片11的厚度进行测量,获得所述叶片11的对应九个所述测量孔221的位置的实际壁厚数值。
步骤B,将步骤A获得的所述叶片11的对应九个所述测量孔221的位置的实际壁厚数值与理论壁厚数值进行比较,如果有一个或多个位置的厚度小于理论壁厚数值,则按照如下规则进行判断,
如果有一个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,但差值不大于0.1mm,则所述叶片11可以继续使用;
如果有两个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,差值不大于0.1mm,且该两个位置不相邻,则所述叶片11可以继续使用。
其他情况的所述叶片11的厚度不合格,必须返厂进行修理。
图5为图3的定位测厚板的测量孔的位置原理示意图;为了便于表述,便于对所述测量孔的位置进行定义,图5中将所述定位测厚板2的所述板身部22的型面进行了拉伸处理,将所述板身部22的型面(也即是所述叶片11的理论型面)拉伸为平面来进行示意,参见图5所示,九个所述测量孔221的分布为3×3的九宫格形式,发明人根据多年实践发现,所述叶片11的冲蚀损伤多发生在靠近叶尖的位置,因此,九个所述测量孔221的位置可以依据以下原则设置:
九个所述测量孔221设置为三行和三列,当所述板身部22拉伸为平面时,每行所述测量孔221的中心连线与所述叶片11的中轴线平行,每列所述测量孔221的中心连线与所述叶片11的中轴线垂直,靠近所述叶片11的叶尖的一行所述测量孔221的中心连线与所述叶片11的叶尖的最大距离L3为3-5mm,
在靠近所述叶片11的叶尖的一行所述测量孔221中,两侧的所述测量孔221的圆心与所述叶片11的前缘和后缘的距离L4均为这两个所述测量孔221的中心连线与所述叶片11的前缘和后缘的交点之间的线段长度L2的0.2倍,中间的所述测量孔221的圆心与两侧的所述测量孔221的圆心等距。
每行所述测量孔221的中心连线之间的距离L5为所述叶片11的叶根至叶尖的最大尺寸L1的1/4-1/5,相邻的两行所述测量孔221的中心连线之间的距离可以相同也可以不同。
所述测量孔221的直径可以是1.1mm,只要所述第一测针311或所述第二测针321能够穿过所述测量孔221与所述叶片11接触即可。
所述定位钩23在使用时与所述叶片11的后缘固定贴合,这样就可以帮助所述板身部22与所述叶片11的型面贴合固定。
所述板身部22可以与所述叶片11的叶盆部的型面的理论尺寸一致,也可以与所述叶片11的叶背部的型面的理论尺寸一致,只要能与所述叶片11贴合就可以。
图6为图2中卡钳量规的结构示意图,参见图6所示,所述第一支杆31可以是直杆,所述第二支杆32可以是Z形杆,所述第一测针311和所述第二测针321的直径可以为0.5-1mm,只要能够穿过所述测量孔221即可,所述第一支杆31和所述第二支杆32的旋转轴心可以设置在所述第一支杆31和所述第二支杆32的中心,只要能够保障所述第一支杆31和所述第二支杆32闭合时,所述第一测针311和所述第二测针321能够端对端贴合即可。
本发明所提供的一种发动机叶片厚度检测方法,无需从飞机上拆除航空发动机即可检查发动机的压气机叶片的冲蚀损伤情况,并快递判断是否需拆解发动机返厂维修,从而大大提高了外场维护工作的效率和准确性,且大大缩短了维护工作周期。
本领域技术人员应当理解,虽然本发明是按照多个实施例的方式进行描述的,但是并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案。说明书中如此叙述仅仅是为了清楚起见,本领域技术人员应当将说明书作为一个整体加以理解,并将各实施例中所涉及的技术方案看作是可以相互组合成不同实施例的方式来理解本发明的保护范围。
以上所述仅为本发明示意性的具体实施方式,并非用以限定本发明的范围。任何本领域的技术人员,在不脱离本发明的构思和原则的前提下所作的等同变化、修改与结合,均应属于本发明保护的范围。

Claims (4)

1.一种发动机叶片厚度检测方法,其特征在于,其用于对飞机上的航空发动机的压气机的叶片进行厚度测量,其包括如下步骤:
步骤A,提供一个定位测厚板,所述定位测厚板包括顺序连接的把手部、板身部和至少一个定位钩,所述板身部的型面与所述叶片的型面的理论尺寸一致,所述板身部设置有九个测量孔,九个所述测量孔设置为三行和三列,当所述板身部拉伸为平面时,每行所述测量孔的中心连线与所述叶片的中轴线平行,每列所述测量孔的中心连线与所述叶片的中轴线垂直,
提供一个卡钳量规,所述卡钳量规包括可旋转连接的第一支杆和第二支杆,所述第一支杆端部设置有第一测针,所述第二支杆对应所述第一测针的端部设置有第二测针,另一端设置有百分表,
将所述定位测厚板从飞机进气道伸入,使所述板身部与所述叶片贴合,之后将所述卡钳量规从飞机进气道伸入,利用所述第一测针和所述第二测针通过所述测量孔对所述叶片的厚度进行测量,获得所述叶片的对应九个所述测量孔的位置的实际壁厚数值。
步骤B,将步骤A获得的所述叶片的对应九个所述测量孔的位置的实际壁厚数值与理论壁厚数值进行比较,如果有一个或多个位置的厚度小于理论壁厚数值,则按照如下规则进行判断,
如果有一个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,但差值不大于0.1mm,则所述叶片可以继续使用;
如果有两个位置的实际厚度小于理论壁厚数值的下限,差值不大于0.1mm,且该两个位置不相邻,则所述叶片可以继续使用。
其他情况的所述叶片的厚度不合格,必须返厂进行修理。
2.一种如权利要求1所述的方法,其特征在于,在步骤A中,在步骤A中,靠近所述叶片的叶尖的一行所述测量孔的中心连线与所述叶片的叶尖的最大距离为3-5mm,
在靠近所述叶片的叶尖的一行所述测量孔中,两侧的所述测量孔的圆心与所述叶片的前缘和后缘的距离均为这两个所述测量孔的中心连线与所述叶片的前缘和后缘的交点之间的线段长度的0.2倍,中间的所述测量孔的圆心与两侧的所述测量孔的圆心等距。
3.一种如权利要求2所述的方法,其特征在于,在步骤A中,每行所述测量孔的中心连线之间的距离为所述叶片的叶根至叶尖的最大尺寸的1/4-1/5。
4.一种如权利要求1-3之一所述的方法,其特征在于,在步骤A中,所述测量孔的直径为1.1mm。
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