CN107978712A - 一种电动摩托车电池安装车架结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。本发明的电动摩托车电车安装结构，拆卸安装方便，并且具有较好的散热效果。

Description

一种电动摩托车电池安装车架结构
技术领域
本发明涉及电动摩托车领域，特别涉及一种电动摩托车电车安装结构。
背景技术
传统的摩托车普遍采用燃油发动机作为动力，但由于燃油摩托车存在能耗高，效率低，废气排放污染环境等原因，近几年市场上出现有一种以电力驱动作为动力源的环保型电动摩托车，这种电动摩托车需要有强劲的大功率电源，以便能够满足摩托车速度快、承载能力高、续电时间长等要求，往往在电力摩托车上安装多个可充电蓄电池并构成一组合大功率电源。电池作为电动摩托车的主要动力来源，电池的好坏对电动摩托车的性能影响很大。电池在长时间连续过程中会导致电池发热，电池温度过高会影响其使用寿命，在低温环境下则会影响电池正常的充放电功能。
CN205837075U公开了一种电动摩托车电池安装结构，包括车架总成和电池总成，其特征在于：所述车架总成底部固定有变速箱，所述车架总成一端设置有两根向下延伸的支撑管，所述支撑管下端铰接有底部支撑架，所述底部支撑架另一端固定在变速箱上，所述电池总成分为底部电池总成、中部电池总成和上部电池总成，所述底部电池总成一端固定在底部支撑架上，另一端固定在变速箱上，所述中部电池总成固定安装在车架总成中部，所述上部电池总成固定安装在车架总成上部。
该电池安装结构通过电池壳体上设有散热结构来实现散热效果，但是散热效果不好，电池壳体之间依然具有较高的温度，并且该电池安装结构的电池单个固定安装于支撑架上，拆卸不方便。
发明内容
基于此，有必要提供一种实现拆卸方便并且散热效果较好的电电动摩托车电池安装车架结构。
本发明提供一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。
优选地，所述连接板包括固定部件，通过固定部件将所述电池箱组分别安装于底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上。
优选地，所述电池箱体包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述电池箱体的前侧面，所述后连接板连接电池箱体的后侧面。
优选地，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。
优选地，所述电池箱组包括第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。
优选地，所述中部电池支撑架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板焊接于安装车架上。
优选地，所述顶部电池支撑架包括顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架，所述顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架通过螺栓固定于安装车架上。
优选地，所述底部电池支撑架上和顶部电池支撑架上均设有1组电池箱组，所述中部电池支撑架上设有2组电池箱组。
优选地，所述通风间隙的宽度为1-5cm。
优选地，所述连接板包括连接主架、连接主架向上延伸的与电池箱体连接固定的至少2个连接条板、将至少2个连接条板连接的加强条板，所述每2个连接条板之间设有散热区域。
本发明的电动摩托车电车安装结构，拆卸安装方便，并且具有较好的散热效果。
附图说明
通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本的主旨。
图1为本发明实施例提供的电动摩托车电池安装车架结构示意图；
图2为本发明实施例提供的安装车架结构示意图；
图3为本发明实施例提供的电池箱组立体结构示意图；
图4为本发明实施例提供的电池箱组正面结构示意图；
图5为本发明实施例提供的连接板和限位槽配合时示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明技术方案作进一步的详细描述，以使本领域的技术人员可以更好的理解本发明并能予以实施，但所举实施例不作为对本发明的限定。
参考图1至图5，本发明实施例提供一种电动摩托车电池安装车架结构，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架11、设置于安装车架中部的中部电池支撑架12、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架13，本实施例所指的底部、中部和顶部均为相对而言，并不表示就设置于安装车架的绝对部位。底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上均设有电池箱组6，电池箱组6包括至少2个排列设置的电池箱体61、以及将至少2个电池箱体61连接的连接板2，电池箱组6中相邻的电池箱体61之间具有通风间隙62，通风间隙62的通风方向与车子的前进方向相同。
参考图1和图4，本实施例中将至少2个排列设置的电池箱体61通过连接板2连接组成电池箱组6，然后再将电池箱组6设置于底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上。连接板2可紧固电池箱组6中的电池箱体61，避免在车子前进过程中，电池箱体61之间相互碰撞影响寿命。相邻的电池箱体61之间具有通风间隙62，避免相邻的电池箱体61之间紧靠而导致热量无法散出，并且在安装电池箱组6时，应确保通风间隙62的通风方向与车子的前进方向相同，使车子前进时，吹来的风能够通过通风间隙62，使通风间隙62两侧的电池箱体61具有较好的散热效果，增加电池的使用寿命。
参考图4，在进一步优选实施例中，通风间隙62的宽度为1-5cm，通风间隙62宽度较大，通风效果好，但是电池箱组6结构的稳定性降低，通风间隙62宽度较小，电池箱组6结构的稳定性较好，但是通风效果不好。
参考图1，在优选实施例中，连接板2包括固定部件21，通过固定部件21将电池箱组6分别安装于底部电池支撑架11、中部电池支撑架12和顶部电池支撑架13上。相比电池箱体61一个个安装固定，通过固定部件21安装电池箱组6在拆卸或是安装时都较为便利，并且还能提高电池箱体61之间的稳固定。
参考图3，在优选实施例中，电池箱体61包括前侧面和后侧面，连接板2包括前连接板25和后连接板26，前连接板25连接电池箱体61的前侧面，后连接板26连接电池箱体61的后侧面。电池箱体61的前后均有固定，使得组成的电池箱组6更加牢固。
参考图5，在优选实施例中，电池箱体61和连接板2通过螺母3和螺钉4的配合连接，电池箱体61上设有限位槽5，螺母3设置于限位槽中5，螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接，螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51。
本实施例中采用的是在电池箱体61上开设限位槽5，再通过螺母3和螺钉4的配合连接将电池箱体61和连接板2连接固定。限位槽5可以为由电池箱体61高度方向上，由上到下贯穿的限位槽5，确保在电池箱体61高度任一位置实现固定；限位槽5也可以为由电池箱体61左右方向上，贯穿电池箱体61左右的限位槽5，确保在电池箱体61左右任一位置上实现固定。但无论哪种方式，当螺母3设置于限位槽5中，难免会滑动，需要安装人员手动固定螺母3，再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。安装效率较差。本实施例中螺母3上设有使螺母3相对固定于限位槽5中的弹性元件51，避免螺母3滑动，实现快速固定，提高电池箱1和连接板2的连接安装速度。
参考图5，在进一步优选实施例中，限位槽5包括槽体、分别设置于槽体开口两端的限位块、限位块之间形成限位开口，螺母3外圈直径大于限位开口的宽度。将螺母3倾斜一定角度放入限位槽5中，螺母3上的弹性元件51接触限位槽5底部，因弹性元件51的弹性作用将螺母3向上顶起，由于螺母3外圈直径大于限位开口的宽度，使螺母3相对固定于限位槽5中，此时可以继续固定下一螺母3，待将螺母3全部固定于限位槽5中，然后再将螺钉4穿过连接板2与限位槽5中的螺母3配合连接。实现快速安装固定。
参考图5，在优选实施例中，弹性元件51为设置于螺母3外圈上的弹片511，弹片511为金属弹片，通过焊接固定于螺母3外圈上。弹片511包括第一舌片512和第二舌片513，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。第一舌片512和第二舌片513配合，使弹片511对螺母3在限位槽5中的固定更稳固，但为了不阻挡螺丝4和螺母3的锁定，第一舌片512和第二舌片513之间具有可供螺钉4穿过的穿孔。在另一优选实施例中，弹性元件51为固定于螺母3底部的弹簧，弹簧的孔径可供螺钉穿过。弹簧可与螺母3固定为一体，或是相对螺母3为单独个体。当弹簧与螺母3固定为一体时，弹簧的外圈直径应当小于螺母3外圈直径，将弹簧压缩在螺母3上，并倾斜一定角度将带弹簧的螺母3一同放入限位槽5中，在弹簧的作用下，螺母3向上弹起，由于螺母3外圈直径大于限位开口的宽度，使螺母3相对固定于限位槽5中；当弹簧相对螺母3为单独个体时，先将弹簧压紧，并倾斜放入限位槽5中，保持弹簧压紧状态，然后将螺母3倾斜放入限位槽5中，松开弹簧，使其将螺母3顶起固定于限位槽5中。
参考图3和图4，在优选实施例中，电池箱组6包括第一电池箱体611和第二电池箱体612，连接板连接第一电池箱体611和第二电池箱体612，连接板2包括与第一电池箱体611连接的第一连接部22、与第二电池箱体612连接的第二连接部23，第一连接部22和第二连接部23均设有散热区域24，也就是连接板2中部可以掏空使其具有散热效果，形成散热区域24，避免因为连接板2的固定，影响其散热效果。
参考图3和图4，在优选实施例中，电池箱体61包括上箱盖613、下底盖614、设置于上箱盖613和下底盖614之间的中间壳体615，限位槽5设置在中间壳体615上，并且限位槽5沿中间壳体615上下方向延伸，使螺钉4和螺母3配合的固定的位置选择性更多。上箱盖613和下底盖614均为塑料，中间壳体615为金属壳体。在进一步优选实施例中，中间壳体615外表面上设有多个沿上下方向延伸并具有散热效果的隔条6151。隔条6151为凸起块，能够增大中间壳体615与外界的接触面积，使电池箱体61具有较好的散热效果。在进一步优选实施例中，上箱盖613上设有多个加强块6131，一方面也能够增加电池箱体61外表面的面积，具有一定的散热效果；另一方面能够对上箱盖613结构起到加固的作用，使上箱盖613更加牢固，防撞效果更好。
参考图2，在优选实施例中，中部电池支撑架12包括第一支撑板121、第二支撑板122和第三支撑板123，第一支撑板121、第二支撑板122和第三支撑板123焊接于安装车架上。底部电池支撑架11上和顶部电池支撑架13上均设有1组电池箱组6，中部电池支撑架12上设有2组电池箱组6。为匹配摩托车的结构，中部电池支撑架12相对于顶部电池支撑架13和底部电池支撑架11的面积会大一些，放置的电池会多一些，因此三块支撑板(第一支撑板121、第二支撑板122和第三支撑板123)能够实现更好的支撑效果。顶部电池支撑架13包括顶部电池前支撑架131和顶部电池后支撑架132，顶部电池前支撑架131和顶部电池后支撑架132通过螺栓固定于安装车架上，当安装中部电池支撑架12时，将顶部电池支撑架13先拆下来，不会影响中部电池支撑架12的安装。底部电池支撑架11也通过螺栓固定于安装车架上。在安装电池箱组6时，先装中部电池支撑架12，因此中部电池支撑架12焊接于安装车架上使安装时更加便利，然后安装顶部电池支撑架13或是底部电池支撑架11。在拆卸电池箱组6时，先拆顶部电池支撑架13和底部电池支撑架11及安装于其上方上的电池箱组6，然后再拆中部电池支撑架12上的电池箱组6，拆卸更加方便。
参考图3和图4，在优选实施例中，连接板2包括连接主架27、连接主架27向上延伸的与电池箱体61连接固定的至少2个连接条板28、将至少2个连接条板28连接的加强条板，每2个连接条板之间设有散热区域24。连接板2面积较小，与电池箱体61的固定效果不好；连接板2面积较大，覆盖住电池箱体61，不利于电池箱体61的散热效果，因此，在连接板2不必要的区域设置散热区域24，利于电池箱体61的散热。
以上仅为本发明的优选实施例，并非因此限制本发明的专利范围，凡是利用本发明说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本发明的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，包括安装车架、设置于安装车架底部的底部电池支撑架、设置于安装车架中部的中部电池支撑架、设置于安装车架顶部的顶部电池支撑架，所述底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上均设有电池箱组，所述电池箱组包括至少2个排列设置的电池箱体、以及将至少2个电池箱体连接的连接板，所述电池箱组中相邻的电池箱体之间具有通风间隙，所述通风间隙的通风方向与车子的前进方向相同。
2.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述连接板包括固定部件，通过固定部件将所述电池箱组分别安装于底部电池支撑架、中部电池支撑架和顶部电池支撑架上。
3.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述电池箱体包括前侧面和后侧面，所述连接板包括前连接板和后连接板，所述前连接板连接所述电池箱体的前侧面，所述后连接板连接电池箱体的后侧面。
4.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述电池箱体和连接板通过螺母和螺钉的配合连接，所述电池箱体上设有限位槽，所述螺母设置于所述限位槽中，所述螺钉穿过连接板与限位槽中的螺母配合连接，所述螺母上设有使螺母相对固定于限位槽中的弹性元件。
5.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述电池箱组包括第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板连接第一电池箱体和第二电池箱体，所述连接板包括与第一电池箱体连接的第一连接部、与第二电池箱体连接的第二连接部，所述第一连接部和第二连接部均设有散热区域。
6.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述中部电池支撑架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板焊接于安装车架上。
7.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述顶部电池支撑架包括顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架，所述顶部电池前支撑架和顶部电池后支撑架通过螺栓固定于安装车架上。
8.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述底部电池支撑架上和顶部电池支撑架上均设有1组电池箱组，所述中部电池支撑架上设有2组电池箱组。
9.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述通风间隙的宽度为1-5cm。
10.如权利要求1所述的电动摩托车电池安装车架结构，其特征在于，所述连接板包括连接主架、连接主架向上延伸的与电池箱体连接固定的至少2个连接条板、将至少2个连接条板连接的加强条板，所述每2个连接条板之间设有散热区域。
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