CN107618385A - 共享电动汽车换电系统 - Google Patents

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CN107618385A
CN107618385A CN201710815142.7A CN201710815142A CN107618385A CN 107618385 A CN107618385 A CN 107618385A CN 201710815142 A CN201710815142 A CN 201710815142A CN 107618385 A CN107618385 A CN 107618385A
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Abstract

本发明提供了一种共享电动汽车换电系统,涉及电动汽车设备领域,包括换电平台、传输装置和升降装置,升降装置设置于换电平台和传输装置之间,传输装置用于输送汽车电池,升降装置交替与传输装置和换电平台对应,换电平台用于为电动汽车更换电池。本系统设置了可以进行电池水平方向输送的传输装置,可以将电池直接从存储电池的地方输送至更换电池的位置,而升降装置可以在装载上电池之后进行竖直方向的调整,便于与汽车进行对应。而换电平台可以为电动汽车提供一个停靠的位置,同时可以在水平面内进行位置的调整,使汽车更好的与升降装置对应,可以实现准确的对位、快速的更换电池,本系统结构合理,使用方便,具有很高的实用价值和经济价值。

Description

共享电动汽车换电系统
技术领域
[0001]本发明主要涉及电动汽车设备领域,具体而言,涉及一种共享电动汽车换电系统。
背景技术
[0002]目前,大多数的汽车都是以不可再生的汽油或者天然气资源为动力源,并且普通 汽车在行驶过程中汽油的燃烧会排放大量的尾气,对大气的污染十分严重,所以人们生产 出了采用电力作为能源的新型电动汽车,电动汽车的出现不仅可以节约大量能源还可以减 少尾气排放防止污染。并且现有技术中还出现了将共享的概念与电动汽车相结合的方式, 也就是将电动汽车作为公共的资源,人们只需要花费少许的费用都可以使用,该方法更加 的节约资源。但是现有技术中,大多数都采用充电方式进行汽车能量的补充,由于充电需要 耗费大量的时间,使得共享电动汽车的利用效率大大降低。
[0003] 市面上已经研发出专门用于电动汽车充电的设备,例如,中国专利:一种电动汽车 快速充电桩(CN206106974U)括充电桩本体,充电桩本体上设置有控制柜、电池充电柜和汽 车充电柜,电池充电柜设置于控制柜底部,汽车充电柜设置于充电桩本体侧面,电池充电柜 和汽车充电柜内分别设置有第一充电枪和第二充电枪,控制柜上设置有控制面板,控制面 板上包括触摸显示屏和刷卡感应区,控制柜内设置有控制系统,控制系统包括充电系统和 付费系统。又如,中国专利(CN204835562U):—种支持电动汽车超快速充电的宿能型充电桩 和充电站。所述宿能型充电桩和充电站在充电桩或充电站中增加了宿能设备,使其可以根 据宿能策略通过宿能方法提前把电能存储到宿能型充电粧或充电站的宿能设备中,当需要 充电时优先选择使用宿能设备中的电能为电动汽车进行超快速充电,当存储在宿能设备中 的电量无法满足用户充电需求时自动转换成由电网直接充电。上述两种装置都能够在一定 程度上提高电动汽车充电的效率,但是相对于进行电池更换来说,效率仍然很低。
发明内容
[0004] 本发明的目的在于提供一种共享电动汽车换电系统,使上述的问题得到有效改 善。
[0005] 本发明是这样实现的:
[0006] 基于上述目的,本发明的实施例提供了一种共享电动汽车换电系统,包括换电平 台、传输装置和升降装置,所述升降装置设置于所述换电平台和所述传输装置之间,所述传 输装置用于输送汽车电池,所述升降装置交替与所述传输装置和所述换电平台对应,所述 换电平台用于为所述电动汽车更换电池。
[0007] 在本发明的可选实施例中,所述换电平台包括主平台、第一滑动部、第二滑动部和 浮动台,所述主平台的一端设置有第一坡体,所述主平台的另一端设置有第二坡体,所述第 一滑动部包括至少两根并排设置的第一滑轨,所述第二滑动部包括至少两根并排设置的第 二滑轨,所述第一滑轨的一端与所述第一坡体连接,所述第一滑轨的另一端与所述第二坡 体连接,所述第二滑轨位于所述第一滑轨的顶部,所述第二滑轨的底部设置有多个与所述 第一滑轨对应的第一滚轮,所述第一滚轮与所述第一滑轨滚动连接,所述第一滑轨与所述 第二滑轨交叉设置,所述第二滑轨的远离所述第一滑轨的一端与所述浮动台连接,所述浮 动台设置有多个与所述第二滑轨相对应的第二滚轮,所述第二滚轮与所述第二滑轨滚动连 接,所述浮动台位于所述第一坡体和所述第二坡体的顶部,所述浮动台的远离所述第二滑 轨的一侧构建为用于停放所述电动汽车的停车部。
[0008] 在本发明的可选实施例中,其中一根所述第二滑轨安装有第一电动机,两个相对 设置的所述第一滚轮之间连接有第一驱动杆,所述第一电动机的转轴与所述第一驱动杆通 过第一连接带连接,两个相对设置的所述第二滚轮之间连接有第二驱动杆,所述浮动台的 底部安装有第二电动机,所述第二电动机的转轴与所述第二驱动杆通过第二连接带连接。
[0009] 在本发明的可选实施例中,所述停车部设置有与所述电动汽车的轮胎相对应的两 个导行槽,两个所述导行槽并排设置,所述导行槽设置有挡块,所述浮动台的与所述第一坡 体和所述第二坡体相对的两端设置成斜坡状。
[0010] 在本发明的可选实施例中,所述升降装置和所述传输装置的数量均为两个,且两 个所述升降装置分别与两个所述传输装置相对应,两个所述升降装置和两个所述传输装置 位于所述换电平台的同一侧且沿所述换电平台的长度方向设置,其中一个所述传输装置用 于输送从所述电动汽车上卸下的电池,另一个所述传输装置用于输送用于新装入电动汽车 的电池。
[0011] 在本发明的可选实施例中,所述升降装置包括第一立柱、第二立柱、升降板、第三 电动机、滑轮和拉索,所述第一立柱和所述第二立柱并排设置,所述第一立柱和所述第二立 柱相互靠近的一侧开设有滑槽,所述升降板的两端设置有与所述滑槽相匹配的滑块,所述 滑块可滑动的嵌设于所述滑槽内,所述滑轮设置于所述第二立柱的顶部,所述拉索绕设于 所述滑轮,所述拉索的一端与靠近所述第二立柱的所述滑块连接,所述拉索的另一端与所 述第三电动机的转轴连接。
[0012] 在本发明的可选实施例中,所述传输装置包括传输本体、传输部、支撑柱和第四电 动机,所述传输本体的一端与所述升降装置固定连接,所述传输本体的另一端与所述支撑 柱固定连接,所述传输部沿所述传输本体的长度方向设置,所述传输部的一端与所述升降 装置对应,另一端用于输入或输出电池,所述第四电动机用于驱动所述传输部进行传输动 作。
[0013] 在本发明的可选实施例中,所述传输部包括履带和多个传动轮,多个所述传动轮 分别转动设置于所述传输本体的两端,所述履带套设于位于所述传输本体两端的所述传动 轮的外表面,所述第四电动机的电动机轴与远离所述升降装置的所述传动轮连接。
[0014] 与现有技术相比,本发明的有益效果是:
[0015] 本发明的实施例提供的共享电动汽车换电系统,设置了可以进行电池水平方向输 送的传输装置,可以将电池直接从存储电池的地方输送至更换电池的位置,而升降装置可 以在装载上电池之后进行竖直方向的调整,便于与汽车进行对应。而换电平台可以为电动 汽车提供一个停靠的位置,同时可以在水平面内进行位置的调整,使汽车更好的与升降装 置对应,可以实现准确的对位,实现快速的更换电池,本系统结构合理,使用方便,具有很高 的实用价值和经济价值。
附图说明
[0016] 为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案,下面将对实施方式中所需要使用 的附图作简单地介绍,应当理解,以下附图仅示出了本发明的某些实施例,因此不应被看作 是对范围的限定,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根 据这些附图获得其他相关的附图。
[0017] 图1是本发明实施例提供的共享电动汽车换电系统的结构示意图;
[0018] 图2是图1的换电平台的结构示意图;
[0019] 图3是图1的升降装置的结构示意图;
[0020] 图4是图1的传输装置的结构示意图。
[0021]图标:10-换电平台;11-主平台;110-第一坡体;111-第二坡体;12-第一滑动部; 120-第一滑轨;121-第一滑动槽;13-第二滑动部;130-第二滑轨;131-第一滚轮;132-第二 滑动槽;133-第一驱动杆;134-第一电动机;14-浮动台;140-第二滚轮;141-停车部;1410 -导行槽;1411-挡块;142-第二驱动杆;143-第二电动机;20-传输装置;21-传输本体;22-传 输部;23-支撑柱;24-第四电动机;25-传动轮;30-升降装置;31-第一立柱;32-第二立柱; 33-升降板;330-滑块;34-第三电动机;35-滑轮;36-拉索;37-滑槽。
具体实施方式
[0022]为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚,下面将结合本发明实施例 中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例是 本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施 例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此,以下对在附图中提供的本发明的实 施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围,而是仅仅表示本发明的选定实施 例。
[0023] 实施例
[0024]请参照图1所示,本发明的实施例提供了一种共享电动汽车换电系统,包括换电平 台10、传输装置20和升降装置30,升降装置30设置于换电平台10和传输装置20之间,传输装 置20用于输送汽车电池,并且传输装置20既可以将从电动汽车上卸下的电池输送充电区域 进行充电,又可以将充满电的电池输送到换电平台10;升降装置30交替与传输装置20和换 电平台10对应,换电平台10用于为电动汽车更换电池。
[0025] 请参照图2所示,在本实施例中,换电平台10包括主平台11、第一滑动部12、第二滑 动部13和浮动台14。
[0026]主平台11的一端设置有第一坡体11〇,主平台11的另一端设置有第二坡体111,第 一坡体110和第二坡体U1的相互远离的一端均设置成倾斜面,以便于电动汽车的上下,具 体的,电动汽车从第一坡体110进入主平台11,并从第二坡体111驶出主平台11。
[0027]第一滑动部12包括至少两根并排设置的第一滑轨120,第一滑轨120的一端与第一 坡体110连接,第一滑轨120的另一端与第二坡体111连接,两根第一滑轨120靠近主平台11 的边沿设置,第一滑轨120作为最底部的支承结构,可以承载上部结构的所有重量。
[0028]第二滑动部I3包括至少两根并排设置的第二滑轨1:3〇,第二滑轨130位于第一滑轨 120的$部,第二滑轨no的底部设置有多个与第一滑轨12〇对应的第一滚轮131,第一滚轮 131与弟一滑轨120滚动连接,较佳的是,两根第二滑轨丨3〇上对称设置两个或者两个以上的 第二滚轮m,另外,可以在第一滑轨12〇上开设与第一滚轮1;31相匹配的第一滑动槽121,第 一滚轮131活动的嵌设在第一滑动槽121内,当第一滚轮1:31沿第一滑动槽1Z1滚动的时候 第二滑轨13〇沿第一滑轨120的长度方向移动。 ’
[0029]第一滑轨120与第二滑轨130交叉设置,较佳的方式是,第一滑轨12〇与第二滑轨 垂直;第二滑轨130的远离第一滑轨120的一端与浮动台14连接,浮动台14设置有多 个^第一滑轨13〇相对应的第二滚轮140,同样的,这里的每根第二滑轨13〇对应至少两根第 一滚轮140,并且每根第一滑轨130上的第二滚轮140相互对应设置。第二滚轮14〇与第二滑 轨130滚动连接,这里也可以在第二滑轨130上开设第二滑动槽132,第二滚轮140滚动设置 在第二滑动槽132内,第二滚轮140在第二滑动槽1:32内滚动的时候,浮动台14沿第二滑轨 130的长度方向移动。
[0030] 浮动台14位于第一坡体110和第二坡体111的顶部,并且浮动台14与第一坡体110 和第二坡体111的顶部需要设置一定的距离,使得浮动台14在进行位置调节的时候不会受 到第一坡体110和第二坡体111的影响,浮动台14的远离第二滑轨13〇的一侧构建为用于停 放电动汽车的停车部141。
[0031] 采用上述第一滑轨120、第二滑轨1:30和浮动台14的设置方式,使得浮动台14可以 在水平面上的一定范围内任意的移动,而电动汽车在进行电池更换操作的时候是停靠在浮 动台14上的,也就是说,电动汽车可以在水平面上的一定范围内进行任意位置的调整,使得 电动汽车存放电池的部位能够更好的与升降装置30对应,以便可以准确快速的更换电池。 [0032]在本实施例中,其中一根第二滑轨130安装有第一电动机1M,两个相对设置的第 一滚轮131之间连接有第一驱动杆133,第一电动机134的转轴与第一驱动杆133通过第一连 接带连接,第一电动机1M转动的时候,可以通过第一连接带带动第一驱动杆133转动,此 时,第一滚轮1:31就会在第一滚动槽内滚动,也就对应于第二滑轨13〇在第一滑轨120长度方 向上的移动。
[0033]两个相对设置的第二滚轮140之间连接有第二驱动杆142,浮动台14的底部安装有 第二电动机143,第二电动机143的转轴与第二驱动杆142通过第二连接带连接,同理,第二 电动机143在转动的时候,可以通过第二连接带带动第二驱动杆142转动,此时第二滚轮140 就会在第二滚动槽内滚动,也就对应于浮动台14在第二滑轨130长度方向上的移动。
[0034] 通过电动机驱动的方式,使得浮动台14位置的调节更加的方便、快速。
[0035] 在本实施例中,停车部141设置有与电动汽车的轮胎相对应的两个导行槽1410,两 个导行槽1410并排设置,导行槽1410设置有挡块1411,浮动台14的与第一坡体110和第二坡 体111相对的两端设置成斜坡状。电动汽车从第一坡体110向浮动台14的方向行驶,当到达 浮动台14的时候,开始沿着导行槽1410行驶,当到达挡块1411的时候便停止前行,导行槽 1410和挡块1411是预先设置好的位置,当电动汽车停靠在该位置的时候,可以不进行浮动 台14位置的调整,或者只对浮动台14的位置作细微的调整就能够与升降装置30对应。
[0036] 请参照图所示,在本实施例中,升降装置30和传输装置20的数量均为两个,且两个 升降装置30分别与两个传输装置20相对应,两个升降装置30和两个传输装置20位于换电平 台10的同一侧且沿换电平台10的长度方向设置,其中一个传输装置20用于输送从电动汽车 上卸下的电池,另一个传输装置20用于输送用于新装入电动汽车的电池。
[0037] 具体而言,当电动汽车行驶到浮动台14的顶部,并与第一个升降机构对应的时候, 可以立即进行电池的卸载,并且电池会由升降装置3〇输送给传输装置20,传输装置20将电 池输送至后台进行充电,当电池从电动汽车上卸下的时候,开启第一电动机134,使第二滑 轨130和浮动台14整体向前移动,并使电动汽车与另一个升降装置30对应,并且升降装置30 将充满电的电池动传输装置20卸下并安装到电动汽车上。采用这样的分离式的换电装置, 使得电池的更换更加的快速,不会产生卸载电池和安装电池之间的冲突,可以提尚电池更 换的效率。
[0038] 请参照图1和图3所示,在本实施例中,升降装置30包括第一立柱31、第二立柱32、 升降板33、第三电动机34、滑轮35和拉索36,升降板33为U型,也可以为其他的形状,升降板 33用于放置电池,第一立柱31和第二立柱32用于支承整个升降装置30,第三电动机34、滑轮 35和拉索配合使用,可以使升降板33沿着第一立柱31和第二立柱32的高度方向滑动,以完 成电池的垂直运输。
[0039] 具体的,第一立柱31和第二立柱32并排设置,第一立柱31和第二立柱32相互靠近 的一侧开设有滑槽37,升降板33的两端设置有与滑槽37相匹配的滑块330,滑块330可滑动 的嵌设于滑槽37内,滑轮35设置于第二立柱32的顶部,拉索36绕设于滑轮35,拉索36的一端 与靠近第二立柱32的滑块330连接,拉索36的另一端与第三电动机34的转轴连接。拉索缠绕 在第三电动机34的转轴上,当第三电动机34转动的时候,拉索可以拉动升降板33沿第一立 柱31和第二立柱32的高度方向运动。
[0040]需要说明的是,因为不同车型的电池安装部位高度不同,所以设置升降装置30,使 得升降装置30与不同高度的电动汽车都能够很好的匹配,并且,升降装置30的使用过程是 这样的:当电动汽车行驶到浮动台14上的时候,调整升降装置3〇的位置,使升降板33与电动 汽车安装电池的部位相对应,此时,可以将需要更换的电池卸下并放到升降板33上,然后再 次调节升降板33使其与传输装置20相对应,最后将电池从传输装置20送至电池充电的装置 进行充电。电动汽车的电池卸下之后,开启第一电动机134,使浮动台14移动并与另一个升 降装置30相对应,在浮动台14移动之前,另一个传输机构已经将充满电的电池输送至另一 个升降装置30,此时可以进行适当的调整,是这个升降装置30与电动汽车安装电池的部位 相对于,然后将充满电的电池安装到电动汽车上。
[0041]请参照图4所示,在本实施例中,传输装置20包括传输本体21、传输部22、支撑柱23 和第四电动机24,传输部22用于进行电池的传输,第四电动机24用于带动传输部22运动。 [0042]传输本体21的一端与升降装置30固定连接,具体的,传输本体21的一端与第一立 柱31和第二立柱32固定,传输本体21的另一端与支撑柱23固定连接,传输部22沿传输本体 21的长度方向设置,传输部22的一端与升降装置30对应,另一端用于输入或输出电池,需要 说明的是,其中一个传输装置20的传输部22用于将电动汽车上卸下的电池输出,另一个传 输装置20的传输部22用于将充满电的电池输入,第四电动机24用于驱动传输部22进行传输 动作。
[0043] 在本实施例中,传输部22包括履带和多个传动轮25,这里的履带也可以采用多个 滚筒代替,多个传动轮25分别转动设置于传输本体21的两端,履带分别套设于位于传输本 体21两端的传动轮25,第四电动机24的电动机轴与远离升降装置30的传动轮25连接。第四 电动机24在转动的时候,传动轮25可以驱动履带绕传输本体21转动,以进行电池的传输。 [0044]另外,为了便于本系统的控制,可以设置控制台(图中未示出),并在控制台上设置 分别与第一电动机、第二电动机、第三电动机和第四电动机对应的控制按钮,操作者可以通 过操作控制按钮控制各个装置的运转。
[0045]以上所述仅为本发明的优选实施例而已,并不用于限制本发明,对于本领域的技 术人员来说,本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内,所作的任何修 改、等同替换、改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

  1. 一种共享电动汽车换电系统,其特征在于,包括换电平台(10)、传输装置(2〇)和升降 装置(30),所述升降装置(30)设置于所述换电平台(10)和所述传输装置(20)之间,所述传 输装置(20)用于输送汽车电池,所述升降装置(30)交替与所述传输装置(2〇)和所述换电平 台(10)对应,所述换电平台(10)用于为所述电动汽车更换电池。
  2. 2. 根据权利要求1所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述换电平台(1 〇)包括 主平台(11)、第一滑动部(12)、第二滑动部(13)和浮动台(14),所述主平台(11)的一端设置 有第一坡体(110),所述主平台(11)的另一端设置有第二坡体(111),所述第一滑动部(12) 包括至少两根并排设置的第一滑轨(120),所述第二滑动部(13)包括至少两根并排设置的 第二滑轨(130),所述第一滑轨(120)的一端与所述第一坡体(11〇)连接,所述第一滑轨 (120)的另一端与所述第二坡体(111)连接,所述第二滑轨(130)位于所述第一滑轨(120)的 顶部,所述第二滑轨(130)的底部设置有多个与所述第一滑轨(120)对应的第一滚轮(131), 所述第一滚轮(131)与所述第一滑轨(120)滚动连接,所述第一滑轨(120)与所述第二滑轨 (130)交叉设置,所述第二滑轨(130)的远离所述第一滑轨(120)的一端与所述浮动台(14) 连接,所述浮动台(14)设置有多个与所述第二滑轨(130)相对应的第二滚轮(140),所述第 二滚轮(140)与所述第二滑轨(130)滚动连接,所述浮动台(14)位于所述第一坡体(11〇)和 所述第二坡体(111)的顶部,所述浮动台(14)的远离所述第二滑轨(130)的一侧构建为用于 停放所述电动汽车的停车部(141)。
  3. 3. 根据权利要求2所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,其中一根所述第二滑轨 (130)安装有第一电动机(134),两个相对设置的所述第一滚轮(13D之间连接有第一驱动 杆(133),所述第一电动机(134)的转轴与所述第一驱动杆(133)通过第一连接带连接,两个 相对设置的所述第二滚轮(140)之间连接有第二驱动杆(142),所述浮动台(14)的底部安装 有第二电动机(143),所述第二电动机(143)的转轴与所述第二驱动杆(142)通过第二连接 带连接。
  4. 4. 根据权利要求2所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述停车部(141)设置 有与所述电动汽车的轮胎相对应的两个导行槽(1410),两个所述导行槽(1410)并排设置, 所述导行槽(1410)设置有挡块(1411),所述浮动台(14)的与所述第一坡体(110)和所述第 二坡体(111)相对的两端设置成斜坡状。
  5. 5. 根据权利要求1所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述升降装置(30)和所 述传输装置(20)的数量均为两个,且两个所述升降装置(30)分别与两个所述传输装置(2〇) 相对应,两个所述升降装置(30)和两个所述传输装置(20)位于所述换电平台(1〇)的同一侧 且沿所述换电平台(10)的长度方向设置,其中一个所述传输装置(2〇)用于输送从所述电动 汽车上卸下的电池,另一个所述传输装置(20)用于输送用于新装入电动汽车的电池。
  6. 6. 根据权利要求1所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述升降装置(3〇)包括 第一立柱(31)、第二立柱(32)、升降板(33)、第三电动机(34)、滑轮(3®和拉索(36),所述第 一立柱(31)和所述第二立柱(32)并排设置,所述第一立柱(31)和所述第二立柱(32)相互靠 近的一侧开设有滑槽(37),所述升降板(33)的两端设置有与所述滑槽(37)相匹配的滑块 (330),所述滑块(330)可滑动的嵌设于所述滑槽(37)内,所述滑轮(35)设置于所述第二立 柱(32)的顶部,所述拉索(36)绕设于所述滑轮(35),所述拉索(36)的一端与靠近所述第二 立柱(32)的所述滑块(330)连接,所述拉索(36)的另一端与所述第三电动机(34)的转轴连 接
  7. 7. 根据权利要求1所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述传输装置 传输本体(21)、传输部(22)、支撑柱(23)和第四电动机(24),所述传输本体(21)的一端与户 述升降装置(30)固定连接,所述传输本体(2〖)的另一端与所述支撑柱(23)固定连接,所L 传输部(22)沿所述传输本体(21)的长度方向设置,所述传输部(22)的一端与所述升降装置 (30)对应,另一端用于输入或输出电池,所述第四电动机(24)用于驱动所述传输部(22)进 行传输动作。
  8. 8. 根据权利要求7所述的共享电动汽车换电系统,其特征在于,所述传输部(22)包括履 带和多个传动轮(25),多个所述传动轮(25)分别转动设置于所述传输本体(21)的两端,所 述履带套设于位于所述传输本体(21)两端的所述传动轮(25)的外表面,所述第四电动机 (24)的电动机轴与远离所述升降装置(30)的所述传动轮(25)连接。
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