CN107380351A - 一种人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于人工锚领域，特别涉及一种人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法，所述人工锚包括竹锚，所述竹锚水平埋于地下，所述竹锚的中轴线与船舶的中轴线平行，在所述竹锚靠近所述船舶的一侧安装有木桩和竹桩，所述竹锚连接有钢丝绳，所述钢丝绳与所述船舶的横移钢丝缆相连。本发明提供一种结构简单，克服松软泥质航道中的影响，通过将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载的人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法。
Description
技术领域
本发明属于人工锚领域，特别涉及一种人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法。
背景技术
目前，在松软泥质航道中，由于河道较窄，且左侧挖槽低潮时为大量干出泥面，高潮时水深无法满足起锚艇移锚至指定位置，为保证船舶扇形摆挖施工质量，尽可能地满足航道设计要求，决定将水上锚改成陆地锚。因吹填区地理位置较为复杂，靠河边一侧淤泥层较厚，松软易陷，且地势高低不平，施工机械挖掘机行驶其中，增加机械陷入的风险，影响其正常组接管线和移陆地锚的作业，严重影响船舶时利率的提高，耽误船舶施工进程。
因此，基于这些问题，提供一种结构简单，克服松软泥质航道中的影响，通过将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载的人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法具有重要的现实意义。
发明内容
本发明为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种结构简单，克服松软泥质航道中的影响，通过将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载的人工锚及其在松软泥质航道中的施工方法。
本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：
一种人工锚，所述人工锚包括竹锚，所述竹锚水平埋于地下，所述竹锚的中轴线与船舶的中轴线平行，在所述竹锚靠近所述船舶的一侧安装有木桩和竹桩，所述竹锚连接有钢丝绳，所述钢丝绳与所述船舶的横移钢丝缆相连。
本发明还可以采用以下技术方案：
在上述的人工锚中，进一步的，所述钢丝绳与所述船舶的横移钢丝缆通过卡环相连。
在上述的人工锚中，进一步的，所述横移钢丝缆与所述竹锚与所述船舶之间的泥地相接触。
在上述的人工锚中，进一步的，所述竹桩长度为3m，所述木桩数量为两个，所述竹桩数量为五个。
在上述的人工锚中，进一步的，所述竹锚的深度为1.5m，所述竹锚的长度为6m，所述竹锚由15至20根竹子通过细铁丝捆扎而成，所述竹子直径为8至10cm。
一种人工锚在松软泥质航道中的施工方法，所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法使用了上述任一项所述的人工锚。
在上述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法中，进一步的，所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法包括以下步骤：
步骤一：物资准备：准备6m长竹竿15至20根，3m长竹竿5根，12米钢丝缆2根，木桩2根，细铁丝10m；并用细铁丝对6m长竹竿进行多道捆扎，制成竹锚；
步骤二：下锚准备：在指定地点开挖长6m，宽1m，深度1.5m的沟槽，将竹锚与2根钢丝绳相连，下放至沟槽内，同时拆除原竹锚，将原竹锚的钢丝缆和竹桩、木桩拆除，在新竹锚靠船舶一侧用木槌打竖向的木桩和竹桩，并进行泥土覆盖、压实；
步骤三：将竹锚的钢丝缆与船舶横移钢丝缆进行连接。
步骤四：竹锚下放完毕后，由船舶进行横移左摆测试，在船舶正常施工的横移压力下，锚位如果正常，则船舶开始施工，反之，重新步骤二和步骤三。
在上述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法中，进一步的，所述竹锚与航道边线的垂直距离约45m。
在上述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法中，进一步的，所述钢丝绳与所述横移钢丝缆对折后，使用卡环进行连接。
本发明具有的优点和积极效果是：
1、本发明结构简单，克服松软泥质航道中的影响，将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载。
2、本发明通过采取细钢丝缆对折然后使用卡环进行连接，解决工人在连接竹锚与船舶横移缆时会因重量问题基本无法移动的问题。
3、本发明的竹锚与船舶之间采用长距离钢丝缆连接，通过钢丝缆将船舶横移拉力卸至泥中，以便于减少竹锚的受力。
4、本发明考虑到粗铁丝强度太高，工人无法正常捆扎，采取细铁丝多道捆扎的方式。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定。此外，除非特别指出，这些附图仅意在概念性地说明此处描述的结构构造，而不必要依比例进行绘制。
图1是本发明的结构示意图；
图2是竹锚的结构示意图。
图中：
1、竹锚；2、木桩；3、竹桩；4、钢丝绳；5、横移钢丝缆；6、卡环；7、泥地；8、船舶；9、岸线；10、天然土埂。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的喷胶机的具体结构、特点和优点等，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将其理解为对本发明形成任何限制。此外，在本文所提及各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。另外，为了简化图面起见，相同或相类似的技术特征在同一附图中可能仅在一处进行标示。
将理解，当据称将部件“连接”到另一个部件时，它可以直接连接到另一个部件或可以存在中间部件。相反，当据称将部件“直接连接”到另一个部件时，则表示不存在中间部件。
图1给出了本发明的结构示意图，图2给出了竹锚的结构示意图，下面就结合说明书附图1-说明书附图2来具体说明本发明。
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：
一种人工锚，所述人工锚包括竹锚1，所述竹锚1水平埋于地下，所述竹锚1的中轴线与船舶8的中轴线平行，在所述竹锚1靠近所述船舶8的一侧安装有木桩2和竹桩3，所述竹锚1连接有钢丝绳4，所述钢丝绳4与所述船舶8的横移钢丝缆5相连。泥地7与水面之间为岸线9。
本发明结构简单，克服松软泥质航道中的影响，将竹锚1下至土埂内侧，提高竹锚1的拉力承载。
木桩2和竹桩3竖向打入地面，形成挡墙，提高竹锚1的拉力承载；木桩2与竹桩3不与钢丝绳4接触，而是与竹锚1接触。竹锚1下至土埂内侧，原理与在竹锚1靠近船舶8一侧安装木桩2和竹桩3相同，利用天然土埂10提高竹锚1的拉力承载。
更进一步来讲，还可以在本发明中考虑，所述钢丝绳4与所述船舶8的横移钢丝缆5通过卡环6相连。
本发明通过采取细钢丝缆对折然后使用卡环6进行连接，解决工人在连接竹锚1与船舶8横移缆时会因重量问题基本无法移动的问题。
需要指出的是，所述横移钢丝缆5与所述竹锚1与所述船舶8之间的泥地7相接触。
本发明的竹锚1与船舶8之间采用长距离钢丝缆连接，通过钢丝缆将船舶8横移拉力卸至泥中，以便于减少竹锚1的受力。
需要指出的是，所述竹桩3长度为3m，所述木桩2数量为两个，所述竹桩3数量为五个。
需要指出的是，所述竹锚1的深度为1.5m，所述竹锚1的长度为6m，所述竹锚1由15至20根竹子通过细铁丝捆扎而成，所述竹子直径为8至10cm。
本发明考虑到粗铁丝强度太高，工人无法正常捆扎，采取细铁丝多道捆扎的方式。
综上所述，本发明可提供一种结构简单，克服松软泥质航道中的影响，通过将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载的人工锚。
一种人工锚在松软泥质航道中的施工方法，所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法使用了上述任一项所述的人工锚。
需要指出的是，所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法包括以下步骤：
步骤一：物资准备：准备6m长竹竿15至20根，3m长竹竿5根，12米钢丝缆2根，木桩22根，细铁丝10m；并用细铁丝对6m长竹竿进行多道捆扎，制成竹锚1；
步骤二：下锚准备：在指定地点开挖长6m，宽1m，深度1.5m的沟槽，将竹锚1与2根钢丝绳4相连，下放至沟槽内，同时拆除原竹锚1，将原竹锚1的钢丝缆和竹桩3、木桩2拆除，在新竹锚1靠船舶8一侧用木槌打竖向的木桩2和竹桩3，并进行泥土覆盖、压实；
步骤三：将竹锚1的钢丝缆与船舶8横移钢丝缆5进行连接。
步骤四：竹锚1下放完毕后，由船舶8进行横移左摆测试，在船舶8正常施工的横移压力下，锚位如果正常，则船舶8开始施工，反之，重新步骤二和步骤三。
需要指出的是，所述竹锚1与航道边线的垂直距离约45m。
需要指出的是，所述钢丝绳4与所述横移钢丝缆5对折后，使用卡环6进行连接。
作为举例，在本发明中，可以在天然土埂10上为竹锚1的钢丝绳4挖槽，使竹锚1水平向受力，防止竖向受力竹锚1被拉出
综上所述，本发明可提供一种结构简单，克服松软泥质航道中的影响，通过将竹锚下至土埂内侧，提高竹锚的拉力承载的人工锚在松软泥质航道中的施工方法。
以上实施例对本发明进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
Claims (9)
1.一种人工锚，其特征在于：所述人工锚包括竹锚，所述竹锚水平埋于地下，所述竹锚的中轴线与船舶的中轴线平行，在所述竹锚靠近所述船舶的一侧安装有木桩和竹桩，所述竹锚连接有钢丝绳，所述钢丝绳与所述船舶的横移钢丝缆相连。
2.根据权利要求1所述的人工锚，其特征在于：所述钢丝绳与所述船舶的横移钢丝缆通过卡环相连。
3.根据权利要求1所述的人工锚，其特征在于：所述横移钢丝缆与所述竹锚与所述船舶之间的泥地相接触。
4.根据权利要求1所述的人工锚，其特征在于：所述竹桩长度为3m，所述木桩数量为两个，所述竹桩数量为五个。
5.根据权利要求1所述的人工锚，其特征在于：所述竹锚的深度为1.5m，所述竹锚的长度为6m，所述竹锚由15至20根竹子通过细铁丝捆扎而成，所述竹子直径为8至10cm。
6.一种人工锚在松软泥质航道中的施工方法，其特征在于：所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法使用了权利要求1-5任一项所述的人工锚。
7.根据权利要求6所述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法，其特征在于：所述人工锚在松软泥质航道中的施工方法包括以下步骤：
步骤一：物资准备：准备6m长竹竿15至20根，3m长竹竿5根，12米钢丝缆2根，木桩2根，细铁丝10m；并用细铁丝对6m长竹竿进行多道捆扎，制成竹锚；
步骤二：下锚准备：在指定地点开挖长6m，宽1m，深度1.5m的沟槽，将竹锚与2根钢丝绳相连，下放至沟槽内，同时拆除原竹锚，将原竹锚的钢丝缆和竹桩、木桩拆除，在新竹锚靠船舶一侧用木槌打竖向的木桩和竹桩，并进行泥土覆盖、压实；
步骤三：将竹锚的钢丝缆与船舶横移钢丝缆进行连接。
步骤四：竹锚下放完毕后，由船舶进行横移左摆测试，在船舶正常施工的横移压力下，锚位如果正常，则船舶开始施工，反之，重新步骤二和步骤三。
8.根据权利要求7所述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法，其特征在于：所述竹锚与航道边线的垂直距离约45m。
9.根据权利要求7所述的人工锚在松软泥质航道中的施工方法，其特征在于：所述钢丝绳与所述横移钢丝缆对折后，使用卡环进行连接。
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