CN107999640B - 汽车外覆盖件模具补偿方法 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种汽车外覆盖件模具补偿方法,所述模具主要包括凸模,具体操作主要是:确定外覆盖件的凹陷大小并标记;然后在凸模相对外覆盖件凹陷的位置检测凸模基准,并测量凹陷深度;此后分别进行第一次烧焊和研修,第二次烧焊和研修,最终对凸模缺陷进行有效补偿修复。本发明适合因零件回弹产生凹陷的模具补偿,弥补了数模和机加工都无法保证的凸模表面质量,而且相对现有技术更是节省了大量的人力物力,实用性非常好。

Description

汽车外覆盖件模具补偿方法
技术领域
本发明涉及汽车模具制造领域,尤其涉及一种汽车外覆盖件模具补偿方法。
背景技术
目前,在汽车制造领域,汽车外覆盖件表面质量要求越来越高,一些特殊制件的表面质量如整体侧围的三角窗凹陷,A柱、C柱的凹陷,油箱口的凹陷等,一点点轻微的缺陷客户都无法接受,那么这就对制造商生产的模具表面质量提出更高的要求,又由于制件所产生的凹陷非常轻微,一般是1/8头发丝的量,就这么一丝的量就会影响我们产品的表面质量。
模具在前期开发做精细数模模拟时根本无法计算出后期会产生凹陷的大小和凹陷的深度,且CAE模拟分析时数模呈凸形曲线弧度是没有问题的,但由于制件回弹所产生的凹陷,前期CAE是无法计算出来的。
就现有技术而言,检查汽车白车身外覆盖件的表面质量主要有四种方法:1、油石检测法;2、涂油检测法;3、手摸检测法;4、灯光检测法,这四种方法中油石检测法是一种最直接的检查方法,其它三种方法靠的都是感觉,只有油石检测法最直接,产品的好坏一目了然,由于这种检测方法首创于德国的奥迪车生产线故称为表面Audit评审。在用油石检测零件表面时会用非常平整的油石在零件上做直线往复运动,纹路全都连上视为质量好的零件表面,反之零件则为表面有凹陷或瘪塌,要想油石在检测零件时纹路全都连上,零件在用刀口尺检测时必须是点接触的弧度,如果有一点点的凹陷,油石检测都能够有效反映出来,这些凹陷会导致油石检测时纹路连接不上,所以要想零件表面质量好刀口尺与零件表面必须是一个点接触的弧度。
零件出现凹陷主要是模具凸模出现凹陷造成的,为了解决模具凸模的凹陷问题,技术人员提出了重新构建数模进行型面补偿的方案,具体使用数控加工是可以做到的,但其速度慢、效率低,因为数控加工要转运模具、然后模具在上数控要找正、对刀,在加工时还要一点点的往下降烧焊的高度,一旦过切碰到原型面将前功尽弃,而且加工完后的型面数控一定要留量不可能做到零对零,这样后期钳工还要进行手工接顺,相当于数控只能提供一种基本加工,后期还是需要钳工操作来保证精度。如果制造商生产的模具发到客户手中后,其产生的制件凹陷不被接受,那制造商就需要在客户那里进行型面补偿,客户一般是没有任何资源的,如果想进行数控加工,模具需要转出,其产生的物流费用和数控加工费用将相当巨大。因此,如何及时有效地补偿模具凸模上的凹陷是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于提供一种操作方便,有效对汽车外覆盖件模具的凸模进行补偿的方法,以克服现有技术上的缺陷。
为了解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种汽车外覆盖件模具补偿方法,所述模具包括凸模,具体包括以下步骤:
S1、确定外覆盖件的凹陷位置、范围和大小,划线标记凹陷的尺寸大小;
S2、在所述凸模相对外覆盖件凹陷的位置使用刀口尺检测凸模基准,使用塞尺测量凹陷的深度d,根据S1中的凹陷大小划线标记烧焊区域,烧焊区域的面积大于外覆盖件上凹陷的面积;
S3、在烧焊区域进行分段式烧焊,在烧焊区域的多个位置预留测量基准区,通过测量基准区实时测量烧焊高度,烧焊高度不小于凹陷的深度d+0.05mm;
S4、用研板、砂轮机对烧焊区域进行第一次研修,用卡尺多次测量烧焊区域的高度,确保烧焊区域的高度为d+0.02mm~d+0.05mm,同时,使用角枪、砂轮机对烧焊区域的边缘与凸模表面之间的过渡位置进行修磨过渡;
S5、把S3中预留的测量基准区焊平,再用研板、刀口尺、角枪、砂轮机交替使用对烧焊区域进行第二次研修,最终将凸模的凹陷位置修补好。
优选地,在S2中,所述烧焊区域为外覆盖件凹陷大小沿周向向外延伸40~60mm。
优选地,在S3中,烧焊高度为d+0.05mm~d+0.08mm。
优选地,在S4中,使用的砂轮机的磨头杆直径为3~6mm。
优选地,在S5中,使用的砂轮机的磨头杆直径为3~6mm。
如上所述,本发明汽车外覆盖件模具补偿方法,具有以下有益效果:
本发明适合因零件回弹产生凹陷的模具凸模补偿。本发明的操作方法通过测量、两次烧焊、研修等步骤对模具的凸模进行补偿,弥补了数模和机加工都无法保证的凸模表面质量,并已经应用于很多车型的凸模凹陷修复中。此外,本发明的方法所使用的工具例如焊条、角枪、刀口尺、塞尺等是常规工具,其容易获得,而且便于携带。经过实际使用,使用本发明不仅有效节省了工具成本,而且相对现有技术更是节省了大量的人力物力,实用性非常好,具有广泛推广的价值。
附图说明
图1为本发明的实施方式步骤图。
图2为本发明操作时的烧焊视图。
图中:
1 凸模 2 烧焊区域
21 测量基准区
具体实施方式
说明书附图所绘示的结构、比例、大小等,均仅用以配合说明书所揭示的内容,以供熟悉此技术的人士了解与阅读,并非用以限定本发明可实施的限定条件,故不具技术上的实质意义,任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整,在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下,均应仍落在本发明所揭示的技术内容所能涵盖的范围内。同时,本说明书中所引用的如“上”、“下”、“前”、“后”、“中间”等用语,亦仅为便于叙述的明了,而非用以限定本发明可实施的范围,其相对关系的改变或调整,在无实质变更技术内容下,当亦视为本发明可实施的范畴。
本发明为一种汽车外覆盖件模具补偿方法,所述模具包括凸模,参考图1和图2,本发明的在操作时包括以下步骤:
S1、确定外覆盖件的凹陷位置、范围和大小,测量并划线标记凹陷的尺寸大小。如果是规则的形状,则标记长度和宽度,如果是不规则形状,则标记椭圆形或类圆形。
S2、在所述凸模相对外覆盖件凹陷的位置使用刀口尺检测凸模基准,有凹陷的位置与刀口尺是不接触的,这时使用塞尺塞入刀口尺与凹陷之间的缝隙测量凹陷的深度d,根据S1中的凹陷大小划线标记烧焊区域,烧焊区域的面积大于外覆盖件上凹陷的面积。在本实施例中,所述烧焊区域为外覆盖件凹陷大小沿周向向外延伸40~60mm,优选延伸50mm,以便于从烧焊区域能够有效向凸模表面过渡。
S3、如图2所示,在烧焊区域进行分段式烧焊,所谓分段式烧焊就是在凸模1的烧焊区域2烧焊多段,相邻两段之间为测量基准区21,测量基准区21有多个,通过测量基准区21实时测量烧焊高度,烧焊高度不小于凹陷的深度d+0.05mm,本实施例中的烧焊高度在d+0.06mm~d+0.08mm之间。如果不留测量基准区21,烧焊高度将无法保证,会为后期操作带来极大不便;此外,测量基准区21的宽度要保证卡尺能正确测量。具体操作时,要及时测量不同位置的测量基准区21。以确保整体的烧焊的高度在预设范围内,避免后期因不必要的研修而增加施工周期。本发明中烧焊高度要大于d+0.05mm的目的是:在后续工作中,还包括两次研修,每次研修时必然会将烧焊区域打磨掉一部分,因此需要为后期研修提供研修余量。
S4、在上述实施例基础上,用研板、砂轮机对烧焊区域进行第一次研修,用卡尺多次测量烧焊区域的高度,确保烧焊区域的高度为d+0.02mm~d+0.05mm,同时,使用角枪、砂轮机对烧焊区域的边缘与凸模表面之间的过渡位置进行修磨过渡。在本步骤中,第一次研修后烧焊高度可以是d+0.03mm或d+0.04mm。本步骤中使用的砂轮机的磨头杆直径为3~6mm。磨头杆直径太小会导致修磨时间长,磨头杆直径太大在有些位置会操作不便。
S5、把S3中预留的测量基准区焊平,最终形成预设的补偿弧度,然后再用研板着色研配、刀口尺、角枪、砂轮机交替使用对烧焊区域进行第二次研修,第二次研修后烧焊高度为d+0.02mm左右,且不能小于d,例如d+0.01mm或d+0.02mm。在第二次研修时,要确保烧焊中间位置的高度不小于d,从中间位置向边缘有序沿弧形过渡。使用刀口尺时要确保刀口尺与修补后的凹陷一直为点接触,也就是说修补后的凸模要比之前的更鼓、更饱满。在刀口尺检测无误后凸模的凹陷位置补偿完成。本步骤中使用的砂轮机的磨头杆直径也为3~6mm,进而确保整体的弧线圆滑。
在S4和S5中可以使用油石进行辅助研修,确保纹路的连续性,发现不连续时及时进行处理。
综上所述,本发明汽车外覆盖件模具补偿方法,能够有效对模具凸模的凹陷进行修补。所以,本发明有效克服了现有技术中的一些实际问题从而有很高的利用价值和使用意义。
上述实施方式仅例示性说明本发明的原理及其功效,而非用于限制本发明。本发明还有许多方面可以在不违背总体思想的前提下进行改进,对于熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下,可对上述实施例进行修饰或改变。因此,举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变,仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (5)

1.一种汽车外覆盖件模具补偿方法,所述模具包括凸模,其特征在于包括以下步骤:
S1、确定外覆盖件的凹陷位置、范围和大小,划线标记凹陷的尺寸大小;
S2、在所述凸模相对外覆盖件凹陷的位置使用刀口尺检测凸模基准,使用塞尺测量凹陷的深度d,根据S1中的凹陷大小划线标记烧焊区域,烧焊区域的面积大于外覆盖件上凹陷的面积;
S3、在烧焊区域进行分段式烧焊,在烧焊区域的多个位置预留测量基准区,通过测量基准区实时测量烧焊高度,烧焊高度不小于凹陷深度d+0.05mm;
S4、用研板、砂轮机对烧焊区域进行第一次研修,用卡尺多次测量烧焊区域的高度,确保烧焊区域的高度为d+0.02mm~d+0.05mm,同时,使用角枪、砂轮机对烧焊区域的边缘与凸模表面之间的过渡位置进行修磨过渡;
S5、把S3中预留的测量基准区焊平,再用研板、刀口尺、角枪、砂轮机交替使用对烧焊区域进行第二次研修,最终将凸模的凹陷位置修补好。
2.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件模具补偿方法,其特征在于:在S2中,所述烧焊区域为外覆盖件凹陷大小沿周向向外延伸40~60mm。
3.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件模具补偿方法,其特征在于:在S3中,烧焊高度为d+0.05mm~d+0.08mm。
4.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件模具补偿方法,其特征在于:在S4中,使用的砂轮机的磨头杆直径为3~6mm。
5.根据权利要求1所述的汽车外覆盖件模具补偿方法,其特征在于:在S5中,使用的砂轮机的磨头杆直径为3~6mm。
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