CN107498266A - 发动机气缸盖的加工方法 - Google Patents

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CN107498266A CN201710810118.4A CN201710810118A CN107498266A CN 107498266 A CN107498266 A CN 107498266A CN 201710810118 A CN201710810118 A CN 201710810118A CN 107498266 A CN107498266 A CN 107498266A
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    • B23Q3/08Work-clamping means other than mechanically-actuated

Abstract

本发明公开了一种发动机气缸盖的加工方法,包括:S1、第一装夹工步;S2、半精铣底面工步;S3、火花塞孔粗加工工步;S4、钻铰底面孔工步;S5、第二装夹工步;S6、凸轮轴孔粗加工工步;其中,在第一装夹工步、半精铣底面工步、火花塞孔粗加工工步、钻铰底面孔工步、第二装夹工步和凸轮轴孔粗加工工步中,使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。本发明的发动机气缸盖的加工方法,使用通用性高的夹具应用于气缸盖的半精铣底面加工、钻铰底面孔加工、火花塞孔粗加工和凸轮轴孔粗加工工步中实现对气缸盖的装夹固定,这种夹具能够实现对发动机气缸盖的精确装夹和定位,而且可以避免气缸盖的重复装夹固定,提高了气缸盖的加工精度和加工效率。

Description

发动机气缸盖的加工方法
技术领域
[0001] 本发明属于发动机生产工艺技术领域,具体地说,本发明涉及一种发动机气缸盖 的加工方法。
背景技术
[0002] 目前,汽车发动机气缸盖在进行半精铣底面加工、钻铰底面孔加工、火花塞孔粗加 工和凸轮轴孔粗加工时,需分别使用不同的夹具用于对气缸盖进行装夹固定,夹具不具有 通用性,导致夹具投入成本大,多种不同的夹具占据较大的存储面积,而且在每个工步需对 气缸盖进行一次装夹,导致气缸盖的加工效率降低,影响气缸盖的加工精度。
发明内容
[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此,本发明提供一种发 动机气缸盖的加工方法,目的是提高气缸盖的加工精度和加工效率。
[0004] 为了实现上述目的,本发明采取的技术方案为:发动机气缸盖的加工方法,包括:
[0005] S1、第一装夹工步;
[0006] S2、半精铣底面工步;
[0007] S3、火花塞孔粗加工工步;
[0008] S4、钻较底面孔工步;
[0009] S5、第二装夹工步;
[0010] S6、凸轮轴孔粗加工工步;
[00^1]其中,在第一装夹工步、半精铣底面工步、火花塞孔粗加工工步、钻铰底面孔工步、 第二装夹工步和凸轮轴孔粗加工工步中,使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。
[0012]所述夹具包括底板以及设置于底板上的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第一转角缸、第 二转角缸、第三转角缸、第四转角缸、第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构、直线缸 和多个定位销,第一杠杆缸和第二杠杆缸、第一转角缸和第二转角缸、第三转角缸和第四转 角缸、第一限位机构和第二限位机构、第三限位机构和直线缸分别处于与第一方向相平行 的同一直线上,第一杠杆缸和第三转角缸、第二杠杆缸和第四转角缸、第一转角缸和第三限 位巧构、第二转角缸和直线缸分别处于与第二方向相平行的同一直线上,第一限位机构和 第二限位机构用于在第二方向上对气缸盖起限位作用,第三限位机构用于在第一方向上对 气缸盖起限位作用,第一方向为底板的长度方向,第二方向为底板的宽度方向。
[0013]所述第一转角缸具有与气缸盖接触的压板,所述第二转角缸具有与气缸盖接触的 压板,第一转角缸和第二转角缸的压板均做旋转运动和直线运动,第一转角缸和第二转角 缸2压板的旋转中心线与第二方向相平行,第一转角缸和第二转角缸用于对气缸盖施加沿 第一方向的压力,将气缸盖抵罪在所述第一限位机构和第二限位机构上;所述直线缸与所 述第三限位机构为相对设置,直线缸用于对气缸盖施加沿第一方向的压力,将气缸盖抵靠 在第二限位机构上D
[00M]所述多个定位销包括设置于所述底板上的第一定位销、第二定位销、第三定位销 和第四定位销,第一定位销和第二定位销、第三定位销和第四定位销分别处于与第一方向 相平行的同一直线上,第一定位销与所述第一杠杆缸相配合,第二定位销与所述第二杠杆 缸相配合,第三定位销与所述第三转角缸相配合,第四定位销与所述第四转角缸相配合。 [0015]所述第三转角缸具有与气缸盖接触的压板,所述第四转角缸具有与气缸盖接触的 压板,第三转角缸和第四转角缸的压板均做旋转运动和直线运动,第三转角缸和第四转角 缸的压板的旋转中心线与第三方向相平行,第三转角缸和第四转角缸用于对气缸盖施加沿 第三方向的压力,将气缸盖压紧在所述第三定位销和第四定位销上,第三方向与所述第一 方向和第二方向相垂直。
[0016]所述夹具还包括设置于所述底板上的第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱,第 一定位柱和第二定位柱处于与所述第一方向相平行的同一直线上且第一定位柱和第二定 位柱位于所述第一限位机构和所述第二杠杆缸之间,第三定位柱位于所述第一转角缸和所 述第三限位机构之间。
[0017]所述第一限位机构包括与所述底板连接的第一限位座和设置于第一限位座上且 用于与气缸盖接触的第一限位销,第一限位销的轴线与所述第二方向相平行;所述第二限 位机构包括与所述底板连接的第二限位座和设置于第二限位座上且用于与气缸盖接触的 第二限位销,第二限位销的轴线与所述第二方向相平行;所述第三限位机构包括与所述底 板连接的第三限位座和设置于第三限位座上且用于与气缸盖接触的第三限位销,第三限位 销的轴线与所述第二方向相平行。
[0018] 所述第一装夹工步包括步骤:
[0019] S11、将夹具安装在数控机床上;
[0020] S12、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的顶面与四个定位 销接触,使凸轮轴壳体的外表面与第一定位柱和第二定位柱接触,并使凸轮轴壳体的第一 端面与第三定位柱接触;
[0021 ] S13、使用夹具的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三转角缸和第四转角缸相配合,共同 完成气缸盖的装夹固定,第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三转角缸和第四转角缸进行相应动 作,将气缸盖压紧在四个定位销形成的定位平面上;气缸盖完成装夹后,气缸盖主体位于凸 轮轴壳体的上方,气缸盖上待半精铣加工的底面呈水平状态。
[0022]所述第二装夹工步包括步骤:
[0023] S5K将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的底面与四个定位 销接触,使气缸盖主体上的进气侧面与第一限位机构和第二限位机构接触,并使气缸盖主 体上的面朝第三限位机构的端面与第三限位机构接触;
[0024] S52、使用夹具的第一转角缸、第二转角缸和直线缸相配合,共同完成气缸盖的装 夹固定,第一转角缸、第二转角缸和直线缸进行相应动作,将气缸盖抵靠在第一限位机构、 第二限位机构和第三限位机构上,第一转角缸的压板和第二转角缸的压板与气缸盖主体的 排气侧面接触,直线缸与气缸盖主体上的面朝直线缸的端面接触;气缸盖完成装夹后,凸轮 轴壳体位于气缸盖主体的上方,气缸盖的顶面呈水平状态。
[0025] 本发明的发动机气缸盖的加工方法,使用通用性高的夹具应用于气缸盖的半精铣 底面加工、钻铰底面孔加工、火花塞孔粗加工和凸轮轴孔粗加工工步中实现对气缸盖的装 夹固定,这种夹具能够实现对发动机气缸盖的精确装夹和定位,而且可以避免气缸盖的重 复装夹固定,提高了气缸盖的加工精度和加工效率,也提高了装夹效率和夹紧的可靠性。
附图说明
[0026]本说明书包括以下附图,所示内容分别是:
[0027]图1是夹具的结构示意图;
[0028]图2是夹具的主视图;
[0029]图3是夹具的俯视图;
[0030]图4是夹具的侧视图;
[0031]图5是气缸盖的仰视图;
[0032]图6是气缸盖的侧视图;
[0033]图7是气缸盖的俯视图;
[0034] 图中标记为:
[0035] 1、第一定位柱;2、第一杠杆缸;201、压板;3、第二杠杆缸;301、压板;4、第一转角 缸;401、压板;5、第二转角缸;501、压板;6、第三转角缸;601、压板;7、第四转角缸;701、压 板;8、底板;9、第二定位柱;10、第三定位柱;11、第一限位座;12、第一限位销;13、第二限位 座;14、第二限位销;I5、第三限位座;16、第三限位销;17、直线缸;18、第一定位销;19、第二 定位销;20、第三定位销;21、第四定位销;22、顶面;23、底面;24、第一端面;25、第二端面; 26、进气侧面;27、排气侧面;28、凸轮轴壳体;烈、气缸盖主体;30、底面孔;31、火花塞孔;32、 凸轮轴孔。
具体实施方式
[0036]下面对照附图,通过对实施例的描述,对本发明的具体实施方式作进一步详细的 说明,目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理 解,并有助于其实施。
[0037]本发明提供了一种发动机气缸盖的加工方法,包括:
[0038] S1、第一装夹工步;
[0039] S2、半精铣底面工步;
[0040] S3、火花塞孔粗加工工步;
[0041] S4、钻铰底面孔工步;
[0042] S5、第二装夹工步;
[0043] S6、凸轮轴孔粗加工工步;
[0044]其中,在第一装夹工步、半精铣底面工步、火花塞孔粗加工工步、钻铰底面孔工步、 第二装夹工步和凸轮轴孔粗加工工步中,使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。 t〇〇45]如图1至图4所示,本发明发动机气缸盖的加工方法所使用的夹具包括底板8以及 设置于底板8上的第厂杠杆缸2、第二杠杆缸3、第一转角缸4、第二转角缸5、第三转角缸6、第 四转角缸7、第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构、直线缸17和多个定位销,第一杠 杆缸2和第二杠杆缸3、第一转角缸4和第二转角缸5、第三转角缸6和第四转角缸7、第一限位 机构和第二限位机构、第三限位机构和直线缸17分别处于与第一方向相平行的同一直线 上,紅杆缸2和苐三转角缸6、第二杠杆缸3和第四转角缸7、第一转角缸4和第三限位机 构、第^转角缸5和直线缸17分别处于与第二方向相平行的同一直线上,第一限位机构和第 二限位机构用于在第二方向上对气缸盖起限位作用,第三限位机构用于在第一方向上对气 缸盖起限位作用,第一方向和第二方向相垂直。
[0046]如图1至图4所示,底板8为平板,底板8的形状大致为矩形,底板8作为安装其它部 件的基础。底板8具有第一表面,多个定位销、第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构、 直线缸I7、第一转角缸4、第二转角缸5、第三转角缸6和第四转角缸7固定安装在底板8的第 一表面上,第一方向为底板8的长度方向,第二方向为底板8的宽度方向,第三方向为底板8 的厚度方向,第一表面为与第三方向相垂直的平面,第三方向与第一方向和第二方向相垂 直。
[0047]如图5和图6所示,气缸盖主要是由气缸盖主体2g和凸轮轴壳体28两部分构成,气 缸盖主体29和凸轮轴壳体28固定连接且为一体成型,凸轮轴壳体28用于安装排气凸轮轴和 进气凸轮轴,排气凸轮轴和进气凸轮轴由凸轮轴壳体28可旋转地支撑,气缸盖主体29用于 与发动机的缸体连接,气缸盖主体29是通过螺栓紧固到发动机的缸体上,发动机气门(进气 门和排气门)及气门驱动机构的组件安装在气缸盖主体29内。凸轮轴壳体28的长度大于气 缸盖主体29的长度,凸轮轴壳体28的宽度大于气缸盖主体29的宽度,凸轮轴壳体28长度方 向上的两端超出气缸盖主体29,凸轮轴壳体狀宽度方向上的两端超出气缸盖主体29,凸轮 轴冗体28的长度方向与气缸盖主体四的长度方向相平行,凸轮轴壳体28的宽度方向与气缸 盖主体29的宽度方向相平行,气缸盖主体四和凸轮轴壳体28均为矩形形状。气缸盖具有底 面、顶面、第一端面、第二端面、排气侧面和进气侧面,气缸盖的底面是指气缸盖上与发动机 缸$拼合的结合面(气缸盖的底面也即气缸盖主体29的底面),气缸盖的顶面是指与底面相 平行且与发动机罩盖拼合的结合面(气缸盖的顶面也即凸轮轴壳体28的顶面),气缸盖的第 一端面和第二端面是指位于凸轮轴壳体28的长度方向上两端的端面,气缸盖的进气侧面是 指气缸盖主体29上与发动机进气歧管拼合的结合面,气缸盖的进气侧面是指气缸盖主体29 上与发动机排气歧管拼合的结合面,气缸盖的第一端面和第二端面为相平行的两平面且与 ,缸盖主体2Q的长度方向相垂直,气缸盖的顶面和底面为相平行的两平面且与第一端面、 第二端面、进气侧面和排气侧面相垂直,气缸盖的进气侧面和排气侧面为相平行的两平面 且与气缸盖主体29的宽度方向相垂直,进气侧面和排气侧面之间的垂直距离小于凸轮轴壳 体28的宽度,进气侧面和排气侧面并与气缸盖的底面相连接。
[0048]如图1至图4所示,在气缸盖装夹和加工过程中,第一杠杆缸2和第二杠杆缸3、第三 转角缸6和第四转角缸7用于对气缸盖的凸轮轴壳体狀施加沿第三方向的压力,第一杠杆缸 2和第二杠杆缸3位于凸轮轴壳体洲的一侧,第三转角缸6和第四转角缸7位于凸轮轴壳体28 的另一侧。第一转角缸4和第二转角缸5用于对气缸盖的气缸盖主体29施加沿第二方向的压 力,第一限位机构和第二限位机构用于在第二方向上对气缸盖主体29起到限位作用,从而 也就能对气缸盖整体起到限位作用,第一转角缸4和第二转角缸5与第一限位机构和第二限 位机构相配合,在第二方向上将气缸盖夹紧固定。直线缸17用于对气缸盖的气缸盖主体29 施加沿第一方向的压力,第三限位机构用于在第一方向上对气缸盖主体29起到限位作用, 从而也就能对气缸盖整体起到限位作用,直线缸I7与第三限位机构相配合,在第一方向上 将气缸盖夹紧固定。 LW4yj如图1全图4所不,弟一转角缸4具有与气缸盖接触的压板401,第二转角缸5具有与 气缸盖接触的压板501,第一转角缸4的压板401和第二转角缸5的压板501均做旋转运动和 直线运动,第一转角缸4和第二转角缸5的压板的旋转中心线与第二方向相平行,第一转角 第p转角缸5用于对气缸盖施加沿第二方向的压力,将气缸盖抵靠在第一限位机构和 第二限位机构上。第一转角缸4和第二转角缸5为转角缸,其结构如同本领域技术人员所公 知的那样,在此不再赘述。第一转角缸4的压板401可做旋转运动和直线运动,压板4〇1与第 一转角缸4的活塞杆固定连接,压板401的旋转中心线与第二方向相平行,压板4〇1可以上下 旋转,压板401做直线运动时的运动方向与第二方向相平行,压板4〇1用于与气缸盖主体29 进气侧面或排气侧面接触。第二转角缸5的压板501可做旋转运动和直线运动,压板501与 弟一转角缸5的活塞杆固走连接,压板501旋转中心线与第二方向相平行,压板5〇1可以上下 旋转,压板501做直线运动时的运动方向与第二方向相平行,压板5〇1用于与气缸盖主体29 的进气侧面或排气侧面接触。在需要压紧气缸盖时,第一转角缸4的压板4〇1向下旋转并沿 第二方向移动,压板401与气缸盖主体29接触并对气缸盖主体四施加沿第二方向的压力,第 二转角缸5的压板501向下旋转并沿第二方向移动,压板501与气缸盖主体29接触并对气缸 盖主体29施加沿第二方向的压力,最终压板401和压板501将气缸盖主体29抵靠在第一限位 机构和第二限位机构上,第一限位机构和第二限位机构用于与气缸盖主体29的进气侧面或 排气侧面接触。 ~ _〇]如图1至图4所示,直线缸17与第三限位机构为相对设置,直线缸17用于对气缸盖 施加沿第一方向的压力,将气缸盖抵靠在第三限位机构上。直线缸I7和第三限位机构固定 设置于底板8的第一表面上,直线缸17的结构如同本领域技术人员所公知的那样,在此不再 赘述。直线缸I7和第三限位机构用于与气缸盖主体29的两端端面接触,气缸盖主体29的两 端端面为与气缸盖主体29的长度方向相垂直的平面。当直线缸17工作时,其伸长运动会产 生施加至气缸盖主体29的压力,气缸盖主体29能够抵靠在第三限位机构上,从而在第一方 向上夹紧气缸盖。
[0051]如图1至图4所示,第一杠杆缸2包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活 塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第二方向的压力的压板2〇1以及与压板201和液压缸的缸 体转动连接的连杆,压板201与液压缸的活塞杆转动连接,连杆的一端与压板2〇 1转动连接, 连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接,压板201的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直,第 一杠杆缸2的压板201的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板201和连杆构成的杠 杆缸,第一杠杆缸2与第一定位销I8相配合,夹紧凸轮轴壳体28。压板201的一端与液压缸的 活塞杆的头部转动连接,另一端为凸轮轴壳体28接触的压紧端,连杆的一端与压板2〇丨转动 连接,且连接点靠近活塞杆的头部,连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接,形成对压板 201的支撑,使压板201能在液压缸的驱动下上下摆动,实现对气缸盖的夹紧和释放。
[0052]如图1至图4所示,第二杠杆缸3包括固定设置于底板8上的液压缸、与液压缸的活 塞杆连接且用于对气缸盖施加沿第三方向的压力的压板301以及与压板301和液压缸的缸 体转动连接的连杆,压板3〇1与液压缸的活塞杆转动连接,连杆的一端与压板301转动连接, 连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接,压板301的旋转中心线与液压缸的轴线相垂直,第 二杠杆缸3的压板301的旋转中心线并与第一方向相平行。液压缸、压板301和连杆构成的杠 杆缸,第二杠杆缸3与第二定位销19相配合,夹紧凸轮轴壳体28。压板301的一端与液压缸的 估基针的头部转动连接,另一 _为凸轮轴壳体28接触的压紧端,连杆的一端与压板3〇1转动 连接,且连接点靠近活塞杆的头部,连杆的另一端与液压缸的缸体转动连接,形成对压板 301的支撑,使压板301能在液压缸的驱动下上下摆动,实现对气缸盖的夹紧和释放。
[0053]如图1至图4所示,第三转角缸6具有与气缸盖接触的压板601,第四转角缸7具有与 气缸盖接触的压板701,第三转角缸6的压板601和第四转角缸7的压板7〇1均做旋转运动和 ^线运动,第三转角缸6的压板601和第四转角缸7的压板701的旋转中心线与第三方向相平 行,第二转角缸6和第四转角缸7用于对气缸盖施加沿第三方向的压力,将气缸盖压紧在第 三定位销2〇和第四定位销21上。第三转角缸6和第四转角缸7为转角缸,其结构如同本领域 技术人贝所公知的那样,在此不再赞述。弟二转角缸6的压板601可做旋转运动和直线运动, 压板6〇1与第三转角缸6的活塞杆固定连接,压板6〇1的旋转中心线与第三方向相平行,压板 601可以左右旋转,压板601做直线运动时的运动方向与第三方向相平行,压板6〇1用于与凸 轮轴壳体28接触,第三转角缸6与第三定位销2〇相配合,夹紧凸轮轴壳体28,从而在第三方 向上将气缸盖夹紧固定。第四转角缸7的压板7〇1可做旋转运动和直线运动,压板7〇1与第三 转角缸6的活塞杆固定连接,压板701的旋转中心线与第三方向相平行,压板7〇1可以左右旋 转,压板701做直线运动时的运动方向与第三方向相平行,压板701用于与凸轮轴壳体28接 触,第四转角缸7与第四定位销21相配合,夹紧凸轮轴壳体28,从而在第三方向上将气缸盖 夹紧固定。
[OOM]如图1至图4所示,多个定位销包括设置于底板8上的第一定位销18、第二定位销 I9、第三定位销20和第四定位销21,第一定位销18和第二定位销19、第三定位销20和第四定 位销21分别处于与第一方向相平行的同一直线上,第一定位销18与第一杠杆缸2相配合,第 二定位销19与第二杠杆缸3相配合,第三定位销20与第三转角缸6相配合,第四定位销21与 第四转角缸7相配合,即两个杠杆缸和两个转角缸与四个定位销相配合,夹紧凸轮轴壳体 28,从而在第三方向上将气缸盖夹紧固定。定位销的端面为用于与气缸盖接触的平面且定 位销的端面与底板8的第一表面相平行,定位销的轴线与第三方向相平行,所有定位销的端 面同磨形成气缸盖夹紧过程中的定位平面,气缸盖以其底面或顶面安放在定位销形成的定 位平面上。第一杠杆缸2的压板201、第二杠杆缸3的压板301、第一转角缸4的压板401、第二 转角缸5的压板501、第三转角缸6的压板601和第四转角缸7的压板701位于底板8的同一侧。 [0055]如图1至图4所示,夹具包括设置于底板8上的第一定位柱1、第二定位柱9和第三定 位柱10,第一定位柱1和第二定位柱9处于与第一方向相平行的同一直线上且第一定位柱1 和第二定位柱9位于第一限位机构和第二杠杆缸3之间,第三定位柱1〇位于第一转角缸4和 第三限位机构之间。第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10分别设有一个,第一定位柱 1和第二定位柱9用于在第二方向上对气缸盖起到限位作用,第三定位柱1〇用于在第一方向 上对气缸盖起到限位作用,第一定位柱1和第二定位柱9用于与凸轮轴壳体28的同一外表面 接触,第三定位柱10用于与凸轮轴壳体28的第一端面或第二端面接触。在第一定位柱1、第 二定位柱9和第三定位柱对气缸盖起定位作用时,气缸盖以顶面向下的方式放置于夹具上, 气缸盖的顶面与第一定位销I8、第二定位销19、第三定位销20和第四定位销21相接触,气缸 盖的底面位于顶面的上方,凸轮轴壳体28位于气缸盖主体29的下方,最后由第一杠杆缸2、 第二杠杆缸3、第三转角缸6和第四转角缸7与四个定位销相配合,夹紧凸轮轴壳体28,进而 实现对气缸盖的夹紧固定。
[0056]如图1至图4所示,第一定位柱1、第二定位柱9和第三定位柱10均为圆柱体,第一定 位柱1、第二定位柱9和第二定位柱10的轴线与第三方向相平行。在第一方向上,第一杠杆缸 2、第一限位机构、第一定位柱1、第二定位柱9、第二杠杆缸3和第二限位机构为依次布置。在 第二方向上,第一转角缸4、第三定位柱10和第三限位机构为依次布置,第一转角缸4、第三 定位柱10和第三限位机构并位于底板8的长度方向上的一端,第二转角缸5和直线缸17位于 底板8的长度方向上的另一端。
[0057]如图1至图4所示,第一限位机构包括与底板8连接的第一限位座11和设置于第一 限位座11上且用于与气缸盖接触的第一限位销12,第一限位销12的轴线与第二方向相平 行。第一限位座11与底板8固定连接,第一限位销12的一端与第一限位座11固定连接,第一 限位销I2的另一端用于与气缸盖的进气侧面或排气侧面接触,第一限位销12在第二方向上 对气缸盖起到限位作用。第一定位销18与底板8的第一表面之间的垂直距离大于第一定位 柱1的顶面与第一表面之间的垂直距离,第一定位柱1的顶面与第一表面之间的垂直距离、 第二定位柱9的顶面与第一表面之间的垂直距离以及第三定位柱10的顶面与第一表面之间 的垂直距离大小相等。
[0058]如图1至图4所示,第二限位机构包括与底板8连接的第二限位座13和设置于第二 限位座13上且用于与气缸盖接触的第二限位销14,第二限位销14的轴线与第二方向相平 行。第二限位座I3与底板8固定连接,第二限位销14的一端与第二限位座13固定连接,第二 限位销14的另一端用于与气缸盖的进气侧面或排气侧面接触,第二限位销14在第二方向上 对气缸盖起到限位作用。第二定位销19与底板8的第一表面之间的垂直距离和第一定位销 18与底板8的第一表面之间的垂直距离大小相等,第一定位销18的轴线和第二定位销19的 轴线处于与第一表面相平行的同一平面内。
[0059]如图1至图4所示,第三限位机构包括与底板8连接的第三限位座15和设置于第三 限位座15上且用于与气缸盖接触的第三限位销16,第三限位销16的轴线与第一方向相平 行。第三限位座15与底板8固定连接,第三限位销ie的一端与第三限位座15固定连接,第三 限位销I6的另一端用于与气缸盖主体29的端面接触,第三限位销16在第一方向上对气缸盖 起到限位作用。第三定位销2〇与底板8的第一表面之间的垂直距离和第一定位销18与底板8 的第一表面之间的垂直距离大小相等,第一定位销18的轴线和第三定位销20的轴线处于与 第一表面相平行的同一平面内。
[0060] 在本发明的发动机气缸盖的加工方法中,加工工步依次为:使用上述结构的夹具 对气缸盖进行装夹的第一装夹工步、对气缸盖的底面进行半精铣加工的半精铣底面工步、 对气缸盖上的火花塞孔进行粗加工的火花塞孔粗加工工步、在气缸盖的底面上钻孔的钻铰 底面孔工步、对气缸盖进行装夹的第二装夹工步和对气缸盖上的凸轮轴孔进行粗铣加工的 凸轮轴孔粗加工工步。
[0061] 对气缸盖进行第一次装夹的第一装夹工步中使用上述结构的夹具,第一装夹工步 S1包括如下的步骤: CG〇62] SI 1、将夹具安装在数控机床上;
[0063] S12、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的顶面与四个定位 销接触,使凸轮轴壳体28的外表面与第一定位柱1和第二定位柱9接触,并使凸轮轴壳体28 的第一端面与第三定位柱10接触;四个定位销包括第一定位销18、第二定位销19、第三定位 和弟四疋位铕21,n缸盖以其顶面安放在四个定位销形成的定位平面上,并由第一定 位柱1和第二定位柱9在第二方向上对气缸盖起到限位作用,由第三定位柱1〇在第一方向上 对气缸盖起到限位作用;
[00M] 、s 13、使用夹具的第一杠杆缸2、第二杠杆缸3、第三转角缸6和第四转角缸7相配合, 共同芫成气缸盖的装夹固定,第一杠杆缸2、第二杠杆缸3、第三转角缸6和第四转角缸7进行 相应动作,将气缸盖压紧在四个定位销形成的定位平面上。气缸盖完成装夹后,气缸盖主体 29位于凸轮轴壳体28的上方,气缸盖上待半精铣加工的底面呈水平状态,以便于进行半精 铣加工。
[0065]在第一装夹工步完成后,对气缸盖的底面进行半精铣加工,半精铣底面工步S2的 具体过程为:开动数控机床,对气缸盖的底面进行半精铣加工。
[0066]半精铣底面工步中,是以气缸盖的顶面作为基准面,半精铣加工完成后的气缸盖 的底面与气缸盖的顶面之间垂直距离为133.75mm,气缸盖的底面与气缸盖的顶面相平行, 气缸盖的底面的平行度公差值为0.08mm。
[0067]对气缸盖的底面进行半精统加工的目的是为了后续精洗底面时留足加工量,半精 铣加工控制精铣余量,精铣加工完成最终尺寸控制和表面光洁度,有利于提高气缸盖的加 工质量。
[0068]在半精铣底面工步完成后,对气缸盖的火花塞孔进行粗加工,火花塞孔粗加工工 步S3的具体过程为:开动数控机床,对气缸盖的火花塞孔31进行粗加工,使火花塞孔31的直 径达到工艺要求中的设定值。
[0069]如图5至图7所示,气缸盖上的火花塞孔31具有多个,火花塞孔31用于安装火花塞, 数控机床沿气缸盖的长度方向对气缸盖上的多个火花塞孔31依次进行加工。
[0070]在火花塞孔粗加工工步完成后,对气缸盖进行钻铰底面孔加工,钻铰底面孔工步 S4的具体过程为:开动数控机床,在气缸盖的底面上加工出多个底面孔,使底面孔的数量和 位置满足工艺要求。
[0071]如图5至图7所示,在气缸盖的底面上加工出的底面孔3〇的数量为三个,三个底面 孔30呈二角形分布,底面孔30为圆孔且底面孔3〇的直径与气缸盖的底面相垂直。
[0072]由于在对气缸盖进行第一次装夹后,凸轮轴壳体28位于气缸盖主体29的下方,需 进行粗加工的凸轮轴孔32位于凸轮轴壳体28上,凸轮轴孔32用于安装排气凸轮轴和进气凸 轮轴,因此为了方便加工,需对气缸盖进行重新装夹固定,以使凸轮轴壳体28位于气缸盖主 体29的上方。
[0073]在钻铰底面孔工步完成后,对气缸盖进行第二次装夹固定,第二装夹工步中仍使 用上述结构的夹具,第二装夹工步S5包括如下的步骤:
[0074] S51、将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的底面与四个定位 销接触,使气缸盖主体29上的进气侧面与第一限位机构和第二限位机构接触,并使气缸盖 主体29上的面朝第三限位机构的端面与第三限位机构接触;四个定位销包括第一定位销 18、第二定位销19、第三定位销2〇和第四定位销以,气缸盖以其底面安放在四个定位销形成 的定位平面上,并由第一限位机构和第二限位机构在第二方向上对气缸盖起到限位作用, 由第三限位机构在第一方向上对气缸盖起到限位作用;
[0075] S52、使用夹具的第一转角缸4、第二转角缸5和直线缸I7相配合,共同完成气缸盖 一转角缸5和直线缸17进行相应动作,将气缸盖抵靠在第一限 德一限k机构和第二限&机构上,第—转鮑4的压板401和第二转角缸5的压板 盖主体29膽气侧讎触,直讎 117与气缸盖主体29上_朝顏缸17的端面 接触。缸盖完成装夹后,凸轮轴壳体28位于气缸盖主体29的上方,气缸盖的处于上 且呈水平状态。
[0076]在第二装夹工步完成后,对气缸盖的凸轮轴孔32进行粗加工,凸轮轴孔粗加工工 步S6的具体过程为:开动数控机床,对气缸盖的凸轮轴孔g2进行粗铣加工,使凸轮轴孔似的 直径达到工艺要求中的设定值。
[0077]如图5至图7所示,气缸盖上的凸轮轴孔32具有两列且各列布置多个凸轮轴孔32。 [0078]凸轮轴孔粗加工工步中,是以气缸盖的底面作为基准面,粗铣加工完成后的凸轮 轴士的轴线与气缸盖的底面之间的垂直距离小于气缸盖的底面与气缸盖的顶面之间垂直 距离,凸轮轴孔的轴线与气缸盖的底面之间的垂直距离为132.25mm。
[0079]使用上述结构的夹具用于气缸盖的半精铣底面工步、火花塞孔粗加工工步、钻铰 底面孔工步和凸轮轴孔粗加工工步中用于对气缸盖进行装夹固定,能够实现对气缸盖的精 确装夹和定位,也提高了装夹效率和压紧的可靠性,提高了发动机气缸盖的加工精度,而且 使用同一种夹具用于发动机气缸盖加工方法的各个加工工步中,夹具的通用性强,无需在 各个加工工步中对气缸盖进行再次装夹固定,提高了发动机气缸盖的加工精度和加工效 率,有利于气缸盖的各个加工工步的合理布置,减少了夹具的投入成本,降低了生产成本。 [0080]以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然,本发明具体实现并不受上述方 式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进;或未 经改进,将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围 之内。

Claims (9)

1.发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,包括: 51、 第一装夹工步; 52、 半精铣底面工步; 53、 火花塞孔粗加工工步; 54、 钻铰底面孔工步; 55、 第二装夹工步; 56、 凸轮轴孔粗加工工步; 其中,在第一装夹工步、半精铣底面工步、火花塞孔粗加工工步、钻铰底面孔工步、第二 装夹工步和凸轮轴孔粗加工工步中,使用相同的夹具对气缸盖进行装夹。
2. 根据权利要求1所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述夹具包括底板以 及设置于底板上的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第一转角缸、第二转角缸、第三转角缸、第四转 角缸、第一限位机构、第二限位机构、第三限位机构、直线缸和多个定位销,第一杠杆缸和第 二杠杆缸、第一转角缸和第二转角缸、第三转角缸和第四转角缸、第一限位机构和第二限位 机构、第二限位机构和直线缸分别处于与第一方向相平行的同一直线上,第一杠杆缸和第 二转角缸、第二杜杆缸和第四转角缸、第一转角缸和第三限位机构、第二转角缸和直线缸分 别处于与第二方向相平行的同一直线上,第一限位机构和第二限位机构用于在第二方向上 对气缸盖起限位作用,第三限位机构用于在第一方向上对气缸盖起限位作用,第一方向为 底板的长度方向,第二方向为底板的宽度方向。
3. 根据权利要求2所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述第一转角缸具有 与气缸盖接触的压板,所述第二转角缸具有与气缸盖接触的压板,第一转角缸和第二转角 缸的压板均做旋转运动和直线运动,第一转角缸和第二转角缸的压板的旋转中心线与第二 方向相平行,第一转角缸和第二转角缸用于对气缸盖施加沿第二方向的压力,将气缸盖抵 靠在所述第一限位机构和第二限位机构上;所述直线缸与所述第三限位机构为相对设置, 直线缸用于对气缸盖施加沿第一方向的压力,将气缸盖抵靠在第三限位机构上。
4.根据权利要求3所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述多个定位销包括 设置于所述底板上的第一定位销、第二定位销、第三定位销和第四定位销,第一定位销和第 二定位销、第三定位销和第四定位销分别处于与第一方向相平行的同一直线上,第一定位 销与所述第一杠杆缸相配合,第二定位销与所述第二杠杆缸相配合,第三定位销与所述第 三转角缸相配合,第四定位销与所述第四转角缸相配合。
5.根据权利要求4所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述第三转角缸具有 与气缸盖接触的压板,所述第四转角缸具有与气缸盖接触的压板,第三转角缸和第四转角 缸的压板均做旋转运动和直线运动,第三转角缸和第四转角缸的压板的旋转中心线与第三 方向相平行,第三转角缸和第四转角缸用于对气缸盖施加沿第三方向的压力,将气缸盖压 紧在所述第三定位销和第四定位销上,第三方向与所述第一方向和第二方向相垂直。
6.根据权利要求2至5任一所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述夹具还 包括设置于所述底板上的第一定位柱、第二定位柱和第三定位柱,第一定位柱和第二定位 柱处于与所述第一方向相平行的同一直线上且第一定位柱和第二定位柱位于所述第一限 位机构和所述第二杠杆缸之间,第三定位柱位于所述第一转角缸和所述第三限位机构之 间。
7. 根据权利要求2至6任一所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述第一限 位机构包括与所述底板连接的第一限位座和设置于第一限位座上且用于与气缸盖接触的 第一限位销,第一限位销的轴线与所述第二方向相平行;所述第二限位机构包括与所述底 板连接的第二限位座和设置于第二限位座上且用于与气缸盖接触的第二限位销,第二限位 销的轴线与所述第二方向相平行;所述第三限位机构包括与所述底板连接的第三限位座和 设置于第三限位座上且用于与气缸盖接触的第三限位销,第三限位销的轴线与所述第二方 向相平行。
8. 根据权利要求1至7任一所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述第一装 夹工步包括步骤: 511、 将夹具安装在数控机床上; 512、 将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的顶面与四个定位销接 触,使凸轮轴壳体的外表面与第一定位柱和第二定位柱接触,并使凸轮轴壳体的第一端面 与第三定位柱接触; 513、 使用夹具的第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三转角缸和第四转角缸相配合,共同完成 气缸盖的装夹固定,第一杠杆缸、第二杠杆缸、第三转角缸和第四转角缸进行相应动作,将 气缸盖压紧在四个定位销形成的定位平面上;气缸盖完成装夹后,气缸盖主体位于凸轮轴 壳体的上方,气缸盖上待半精铣加工的底面呈水平状态。
9. 根据权利要求1至8任一所述的发动机气缸盖的加工方法,其特征在于,所述第二装 夹工步包括步骤: 551、 将待加工的气缸盖放置于夹具的四个定位销上,使气缸盖的底面与四个定位销接 触,使气缸盖主体上的进气侧面与第一限位机构和第二限位机构接触,并使气缸盖主体上 的面朝第三限位机构的端面与第三限位机构接触; 552、 使用夹具的第一转角缸、第二转角缸和直线缸相配合,共同完成气缸盖的装夹固 定,第一转角缸、第二转角缸和直线缸进行相应动作,将气缸盖抵靠在第一限位机构、第二 限位机构和第三限位机构上,第一转角缸的压板和第二转角缸的压板与气缸盖主体的排气 侧面接触,直线缸与气缸盖主体上的面朝直线缸的端面接触;气缸盖完成装夹后,凸轮轴壳 体位于气缸盖主体的上方,气缸盖的顶面呈水平状态。
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