CN107322519B - 一种内燃螺栓扳手 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种内燃螺栓扳手，包括油箱和油门控制开关；还包括档位控制机构，档位控制机构包括外壳，外壳上固定有轴，轴上套有连接板和复位弹簧，复位弹簧的一端与连接板固定连接，另一端与外壳固定连接；连接板上分别固定有第一钢丝绳卡头和第二钢丝绳卡头，第一钢丝绳卡头固定有与油箱的油口开关连接的第一钢丝绳，第二钢丝绳卡头固定有与油门控制开关连接件的第二钢丝绳；外壳内侧连接有滑板，外壳的外侧设置有旋钮，旋钮通过传动组件与滑板连接，且旋钮转动带动滑板相对连接板移动以限制连接板的最大旋转角度。本发明提供的内燃螺栓扳手，能够根据需要调整扳手的最大输出扭矩，从而满足不同螺栓的拆装要求，且结构简单，使用方便。

Description

一种内燃螺栓扳手

技术领域

[0001] 本发明涉及铁路辅助设备技术领域，更具体地说，涉及一种内燃螺栓扳手。 背U支术

[0002] 内燃螺栓扳手是适用于铁道线路日常保养和维修的专用工具，它具有轻便机动， 高效快捷等特点。其工作原理大致为:发动机输出旋转扭矩，通过离合器，传动轴，锥齿轮换 向减速机构实现旋转扭矩的换向与减速，换向与减速后的扭矩由连接轴传递到有蓄力加力 装置作用的冲击加力机构上，然后通过套筒对螺栓上的螺帽实现松开和锁紧作业。

[0003] 现有技术中常用的内燃螺栓扳手包括机架、动力机构、行走机构、传动变速机构、 扳手机构。目前铁路领域多使用手提式单头扳手，其要求紧固螺母扭矩在1200N • m以内，很 多内燃扳手生产厂家为了避免因输出扭矩过大给螺栓带来损坏，而采用降低扳手输出扭矩 的解决方法，但是，这样又会在碰到生锈螺母而拆卸不动的情况。

[0004] 此外，国内现有的手动扳手在油门控制开关上制造安装的比较粗糙，一般都是简 单的将油门控制开关固定在某一位置上即可，并没有完全考虑到施工工人在操作过程的舒 适度，而且整个操作手柄的减震效果也不好。

[0005] 综上所述，如何有效地解决内燃螺栓扳手难以拆卸生锈螺母等问题，是目前本领 域技术人员急需解决的问题。

发明内容

[0006] 有鉴于此，本发明的目的在于提供一种内燃螺栓扳手，该内燃螺栓扳手的结构设 计可以有效地解决内燃螺栓扳手难以拆卸生锈螺母的问题。

[0007] 为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

[0008] —种内燃螺栓扳手，包括油箱和油门控制开关;还包括档位控制机构，所述档位控 制机构包括外壳，所述外壳上固定有轴，所述轴上套有连接板和复位弹簧，所述复位弹簧的 一端与所述连接板固定连接，另一端与所述外壳固定连接；

[0009]所述连接板上分别固定有第一钢丝绳卡头和第二钢丝绳卡头，所述第一钢丝绳卡 头固定有与所述油箱的油口开关连接的第一钢丝绳，所述第二钢丝绳卡头固定有与所述油 门控制开关连接件的第二钢丝绳；

[0010] 所述外壳内侧连接有滑板，所述外壳的外侧设置有旋钮，所述旋钮通过传动组件 与所述滑板连接，且所述旋钮转动带动所述滑板相对所述连接板移动以限制所述连接板的 最大旋转角度。

[0011] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述滑板为L型滑板，所述L型滑板的水平段上固定 连接有用于与所述连接板相抵的限位螺钉，所述L型滑板的竖直段通过所述传动组件与所 述旋钮连接。

[0012]优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述传动组件包括轴承、固定盘和偏心立柱，所述 固定盘固定于所述外壳上，所述轴承的外圈固定于所述固定盘端面的内孔中，所述旋钮固 定于所述轴承的内圈，所述旋钮的端面开设有凹槽，所述凹槽内安装有旋钮弹簧，所述固定 盘的端面上对应开设有半球形凹槽，所述半球形凹槽内设置有球并与所述旋钮弹簧相抵； 所述偏心立柱设置于所述旋钮的轴端，所述滑板上开设有长方形凹槽，所述偏心立柱插于 所述长方形凹槽内，以使旋钮旋转预设角度时推动所述滑板移动预设距离。

[0013] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述固定盘的端面上开设有五个所述半球形凹槽。

[0014] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述油门控制开关与所述内燃螺栓扳手的手柄机 架固定连接。

[0015] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，手柄机架包括第一管制把手和第二管制把手，且所 述第一管制把手和所述第二管制把手之间通过橡胶把手固定连接，所述油门控制开关与所 述第二管制把手固定连接。

[0016] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述第二管制把手上开设有孔，所述第二钢丝绳穿 过所述孔与所述油门控制开关的油门按钮连接。

[0017] 优选地，上述内燃螺栓扳手中，所述第一管制把手和所述第二管制把手通过座板 固定于所述内燃螺栓扳手的机体上。

[0018] 本发明提供的内燃螺栓扳手包括油箱、油门控制开关和档位控制机构。其中，档位 控制机构包括外壳，外壳上固定有轴，轴上套有连接板和复位弹簧，复位弹簧的一端与连接 板固定连接，另一端与外壳固定连接;连接板上分别固定有第一钢丝绳卡头和第二钢丝绳 卡头，第一钢丝绳卡头固定有与油箱的油口开关连接的第一钢丝绳，第二钢丝绳卡头固定 有与油门控制开关连接件的第二钢丝绳，油门控制开关按下状态时，第二钢丝绳带动连接 板旋转，从而拉动第一钢丝绳，第二钢丝绳作用于油口开关以改变其开度;外壳内侧连接有 滑板，外壳的外侧设置有旋钮，旋钮通过传动组件与滑板连接，且旋钮转动带动滑板相对连 接板移动以限制连接板的最大旋转角度，从而限制油门的最大开口量。

[0019] 应用本发明提供的内燃螺栓扳手，当操作手柄上的油门控制开关按下时，通过连 接板与油门控制开关间的第二钢丝绳，就可以使连接板旋转一定角度，而连接板的旋转会 将第一钢丝绳拉长，如此油箱的出油口开口增大，从而增大扳手的扭矩。而在手动旋转旋钮 将滑板移动时，滑板能够限制连接板的旋转角度，进而达到控制扳手最大输出扭矩的目的。 油门控制开关松开时，复位弹簧的弹性回复作用使得连接板复位。综上，本发明提供的内燃 螺栓扳手，能够根据需要调整扳手的最大输出扭矩，从而满足不同螺栓的拆装要求，且结构 简单，使用方便，有非常好的实用价值。

附图说明

[0020] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。

[0021] 图1为本发明一个具体实施例的内燃螺栓扳手的结构示意图；

[0022]图2为档位控制机构的截面示意图；

[0023]图3为档位控制机构另一截面的结构示意图；

[0024]图4为操作手柄的整体结构示意图； L〇〇25」图5为油门控制开关的内部结构示意图。

[0026]附图中标记如下：

[0027]扳手螺母套1，护罩2，第一管制把手3，正反转控制开关5，离合器支撑法兰6，档位 控制机构7，发动机8，油门控制开关9，油箱10，第二管制把手11，座板12，限位螺钉13，L型滑 板14,固定盘15,旋钮弹簧16,球17,深沟球轴承18,旋钮19,紧固螺钉20,平垫圈21，紧固螺 钉22，轴用弹性挡圈23，复位弹簧24，连接板25，轴用弹性挡圈26，第二钢丝绳卡头27、第一 钢丝绳卡头28，轴29，外壳30，橡胶把手31，第二钢丝绳32，内六角圆柱头螺钉33，互锁杆34， 油门按钮135，第一弹簧36，限位杆：37，油门按钮n 38，第二弹簧39，连杆40。

具体实施方式

[0028]本发明实施例公开了一种内燃螺栓扳手，以实现内燃螺栓扳手扭矩的调节，进而 适用于不同螺栓的拆装。

[0029]下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完 整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他 实施例，都属于本发明保护的范围。

[0030]请参阅图1-图5,图1为本发明一个具体实施例的内燃螺栓扳手的结构示意图；图2 为档位控制机构的截面示意图；图3为档位控制机构另一截面的结构示意图；图4为操作手 柄的整体结构示意图；图5为油门控制开关的内部结构示意图。

[0031]在一个具体实施例中，本发明提供的内燃螺栓扳手包括油箱1〇、油门控制开关9和 档位控制机构7。

[0032]其中，油箱10及油门控制开关9的结构与工作原理等请参考现有技术，此处不再赘 述。

[0033] 档位控制机构7包括外壳30，外壳30上固定有轴29，轴29上套有连接板25和复位弹 簧24,复位弹簧24的一端与连接板25固定连接，另一端与外壳30固定连接。具体的，复位弹 簧24的两端可以分别卡在连接板25与外壳30上。在复位弹簧24的作用下，可使连接板25始 终将第一钢丝绳和第二钢丝绳32拉紧。复位弹簧24的旋向要结合它的布置位置，以在油门 控制开关9松开时，使得连接板25复位，也即使得连接板25的旋转方向与油门控制开关9按 下后连接板25的旋转方向相反。

[0034] 连接板25上分别固定有第一钢丝绳卡头28和第二钢丝绳32卡头27,第一钢丝绳卡 头28固定有与油箱10的油口开关连接的第一钢丝绳，第二钢丝绳32卡头27固定有与油门控 制开关9连接件的第二钢丝绳32，油门控制开关9按下状态时，第二钢丝绳32带动连接板25 旋转，从而拉动第一钢丝绳，第二钢丝绳32作用于油口开关以改变其开度。

[0035]外壳30内侧连接有滑板，外壳30的外侧设置有旋钮19，旋钮19通过传动组件与滑 板连接，且旋钮19转动带动滑板相对连接板25移动以限制连接板25的最大旋转角度，从而 限制油门的最大开口量。也就是滑板具有能够与连接板25相抵的限位结构，从而限制连接 板25的转动角度。

[0036]应用本发明提供的内燃螺栓扳手，当操作手柄上的油门控制开关9按下时，通过连 接板25与油门控制开关9间的第二钢丝绳32,就可以使连接板25旋转一定角度，而连接板25 的旋转会将第一钢丝绳拉长，如此油箱10的出油口开口增大，从而增大扳手的扭矩。而在手 动旋转旋钮19将滑板移动时，滑板能够限制连接板25的旋转角度，进而达到控制扳手最大 输出扭矩的目的。油门控制开关9松开时，复位弹簧24的弹性回复作用使得连接板25复位。 综上，本发明提供的内燃螺栓扳手，能够根据需要调整扳手的最大输出扭矩，从而满足不同 螺栓的拆装要求，且结构简单，使用方便，有非常好的实用价值。

[0037]具体的，滑板为L型滑板14，L型滑板14的水平段上固定连接有用于与连接板25相 抵的限位螺钉13，L型滑板14的竖直段通过传动组件与旋钮19连接。具体的，L型滑板14可以 通过两个螺钉与外壳30连接，限位螺钉13固定在L型板上，旋钮19每旋转一固定角度，L型滑 板14就移动一固定距离，进而通过限位螺钉13限制连接板25的旋转角度，从而限制油门的 最大开口量。需要说明的是，此处的水平段与竖直段仅为了区分L型滑板14的两段，并不局 限于绝对位置的水平与竖直。

[0038] 进一步地，传动组件包括轴承、固定盘15和偏心立柱，固定盘15固定于外壳30上， 轴承的外圈固定于固定盘15端面的内孔中，旋钮19固定于轴承的内圈，旋钮19的端面开设 有凹槽，凹槽内安装有旋钮弹簧16,固定盘15的端面上对应开设有半球形凹槽，半球形凹槽 内设置有球17并与旋钮弹簧16相抵;偏心立柱设置于旋钮19的轴端，滑板上开设有长方形 凹槽，偏心立柱插于长方形凹槽内，以使旋钮19旋转预设角度时推动滑板移动预设距离。具 体的，固定盘15可以通过两个螺钉固定于外壳30上。通过上述设置，整体结构上小巧美观又 简洁。需要说明的是，操作时旋转旋钮19至某一档位这一动作在按下油门控制开关9之前， 然后即可按着所需扭矩进行施工。

[0039] 优选的，固定盘15的端面上开设有五个半球形凹槽。与各个半球形凹槽配合的分 别设置有球17,且旋钮19的端面对应位置分别开设有凹槽，凹槽内安装有与球17配合的旋 钮弹簧16。

[0040] 在上述各实施例的基础上，油门控制开关9与内燃螺栓扳手的手柄机架固定连接。 具体的，手柄机架包括第一管制把手3和第二管制把手11，且第一管制把手3和第二管制把 手11之间通过橡胶把手31固定连接，油门控制开关9与第二管制把手11固定连接。也就是通 过橡胶把手31将第一管制把手3与第二管柱把手相连组成一个完整的手柄机架，整个机架 再通过座板12固定在扳手的机体上。进一步地，第二管制把手11上开设有孔，第二钢丝绳32 穿过孔与油门控制开关9的油门按钮连接。

[0041] 以下以一个优选的实施方式进行说明。

[0042] 在一个优选的实施方式中，内燃螺栓扳手包括档位控制机构7和操作手柄。其中， 档位控制机构7包括外壳30，外壳30通过螺钉固定在发动机机体上，此外在外壳的内底面安 装L型滑板14,并在L型滑板14的短边上固定一限位螺钉13。在连接板25上安装有两个钢丝 绳的卡头，当操作手柄上的油门控制开关9按下时，通过连接板25与油门控制开关9间的钢 丝绳32，就可以使连接板25旋转一角度，而连接板25旋转的时候就会将第一钢丝绳（图中未 画出）拉长，如此油箱的出油口开口就会变大，从而增大扳手的扭矩。而在手动旋转旋钮19 将L型滑板14前后移动的时候，L型滑板就带动限位螺钉13—起移动，从而限制连接板25的 旋转角度，进而达到控制扳手最大输出扭矩的目的。需要强调的是，旋转旋钮19至某一档位 这一动作在按下油门控制开关9之前，然后即可按着所需扭矩进行施工。复位弹簧24—端的 挂钩卡在连接板25上，另一端的挂钩卡在外壳30上，其旋向要结合它的布置位置，要求是在 油门控制开关9松开时，使得连接板25复位，也即使得连接板烈的旋转方向与按下油门控制 开关9按下后连接板的旋转方向相反。

[0043]操作手柄包括管制把手的两部分，即第一管制把手3和第二管制把手11、橡胶把手 30、油门控制开关9、钢丝绳32、座板12。其中，管制把手的两部分通过橡胶把手连接在一起， 第一管制把手3通过两个螺钉与座板12连接，座板I2最后固定在减速器外壳上。油门控制开 关9,主要由钢丝绳32、互锁杆34、油门按钮135、第一弹簧36、油门按钮1138、第二弹簧39、连 杆40组成。操作时，如果是竖直方向拆卸或拧紧螺母，则应先用手掌将互锁杆34的按压位置 1按下，以解锁油门按钮135,然后方能用手指将油门按钮135按下。在油门按钮咖被按下的 同时会压缩第一弹簧36，还会拉伸钢丝绳32，而钢丝绳；32的另一端是连接在档位控制开关 的钢丝绳卡头27上，如此又会使得连接板25转动，连接板25的转动又会拉伸其与油箱出油 口间的钢丝绳，从而增大发动机的输出扭矩。若停止作业松手后，油门按钮135会在第一弹 簧36的弹力作用下恢复至初始位置；同理，当进行水平放置的螺母作业时，可将扳手水平平 躺放置，此时的操作过程是先用手掌将互锁杆34的按压位置2按下，以解锁油门按钮1138， 然后方能用手指按下油门按钮1138,此按钮被按下的同时会压缩第二弹簧39,还会推动连 杆40，继而连杆40推动油门按钮135使其旋转，而油门按钮135的旋转之后的一系列动作就 与前述的相同，此处就不再赘述。从图4的结构图上不难看出，油门按钮135与油门按钮1138 是在连杆40的作用下一起运动的，因此两个油门按钮都是通过同一根钢丝绳32以及档位控 制开关作用到发动机上的。

[0044]本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他 实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

[0045]对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。 对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的 一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明 将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一 致的最宽的范围。

Claims (8)

1. 一种内燃螺栓扳手，包括油箱和油门控制开关;其特征在于，还包括档位控制机构， 所述档位控制机构包括外壳，所述外壳上固定有轴，所述轴上套有连接板和复位弹簧，所述 复位弹簧的一端与所述连接板固定连接，另一端与所述外壳固定连接； 所述连接板上分别固定有第一钢丝绳卡头和第二钢丝绳卡头，所述第一钢丝绳卡头固 定有与所述油箱的油口开关连接的第一钢丝绳，所述第二钢丝绳卡头固定有与所述油门控 制开关连接的第二钢丝绳； 所述外壳内侧连接有滑板，所述外壳的外侧设置有旋钮，所述旋钮通过传动组件与所 述滑板连接，且所述旋钮转动带动所述滑板相对所述连接板移动以限制所述连接板的最大 旋转角度。

2. 根据权利要求1所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述滑板为L型滑板，所述L型滑 板的水平段上固定连接有用于与所述连接板相抵的限位螺钉，所述L型滑板的竖直段通过 所述传动组件与所述旋钮连接。

3. 根据权利要求2所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述传动组件包括轴承、固定盘 和偏心立柱，所述固定盘固定于所述外壳上，所述轴承的外圈固定于所述固定盘端面的内 孔中，所述旋钮固定于所述轴承的内圈，所述旋钮的端面开设有凹槽，所述凹槽内安装有旋 钮弹簧，所述固定盘的端面上对应开设有半球形凹槽，所述半球形凹槽内设置有球并与所 述旋钮弹簧相抵;所述偏心立柱设置于所述旋钮的轴端，所述滑板上开设有长方形凹槽，所 述偏心立柱插于所述长方形凹槽内，以使旋钮旋转预设角度时推动所述滑板移动预设距 离。

4. 根据权利要求3所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述固定盘的端面上开设有五个 所述半球形凹槽。

5. 根据权利要求1-4任一项所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述油门控制开关与所 述内燃螺栓扳手的手柄机架固定连接。

6. 根据权利要求5所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，手柄机架包括第一管制把手和第 二管制把手，且所述第一管制把手和所述第二管制把手之间通过橡胶把手固定连接，所述 油门控制开关与所述第二管制把手固定连接。

7. 根据权利要求6所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述第二管制把手上开设有孔， 所述第二钢丝绳穿过所述孔与所述油门控制开关的油门按钮连接。

8. 根据权利要求6所述的内燃螺栓扳手，其特征在于，所述第一管制把手和所述第二管 制把手通过座板固定于所述内燃螺栓扳手的机体上。