CN107717574A - 发动机节温器上壳体夹紧工装 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种发动机节温器上壳体夹紧工装,包括机架(1),所述的机架(1)上设有底板(2),所述的底板(2)上设有用于产品(100)正面加工的第一夹紧工位和用于产品(100)反面加工的第二夹紧工位;第一夹紧工位包括至少三个竖直方向限位产品(100)的压紧机构(3),还包括水平方向限位产品(100)的顶靠机构(4),第二夹紧工位包括沿周向抵压在产品(100)侧壁上的限位机构(6)。本发明公开的一种发动机节温器上壳体夹紧工装,可以同时正反面的定位两个产品,并且夹紧定位稳定,占用空间小,方便机加工。

Description

发动机节温器上壳体夹紧工装
技术领域
[0001] 本发明涉及发动机节温器技术领域,具体地说是一种发动机节温器上壳体夹紧工 装。
背景技术
[0002] 现有技术中,通常在汽车发动机所在位置处设置发动机冷却系统,发动机冷却系 统用于降低发动机的温度,并保证发动机处于适合的温度范围内;防止发动机因温度过高 而发生故障,或防止发动机因温度过低而效率低下。为了达到上述目的,发动机冷却系统通 常包括节温器,节温器为一自动调温装置,可以视为设置在冷却液流动路径上、用于控制冷 却液流量的阀门。
[0003] 节温器通常包括节温器壳体和感温组件。其中,节温器壳体包括法兰以及固定设 置在法兰上、用于流通冷却液的进液管和出液管;感温组件设置在节温器壳体内,通过感受 冷却液的温度,膨胀或收缩以实现冷却液流量的调节。现有技术中,节温器壳体一般包括上 壳体和下壳体,如附图1、2所示为现有的一种上壳体结构,附图中产品通过金属原料压铸成 型制造,成型后的产品还需进一步做机加工处理,如图1所示为上壳体正面上需要加工3个 配装孔101,如图2所示产品反面的加工平面102需要进行精加工以保证产品尺寸、公差要 求,从附图中可以看出,此产品在机加工时的定位夹装非常困难,没有多余的可以夹装在空 间,所以如何研制一种定位精确,占用空间小的夹紧工装是亟待解决的技术问题。
发明内容
[0004] 本发明所要解决的技术问题是:提供一种发动机节温器上壳体夹紧工装,可以同 时正反面的定位两个产品,并且夹紧定位稳定,占用空间小,方便机加工。
[0005] 本发明所采取的技术方案是:提供一种发动机节温器上壳体夹紧工装,包括机架, 所述的机架上设有底板,所述的底板上设有用于产品正面加工的第一夹紧工位和用于产品 反面加工的第二夹紧工位;
[0006] 第一夹紧工位包括至少三个竖直方向限位产品的压紧机构,还包括水平方向限位 产品的顶靠机构,所述的顶靠机构包括沿着产品所在位置周向设置的两个固定模块和一个 活动模块,所述的底板上设有多个第一定位柱,当产品正面朝上放置在第一定位柱上时,产 品的圆周与两个固定模块相抵靠,调节活动模块使得产品水平方向固定限位,通过压紧机 构将产品竖直方向压紧定位;
[0007] 第二夹紧工位包括沿周向抵压在产品侧壁上的限位机构,所述的限位机构包括设 在底板下方的驱动气缸,所述驱动气缸的活塞杆上设有连接支架,所述的连接支架上设有 三根拉杆,三根所述的拉杆可活动穿设在底板上,且每根拉杆顶端设有压块,所述的压块与 拉杆顶部之间可左右移动,所述的底板上设有底座,所述的底座上可左右活动设有导向块, 所述的导向块上设有与压块相配装的导向槽,所述压块的一端可滑动配合在导向槽内,另 一端用于抵靠产品侧壁限位,所述的底板还设有第二定位柱,所述第二定位柱的顶部设有 与产品上预设圆孔插接固定的插接柱,当产品反面朝上放置在第二定位柱上时,驱动气缸 驱动拉杆拉动压块往下移动,所述的压块在导向槽导向作用下压紧限位在产品侧壁上。 [0008]本发明的技术方案与现有技术相比具有以下优点:
[0009]本发明的发动机水栗涡室前盖夹紧工装,同时具有两个加工工位的夹紧机构,产 品加工一个工序后不需要更换整个夹进工装,只需将完成第一道工序的产品从第一夹紧工 位拆下安装至第二夹紧工位即可进行下一步的精加工操作,非常方便,更为关键的是,本发 明的夹紧工装中,对产品的限位都非常精准,占用空间小,不会干涉产品的加工面,很明显 的本发明中,第二夹紧工位中的限位机构,由于产品的上表面整个面需要加工,常规夹具中 所以对产品的夹紧非常难控制,本发明中采用三个压块对产品的侧壁进行压紧限位,并且 利用了产品上现有的通孔进行限位,从而实现了产品侧壁的稳定的限位。
[0010]作为改进,所述的压紧机构包括气缸,所述的气缸连接在底板下底面上,所述的底 板上设有圆通孔,所述气缸的活塞杆穿设在圆通孔中,且气缸活塞杆的顶部设有活动块,所 述的底板上靠近气缸活塞杆的位置设有固定杆,所述固定杆上较接有压板,所述活动块的 一端与气缸活塞杆顶部铰接,另一端铰接连接在压板中部。本结构中通过气缸驱动压板,并 且压板中部铰接在气缸活塞杆上,压板端部铰接在固定杆上,整个调节过程灵活,驱动方 便。 作为优选的,所诉的活动模块包括支架,所述的支架上设有容置槽,所述的容置槽 内设有V型压块,所述V型压块上设有T型槽,所述的T型槽中设有球头螺杆,所述支架上设有 螺纹孔,所述球头螺杆远离V型压块的一端穿设在螺纹孔中,且所述的球头螺杆远离V型压 块一侧端部设有手调旋钮。本结构中通过旋动手调旋钮来实现球头螺杆在支架上的位移, 从而驱动V型压块前进,将产品侧壁夹紧,结构简单,调节方便,并且球头螺杆与V型压块通 过T型槽安装配合,安装、更换都非常方便。
[0012] 作为改进,所述V型压块的上表面设有沉孔,所述支架上与沉孔对应的位置上设有 螺钉,所述螺钉螺纹端顶靠限位在沉孔内,且所述沉孔的孔径大于螺钉螺纹端外径。为了控 制V型压块的活动行程,本结构中进一步的在V型压块上表面设置一个长条形沉孔,通过螺 钉定位在沉孔中对V型滑块的位置做进一步的限位,防止在机加工过程中,V型压块发生位 移,影响产品的加工质量。
附图说明
[0013] 图1是现有的产品发动机节温器上壳体的正面示意图。
[0014] 图2是现有的产品发动机节温器上壳体的反面示意图。
[0015]图3是本发明的发动机节温器上壳体夹紧工装的结构示意图。(产品放置后状态) [0016]图4是本发明的发动机节温器上壳体夹紧工装的结构示意图。(未放置产品状态) [0017]图5是图4中另一角度示意图。
[0018]图6是凸4中A-A方向剖视图。(主要显示限位机构部分)
[0019]图7是图3中另一角度示意图。(去除机架部分)
[0020]图8是图5中X处放大结构示意图。
[0021]图9是本发明结构中的活动模块的剖视结构图。
[0022]图10是图9中V型压块结构示意图。
[0023]其中,100、产品,101、配装孔,102、加工平面,1、机架,2、底板,21、圆通孔,3、压紧 机构,31、气缸,32、活动块,4、顶靠机构,41、固定模块,411、限位凹槽,42、活动模块,421、支 架,4211、螺纹孔,422、容置槽,423、V型压块,4231、T型槽,4232、沉孔,424、球头螺杆,425、 手调旋钮,5、第一定位柱,6、限位机构,61、驱动气缸,62、连接支架,63、拉杆,64、压块,7、 底座,8、导向块,81、导向槽,9、第二定位柱,10、固定杆,11、压板,12、螺钉
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步说明。
[0025]如图3〜10所示,本发明提供了一种发动机节温器上壳体夹紧工装,包括机架1,机 架1上设有底板2,底板2上设有用于产品100正面加工的第一夹紧工位和用于产品1〇〇反面 加工的第二夹紧工位(如图3所示);
[0026]第一夹紧工位包括至少三个竖直方向限位产品1〇〇的压紧机构3,还包括水平方向 限位产品100的顶靠机构4,顶靠机构4包括沿着产品100所在位置周向设置的两个固定模块 41和一个活动模块42,本实施例中,两个固定模块41靠近产品100侧壁的一端设有限位凹槽 411,活动模块42包括支架421,支架421上设有容置槽422,容置槽422内可滑动设有V型压块 423,V型压块42:3的右侧设有T型槽4231,T型槽4231中设有球头螺杆424,支架421上设有螺 纹孔似11,球头螺杆424远离V型压块423的一端穿设在螺纹孔4211中,且球头螺杆424远离V 型压块423—侧端部设有手调旋钮425,调节时,只要用手旋动手调旋钮425,球头螺杆424就 会在螺纹孔4211中活动,从而带动V型压块423的移动,非常方便。作为优选的,本实施例 中,在V型压块4幻的上表面设有沉孔4232,支架421上与沉孔4232对应的位置上设有螺钉 12,螺钉12的螺纹端顶靠限位在沉孔4232内,且所述沉孔4232的孔径大于螺钉12螺纹端外 径,这样设置,当调节V型压块时,拧松螺钉12即可进行调节。
[0027] 底板2上设有多个第一定位柱5,当产品100正面朝上放置在第一定位柱5上时,产 品100的圆周与两个固定模块41相抵靠,固定模块41上的限位凹槽411限位贴合在产品100 侧壁上,调节活动模块42使得产品100周向侧壁被顶靠机构4固定限位,启动压紧机构3将产 品100竖直方向压紧定位,本实施例中,在底板2上还设有支撑套13,支撑套13位于产品100 预加工配装孔位置的整下方,为产品100的孔加工起到支撑作用。
[0028]第二夹紧工位包括沿周向抵压在产品100侧壁上的限位机构6,限位机构6包括设 在底板2下方的驱动气缸61,驱动气缸61的活塞杆上设有连接支架62,连接支架62上设有三 根拉杆63,三根拉杆63可活动穿设在底板2上,且每根拉杆63顶端设有压块64,压块64与拉 杆63顶部之间可左右移动,具体是指,在压块64上设有T型通孔641,压块64通过连接螺钉 与拉杆63固定,并且连接螺钉外侧壁与T型通孔641之间留有间隙,优选的间隙为0.5mm。 [0029] 底板2上设有底座7,底座7上可左右活动设有导向块8,具体的,在导向块8上设有 长腰型沉孔82,长腰型沉孔82中设有连接螺钉,螺钉在长腰型沉孔82中可左右移动,导向块 8上设有与压块64相配装的导向槽81,所述压块64的一端可滑动配合在导向槽81内,另一 端用于抵靠产品1〇〇侧壁限位,本实施例中,导向槽81底面为倾斜面,导向性好,压块64上用 于压紧产品100侧壁的一端也是倾斜面,当压块64压紧限位在产品100侧壁上时更加稳定。 所以当驱动气缸61做缩回运动时,拉杆63往下运动,压块64在导向面81导向作用下往靠近 产品100的一侧位移,直至压紧限位在成品100侧壁上,当驱动气缸61伸出运动时,由于导向 厌低挫/ p」和对秒功,开天〇4与杈什w 13」相对移动,所以压块64处于往右滑动状态, 压块64远离产品100侧壁,方便产品100取件。
[0030]底板2还设有第二定位柱9,第二定位柱9的顶部设有与产品100上预设圆孔插接固 定的插接柱91,当产品反面朝上放置在第二定位柱9上时,驱动气缸61驱动拉杆63拉动压块 64往下移动,压块64在导向槽81导向作用下压紧限位在产品1〇〇侧壁上。
[0031]压紧机构3包括气缸31,所述的气缸31连接在底板2下底面上,底板2上设有圆通孔 21,气缸幻的活塞杆穿设在圆通孔21中,且气缸活塞杆的顶部设有活动块32,底板2上靠近 气缸活塞杆的位置设有固定杆10,固定杆10上铰接有压板11,活动块32的一端与气缸活塞 杆顶部铰接,另一端铰接连接在压板11中部。
[0032]以上就本发明较佳的实施例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本发 明不仅局限于以上实施例,其具体结构允许有变化,凡在本发明独立要求的保护范围内所 作的各种变化均在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1. 一种发动机节温器上壳体夹紧工装,包括机架(1),所述的机架(1)上设有底板(2), 其特征在于:所述的底板(2)上设有用于产品(100)正面加工的第一夹紧工位和用于产品 (100)反面加工的第二夹紧工位; 第一夹紧工位包括至少三个竖直方向限位产品(100)的压紧机构(3),还包括水平方向 限位产品(100)的顶靠机构(4),所述的顶靠机构⑷包括沿着产品(100)所在位置周向设置 的两个固定模块(41)和一个活动模块(42),所述的底板(2)上设有多个第一定位柱(5),当 产品(100)正面朝上放置在第一定位柱(5)上时,产品(100)的圆周与两个固定模块(41)相 抵靠,调节活动模块(42)使得产品(100)水平方向固定限位,所述压紧机构(3)将产品竖直 方向压紧定位; 第二夹紧工位包括沿周向抵压在产品(100)侧壁上的限位机构(6),所述的限位机构 (6)包括设在底板(2)下方的驱动气缸(61),所述驱动气缸(61)的活塞杆上设有连接支架 (62),所述的连接支架(62)上设有三根拉杆(63),三根所述的拉杆(63)均可活动穿设在底 板⑵上,且每根拉杆(63)顶端都设有压块(64),所述的压块(64)与拉杆(63)顶部之间可左 右移动,所述的底板(2)上设有底座(7),所述的底座⑺上可左右活动设有导向块(8),所述 的导向块(8)上设有与压块(64)相配装的导向槽(81),所述压块(64)的一端可滑动配合在 导向槽(81)内,另一端用于抵靠产品(100)侧壁限位,所述的底板(2)还设有第二定位柱 (9),所述第二定位柱⑼的顶部设有与产品(1〇〇)上预设圆孔插接固定的插接柱(91),当产 品反面朝上放置在第二定位柱(9)上时,驱动气缸(61)驱动拉杆(63)拉动压块(64)往下移 动,所述的压块(64)在导向槽(81)导向作用下压紧限位在产品(100)侧壁上。
2. 根据权利要求1所述的发动机节温器上壳体夹紧工装,其特征在于:所述的压紧机构 (3)包括气缸(31),所述的气缸(31)连接在底板⑵下底面上,所述的底板⑵上设有圆通孔 (21),所述气缸(31)的活塞杆穿设在圆通孔(21)中,且气缸活塞杆的顶部设有活动块(32), 所述的底板(2)上靠近气缸活塞杆的位置设有固定杆(1〇),所述固定杆(1〇)上铰接有压板 (11) ,所述活动块(32)的一端与气缸活塞杆顶部铰接,另一端铰接连接在压板(11)中部。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机节温器上壳体夹紧工装,其特征在于:所诉的活动 模块(42)包括支架(421),所述的支架(421)上设有容置槽(422),所述的容置槽(422)内设 有V型压块(423),所述V型压块(423)上设有T型槽(4231),所述的T型槽(4231)中设有球头 螺杆(424),所述支架(421)上设有螺纹孔(4211),所述球头螺杆(424)远离V型压块(423)的 一端穿设在螺纹孔(4211)中,且所述的球头螺杆(424)远离V型压块(423) —侧端部设有手 调旋钮(425)。
4. 根据权利要求3所述的发动机节温器上壳体夹紧工装,其特征在于:所述V型压块 (423)的上表面设有沉孔(4232),所述支架(421)上与沉孔(4232)对应的位置上设有螺钉 (12) ,所述螺钉(12)螺纹端顶靠限位在沉孔(4232)内,且所述沉孔(4232)的孔径大于螺钉 (12)螺纹端外径。
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