CN107246204A - 一种高速铁路站台门开门控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种高速铁路站台门开门控制系统及方法，其利用射频识别单元识别进站列车上的机车电子标签内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元中，中央控制单元根据识别的机车电子标签内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中，所述门控单元中门控子单元接收到控制指令后执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中。本发明可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。

Description

一种高速铁路站台门开门控制系统及方法

技术领域

本发明属于高速铁路站台门控制技术领域，更具体地，涉及一种高速铁路站台门开门控制系统及方法。

背景技术

传统的高速铁路站台门控制方法为：列车到站后，站务人员根据到站车型，操作就地控制盘上开关按钮，打开站台门，乘客上车完毕，站务人员操作就地控制盘，关闭站台门，列车离开车站。

然而随着我国高速铁路的发展，到站车型种类繁多，并正反向非对称停车，为了适应车型的多样性以及正反向停车的非对称性，站台门的开关模式变得异常复杂，为了适应多种车型及其正反向停车，给每一种开关模式配备一个开关按钮，这对站务人员的要求将会大幅度提高，需要认真判别每一种到站车型及其正反向停车，一旦按错按钮，将会给候车乘客带来极大的安全隐患，这种站台门控制模式受站务人员主观因素及业务水平的影响很大，安全的候车环境以及稳定的站台门控制将无法保障。

发明内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本发明提供了一种高速铁路站台门开门控制系统及方法，其根据高速铁路车辆的运行特点，相应设计了可适应于多类型车辆的站台门的灵活有效开启的开门控制系统及方法，其可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。

为实现上述目的，按照本发明的一个方面，提出了一种高速铁路站台门开门控制系统，该控制系统包括机车电子标签、射频识别单元、中央控制单元和门控单元，其中：

所述机车电子标签安装在进站列车的中梁上，其内存储有该进站列车的列车信息；

所述射频识别单元安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元开始工作，利用其上设置的地面天线发射微波载波信号以激活并识别所述机车电子标签内的列车信息，然后将识别的列车信息传输至中央控制单元中；

所述中央控制单元与所述射频识别单元相连，其根据识别的所述机车电子标签内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元为多组，每组所述门控单元对应一种进站列车类型，其用于接收所述控制指令并执行控制指令，以实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中。

作为进一步优选的，每组所述门控单元包括多个门控子单元，同组所述门控单元中的所述门控子单元的数量与对应进站列车类型的车门数量相同。

作为进一步优选的，所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘。

作为进一步优选的，所述就地控制盘为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘实现与到站车型对应的站台门的开启。

作为进一步优选的，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。

按照本发明的另一方面，提供了一种高速铁路站台门开门控制方法，包括如下步骤：

利用射频识别单元上的地面天线发射微波载波信号以激活并识别进站列车上的机车电子标签内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元中；

所述中央控制单元根据识别的所述机车电子标签内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元(接收到控制指令后执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中。

作为进一步优选的，所述机车电子标签安装在进站列车的中梁上；所述射频识别单元安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元开始工作；所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘。

作为进一步优选的，所述就地控制盘为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘实现与到站车型对应的站台门的开启。

作为进一步优选的，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。

总体而言，通过本发明所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1.本发明从现有高速铁路的到站车型的多样性以及正反向停车的非对称性的实际问题出发，相应研究设计了适用于多类型车辆站台门开启的控制系统及方法，一个车站只需配备一套控制系统即可完成各种类型车辆的站台门的控制，提供便利的同时可有效避免人为主观因素造成的站台门误开情况，保障了站台门开关的可靠性以及运营环境的安全性。

2.本发明通过研究设计获得包括机车电子标签、射频识别单元、中央控制单元和门控单元的站台门开门控制系统，以通过站台射频识别单元自动识别到站车型信息，并自动开启与该车型对应的站台门，具有结构简单，操作便利，适用性强等优点。

附图说明

图1是本发明的一种高速铁路站台门开门控制系统原理图。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。此外，下面所描述的本发明各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1所示，本发明实施例提供的一种高速铁路站台门开门控制系统，该控制系统包括机车电子标签101、射频识别单元102、中央控制单元103和门控单元，其中，机车电子标签101用于存储与进站列车相关的列车信息，例如车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度、车门间距等信息；射频识别单元102用于识别机车电子标签101内的列车信息，并对列车信息进行调制，然后将调制后的射频识别信息传输至中央控制单元103中；中央控制单元103对射频识别单元102传输的列车信息进行识别及逻辑处理，确认有效后，将与该列车对应的站台门开启控制指令发送至门控单元中；门控单元接收到控制指令后执行控制指令，实现与该车型车门对应的站台门的开启，并且其还将站台门的状态信息(即是否开启)反馈至中央控制单元103中。通过上述各个单元的相互配合，可实现站台门的有效开启，防止人为主观因素造成的站台门误开情况的发生，具有操作方便，适用性强等优点。

下面将对各个单元逐一进行更为具体的说明。

所述机车电子标签101安装在进站列车的中梁上，即安装在机车中梁上，其内存储有车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度、车门间距等列车信息，根据这些列车信息可对进站的列车进行区分，以便于针对不同的列车类型采用不同的站台门开启方案，例如站台门开启的数量、开启位置、车门开度等。

所述射频识别单元102安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，射频识别单元102处于关闭状态，当有列车经过时，射频识别单元102开始工作。当射频识别单元102开始工作时，其上设置的地面天线201开始发射微波载波信号以激活并识别机车电子标签101内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元103中。

所述中央控制单元103与射频识别单元102相连，例如通过通讯光缆相连，该中央控制单元103设置在车站消防控制室内，其根据地面天线201识别的机车电子标签101内的列车信息获取与该列车信息相关的开门控制指令，然后将开门控制指令发送至相应的门控单元中。由于不同的列车类型其对应开启的站台门的数量、位置等不同，且不同的停车方向对应开启的站台门也不同，即不同的列车类型及正反向停车对应不同的开门控制指令，该中央控制系统中预存储有与各类型列车以及正反向停车对应的开门控制指令，根据识别的列车信息即可获取对应的开门控制指令。

具体的，中央控制单元103能够根据进站车型及进站车型的正反向停车，将与进站车型及正反向停车相对应的控制指令发送至与进站车型及正反向停车相对应的门控单元中，从而开启对应的站台门，其中进站车型通过列车信息中的车辆型号进行确定，正反向停车通过列车信息中的车辆上下行信息进行识别。在本实施例中，以列车运营方向为正前方，右侧车门贴临站台为车辆上行，对应列车正向停车信息，左侧车门贴临站台为车辆下行，对应列车反向停车信息。

所述门控单元为多组，每一组门控单元与一种进站列车类型相对应，每一组门控单元包括多个门控子单元105，同组门控单元中的门控子单元105的数量与对应进站列车类型的车门数量相同。即站台内设置有与各种类型的进站车辆车门相对应的站台门，每个站台门均相应的设置有门控子单元，各个站台门由各自的门控子单元独立控制，并且所有的门控子单元均由中央控制单元控制，当与列车车门对应的站台门需要开启时，其门控子单元接收来自中央控制单元的控制指令并执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并且门控子单元还将站台门状态反馈至中央控制单元中，以便于及时发现因故障等原因而未及时有效开启的站台门。

作为优选的，为保证控制系统的可靠性，在车站站台的两端及中间位置设置就地控制盘104，就地控制盘104为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在中央控制单元出现故障后，通过运营人员识别车型，操作就地控制盘104，实现与到站车型对应的站台门的打开。

下面将详细说明采用本发明的高速铁路站台门开门控制系统进行站台门控制的具体过程。

首先，列车进站时射频识别单元102上的地面天线201发射微波载波信号以激活并识别进站列车上的机车电子标签101内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元103中；

然后，中央控制单元103根据地面天线201识别的机车电子标签101内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

最后，对应的门控单元中门控子单元接收到控制指令后执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中103。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种高速铁路站台门开门控制系统，其特征在于，该控制系统包括机车电子标签(101)、射频识别单元(102)、中央控制单元(103)和门控单元，其中：

所述机车电子标签(101)安装在进站列车的中梁上，其内存储有该进站列车的列车信息；

所述射频识别单元(102)安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元(102)处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元(102)开始工作，并利用其上设置的地面天线(201)发射微波载波信号以激活并识别所述机车电子标签(101)内的列车信息，然后将识别的列车信息传输至中央控制单元(103)中；

所述中央控制单元(103)与所述射频识别单元(102)相连，其根据识别的所述机车电子标签(101)内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元为多组，每组所述门控单元对应一种进站列车类型，其用于接收所述控制指令并执行控制指令，以实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中(103)。

2.如权利要求1所述的高速铁路站台门开门控制系统，其特征在于，每组所述门控单元包括多个门控子单元(105)，同组所述门控单元中的所述门控子单元(105)的数量与对应进站列车类型的车门数量相同。

3.如权利要求1或2所述的高速铁路站台门开门控制系统，其特征在于，所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘(104)。

4.如权利要求3所述的高速铁路站台门开门控制系统，其特征在于，所述就地控制盘(104)为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元(103)出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘(104)实现与到站车型对应的站台门的开启。

5.如权利要求1-4任一项所述的高速铁路站台门开门控制系统，其特征在于，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。

6.一种高速铁路站台门开门控制方法，其特征在于，包括如下步骤：

利用射频识别单元(102)上的地面天线(201)发射微波载波信号以激活并识别进站列车上的机车电子标签(101)内的列车信息，并将识别的列车信息传输至中央控制单元(103)中；

所述中央控制单元(103)根据识别的所述机车电子标签(101)内的列车信息将与该列车信息对应的开门控制指令发送至相应的门控单元中；

所述门控单元中的门控子单元接收到控制指令后执行控制指令，实现与该进站列车车门对应的站台门的开启，并将站台门状态反馈至中央控制单元中(103)。

7.如权利要求6所述的高速铁路站台门开门控制方法，其特征在于，所述机车电子标签(101)安装在进站列车的中梁上；所述射频识别单元(102)安装在车站进站端的地板上，当无列车通过时，所述射频识别单元(102)处于关闭状态，当有列车经过时，所述射频识别单元(102)开始工作；所述车站的站台两端及中间位置设置有就地控制盘(104)。

8.如权利要求7所述的高速铁路站台门开门控制方法，其特征在于，所述就地控制盘(104)为每一种到站车型及其正反向停车设置一个开关按钮，保证在所述中央控制单元(103)出现故障后，通过运营人员识别车型后操作就地控制盘(104)实现与到站车型对应的站台门的开启。

9.如权利要求6-8任一项所述的高速铁路站台门开门控制方法，其特征在于，所述列车信息包括车辆型号、车门数量、车辆上下行、车门开度和车门间距。