CN107237841A - 一种利用发条储能的离合器 - Google Patents
一种利用发条储能的离合器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN107237841A CN107237841A CN201710672967.8A CN201710672967A CN107237841A CN 107237841 A CN107237841 A CN 107237841A CN 201710672967 A CN201710672967 A CN 201710672967A CN 107237841 A CN107237841 A CN 107237841A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- clutch
- energy
- power
- unilateral bearing
- gear
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
- F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
Abstract
本发明公开了一种利用发条储能的离合器，旨在提供一种更环保节能，安全高效的离合器，其技术要点是利用发条柔性接触传输，使得动力输出允许有转速差存在，并且，发条可以将其存储的由转速差带来的能量释放出来，给汽车提供动能，其结构简单成本低且易控制，不耗能且寿命高，使得车辆出行更安全节能。
Description
技术领域
本发明涉及一种离合器，特别是一种利用发条储能来实现平稳过渡转速差的离合器。
背景技术
目前所使用的离合器多是耗能组件，通过半联动的状态来实现动力输入端与输出端存在转速差的可能性。但是这种半联动的状态是耗能的，它将发动机的能量一部分转化成热能，同时输出一部分动能给车辆，实现车辆的平稳加速。而且这样的离合器难以控制，掌握不好容易造成车辆熄火，给车辆行驶带来安全隐患。这种离合器虽然实现了车辆的平稳加速，但是它白白的消耗了发动机的能量，还难以控制，掌握不好易造成车辆熄火，而且频繁的承载发动机的能量也降低了此种离合器的寿命。总之这种离合器耗能、不安全、短命。本发明的目的在于，提供一种发条储能的离合器，其能承载吸收发动机传来的过量的能量，待车辆平稳加速到动力输入端和输出端转速相等时，再将吸收的能量释放出去，转化成车辆行驶的动能，实现能量的高效利用。通过发条使力矩软性接触，不易造成车辆熄火，大大增强了车辆的行驶安全性。因没有滑动摩擦组件，所以其寿命也会得到显著的提高。
发明内容
本发明目的在于提供一种离合器，特别是一种利用发条储能的离合器，在不损耗能量的情况下实现车辆安全平稳加速。
为达到此目的，本离合器有两种设计方案。第一种是由动力输入装置，发条弹簧机构和动力输出装置组成；第二种是单独由发条弹簧机构组成。
所述第一种方案中的动力输入装置是一种硬接触装置，由啮合器和小锥齿轮组成，当踩下离合时，可实现啮合器分开，断开动力连接。当松开离合时，啮合器即硬性啮合，传输动力。
所述第一种方案中的发条弹簧机构由两个大锥齿轮、发条组和单向轴承组成。两个大锥齿轮都可和发条以单向轴承相链接，实现单向转动反向锁死功能。
所述第一种方案中的动力输出装置由单向轴承和小锥齿轮组成，小锥齿轮一端连接发条弹簧机构中的一个大锥齿轮，另一端通过单向轴承连接输出轴输出动力。
所述第二种方案中的发条弹簧机构是由啮合器，单向轴承，和发条弹簧组成。当踩下离合时，可实现啮合器分开，断开动力连接。当松开离合时，啮合器即硬性啮合，传输动力。啮合器一端和动力输入端相连，另一端与发条弹簧相连，且连接在单向轴承上。发条弹簧的另一端和另一个单向轴承链接，单向轴承同时连接动力输出端。
第一种方案的好处就是能降低发条弹簧机构的转速，提高该离合器的稳定性。第二种方案的好处是与第一种方案相比，其结构更简单，不需要锥齿轮参与，降低成本。这两种方案都好于目前普遍使用的离合器，其原理简单，成本低，寿命高，使车辆行驶更安全平稳高效。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细说明。
图1是本发明的第一种方案的结构原理图。
图2是本发明的第二种方案的结构原理图。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本发明的两种方案的具体实施方式。
第一种实施方式，如图1，所述动力输入装置由啮合器和齿轮1组成，啮合器啮合时可传输动力。所述发条弹簧机构是由齿轮2、齿轮3和发条组成，它们之间连有单向轴承，其中单向轴承1是固定在离合器外壳上的，实现相对固定。所述动力输出装置由齿轮4组成，单向轴承3可在需要的时候添加在动力输出装置中。实施原理就是，当啮合器啮合，使动力传输给齿轮1，再传给齿轮2，齿轮带动发条从而将动力传给齿轮3，齿轮3将动力传输给齿轮4，从而将动力传出。因为齿轮2和齿轮3之间是以发条连接的，所以它们可以实现差速转动，传输动力。单向轴承都是单向转动，反向锁死的，从而实现发条储存的动能继续输出到动力输出装置，实现了能量的高效利用。
第二种实施方式，如图2，所述动力输入装置就是简单的啮合器，发条弹簧机构也只有发条，动力输出装置就是一根动力输出轴，它们之间以单向轴承连接，其中单向轴承1是固定在离合器外壳上的，实现相对固定。当啮合器啮合时，使动力传输给发条，发条再将动力传输至动力输出轴。单向轴承都是单向转动，反向锁死的，从而实现发条储存的动能继续输出到动力输出装置，实现了能量的高效利用。
Claims (10)
1.一种利用发条储能的离合器，其特征在于，包括动力输入装置，发条弹簧机构和动力输出装置，所述发条弹簧机构一端连接所述动力输入装置，另一端连接所述动力输出装置。
2.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述动力输入装置是由啮合器和齿轮组成，啮合器可以实现分开和啮合，齿轮连接所述发条弹簧机构。
3.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述发条弹簧机构是由齿轮，单向轴承和发条弹簧组成，齿轮与发条弹簧之间以单向轴承连接。
4.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述动力输出装置是由齿轮和单向轴承组成，齿轮与所述发条弹簧机构连接，单向轴承连接至动力输出轴。
5.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述动力输入装置是由啮合器组成，啮合器通过单向轴承与所述发条弹簧机构连接。
6.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述发条弹簧机构是由发条和单向轴承组成，发条弹簧机构通过单向轴承分别连向所述动力输入装置和所述动力输出装置。
7.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述离合器中用的齿轮是锥齿轮。
8.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述动力输出装置以一个单向轴承连接发条弹簧机构。
9.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，与所述动力输入装置和所述发条弹簧机构相连接的单向轴承固定在离合器的壳体上。
10.如权利要求1所述的一种利用发条储能的离合器，其特征是，所述离合器固定于车辆的车架上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710672967.8A CN107237841A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种利用发条储能的离合器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201710672967.8A CN107237841A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种利用发条储能的离合器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN107237841A true CN107237841A (zh) | 2017-10-10 |
Family
ID=59988609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201710672967.8A Pending CN107237841A (zh) | 2017-08-09 | 2017-08-09 | 一种利用发条储能的离合器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN107237841A (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108158201A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-06-15 | 胡永健 | 一种牙刷 |
-
2017
- 2017-08-09 CN CN201710672967.8A patent/CN107237841A/zh active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108158201A (zh) * | 2017-12-01 | 2018-06-15 | 胡永健 | 一种牙刷 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN203766482U (zh) | 混合动力汽车的行星排混联动力系统 | |
| CN103723019B (zh) | 双联电机驱动装置及内变速双联电机与离合减速驱动装置 | |
| CN203142374U (zh) | 一种混合动力汽车变速器 | |
| CN102943858B (zh) | 一种高速船舶用齿轮箱 | |
| CN203864443U (zh) | 电动车的自动变速驱动装置 | |
| CN107237841A (zh) | 一种利用发条储能的离合器 | |
| CN203697958U (zh) | 驱动系统和车辆 | |
| CN104309464A (zh) | 一种采用单向离合器的混合动力系统 | |
| CN205244271U (zh) | 一种越野用全时六驱汽车分动箱 | |
| CN202782678U (zh) | 汽车液压动力系统 | |
| CN111361412A (zh) | 一种单电机纯电动力系统及车辆 | |
| CN205503882U (zh) | 两挡电动汽车动力总成 | |
| CN104191952A (zh) | 并联单向传动皮带轮 | |
| CN203214789U (zh) | 电动车的变速机构 | |
| CN204037334U (zh) | 双轴差速器 | |
| CN209320681U (zh) | 基于混合动力的四挡变速器驱动系统及其车辆 | |
| CN203115042U (zh) | 一种机械锁式差速器 | |
| CN207583945U (zh) | 一种新型新能源汽车驱动车桥减速器 | |
| CN204704352U (zh) | 用于纯电动车的减速器 | |
| CN204716884U (zh) | 一种油电两用双动力变速器 | |
| CN203427985U (zh) | 棘爪型可换档式两轮电动车驱动器系统 | |
| CN204477258U (zh) | 复合行星差动机构风电齿轮箱 | |
| CN201816714U (zh) | 机械变速电动轮毂 | |
| CN204284421U (zh) | 用于车辆的驻车系统及具有其的车辆 | |
| CN102358178A (zh) | 一种电动汽车用变速传动装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication | ||
| WD01 | Invention patent application deemed withdrawn after publication |
Application publication date: 20171010 |