CN107994175A - 一种电动摩托车电池箱组 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。本发明提供的一种电动摩托车电池箱组散热效果好，并且易于实现安装拆卸。
Description
技术领域
本发明涉及消防车领域，特别涉及一种电动摩托车电池箱组。
背景技术
传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源，但是会导致电池外露，造成危险。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。为此厂家研发出不少能够放置电池的电池外壳，但是现有的电池外壳普遍较重，结构不扎实。电池外壳设计较小，要安装多个，费时费力，电池外壳设计太大，搬运不方便，并且难以适和安装电磁车架的复杂结构。因此需要设计一种电池箱组能够将电池外壳连在一起进行安装，便于安装拆卸，又能实现较好的散热效果。
CN205508905U公开了一种电动摩托车电池外壳结构，包括方形壳体、电池固定架、凹凸筋、支撑板，所述方形壳体内容纳至少一个电池组件，所述电池组件与电池组件之间设置有防膨胀结构，所述方形壳体外侧面上设置有用于固定电池组件的电池固定架，所述电池固定架与电动摩托车车架连接，所述方形壳体外表面上设置有若干个呈矩阵排列的具有散热功能的凹凸筋，所述方形壳体下端设置有用于支撑电池组件的支撑板，所述支撑板卡设在方形壳体侧端的槽体内。该发明能够实现单个电池外壳结构的散热效果，但是没有解决实现电池箱组的技术，也没有解决如何快速方便的将电池外壳结构形成电池箱组，并且具有较好的散热效果。
发明内容
基于此，有必要提供一种散热效果好，并且易于实现安装拆卸的电动摩托车电池箱组。
本发明提供一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。
优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体之间设有通风间隙。
优选地，所述通风间隙的通风方向与摩托车前进方向相同。
优选地，所述第一电池箱体、第二电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述第一电池箱体和第二电池箱体上均设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。
优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体均包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述第一电池箱体和第二电池箱体的前侧面，所述后连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体的后侧面。
优选地，所述前连接板包括将所述第一连接部和第二连接部连接的加强条板。
优选地，所述第一电池箱体和第二电池箱体设有与连接板连接的接连面，所述第一电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第一限位槽和第二限位槽，所述第二电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第三限位槽和第四限位槽。
优选地，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述接连面包括前连接面和后连接面，所述接连面包括前侧面和后侧面，所述前连接板连接所述前侧面，所述后连接板连接所述后侧面。
优选地，所述第一连接部包括与第一限位槽连接的第一紧固条板、与第二限位槽连接的第二紧固条板，所述第二连接部包括与第三限位槽连接的第三紧固条板、与第四限位槽连接的第四紧固条板，所述第一紧固条板、第二紧固条板、第三紧固条板和第四紧固条板底部通过连接主架连接，所述第一紧固条板和第二紧固条板顶部通过第一连接条板连接，并形成第一散热区域，所述第三紧固条板和第四紧固条板顶部通过第二连接条板连接，并形成第二散热区域。
优选地，所述第一连接条板和第二连接条板均为向上弯曲的圆弧性状。
本发明提供的一种电动摩托车电池箱组散热效果好，并且易于实现安装拆卸。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
图1为本发明实施例提供的电动摩托车电池箱组立体结构示意图；
图2为本发明实施例提供的电动摩托车电池箱组正面结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电动摩托车电池箱组的限位槽与连接板配合的示意图；
图4为本发明实施例提供的电池连接箱组安装于电池安装车架上示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
参考图1至图4，本发明实施例提供一种电动摩托车电池箱组，包括第一电池箱体11、第二电池箱体12、将第一电池箱体11和第二电池箱体12连接的连接板2，连接板2上设有可将连接板2可拆卸连接在电池安装车架6上的固定部件21，连接板2包括与第一电池箱体11连接的第一连接部22、与第二电池箱体12连接的第二连接部23，第一连接部22和第二连接部23均设有散热区域24。
第一电池箱体11和第二电池箱体12内放置有多个电池单元，若采用单个电池箱体一个个安装于电池安装车架6上的话，安装和拆卸都不方便，并且由于电池箱体均为方形，安装容易不牢固。本实施例将第一电池箱体11和第二电池箱体12通过连接板2连接，组成电池连接箱组，再通过固定部件21固定于电池安装车架6上(参考图4)，拆卸和安装都较为便利，安装更加牢固。并且本实施例连接板2上设有散热区域24，也就是连接板2中部可以掏空使其具有散热效果，形成散热区域24，避免因为连接板2的固定，影响其散热效果。
参考图1、图2和图3，在优选实施例中，第一电池箱体11和第二电池箱体12之间设有通风间隙112，使第一电池箱体11和第二电池箱体12之间不紧靠，二者均具有较好的散热效果，并且配合本实施例连接板2的设置，使得第一电池箱体11和第二电池箱体12之间虽然留有通风间隙112，但第一电池箱体11和第二电池箱体12之间的连接仍然较为紧固。在进一步优选实施例中，通风间隙112的通风方向与摩托车前进方向相同。当将电池连接箱组固定于电池安装车架6上时，应确保通风间隙112朝向摩托车前进方向(参考图4)，使得在摩托车行驶过程中，风能够穿过通风间隙112，对第一电池箱体11和第二电池箱体12均具有较好的散热作用。
参考图3，在优选实施例中，第一电池箱体11、第二电池箱体12和连接板2通过螺母3和螺钉4的配合连接，第一电池箱体11和第二电池箱体12上均设有限位槽5，螺母3设置于限位槽5中，螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。也就是螺钉4穿过第一连接部22与第一电池箱体11的限位槽5中的螺母3配合连接；螺钉4穿过第二连接部23与第二电池箱体12的限位槽5中的螺母3配合连接。螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51。
限位槽5可以为由电池箱体(包括第一电池箱体11和/或第二电池箱体12)高度方向上，由上到下贯穿的限位槽5，确保在电池箱体高度任一位置实现固定；限位槽5也可以为由电池箱体左右方向上，贯穿电池箱体左右的限位槽5，确保在电池箱体左右任一位置上实现固定。但无论哪种方式，当螺母3设置于限位槽5中，难免会滑动，需要安装人员手动固定螺母3，再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。安装效率较差。本实施例中螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51，避免螺母3滑动，实现快速固定，提高电池箱体和连接板2的连接安装速度。
参考图3，在优选实施例中，限位槽5包括槽体、分别设置于槽体开口两端的限位块、限位块之间形成限位开口，螺母3外圈直径大于限位开口的宽度。将螺母3倾斜一定角度放入限位槽5中，螺母3上的弹性元件51接触限位槽5底部，因弹性元件51的弹性作用将螺母3向上顶起，由于螺母3外圈直径大于限位开口的宽度，使螺母3相对固定于限位槽5中，此时可以继续固定下一螺母3，待将螺母3全部固定于限位槽5中，然后再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。实现快速安装固定。
参考图3，在进一步优选实施例中，弹性元件51为设置于螺母3外圈上的弹片511，弹片511为金属弹片，通过焊接固定于螺母3外圈上。弹片511包括第一舌片512和第二舌片513，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。第一舌片512和第二舌片513配合，使弹片511对螺母3在限位槽5中的固定更稳固，但为了不阻挡螺丝4和螺母3的锁定，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。在另一优选实施例中，弹性元件51为固定于螺母3底部的弹簧，弹簧的孔径可供螺钉穿过。弹簧可与螺母3固定为一体，或是相对螺母3为单独个体。当弹簧与螺母3固定为一体时，弹簧的外圈直径应当小于螺母3外圈直径，将弹簧压缩在螺母3上，并倾斜一定角度将带弹簧的螺母3一同放入限位槽5中，在弹簧的作用下，螺母3向上弹起，由于螺母3外圈直径大于限位开口的宽度，使螺母3相对固定于限位槽5中；当弹簧相对螺母3为单独个体时，先将弹簧压紧，并倾斜放入限位槽5中，保持弹簧压紧状态，然后将螺母3倾斜放入限位槽5中，松开弹簧，使其将螺母3顶起固定于限位槽5中。
参考图1和图2，在优选实施例中，电池箱体包括上箱盖13、下底盖14、设置于上箱盖13和下底盖14之间的中间壳体15，限位槽5设置在中间壳体15上，并且限位槽5沿中间壳体15上下方向延伸，使螺钉4和螺母3配合的固定的位置选择性更多。上箱盖13和下底盖14均为塑料，中间壳体15为金属壳体。
参考图1和图2，在进一步优选实施例中，中间壳体15外表面上设有多个沿上下方向延伸并具有散热效果的隔条151。隔条151为凸起块，能够增大中间壳体15与外界的接触面积，使电池箱体具有较好的散热效果。
参考图1和图2，在进一步优选实施例中，上箱盖13上设有多个加强块131，一方面也能够增加电池箱体外表面的面积，具有一定的散热效果；另一方面能够对上箱盖13结构起到加固的作用，使上箱盖13更加牢固，防撞效果更好。
参考图1和图2，在优选实施例中，第一电池箱体11和第二电池箱体12均包括前侧面和后侧面，连接板2包括前连接板25和后连接板26，前连接板25连接第一电池箱体11和第二电池箱体12的前侧面，后连接板26连接第一电池箱体11和第二电池箱体12的后侧面。通过前连接板25和后连接板26固定第一电池箱体11和第二电池箱体12的前侧面和后侧面，使得组成的电池箱组更加牢固。
参考图1和图2，在进一步优选实施例中，前连接板25包括将第一连接部22和第二连接部23连接的加强条板203，使得电池箱组紧固性更好。后连接板26为了提高紧固性也可增加加强条板203，但因为后连接板26背离摩托车前进方向，也可不需要加强条板203，节省连接板2材料。
参考图1和图2，在优选实施例中，第一电池箱体11和第二电池箱体12设有与连接板2连接的接连面，接连面包括前侧面和后侧面，前连接板25连接前侧面，后连接板62连接后侧面。第一电池箱体11的连接面上设有与第一连接部22连接的第一限位槽501和第二限位槽502，第二电池箱体12的连接面上设有与第一连接部22连接的第三限位槽503和第四限位槽504。
参考图1和图2，在进一步优选实施例中，第一连接部22包括与第一限位槽501连接的第一紧固条板221、与第二限位槽502连接的第二紧固条板222，第二连接部23包括与第三限位槽503连接的第三紧固条板223、与第四限位槽504连接的第四紧固条板224，第一紧固条板221、第二紧固条板222、第三紧固条板223和第四紧固条板224底部通过连接主架27连接，第一紧固条板221和第二紧固条板222顶部通过第一紧固条板2031连接，并形成第一散热区域241，第三紧固条板223和第四紧固条板224顶部通过第二连接条板2032连接，并形成第二散热区域242。在进一步优选实施例中，第一连接条板2031和第二连接条板2032均为向上弯曲的圆弧性状，不仅能够加强连接板2的结构，还能增加散热区域24的面积。
本发明实施例提供的一种电动摩托车电池箱组散热效果好，并且易于实现安装拆卸。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。
Claims (10)
1.一种电动摩托车电池箱组，其特征在于，包括第一电池箱体、第二电池箱体、将第一电池箱体和第二电池箱体连接的连接板，所述连接板上设有可将连接板可拆卸连接在电池安装车架上的固定部件，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。
2.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体和第二电池箱体之间设有通风间隙。
3.如权利要求2所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述通风间隙的通风方向与摩托车前进方向相同。
4.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体、第二电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述第一电池箱体和第二电池箱体上均设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。
5.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体和第二电池箱体均包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述第一电池箱体和第二电池箱体的前侧面，所述后连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体的后侧面。
6.如权利要求5所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述前连接板包括将所述第一连接部和第二连接部连接的加强条板。
7.如权利要求1所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一电池箱体和第二电池箱体设有与连接板连接的接连面，所述第一电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第一限位槽和第二限位槽，所述第二电池箱体的连接面上设有与第一连接部连接的第三限位槽和第四限位槽。
8.如权利要求7所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述接连面包括前侧面和后侧面，所述前连接板连接所述前侧面，所述后连接板连接所述后侧面。
9.如权利要求7所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一连接部包括与第一限位槽连接的第一紧固条板、与第二限位槽连接的第二紧固条板，所述第二连接部包括与第三限位槽连接的第三紧固条板、与第四限位槽连接的第四紧固条板，所述第一紧固条板、第二紧固条板、第三紧固条板和第四紧固条板底部通过连接主架连接，所述第一紧固条板和第二紧固条板顶部通过第一连接条板连接，并形成第一散热区域，所述第三紧固条板和第四紧固条板顶部通过第二连接条板连接，并形成第二散热区域。
10.如权利要求9所述的电动摩托车电池箱组，其特征在于，所述第一连接条板和第二连接条板均为向上弯曲的圆弧性状。
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- 2017-12-26 CN CN201711429985.XA patent/CN107994175B/zh active Active
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