CN107576252A - 一种车身钣金孔测量机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身钣金孔测量机构，包括：第一主体，所述第一主体上开设有第一定位孔；第二主体，所述第二主体设于所述第一主体的侧端，所述第二主体上开设有贯穿的装配槽，所述装配槽内可滑移的装配有滑移块，所述滑移块上开设有第二定位孔；第一定位杆，所述第一定位杆的固定端固定于第一钣金孔上，所述第一定位杆的自由端穿设过所述第一定位孔，以将所述第一主体固定于所述第一钣金孔上；第二定位杆，所述第二定位杆的固定端固定于第二钣金孔上，所述第二定位杆的自由端穿设过所述第二定位孔，以将所述滑移块固定于所述第二钣金孔上。本发明结构简单，操纵方便，大大简化了测量工作，提高了工作效率。

Description

一种车身钣金孔测量机构

技术领域

本发明涉及车身检测机构，特别是一种车身钣金孔测量机构。

背景技术

汽车的内饰件、外饰件等零部件通常是通过卡扣、螺栓等固定在车身钣金孔上，这些孔是通过冲压、激光切割等工艺方法加工出来的。它们在钣金上的位置准确性和精度将会影响内饰件、外饰件等零部件的装配质量。

发明内容

本发明的目的是提供一种车身钣金孔测量机构，以解决现有技术中的不足，它能够检测车身钣金上所开孔位是否符合前期设计要求，结构简单，操作方便。

本发明提供了一种车身钣金孔测量机构，包括：

第一主体，所述第一主体上开设有第一定位孔；

第二主体，所述第二主体设于所述第一主体的侧端，所述第二主体上开设有贯穿的装配槽，所述装配槽内可滑移的装配有滑移块，所述滑移块上开设有第二定位孔；

第一定位杆，所述第一定位杆的固定端固定于第一钣金孔上，所述第一定位杆的自由端穿设过所述第一定位孔，以将所述第一主体固定于所述第一钣金孔上；

第二定位杆，所述第二定位杆的固定端固定于第二钣金孔上，所述第二定位杆的自由端穿设过所述第二定位孔，以将所述滑移块固定于所述第二钣金孔上。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述第二主体于所述装配槽的一侧设有直线刻度尺，所述直线刻度尺的起始端的刻度值为所述第一定位孔的圆心到所述直线刻度尺的起始端的间距，所述滑移块上固定有第一标识线，所述第一标识线的延伸方向垂直于所述直线刻度尺。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述第一定位孔的周向环设有圆周刻度尺，所述第一定位杆上圈套有读数块，所述读数块的一端开设有安装孔，所述读数块的另一端形成有第二标识线，所述第二标识线的延伸方向与地面垂直。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述第二主体可滑移的装配于所述第一主体的侧端，所述第一主体靠近所述第二主体的一侧设有导杆，所述第二主体上开设有导槽，所述导杆装配于所述导槽内形成滑移配合，所述导杆上等间隔的设有读数标记。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述装配槽的顶壁和底壁的对应位置均凹设有滑槽，所述滑移块的两侧均形成有滑块，所述滑块装配入滑槽内形成滑移配合。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述第一定位杆和所述第二定位杆的形状、大小均相同，所述第一定位杆由上到下依次包括同轴设置的光杆段、柱形段以及螺杆段，所述光杆段与所述柱形段的连接处、所述螺杆段与所述柱形段的连接处均形成有环形抵压面。

如上所述的车身钣金孔测量机构，其中，优选的是，所述第二主体上设有水平仪。

与现有技术相比，本发明通过设置开有第一定位孔的第一主体和开有定位孔的第二主体，第一定位杆穿过第一定位孔固定于第一钣金孔上，第二定位杆穿过第二定位孔固定于第二钣金孔上，通过测量第一定位孔和第二定位孔的圆心的相对距离以及相对夹角，可以得出车身钣金孔合格与否，结构简单，操纵方便，大大简化了测量工作，提高了工作效率。

附图说明

图1是本发明的整体结构的轴测图；

图2是图1的A处放大图；

图3是本发明的第二主体的轴测图；

图4是图3的B处放大图；

图5是本发明的第一主体的轴测图；

图6是图5的C处放大图；

图7是本发明的滑移块的轴测图；

图8是本发明的读数块的轴测图；

图9是本发明的第一定位杆的轴测图；

图10是本发明的使用状态图；

图11是图10的D处放大图。

附图标记说明：

1-第一主体，2-第一定位孔，3-第二主体，4-装配槽，5-滑移块，6-第二定位孔，7-第一定位杆，8-光杆段，9-柱形段，10-螺杆段，11-第二定位杆，12-直线刻度尺，13-第一标识线，14-圆周刻度尺，15-读数块，16-安装孔，17-第二标识线，18-导杆，19-读数标记，20-导槽，21-滑槽，22-滑块，23-水平仪；

100-第一钣金孔，200-第二钣金孔，300-钣金件。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

如图1至图11所示，本发明的实施例提供了一种车身钣金孔测量机构，包括：第一主体1，所述第一主体1上开设有第一定位孔2；第二主体3，所述第二主体3设于所述第一主体1的侧端，所述第二主体3上开设有贯穿的装配槽4，所述装配槽4的纵深方向与所述第一定位孔2的轴心线平行，所述装配槽4的横向延伸方向与所述第二主体3的延伸方向平行，所述装配槽4内可滑移的装配有滑移块5，所述滑移块5上开设有第二定位孔6；第一定位杆7，所述第一定位杆7的固定端固定于第一钣金孔100上，所述第一定位杆7的自由端穿设过所述第一定位孔2，以将所述第一主体1固定于所述第一钣金孔100上，所述第一定位杆7的自由端与第一定位孔2同轴设置，且可实现过盈配合；第二定位杆11，所述第二定位杆11的固定端固定于第二钣金孔200上，所述第二定位杆11的自由端穿设过所述第二定位孔6，以将所述滑移块5固定于所述第二钣金孔200上，所述第二定位杆11的自由端与第二定位孔6同轴设置，且可实现过盈配合。

上述实施例的操作过程为：首先将第一定位杆7穿过第一定位孔2固定于第一钣金孔100上，再调节滑移块5位置，将移动块对准第二钣金孔200，第二定位杆11穿过第二定位孔6固定于第二钣金孔200上，通过测量第一定位孔2和第二定位孔6的圆心的相对距离以及相对夹角，可以得出车身钣金孔的位置合格与否。

为了能直观的得出测量第一定位孔2和第二定位孔6圆心的相对距离，提高测量效率，参照图3、图4和图7，所述第二主体3于所述装配槽4的一侧设有直线刻度尺12，所述直线刻度尺12的起始端的刻度值为所述第一定位孔2的圆心到所述直线刻度尺12的起始端的间距，所述滑移块5上固定有第一标识线13，所述第一标识线13的延伸方向垂直于所述直线刻度尺12。这样只需读取第一标识线13对准的直线刻度尺12的刻度值，就可直观快捷的得出第一定位孔2和第二定位孔6圆心的相对距离，精准度高，方便省事。

为了能直观的得出测量第一定位孔2和第二定位孔6的圆心的相对夹角，提高测量效率，参照图5、图6和图8，所述第一定位孔2的周向环设有圆周刻度尺14，所述第一定位杆7上圈套有读数块15，所述读数块15的一端开设有安装孔16，所述安装孔16套在第一定位杆7上，且可自由转动，所述读数块15的另一端形成有第二标识线17，由于读数块15可转动的套在第一定位杆7上，所以所述第二标识线17的延伸方向始终与地面垂直。测量时，将钣金件300垂直于地面放置，通过读取第二标识线17对准的圆周刻度尺14的刻度值，即可得到第一定位孔2和第二定位孔6的圆心的相对夹角，精准度高，方便省事。

参照图1和图2为了扩展本测量机构的测量范围，所述第二主体3可滑移的装配于所述第一主体1的侧端，所述第一主体1靠近所述第二主体3的一侧设有导杆18，所述第二主体3上开设有导槽20，所述导杆18装配于所述导槽20内形成滑移配合，所述导杆18上等间隔的设有读数标记19。所述导杆18和导槽20均设有两个，上下对称设置，可提高操作的稳定性和可靠性，间隔的两个读数标记19之间的间距为直线刻度尺12最小刻度的20～30倍。这样在测量较远距离的两个钣金孔之间时，先通过第一定位杆7将第一主体1固定于第一钣金孔100上，再将导杆18滑移至其中一个读数标记19的标记线对准第二主体3的靠近所述第一主体1的侧壁，继而移动滑移块5到第二钣金孔200的位置，通过第二定位杆11将滑移块5固定于第二钣金孔200上，读取第一标识线13对准的直线刻度尺12的刻度值，再加上读数标记19换算得出的数值，两值相加就可直观快捷的得出第一定位孔2和第二定位孔6圆心的相对距离，精准度高，方便省事。

所述滑移块5的装配方式为：所述装配槽4的顶壁和底壁的对应位置均凹设有滑槽21，所述滑移块5的两侧均形成有滑块22，所述滑块22装配入滑槽21内形成滑移配合。导向效果好，结构简单，装配槽4于所述第二主体3的端部形成开口，便于装配和更换滑移块5。

所述第一定位杆7和所述第二定位杆11的形状、大小均相同，对应的第一定位孔2和第二定位孔6的内径也相同，以第一定位杆7为例说明，第二定位杆11的工作原理和结构以此作为参考，参照图9，所述第一定位杆7由上到下依次包括同轴设置的光杆段8、柱形段9以及螺杆段10，所述柱形段9的直径比光杆段8和螺杆段10的直径要大，所述光杆段8与所述柱形段9的连接处、所述螺杆段10与所述柱形段9的连接处均形成有环形抵压面。使用时，将所述螺杆段10穿过第一钣金孔100后通过螺母固定，并将柱形段9抵压于钣金件300上，即可实现第一定位杆7的稳定固定，第一定位孔2套设于光杆段8上，并抵压于柱形段9的环形抵压面上，为了提高固定稳定性和精准度，光杆段8的外径和所述第一定位孔2的内径相匹配，形成过盈配合，使得第一钣金孔100、光杆段8和第一定位孔2的轴心线重合。

所述第二主体3上设有水平仪23，可测量钣金面的平整度。

参照图10和11，本实施例的工作过程为：先通过第一定位杆7将第一主体1固定于第一钣金孔100上，再将导杆18滑移至其中一个读数标记19的标记线对准第二主体3的靠近所述第一主体1的侧壁，继而移动滑移块5到第二钣金孔200的位置，通过第二定位杆11将滑移块5固定于第二钣金孔200上，测量时，将钣金件300垂直于地面放置，读取第一标识线13对准的直线刻度尺12的刻度值，再加上读数标记19换算得出的数值，两值相加就可直观快捷的得出第一定位孔2和第二定位孔6圆心的相对距离，通过读取第二标识线17对准的圆周刻度尺14的刻度值，即可得到第一定位孔2和第二定位孔6的圆心的相对夹角，精准度高，方便省事。如与设计值(相对距离和相对夹角)差值在允许范围(通常直线刻度差值≤±0.1mm；圆周刻度差值≤±0.05°)内则为合格，反之为不合格。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种车身钣金孔测量机构，其特征在于，包括：

第一主体(1)，所述第一主体(1)上开设有第一定位孔(2)；

第二主体(3)，所述第二主体(3)设于所述第一主体(1)的侧端，所述第二主体(3)上开设有贯穿的装配槽(4)，所述装配槽(4)内可滑移的装配有滑移块(5)，所述滑移块(5)上开设有第二定位孔(6)；

第一定位杆(7)，所述第一定位杆(7)的固定端固定于第一钣金孔(100)上，所述第一定位杆(7)的自由端穿设过所述第一定位孔(2)，以将所述第一主体(1)固定于所述第一钣金孔(100)上；

第二定位杆(11)，所述第二定位杆(11)的固定端固定于第二钣金孔(200)上，所述第二定位杆(11)的自由端穿设过所述第二定位孔(6)，以将所述滑移块(5)固定于所述第二钣金孔(200)上。

2.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述第二主体(3)于所述装配槽(4)的一侧设有直线刻度尺(12)，所述直线刻度尺(12)的起始端的刻度值为所述第一定位孔(2)的圆心到所述直线刻度尺(12)的起始端的间距，所述滑移块(5)上固定有第一标识线(13)，所述第一标识线(13)的延伸方向垂直于所述直线刻度尺(12)。

3.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述第一定位孔(2)的周向环设有圆周刻度尺(14)，所述第一定位杆(7)上圈套有读数块(15)，所述读数块(15)的一端开设有安装孔(16)，所述读数块(15)的另一端形成有第二标识线(17)，所述第二标识线(17)的延伸方向与地面垂直。

4.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述第二主体(3)可滑移的装配于所述第一主体(1)的侧端，所述第一主体(1)靠近所述第二主体(3)的一侧设有导杆(18)，所述第二主体(3)上开设有导槽(20)，所述导杆(18)装配于所述导槽(20)内形成滑移配合，所述导杆(18)上等间隔的设有读数标记(19)。

5.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述装配槽(4)的顶壁和底壁的对应位置均凹设有滑槽(21)，所述滑移块(5)的两侧均形成有滑块(22)，所述滑块(22)装配入滑槽(21)内形成滑移配合。

6.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述第一定位杆(7)和所述第二定位杆(11)的形状、大小均相同，所述第一定位杆(7)由上到下依次包括同轴设置的光杆段(8)、柱形段(9)以及螺杆段(10)，所述光杆段(8)与所述柱形段(9)的连接处、所述螺杆段(10)与所述柱形段(9)的连接处均形成有环形抵压面。

7.根据权利要求1所述的车身钣金孔测量机构，其特征在于：所述第二主体(3)上设有水平仪(23)。