CN107907805A - 一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法 - Google Patents

一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法 Download PDF

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    • G01R31/1227—Testing dielectric strength or breakdown voltage ; Testing or monitoring effectiveness or level of insulation, e.g. of a cable or of an apparatus, for example using partial discharge measurements; Electrostatic testing of components, parts or materials
    • G01R31/1263—Testing dielectric strength or breakdown voltage ; Testing or monitoring effectiveness or level of insulation, e.g. of a cable or of an apparatus, for example using partial discharge measurements; Electrostatic testing of components, parts or materials of solid or fluid materials, e.g. insulation films, bulk material; of semiconductors or LV electronic components or parts; of cable, line or wire insulation
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    • G—PHYSICS
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    • G01R—MEASURING ELECTRIC VARIABLES; MEASURING MAGNETIC VARIABLES
    • G01R25/00—Arrangements for measuring phase angle between a voltage and a current or between voltages or currents

Abstract

本发明公开了一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法，该方法主要用于估算工频电压负半周车载电缆低温下局部放电起始相位，该方法首先得到局部放电发展时间，然后判断局部放电发展阶段，最后估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位。本发明的有益效果在于，该方法能够得到工频电压负半周下车载电缆低温局部放电过程中定量的参数，有助于评估低温环境下车载电缆绝缘性能。

Description

一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算 方法
技术领域
本发明属于低温环境下车载电缆局部放电领域，具体涉及一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法。
背景技术
近年来，随着我国高速铁路事业迅速发展，动车组列车越来越多地运行在环境条件非常恶劣的严寒地区(如西北、东北地区)，车载电缆是动车组高压设备中最为关键的部分之一，其主要用于连接动车组各个高压设备和传输电能。
实际工程中，动车组包含两个受电弓，但在动车组正常运行过程中均为单个受电弓投运，而另一受电弓处于备用状态，与备用受电弓相连的电缆会处于承受电压但不承受电流的工作状态，此时，备用受电弓相连的车载电缆的温度与外界温度相近。在常温下各项试验指标均合格的车载电缆，在低温运行时频繁出现了局部放电击穿故障，除了导致巨大经济损失，更会危害行车安全，因此急需对车载电缆低温下绝缘评估展开相关研究。根据实际工程问题，对车载电缆进行低温下工频局部放电实验是必须进行的绝缘评估研究之一，车载电缆工频电压负半周期局部放电起始相位作为局部放电实验的主要参数，目前尚无定量的估算方法，这极大的限制了低温环境下车载电缆绝缘性能的评估，因此急需一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法。
发明内容
为了能够得到工频电压负半周下车载电缆低温局部放电过程中定量的参数，评估低温环境下车载电缆绝缘性能，本发明提供了一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法。
一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法，包括如下步骤：
第一步：得到局部放电发展时间t：
实验室内开始进行车载电缆低温下局部放电试验时，通过计时器记录车载电缆低温下局部放电试验已经进行的时间，记为t，t的单位为分钟；
第二步：判断局部放电发展阶段S：
通过式(1)判断车载电缆低温下局部放电发展阶段S，根据式(1)可知，当t<300分钟时，S等于1，当300≤t≤600时，S等于2，当t>600时S等于3；
第三步：估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位：
根据式(2)估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位H，
本发明的有益效果在于，通过本发明能够得到工频电压负半周下车载电缆低温局部放电过程中定量的参数，有助于评估低温环境下车载电缆绝缘性能。
附图说明
图1工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法流程图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1所示为工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法流程图，由图1可知工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法流程图，包含以下步骤：
第一步：得到局部放电发展时间t：
实验室内开始进行车载电缆低温下局部放电试验时，通过计时器记录车载电缆低温下局部放电试验已经进行的时间，记为t，t的单位为分钟；
第二步：判断局部放电发展阶段S：
通过式(1)判断车载电缆低温下局部放电发展阶段S，根据式(1)可知，当t<300分钟时，S等于1，当300≤t≤600时，S等于2，当t>600时S等于3；
第三步：估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位：
根据式(2)估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位H，

Claims (1)

1.一种工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位估算方法，其特征在于，包括如下步骤：
第一步：得到局部放电发展时间t：
实验室内开始进行车载电缆低温下局部放电试验时，通过计时器记录车载电缆低温下局部放电试验已经进行的时间，记为t，t的单位为分钟；
第二步：判断局部放电发展阶段S：
通过式(1)判断车载电缆低温下局部放电发展阶段S，根据式(1)可知，当t<300分钟时，S等于1，当300≤t≤600时，S等于2，当t>600时S等于3；
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第三步：估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位：
根据式(2)估算工频电压负半周车载电缆低温局部放电起始相位H，
<mrow> <mi>H</mi> <mo>=</mo> <mfenced open = "{" close = ""> <mtable> <mtr> <mtd> <mrow> <mn>91.01</mn> <mo>&amp;times;</mo> <msup> <mi>t</mi> <mrow> <mo>-</mo> <mn>0.057</mn> </mrow> </msup> <mo>,</mo> </mrow> </mtd> <mtd> <mrow> <mi>S</mi> <mo>=</mo> <mn>1</mn> </mrow> </mtd> </mtr> <mtr> <mtd> <mrow> <mo>-</mo> <mn>0.1612</mn> <mo>&amp;times;</mo> <mi>t</mi> <mo>+</mo> <mn>110.22</mn> <mo>,</mo> </mrow> </mtd> <mtd> <mrow> <mi>S</mi> <mo>=</mo> <mn>2</mn> </mrow> </mtd> </mtr> <mtr> <mtd> <mrow> <mn>79197.22</mn> <mi>exp</mi> <mrow> <mo>(</mo> <mo>-</mo> <mfrac> <mi>t</mi> <mn>71.23</mn> </mfrac> <mo>)</mo> </mrow> <mo>-</mo> <mn>3.37</mn> <mo>,</mo> </mrow> </mtd> <mtd> <mrow> <mi>S</mi> <mo>=</mo> <mn>3</mn> </mrow> </mtd> </mtr> </mtable> </mfenced> <mo>-</mo> <mo>-</mo> <mo>-</mo> <mrow> <mo>(</mo> <mn>2</mn> <mo>)</mo> </mrow> <mo>.</mo> </mrow>
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