CN107618345A - 一种机构与导轨配合结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种机构与导轨配合结构，包括导轨、机构、安装孔、减震弹簧、缓冲块、橡胶垫、滚动钢珠、限位块、缓冲垫、注油孔、滑动件，所述导轨通过底部的5—6个安装孔与车辆顶盖固定连接，所述导轨内侧开有矩形滑槽，与现有技术相比，本发明的有益效果是该一种机构与导轨配合结构设计科学合理，本机构与导轨配合结构在机构与导轨撞击端设有减震弹簧，有效的降低了机构与导轨撞击时的力量，增加了机构的使用寿命，且机构与导轨之间通过若干个滚动钢珠与导轨壁连接，增加了机构在导轨上滑动的稳定性和流畅性。

Description

一种机构与导轨配合结构

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种机构与导轨配合结构。

背景技术

汽车天窗安装于车顶，能够有效地使车内空气流通，增加新鲜空气的进入，同时汽车车窗也可以开阔视野以及移动摄影摄像的拍摄需求，且汽车天窗可大致分为：外滑式、内藏式、内藏外翻式、全景式和窗帘式等。主要安装于商用SUV、轿车等车型上。

其中天窗窗体的安装机构与导轨在配合滑动时，机构与导轨两侧存有缝隙，不能相互接触，因此窗体在滑动时，不够平稳，容易卡住，且窗体在导轨上滑动时，机构头部会与滑轨发生撞击，时间一长，会造成机构顶端的变形。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机构与导轨配合结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的目的是通过下述技术方案予以实现：一种机构与导轨配合结构，包括导轨、机构、安装孔、减震弹簧、缓冲块、橡胶垫、滚动钢珠、限位块、缓冲垫、注油孔、滑动件，所述导轨通过底部的5—6个安装孔与车辆顶盖固定连接，所述导轨内侧开有矩形滑槽，槽深4—5厘米，槽宽大于导轨上滑动件2—3厘米，所述导轨的矩形滑槽内置机构，且机构的上的滑动件位于矩形滑槽深3.8—4.5厘米处，所述滑动件与矩形滑槽的左右两侧内壁之间分别设有若干滚动钢珠，所述滚动钢珠位于限位块内部，且与限位块之间留有保证滚动钢珠自由滚动的缝隙，所述限位块远离滚动钢珠一面缓冲垫一侧螺纹连接，所述缓冲垫为多孔聚氨脂制成，所述缓冲垫另一侧与开有对滑动件进行限位的凹槽，所述导轨右端内置一减震弹簧，所述减震弹簧与缓冲块固定连接，所述缓冲块左侧与橡胶垫胶粘连接。

进一步的，所述缓冲块由聚氨脂制成，且缓冲块内部中空。

进一步的，所述滚动钢珠的移动区域上的导轨上开有注油孔。

进一步的，所述滚动钢珠的数量为10—16个。

与现有技术相比，本发明的有益效果是该一种机构与导轨配合结构设计科学合理，本机构与导轨配合结构在机构与导轨撞击端设有减震弹簧，有效的降低了机构与导轨撞击时的力量，增加了机构的使用寿命，且机构与导轨之间通过若干个滚动钢珠与导轨壁连接，增加了机构在导轨上滑动的稳定性和流畅性。

附图说明

图1是本发明整体效果图；

图2是本发明部分结构示意图；

图中：1、导轨，2、机构，3、安装孔，4、减震弹簧，5、缓冲块，6、橡胶垫，7、滚动钢珠，8、限位块，9、缓冲垫，10、注油孔，11、滑动件。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1—2所示，本发明公开了一种机构与导轨配合结构，包括导轨1、机构2、安装孔3、减震弹簧4、缓冲块5、橡胶垫6、滚动钢珠7、限位块8、缓冲垫9、注油孔10、滑动件11，所述导轨1通过底部的5—6个安装孔与车辆顶盖固定连接，所述导轨1内侧开有矩形滑槽，槽深4—5厘米，槽宽大于导轨1上滑动件112—3厘米，所述导轨1的矩形滑槽内置机构2，且机构2的上的滑动件11位于矩形滑槽深3.8—4.5厘米处，滑动件11置于矩形滑槽内部深处，不易滑脱，所述滑动件11与矩形滑槽的左右两侧内壁之间分别设有若干滚动钢珠7，所述滚动钢珠7位于限位块8内部，且与限位块8之间留有保证滚动钢珠自由滚动的缝隙，所述限位块8远离滚动钢珠7一面缓冲垫9一侧螺纹连接，所述缓冲垫9为多孔聚氨脂制成，所述缓冲垫9另一侧与开有对滑动件11进行限位的凹槽，通过在矩形滑槽壁与滑动件11之间加设缓冲垫9、滚动钢珠7以及限位块8，实现矩形滑槽壁与滑动件11的间接接触，不留缝隙，令机构2在导轨1上滑动的更加稳定流畅，所述导轨1右端内置一减震弹簧4，所述减震弹簧4与缓冲块5固定连接，所述缓冲块5左侧与橡胶垫6胶粘连接，所述缓冲块5由聚氨脂制成，且缓冲块5内部中空，当机构2滑向导轨1顶端时，机构2与缓冲块5碰撞，并被减震弹簧4卸去极大的冲击力，有效的防止机构2与缓冲块5接触端的变形，所述滚动钢珠7的移动区域上的导轨1上开有注油孔10，通过注油孔10向滚动钢珠7内滴入润换油，保证滚动钢珠7滚动的顺畅，所述滚动钢珠7的数量为10—16个。

本发明的有益效果是该一种机构与导轨配合结构设计科学合理，本机构与导轨配合结构在机构与导轨撞击端设有减震弹簧，有效的降低了机构与导轨撞击时的力量，增加了机构的使用寿命，且机构与导轨之间通过若干个滚动钢珠与导轨壁连接，增加了机构在导轨上滑动的稳定性和流畅性。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (4)

1.一种机构与导轨配合结构，其特征在于：包括导轨(1)、机构(2)、安装孔(3)、减震弹簧(4)、缓冲块(5)、橡胶垫(6)、滚动钢珠(7)、限位块(8)、缓冲垫(9)、注油孔(10)、滑动件(11)，所述导轨(1)通过底部的5—6个安装孔与车辆顶盖固定连接，所述导轨(1)内侧开有矩形滑槽，槽深4—5厘米，槽宽大于导轨(1)上滑动件(11)2—3厘米，所述导轨(1)的矩形滑槽内置机构(2)，且机构(2)的上的滑动件(11)位于矩形滑槽深3.8—4.5厘米处，所述滑动件(11)与矩形滑槽的左右两侧内壁之间分别设有若干滚动钢珠(7)，所述滚动钢珠(7)位于限位块(8)内部，且与限位块(8)之间留有保证滚动钢珠自由滚动的缝隙，所述限位块(8)远离滚动钢珠(7)一面缓冲垫(9)一侧螺纹连接，所述缓冲垫(9)为多孔聚氨脂制成，所述缓冲垫(9)另一侧与开有对滑动件(11)进行限位的凹槽，所述导轨(1)右端内置一减震弹簧(4)，所述减震弹簧(4)与缓冲块(5)固定连接，所述缓冲块(5)左侧与橡胶垫(6)胶粘连接。

2.根据权利要求1所述的一种机构与导轨配合结构，其特征在于：所述缓冲块(5)由聚氨脂制成，且缓冲块(5)内部中空。

3.根据权利要求1所述的一种机构与导轨配合结构，其特征在于：所述滚动钢珠(7)的移动区域上的导轨(1)上开有注油孔(10)。

4.根据权利要求1所述的一种机构与导轨配合结构，其特征在于：所述滚动钢珠(7)的数量为10—16个。