CN107435285B - 一种高速公路服务区货车降温池 - Google Patents
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Abstract
本发明属于交通行业环境保护技术领域，涉及一种高速公路服务区货车降温池。所述货车降温池包括隔油池，该隔油池两侧向外均依次设有检查井、沉淀池和冷却池；冷却池底部设有蓄水池；蓄水池通过排水管连接检查井内的手动三通阀，该排水管上设有抽水泵；检查井通过排水管连通两侧的隔油池和沉淀池，并在连通沉淀池的排水管上安装有抽水泵；沉淀池通过排水管连通冷却池，该排水管上设有抽水泵；两个冷却池中，仅有一个装有冷却水；所述隔油池、沉淀池和冷却池内表面均铺设有防水材料。与现有技术相比，本发明所述的高速公路服务区货车降温池通过设置两个冷却池，两者彼此作为对方的净化池，既能使降温池中水重复利用，又能有效保护周围水环境。
Description
技术领域
本发明属于交通行业环境保护技术领域，具体来说，涉及一种高速公路服务区货车降温池。
技术背景
随着公路交通运输迅猛发展，车辆载重量越来越大，尤其对于大型货车来说，在通过连续下坡路段时，刹车鼓产生高温，车辆容易出现刹车失效情况，因此公路管理部门通常在此路段服务区或路侧设置降温池，目前，大多降温池均存在以下问题，一是降温池中的水大多为一次性使用，无法使用时采用抽水泵排空，重新注入新水；二是降温池中的水经过大型货车使用后，水中多含有石油类等污染物，如果随意排放必然会对周围水环境造成影响。降温池在构建时，常需对内表面作防水处理，即要铺设防水涂料。
常用的防水涂料有环氧树脂、聚氨酯和丙烯酸树脂涂料等。其中，聚氨酯防水涂料是一种新型高分子防水涂料，因其具有良好的耐磨性、耐腐蚀性、耐化学品性、硬度大、高弹性等优异的物理、化学性能现已广泛应用于防水工程中。但是，传统的溶剂型聚氨酯防水涂料在制备和施工的过程中都添加了不少的有机溶剂，这对人类健康和环境保护构成很大的威胁。而且，现有防水涂料的高压防水性能相对较弱。
发明内容
为解决以上问题，本发明提供一种既能高效节水又防漏水的高速公路服务区货车降温池。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述货车降温池包括隔油池1，该隔油池1两侧向外均依次设有检查井2、沉淀池3和冷却池4；冷却池4底部设有蓄水池5；蓄水池5通过排水管连接检查井2内的手动三通阀6，该排水管上设有抽水泵7；检查井2通过排水管连通两侧的隔油池1和沉淀池3，并在连通沉淀池3的排水管上安装有抽水泵7；沉淀池3通过排水管连通冷却池4，该排水管上设有抽水泵7；两个冷却池4中，仅有一个装有冷却水；所述隔油池1、沉淀池3和冷却池4内表面均铺设有防水材料，该防水材料按原料质量份计，包括40份的水性聚氨酯、6份的甲基硅酸钠、8份的二氧化硅、5份的滑石粉、0.5份的木质素磺酸钙、3份的轻质碳酸钙、0.6份的聚乙二醇、2份的丙二醇、0.8份的苹果酸乙基正丁基酯、35份的水。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述蓄水池5长×宽×高规格为30cm×30cm×50cm，顶部设置格栅，去除冷却池树枝等杂物。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述抽水泵7为铸钢材质，功率为250W-550W的，电压采用220V，最大流量20-30L/min，最大吸程应达到35-40m，最大扬程应达到10-12m。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述冷却池4采用水泥混凝土结构，厚度为20cm，其上防水材料铺设厚度20mm；冷却池4剖面呈梯形结构，规格为顶部宽5m，底部宽3.5m，长20-30m；冷却池4截面两侧设置缓冲段，缓冲段坡度为3％，冷却池充满后，冷却水有50-100m3。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述隔油池1长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述沉淀池3长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述手动三通阀6为不锈钢L型法兰球阀，规格为φ120mm。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述排水管采用HDPE材料，规格为φ120mm，壁厚10mm。
本发明所述的一种高速公路服务区货车降温池，所述冷却水采用井水，水深约60-80cm。
工作原理：假设左半部分设施均标识为I，右半部分设施均标识为II；当冷却池I投入使用时，首先使其充满冷却水，冷却水不能满足要求时，通过抽水泵将蓄水池I中冷却水抽入冷却水处理系统(包括沉淀池和隔油池)处理，首先通过手动三通阀进入隔油池隔油处理，然后进入沉淀池II使冷却水澄清，然后通过抽水泵将沉淀池II中冷却水泵入冷却池II，待冷却池I中冷却水处理完毕后，冷却池II即可投入使用。同样，冷却池II冷却水不能满足要求时，经过冷却水处理系统处理后进入冷却池I，如此使冷却水重复利用。
与现有技术相比，本发明所述的高速公路服务区货车降温池通过设置两个冷却池，两者彼此作为对方的净化池，既能使降温池中水重复利用，又能有效保护周围水环境；而且采用了新设计的防水材料，既环保，高压防水性能较为良好，能防止水外漏。
附图说明
附图1：高速公路服务区货车降温池；隔油池-1、检查井-2、沉淀池-3、冷却池-4、蓄水池-5、手动三通阀-6、抽水泵-7。
具体实施方式
下面结合具体的实施例对本发明所述的高速公路服务区货车降温池作进一步说明，但是本发明的保护范围并不限于此。
实施例1
一种高速公路服务区货车降温池，所述货车降温池包括隔油池1，该隔油池1两侧向外均依次设有检查井2、沉淀池3和冷却池4；冷却池4底部设有蓄水池5；蓄水池5通过排水管连接检查井2内的手动三通阀6，该排水管上设有抽水泵7；检查井2通过排水管连通两侧的隔油池1和沉淀池3，并在连通沉淀池3的排水管上安装有抽水泵7；沉淀池3通过排水管连通冷却池4，该排水管上设有抽水泵7；两个冷却池4中，仅有一个装有冷却水；所述隔油池1、沉淀池3和冷却池4内表面均铺设有防水材料，该防水材料按原料质量份计，包括40份的丙烯酸改性水性聚氨酯、6份的甲基硅酸钠、8份的二氧化硅、5份的滑石粉、0.5份的木质素磺酸钙、3份的轻质碳酸钙、0.6份的聚乙二醇、2份的丙二醇、0.8份的苹果酸乙基正丁基酯、35份的水。所述蓄水池5长×宽×高规格为30cm×30cm×50cm，顶部设置格栅，去除冷却池树枝等杂物。所述抽水泵7为铸钢材质，功率为250W的，电压采用220V，最大流量20L/min，最大吸程应达到35m，最大扬程应达到10m。所述冷却池4采用水泥混凝土结构，厚度为20cm，表面防水材料铺设厚度20mm；冷却池4剖面呈梯形结构，规格为顶部宽5m，底部宽3.5m，长30m；冷却池4截面两侧设置缓冲段，缓冲段坡度为3％，冷却池充满后，冷却水有100m3。所述隔油池1长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。所述沉淀池3长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。所述手动三通阀6为不锈钢L型法兰球阀，规格为φ120mm。所述排水管采用HDPE材料，规格为φ120mm，壁厚10mm。所述冷却水采用井水，水深约60-80cm。
实施例2
一种高速公路服务区货车降温池，所述货车降温池包括隔油池1，该隔油池1两侧向外均依次设有检查井2、沉淀池3和冷却池4；冷却池4底部设有蓄水池5；蓄水池5通过排水管连接检查井2内的手动三通阀6，该排水管上设有抽水泵7；检查井2通过排水管连通两侧的隔油池1和沉淀池3，并在连通沉淀池3的排水管上安装有抽水泵7；沉淀池3通过排水管连通冷却池4，该排水管上设有抽水泵7；两个冷却池4中，仅有一个装有冷却水；所述隔油池1、沉淀池3和冷却池4内表面均铺设有防水材料，该防水材料按原料质量份计，包括40份的丙烯酸改性水性聚氨酯、6份的甲基硅酸钠、8份的二氧化硅、5份的滑石粉、0.5份的木质素磺酸钙、3份的轻质碳酸钙、0.6份的聚乙二醇、2份的丙二醇、0.8份的苹果酸乙基正丁基酯、35份的水。所述蓄水池5长×宽×高规格为30cm×30cm×50cm，顶部设置格栅，去除冷却池树枝等杂物。所述抽水泵7为铸钢材质，功率为550W的，电压采用220V，最大流量20-30L/min，最大吸程应达到40m，最大扬程应达到12m。所述冷却池4采用水泥混凝土结构，厚度为20cm，表面铺设防水材料厚度为20mm；冷却池4剖面呈梯形结构，规格为顶部宽5m，底部宽3.5m，长20-30m；冷却池4截面两侧设置缓冲段，缓冲段坡度为3％，冷却池充满后，冷却水有100m3。所述隔油池1长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。所述沉淀池3长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。所述手动三通阀6为不锈钢L型法兰球阀，规格为φ120mm。所述排水管采用HDPE材料，规格为φ120mm，壁厚10mm。所述冷却水采用井水，水深80cm。
实施例3
某高速公路服务区在路侧设置了货车降温池，该货车降温池包括蓄水池(I和II)、抽水泵(①-⑥)、沉淀池(I和II)、手动三通阀(①和②)、检查井(I和II)、隔油池、冷却池(I和II)和排水管组成。该降温池包括两处冷却池(冷却池I和冷却池II)，冷却池I中充满冷却水投入使用，两个冷却池之间设置了冷却水处理系统，冷却水处理系统包括两处沉淀池(沉淀池I和沉淀池II)和一处隔油池，隔油池位于两处沉淀池之间，蓄水池、隔油池和沉淀池通过排水管和手动三通阀连接。其中蓄水池I和II规格(长×宽×高)为30cm×30cm×50cm，顶部均设置格栅；采用的抽水泵①位于蓄水池I中，为铸钢材质，功率为250W，电压采用220V，最大流量30L/min，最大吸程应达到35m，最大扬程10m。冷却池I和冷却池II均采用水泥混凝土结构，厚度为20cm，表面铺设厚度20mm环保型聚氨酯防水材料，剖面呈梯形结构，规格为顶部宽5m，底部宽3.5m，长30m。截面两侧设置缓冲段，缓冲段坡度为3％，冷却池充满后，冷却水约100m3。隔油池规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm，并铺设环保型聚氨酯防水材料。沉淀池I和沉淀池II规格均为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm，并铺设环保型聚氨酯防水材料。手动三通阀为不锈钢L型法兰球阀，规格为φ120mm。排水管采用HDPE材料，规格为φ120mm，壁厚10mm。冷却水采用井水，水深约80cm。
为检测该防水材料性能，将防水材料中苹果酸乙基正丁基酯的去除，分别替换成等质量的磷酸三丁酯和邻苯二甲酸二丁酯，分别得到对照组1和2。常规混合，进行使用。实验结果显示：三者的固含量、表干时间、实干时间及低温柔性指标均符合要求；三者(依次为本发明、对照组1和对照组2)的拉伸强度(Mpa)依次为4.6，2.4，2.5，不透水性的压力极限(Mpa，30min)为0.51，0.57，0.86。此研究表明，苹果酸乙基正丁基酯除了具有增塑作用，而且也能增加防水材料的强度和不透水性。
与现有技术相比，本发明所述的高速公路服务区货车降温池通过设置两个冷却池，两者彼此作为对方的净化池，既能使降温池中水重复利用，又能有效保护周围水环境；而且采用了新设计的防水材料，既环保，高压防水性能较为良好，能防止水外漏。
Claims (9)
1.一种高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述货车降温池包括隔油池(1)，该隔油池(1)两侧向外均依次设有检查井(2)、沉淀池(3)和冷却池(4)；冷却池(4)底部设有蓄水池(5)；蓄水池(5)通过排水管连接检查井(2)内的手动三通阀(6)，该排水管上设有抽水泵(7)；检查井(2)通过排水管连通两侧的隔油池(1)和沉淀池(3)，并在连通沉淀池(3)的排水管上安装有抽水泵(7)；沉淀池(3)通过排水管连通冷却池(4)，该排水管上设有抽水泵(7)；两个冷却池(4)中，仅有一个装有冷却水；所述隔油池(1)、沉淀池(3)和冷却池(4)内表面均铺设有防水材料，该防水材料按原料质量份计，包括40份的水性聚氨酯、6份的甲基硅酸钠、8份的二氧化硅、5份的滑石粉、0.5份的木质素磺酸钙、3份的轻质碳酸钙、0.6份的聚乙二醇、2份的丙二醇、0.8份的苹果酸乙基正丁基酯、35份的水。
2.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述蓄水池(5)长×宽×高规格为30cm×30cm×50cm，顶部设置格栅。
3.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述抽水泵(7)为铸钢材质，功率为250W-550W的，电压采用220V，最大流量20-30L/min，最大吸程应达到35-40m，最大扬程应达到10-12m。
4.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述冷却池(4)采用水泥混凝土结构，厚度为20cm，表面铺设防水材料厚度20mm；冷却池(4)剖面呈梯形结构，规格为顶部宽5m，底部宽3.5m，长20-30m；冷却池(4)截面两侧设置缓冲段，缓冲段坡度为3％，冷却池充满后，冷却水有50-100m3。
5.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述隔油池(1)长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。
6.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述沉淀池(3)长×宽×高规格为100cm×50cm×100cm，采用水泥混凝土结构，壁厚20cm。
7.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述手动三通阀(6)为不锈钢L型法兰球阀，规格为φ120mm。
8.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述排水管采用HDPE材料，规格为φ120mm，壁厚10mm。
9.根据权利要求书1所述的高速公路服务区货车降温池，其特征在于，所述冷却水采用井水，水深60-80cm。
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