CN107650896A - 一种纯电动汽车气泵装置 - Google Patents

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刘健豪
张欢欢
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    • B60T13/10Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
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    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Abstract

一种纯电动汽车气泵装置,其经储气罐与制动系统管路连通,其中:所述气泵为正压电动气泵,在所述储气罐和所述正压电动气泵的管路之间具有安全阀,在所述储气罐和所述正压电动气泵之间还电气连接有压力检测回路;所述安全阀为常开阀,且当所述压力检测回路检测到所述储气罐的内部压力达到预设值时,所述安全阀关闭,其在保证车辆刹车性能的条件下对气源利用系统进行扩展。

Description

一种纯电动汽车气泵装置
技术领域
[0001] 本发明关于一种纯电动汽车气泵装置。
背景技术
[0002] 随着国民环保意识的增强和国家新能源汽车的推广纯电动产量呈爆发式增长,但 纯电动汽车的刹车系统还主要从传统燃油车借鉴,不能较好的体现电动汽车的优势;传统 燃油汽车主要靠发动机工作时进气歧管的负压推动刹车栗活塞工作。电动汽车没有发动机 也产生负压源,要利用原来的刹车系统就要增加一套真空泵提供负压。
[0003] 目前电动汽车普遍采用的负压刹车系统是直接借鉴传统燃油车辆刹车系统而来, 因为没有了发动机提供负压源,电动车刹车系统需增加真空栗、电动机带动真空泵将刹车 罐中的空气抽出使其保持一定的负压满足刹车系统的要求。系统成本较高利用效率较低等 缺点。
发明内容
[0004] 本发明的目的是针对现有电动车辆刹车系统的缺点开发正压刹车系统,满足电动 车正常刹车需求功能前提条件下,提高电动车的安全性提高整个系统的利用率。
[0005] 为实现上述技术目的,本发明提供一种纯电动汽车气栗装置,其经储气罐与制动 系统管路连通,其中:所述气栗为正压电动气泵,在所述储气罐和所述正压电动气栗的管路 之间具有安全阀,在所述储气罐和所述正压电动气泵之间还电气连接有压力检测回路;所 述安全阀为常开阀,且当所述压力检测回路检测到所述储气罐的内部压力达到预设值时, 所述安全阀关闭。
[0006] 作为进一步的改进,所述正压电动气泵的出口还具有与所述储气罐相管路并联的 储氮罐,且所述储氮罐的出口还管路连接有应用部件。
[0007] 作为进一步的改进,所述储氮罐的入口和所述正压电动气栗之间还管路串联有减 压阀。
[0008] 作为进一步的改进,所述减压阀为常闭阀,且当所述安全阀关闭时,所述减压阀开 启。
[0009] 作为进一步的改进,在所述减压阀和所述储氮罐之间还布置有分子筛,所述分子 筛包括:与所述储氮罐相连通的氮气出口,和废气出口。
[0010]作为进一步的改进,所述分子筛的内部具有锂离子吸附材料。
[0011]作为进一步的改进,所述应用部件包括相互并联的轮胎充氮系统和电池组充氮系 统。
[0012]本发明利用现有的电动汽车刹车系统进行改进开发,采用正压刹车气泵,在保证 车辆刹车性能的条件下对气源利用系统进行扩展;通过简单的加装分子筛系统即可制备高 纯度的氮气,同时将氮气应用在轮胎充气和电池组保护中使电动汽车的可靠性和安全性得 到大幅提升。
附图说明
[0013] 图1为本发明的原理图。
[0014] 附图标记:储气罐1,制动系统2,正压电动气泵3,安全阀4,压力检测回路5,储氮罐 6,减压阀7,分子筛8,氮气出口 9,废气出口 10,轮胎充氮系统11,电池组充氮系统12。
具体实施方式
[0015]如图1所示,本发明提供一种纯电动汽车气泵装置,其经储气罐1与制动系统2管路 连通,其中:所述气泵为正压电动气泵3,在所述储气罐1和所述正压电动气泵3的管路之间 具有安全阀4,在所述储气罐2和所述正压电动气泵3之间还电气连接有压力检测回路5;所 述安全阀4为常开阀,且当所述压力检测回路5检测到所述储气罐1的内部压力达到预设值 时,所述安全阀4关闭。
[0016]作为进一步的改进,所述正压电动气泵3的出口还具有与所述储气罐1相管路并联 的储氮罐6,且所述储氮罐6的出口还管路连接有应用部件。
[0017]作为进一步的改进,所述储氮罐6的入口和所述正压电动气泵3之间还管路串联有 减压阀7。
[0018]作为进一步的改进,所述减压阀7为常闭阀,且当所述安全阀4关闭时,所述减压阀 7开启。
[0019]作为进一步的改进,在所述减压阀7和所述储氮罐6之间还布置有分子筛8,所述分 子筛8包括:与所述储氮罐6相连通的氮气出口 9,和废气出口 10。
[0020]作为进一步的改进,所述分子筛8的内部具有锂离子吸附材料。
[0021]作为进一步的改进,所述应用部件包括相互并联的轮胎充氮系统11和电池组充氮 系统12。
[0022]本发明利用现有的电动汽车刹车系统进行改进开发,采用正压刹车气栗,在保证 车辆刹车性能的条件下对气源利用系统进行扩展;通过简单的加装分子筛系统即可制备高 纯度的氮气,同时将氮气应用在轮胎充气和电池组保护中使电动汽车的可靠性和安全性得 到大幅提升。
[0023]本发明的工作原理为:电动汽车刹车采用正压电动气泵,产生的高压气体优先满 足车辆刹车使用,当储气罐压力达到一定压力值时安全阀关闭暂停向储气罐供气,减压阀 打开向分子筛供气,分子筛采用锂离子吸附材料,氮气分子可以通过,其它气体从废气口排 出,得到纯度达95%的高纯度氮气储存在氮气罐中,因为氮气活性较为稳定,高温体积变化 较小,是充注轮胎的理想气体,同时氮气不燃也不助燃可充注在电池组中保证电池组的安 全性,防止电池组因为外界和自身原因造成的自然现象。
[0024]本发明技术方案提供了一种多功能高效率的电动刹车系统,比较传统刹车系统的 单一功能增加了轮胎充氮和电池组保护功能;在保证刹车性能不变的情况下利用多余气体 结合成熟简单的分子筛制氮技术制备氮气,为轮胎充注提供优质气源,保证夏天高温车辆 的行驶安全性;同时针对大容量锂电池组的安全性要求提出对电池组内部充氮防止自然事 故的发生。
[0025]应了解本发明所要保护的范围不限于非限制性实施方案,应了解非限制性实施方 案仅仅作为实例进行说明。本申请所要要求的实质的保护范围更体现于独立权利要求提供 的范围,以及其从属权利要求。

Claims (7)

1. 一种纯电动汽车气泵装置,其经储气罐与制动系统管路连通,其特征在于: 所述气栗为正压电动气泵,在所述储气罐和所述正压电动气栗的管路之间具有安全 阀,在所述储气罐和所述正压电动气泵之间还电气连接有压力检测回路; 所述安全阀为常开阀,且当所述压力检测回路检测到所述储气罐的内部压力达到预设 值时,所述安全阀关闭。
2. 如权利要求1所述的一种纯电动汽车气泵装置,其特征在于:所述正压电动气栗的出 口还具有与所述储气罐相管路并联的储氮罐,且所述储氮罐的出口还管路连接有应用部 件。
3. 如权利要求2所述的一种纯电动汽车气泵装置,其特征在于:所述储氮罐的入口和所 述正压电动气栗之间还管路串联有减压阀。
4. 如权利要求3所述的一种纯电动汽车气泵装置,其特征在于:所述减压阀为常闭阀, 且当所述安全阀关闭时,所述减压阀开启。
5. 如权利要求4所述的一种纯电动汽车气栗装置,其特征在于:在所述减压阀和所述储 氮罐之间还布置有分子筛,所述分子筛包括:与所述储氮罐相连通的氮气出口,和废气出 口。
6. 如权利要求5所述的一种纯电动汽车气泵装置,其特征在于:所述分子筛的内部具有 锂离子吸附材料。
7. 如权利要求6所述的一种纯电动汽车气泵装置,其特征在于:所述应用部件包括相互 并联的轮胎充氮系统和电池组充氮系统。
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KR100239644B1 (ko) * 1995-12-02 2000-03-02 정몽규 차량의 압축 질소 가스가 충전된 튜브리스 타이어
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