CN107339927A - 发动机缸体气缸孔直径测量工具 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种发动机缸体气缸孔直径测量工具，包括外径千分尺、测量杆、定位组件以及夹持筒。其中，外径千分尺的第一端固定设置有表盘，表盘上设置有指针；测量杆包括测量杆体和两测量球头；定位组件包括定位板和定位筒。使用时，将测量杆插入发动机缸体气缸孔中，此时定位板的下端面与发动机缸体火力面相接触，限制整个工具沿竖直方向的移动，定位筒插入到发动机缸体气缸孔中，限制整个工具水平方向的移动，使得外径千分尺与发动机缸体气缸孔二者的中心线重合，此时使得两测量球头紧贴发动机缸体气缸孔的内壁，然后读取指针在表盘上的读数，此读数为发动机缸体气缸孔的公差值部分，该公差值加上测量杆体的长度即为发动机缸体气缸孔的直径。
Description
技术领域
本发明涉及发动机的零部件在加工过程中的精度测量技术领域，尤其涉及一种发动机缸体气缸孔直径测量工具。
背景技术
发动机缸体是发动机上缸盖及附件装配的载体，是整个发动机技术进步的依托，而气缸孔是缸体上重要组成部分。气缸孔腔体内装配有活塞、活塞环、活塞销、连杆，活塞运行到上止点位置，气缸孔与活塞头部、缸垫、缸盖凹坑共同组成燃烧室。通过燃料在燃烧室内燃烧，推动这些运动部件在气缸孔内以每分钟几千转的速度上下往复运动，继而带动整个发动机系统工作。
伴随着发动机缸体加工工艺的不断优化，目前气缸孔加工通常安排粗镗，半精镗，精镗，最后珩磨形成规定直径，气缸孔机加工工艺复杂，故而测量技术要求特别严格，目前有两种方法：
方法一，使用三坐标测量仪来测量气缸孔直径，三坐标测量仪精度高，但操作起来很麻烦，属于下线检测；对于小批量试制尚可采用，但是对于批量的生产线加工，逐个进行三坐标检测是不现实的，不仅费时、费力，遇到高产期，还需要配置多台三坐标设备和专业操作人员才能满足检测需求，这样增加了企业生产投入。
综上，上述方法一具有以下缺点：
a、测量为下线检测，如果检测结果超差无法继续加工修正误差。
b、需要使用三坐标测量仪，属于专用检测设备需要专业技术人员，对于气缸孔直径检测，不仅费时、费力，同时一次生产投入成本较大，不利于企业长远规划。
c、不适合生产线检测，特别是遇到高产期，无法实现每台都使用三坐标检测，产品质量得不到保证，
方法二，使用螺旋测微仪直接测量气缸孔直径，因为是直接测量，没有专用的固定辅助工装，整个测量过程，检测人员需要手持螺旋测微仪的测量杆，在气缸孔内测量截面上摆动测量杆，通过拧动测量旋钮找到螺旋测微仪上读数最大值即为该截面的直径值。因为气缸孔直径的公差值非常小，对于手持螺旋测微仪测量，需要一名有一定检测能力基础的检测人员操作，才能满足要求。
但是上述方法二也有以下缺点：
a、、螺旋测微仪检具最小分度为0.01mm，不满足气缸孔精镗和珩磨加工后尺寸精度测量要求。
b、测量无检具固定装置，需要手持测量杆找正测量截面的位置，这需要一定测量能力基础操作人员，手持测量杆测量过程人的主观判断大大影响测量结果，增大测量误差。
因此需要设计一种便携式的，适用于生产线批量加工过程中对发动机缸体气缸孔直径测量专用检具，要求操作简单、对于检测能力不需要很高的要求，一般操作工即可完成测量。
发明内容
本发明提供了一种发动机缸体气缸孔直径测量工具，以解决上述问题，增加检测的精准度，简化操作过程，降低企业生产投入。
本发明提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具，包括：
外径千分尺，所述外径千分尺的第一端固定设置有表盘，所述表盘上设置有指针；
测量杆，所述测量杆包括测量杆体和两测量球头；所述测量杆体的长度与发动机缸体气缸孔的标准直径相适应，所述测量杆体的中部与所述外径千分尺的第二端垂直固定，且所述测量杆体的两端均开设有凹槽；两所述测量球头内嵌于凹槽中，且能沿所述测量杆体的横轴伸出或者缩回所述测量杆体；
定位组件，所述定位组件包括定位板和定位筒，所述定位筒与所述定位板固定连接，所述定位板的外径大于发动机缸体气缸孔直径的直径，所述定位筒的外径与发动机缸体气缸孔的直径相适应，且所述定位板和所述定位筒上均开设有中心孔，所述中心孔用于插设所述测量杆体。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括夹持筒，所述夹持筒上开设有豁口，且所述夹持筒的直径小于发动机缸体气缸孔直径，所述所述夹持筒卡在所述中心孔内，并套设在所述外径千分尺上。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，所述定位筒的直径为发动机缸体气缸孔直径的下限值。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，所述测量杆还包括两回位弹簧，所述回位弹簧卡装于所述凹槽中，且所述回位弹簧位于所述凹槽的端面和所述测量球头之间。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，所述定位组件还包括两紧固件，所述紧固件分别穿过所述定位板并抵压在所述夹持筒上。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，所述定位筒的外侧与发动机缸体气缸孔直径为间隙配合。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，所述定位筒与发动机缸体气缸孔直径的配合间隙为0.05mm。
如上所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其中，优选的是，还包括标准环规，所述标准环规用于对所述测量杆进行校零，所述标准环规的外径为发动机缸体气缸孔直径的标准尺寸。
本发明提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具包括外径千分尺、测量杆、定位组件以及夹持筒。其中，外径千分尺的第一端固定设置有表盘，表盘上设置有指针；测量杆包括测量杆体和两测量球头；测量杆体的长度与发动机缸体气缸孔的标准直径相适应，测量杆体的中部与外径千分尺的第二端垂直固定，且测量杆体的两端均开设有凹槽；两测量球头内嵌于凹槽中，且能沿测量杆体的横轴伸出或者缩回测量杆体；定位组件包括定位板和定位筒，定位筒与定位板固定连接，定位板的外径大于发动机缸体气缸孔的直径，定位筒的外径与发动机缸体气缸孔直径的直径相适应，且定位板和定位筒上均开设有中心孔，该中心孔用于插设测量杆体。使用时，将测量杆插入发动机缸体气缸孔中，此时定位板的下端面与发动机缸体火力面相接触，限制整个工具沿竖直方向的移动，定位筒插入到发动机缸体气缸孔中，限制整个工具水平方向的移动，使得外径千分尺的中心线与发动机缸体气缸孔的中心线重合，此时使得两测量球头紧贴发动机缸体气缸孔的内壁，至此，可以通过读取指针在表盘上的读数，此读数即为发动机缸体气缸孔的公差值部分，使用该公差值加上测量杆体的长度，即为发动机缸体气缸孔的直径。
附图说明
图1为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的结构示意图；
图2为为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的测量杆的结构示意图；
图3为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的定位组件的结构示意图；
图4为图3的俯视图；
图5为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的夹持筒的结构示意图；
图6为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的标准环规的结构示意图；
图7为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具的标准环规使用状态示意图；
图8为本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具使用状态示意图。
附图标记说明：
10-外径千分尺 11-表盘 12-指针 20-测量杆
21-测量杆体 22-测量球头 23-回位弹簧 30-定位组件
301-中心孔 31-定位板 32-定位筒 33-紧固件
40-夹持筒 41-豁口 50-标准环规
100-发动机缸体火力面 101-发动机缸体气缸孔
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。
如图1至图5所示，本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具包括外径千分尺10、测量杆20、定位组件30以及夹持筒40。
其中，外径千分尺10的第一端固定设置有表盘11，表盘11上设置有指针12；测量杆20包括测量杆体21和两测量球头22；测量杆体21的长度与发动机缸体气缸孔101的标准直径相适应，测量杆体21的中部与外径千分尺的第二端垂直固定，且测量杆体21的两端均开设有凹槽；两测量球头22内嵌于凹槽中，且能沿测量杆体21的横轴伸出或者缩回测量杆体21；定位组件30包括定位板31和定位筒32，定位筒32与定位板31固定连接，定位板31的外径大于发动机缸体气缸孔101的直径，定位筒32的外径与发动机缸体气缸孔101直径的直径相适应，且定位板31和定位筒32上均开设有中心孔301，该中心孔301用于插设测量杆20体。
请参考图8，并结合图1至图5，下面以图8中的方向为准进行说明，使用本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔的直径测量工具时，将测量杆20插入发动机缸体气缸孔101中，此时定位板31的下端面与发动机缸体火力面100相接触，限制整个工具沿竖直方向的移动，定位筒32插入到发动机缸体气缸孔101中，限制整个工具水平方向的移动，使得外径千分尺10的中心线与发动机缸体气缸孔101的中心线重合，提高测量精度，此时使得两测量球头22紧贴发动机缸体气缸孔101的内壁，至此，可以通过读取指针12在表盘11上的读数，此读数即为发动机缸体气缸孔101的公差值部分，使用该公差值加上测量杆20体的长度，即为发动机缸体气缸孔101的直径。与现有技术相比，本实施例提供的测量工具结构简单，可以在线上进行检测，并且由于操作简单，因此检测速度较快，也不必专业人员操作，一般工人就可以额简单、快速完成操作。
进一步地，请参考图5，本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具还包括夹持筒40，夹持筒40上开设有豁口41，夹持筒40卡在中心孔301内，并套设在外径千分尺10上。也即外径千分尺10是通过夹持筒40卡装在定位组件30上的，在上述测量过程中，由于夹持筒40上开设有豁口41，且夹持筒40的直径小于发动机缸体气缸孔101直径，那么相当于夹持筒40本身带有一定的预紧力，当夹持筒40套设在外径千分尺10上时，夹持筒40的豁口41被略微撑大，从而将外径千分尺10紧紧卡住，保证了测量过程的稳定性，提高了测量结果的精确程度。
进一步地，定位筒32的直径为发动机缸体气缸孔101直径的下限值。可以保证定位筒32能顺利插入发动机缸体气缸孔101中。本领域技术人员可以理解的是，定位筒32的外侧与发动机缸体气缸孔101直径为间隙配合，且定位筒32与发动机缸体气缸孔101直径的配合间隙优选为0.05mm。
进一步地，请参考图2，测量杆20还包括两回位弹簧23，回位弹簧23卡装于凹槽中，且回位弹簧23位于凹槽的端面和测量球头22之间。两回位弹簧23在整个工具没有插入发动机缸体气缸孔101中时，处于自然状态，当整个工具插入发动机缸体气缸孔101中时，两回位弹簧23被挤压，此时，两测量球头22紧贴发动机缸体气缸孔101的内壁，然后便可读取指针12在表盘11上的读数。
进一步地，请参考图3，定位组件30还包括两紧固件33，紧固件33分别穿过定位板31并抵压在夹持筒40上。两紧固件33进一步将外径千分尺10卡紧，进一步增加测量结果的精确性。本领域技术人员可以理解的是，该紧固件33可以为销轴或者螺栓等部件。
进一步地，请参考图6和图7，本发明实施例提供的发动机缸体气缸孔直径测量工具还包括标准环规50，标准环规50用于对外径千分尺10进行校零，标准环规50的外径为发动机缸体气缸孔101直径的标准尺寸。在测量之前，先使用标准环规50进行校正，最后直接将校正过的标准尺寸与外径千分尺10的读数相加即可得出测量结果。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。
Claims (8)
1.一种发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，包括：
外径千分尺，所述外径千分尺的第一端固定设置有表盘，所述表盘上设置有指针；
测量杆，所述测量杆包括测量杆体和两测量球头；所述测量杆体的长度与发动机缸体气缸孔的标准直径相适应，所述测量杆体的中部与所述外径千分尺的第二端垂直固定，且所述测量杆体的两端均开设有凹槽；两所述测量球头内嵌于凹槽中，且能沿所述测量杆体的横轴伸出或者缩回所述测量杆体；
定位组件，所述定位组件包括定位板和定位筒，所述定位筒与所述定位板固定连接，所述定位板的外径大于发动机缸体气缸孔直径的直径，所述定位筒的外径与发动机缸体气缸孔的直径相适应，且所述定位板和所述定位筒上均开设有中心孔，所述中心孔用于插设所述测量杆体。
2.根据权利要求1所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，还包括夹持筒，所述夹持筒上开设有豁口，且所述夹持筒的直径小于发动机缸体气缸孔直径，所述所述夹持筒卡在所述中心孔内，并套设在所述外径千分尺上。
3.根据权利要求1所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，所述定位筒的直径为发动机缸体气缸孔直径的下限值。
4.根据权利要求1所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，所述测量杆还包括两回位弹簧，所述回位弹簧卡装于所述凹槽中，且所述回位弹簧位于所述凹槽的端面和所述测量球头之间。
5.根据权利要求1所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，所述定位组件还包括两紧固件，所述紧固件分别穿过所述定位板并抵压在所述夹持筒上。
6.根据权利要求1所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，所述定位筒的外侧与发动机缸体气缸孔直径为间隙配合。
7.根据权利要求6所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，所述定位筒与发动机缸体气缸孔直径的配合间隙为0.05mm。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的发动机缸体气缸孔直径测量工具，其特征在于，还包括标准环规，所述标准环规用于对所述测量杆进行校零，所述标准环规的外径为发动机缸体气缸孔直径的标准尺寸。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20171110 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |