CN107196018A - 一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，包括电池组件、挡板组件、温度传感器、PLC、第一散热组件和第二散热组件,电池组件包括壳体、电池阵列和底板,第一散热组件包括导热块、翅片和导热硅胶片，第二散热组件包括第二电机、丝杆、走位块、通风筒和风机，该具有高效散热功能的新能源汽车电池箱结构设计巧妙，散热效率高，温度传感器对电池阵列的温度进行检查，通过第一散热组件进行常规散热，此时无能源消耗，当温度传感器检测到的温度高于一定数值后，通过第三散热组件进行散热，此时低能源消耗，密封性强，当温度传感器检测到的温度还高时，通过挡板组件打开壳体，通过第二散热组件进行高效散热，保证了电池阵列的正常运行。
Description
技术领域
本发明涉及新能源汽车设备领域，特别涉及一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
纯电动汽车是一种采用单一蓄电池作为储能动力源的汽车，它利用蓄电池作为储能动力源，通过电池向电动机提供电能，驱动电动机运转，从而推动汽车行驶，在工作过程能会发生大量热量，热量不及时热传递给外部，就会减少电池的工作效率和工作寿命，严重的甚至会烧毁蓄电池，现有的散热组件结构单一，散热效率不高，且密封性不强。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，包括电池组件、挡板组件、温度传感器、PLC、第一散热组件和第二散热组件；
所述电池组件包括壳体、电池阵列和底板，所述壳体的两侧设置有开口，所述电池阵列位于壳体内，所述底板固定设置在壳体底部一侧；
所述挡板组件设置在壳体两侧，所述挡板组件有两个，两个挡板组件分别设置在壳体的两个开口上，所述挡板组件包括第一电机、圆齿轮、条齿轮和挡板，所述第一电机驱动圆齿轮旋转，所述圆齿轮与条齿轮啮合，所述条齿轮设置在挡板的一侧，所述挡板与壳体滑动连接；
所述第一散热组件设置在壳体上，所述第一散热组件包括导热块、翅片和导热硅胶片，所述导热硅胶片设置在电池阵列与壳体之间，所述导热块的一端传入壳体与导热硅胶片抵靠，所述导热块的另一端位于壳体外部，所述导热块位于壳体外部的一端上设有翅片；
所述第二散热组件包括第二电机、丝杆、走位块、通风筒和风机，所述第二电机驱动丝杆旋转，所述走位块上设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述走位块上的内螺纹与丝杆上的外螺纹匹配，所述丝杆远离第二电机的一端穿入走位块，所述通风筒设置在走位块远离丝杆的一侧，所述通风筒的大小与壳体设有开口的一侧的大小相同，所述风机设置在通风筒内，所述第二电机固定在底板上，所述走位块与底板滑动连接；
所述温度传感器设置在壳体内，所述温度传感器、第一电机和第二电机均与PLC电连接。
作为优选，为了更好的给电池阵列散热，所述壳体上还设有第三散热组件，所述第三散热组件包括散热管、导水管、水泵和水箱，所述散热管与壳体抵靠，所述散热管的两端均通过导水管与水箱连通，所述水泵设置在导水管内，所述水泵与PLC电连接。
电池阵列散发出来的热量通过导热硅胶片热传递给散热管，再通过水循环把热量传递给水箱中。
作为优选，为了使走位块走位更平稳，所述第二电机上还设有走位杆，所述走位杆的一端设置在第二电机上，所述走位杆的另一端穿入走位块，所述走位杆与丝杆平行。
作为优选，为了使通风筒与壳体抵靠得更紧密，所述通风筒靠近壳体的一侧上还设有限位杆，所述壳体设置开口的一侧设有设有限位孔，所述限位杆与限位孔匹配。
作为优选，为了方便限位杆进去限位孔，所述限位杆靠近限位孔的一侧设有倒角。
作为优选，为了增加密封性和防尘性，所述通风筒靠近壳体的一侧上还设有橡胶罩，所述橡胶罩与壳体匹配。
作为优选，为了方便控制，所述第一电机和第二电机均为伺服电机。
作为优选，为了方便走位块稳定的在底板上滑动，所述底板上设有燕尾槽，所述走位块上还设有燕尾榫，所述燕尾槽与燕尾榫匹配。
作为优选，为了保护条齿轮和圆齿轮，所述条齿轮和圆齿轮上涂有机油。
作为优选，为了提高热传递效果，所述壳体设置导热块的一侧的制作材料为铜材料。
本发明的有益效果是，该具有高效散热功能的新能源汽车电池箱结构设计巧妙，散热效率高，温度传感器对电池阵列的温度进行检查，通过第一散热组件进行常规散热，此时无能源消耗，当温度传感器检测到的温度高于一定数值后，通过第三散热组件进行散热，此时低能源消耗，密封性强，当温度传感器检测到的温度还高时，通过挡板组件打开壳体，通过第二散热组件进行高效散热，保证了电池阵列的正常运行。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱的结构示意图；
图2是图1的A部放大图；
图3是本发明的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱的挡板组件的结构示意图；
图4是本发明的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱的第三散热组件的结构示意图；
图5是本发明的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱的壳体的左视图；
图中：1.壳体，2.导热硅胶片，3.导热块，4.翅片，5.电池阵列，6.温度传感器，7.挡板，8.第一电机，9.圆齿轮，10.条齿轮，11.橡胶罩，12.第二电机，13.走位杆，14.丝杆，15.走位块，16.风机，17.通风筒，18.限位杆，19.限位孔，20.水箱，21.散热管，22.导水管，23.水泵。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图5所示，一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，包括电池组件、挡板组件、温度传感器6、PLC、第一散热组件和第二散热组件；
所述电池组件包括壳体1、电池阵列5和底板，所述壳体1的两侧设置有开口，所述电池阵列5位于壳体1内，所述底板固定设置在壳体1底部一侧；
所述挡板组件设置在壳体1两侧，所述挡板组件有两个，两个挡板组件分别设置在壳体1的两个开口上，所述挡板组件包括第一电机8、圆齿轮9、条齿轮10和挡板7，所述第一电机8驱动圆齿轮9旋转，所述圆齿轮9与条齿轮10啮合，所述条齿轮10设置在挡板7的一侧，所述挡板7与壳体1滑动连接；
所述第一散热组件设置在壳体1上，所述第一散热组件包括导热块3、翅片4和导热硅胶片2，所述导热硅胶片2设置在电池阵列5与壳体1之间，所述导热块3的一端传入壳体1与导热硅胶片2抵靠，所述导热块3的另一端位于壳体1外部，所述导热块3位于壳体1外部的一端上设有翅片4；
所述第二散热组件包括第二电机12、丝杆14、走位块15、通风筒17和风机16，所述第二电机12驱动丝杆14旋转，所述走位块15上设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述走位块15上的内螺纹与丝杆14上的外螺纹匹配，所述丝杆14远离第二电机12的一端穿入走位块15，所述通风筒17设置在走位块15远离丝杆14的一侧，所述通风筒17的大小与壳体1设有开口的一侧的大小相同，所述风机16设置在通风筒17内，所述第二电机12固定在底板上，所述走位块15与底板滑动连接；
第二电机12设置在车体上。
所述温度传感器6设置在壳体1内，所述温度传感器6、第一电机8和第二电机12均与PLC电连接。
作为优选，为了更好的给电池阵列5散热，所述壳体1上还设有第三散热组件，所述第三散热组件包括散热管21、导水管22、水泵23和水箱20，所述散热管21与壳体1抵靠，所述散热管21的两端均通过导水管22与水箱20连通，所述水泵23设置在导水管22内，所述水泵23与PLC电连接。
电池阵列5散发出来的热量通过导热硅胶片2热传递给散热管21，再通过水循环把热量传递给水箱20中。
作为优选，为了使走位块15走位更平稳，所述第二电机12上还设有走位杆13，所述走位杆13的一端设置在第二电机12上，所述走位杆13的另一端穿入走位块15，所述走位杆13与丝杆14平行。
作为优选，为了使通风筒17与壳体1抵靠得更紧密，所述通风筒17靠近壳体1的一侧上还设有限位杆18，所述壳体1设置开口的一侧设有设有限位孔19，所述限位杆18与限位孔19匹配。
作为优选，为了方便限位杆18进去限位孔19，所述限位杆18靠近限位孔19的一侧设有倒角。
作为优选，为了增加密封性和防尘性，所述通风筒17靠近壳体1的一侧上还设有橡胶罩11，所述橡胶罩11与壳体1匹配。
作为优选，为了方便控制，所述第一电机8和第二电机12均为伺服电机。
作为优选，为了方便走位块15稳定的在底板上滑动，所述底板上设有燕尾槽，所述走位块15上还设有燕尾榫，所述燕尾槽与燕尾榫匹配。
作为优选，为了保护条齿轮10和圆齿轮9，所述条齿轮10和圆齿轮9上涂有机油。
作为优选，为了提高热传递效果，所述壳体1设置导热块3的一侧的制作材料为铜材料。
在车里行驶的过程中，通过第一散热组件进行常规散热，电池阵列5通过导热硅胶片2把热传递给导热块3在热传递给翅片4进行散热，在温度传感器6检测到壳体1内的温度高于一定数值后，PLC控制水泵23的开启，电池阵列5通过导热硅胶片2把热量传递给散热管21，再通过水循环把热量传递给外部，当温度传感器6检测到的温度还高时，PLC控制第一电机8开启，第一电机8驱动圆齿轮9旋转，因圆齿轮9和条齿轮10啮合，使条齿轮10和挡板7向上移动，使壳体1的两侧的开口与外部连通，PLC在控制第二电机12开启，第二电机12驱动丝杆14旋转，因走位块15上的内螺纹与丝杆14的外螺纹匹配，使走位块15和通风筒17移动至壳体1的开口上，PLC控制风机16旋转，向壳体1内吹风，从壳体1的另一侧排出，从而实现了电池阵列5的高效散热。
与现有技术相比，该具有高效散热功能的新能源汽车电池箱结构设计巧妙，散热效率高，温度传感器6对电池阵列5的温度进行检查，通过第一散热组件进行常规散热，此时无能源消耗，当温度传感器6检测到的温度高于一定数值后，通过第三散热组件进行散热，此时低能源消耗，密封性强，当温度传感器6检测到的温度还高时，通过挡板组件打开壳体1，通过第二散热组件进行高效散热，保证了电池阵列5的正常运行。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (10)
1.一种具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，包括电池组件、挡板组件、温度传感器(6)、PLC、第一散热组件和第二散热组件；
所述电池组件包括壳体(1)、电池阵列(5)和底板，所述壳体(1)的两侧设置有开口，所述电池阵列(5)位于壳体(1)内，所述底板固定设置在壳体(1)底部一侧；
所述挡板组件设置在壳体(1)两侧，所述挡板组件有两个，两个挡板组件分别设置在壳体(1)的两个开口上，所述挡板组件包括第一电机(8)、圆齿轮(9)、条齿轮(10)和挡板(7)，所述第一电机(8)驱动圆齿轮(9)旋转，所述圆齿轮(9)与条齿轮(10)啮合，所述条齿轮(10)设置在挡板(7)的一侧，所述挡板(7)与壳体(1)滑动连接；
所述第一散热组件设置在壳体(1)上，所述第一散热组件包括导热块(3)、翅片(4)和导热硅胶片(2)，所述导热硅胶片(2)设置在电池阵列(5)与壳体(1)之间，所述导热块(3)的一端传入壳体(1)与导热硅胶片(2)抵靠，所述导热块(3)的另一端位于壳体(1)外部，所述导热块(3)位于壳体(1)外部的一端上设有翅片(4)；
所述第二散热组件包括第二电机(12)、丝杆(14)、走位块(15)、通风筒(17)和风机(16)，所述第二电机(12)驱动丝杆(14)旋转，所述走位块(15)上设有走位孔，所述走位孔上设有内螺纹，所述走位块(15)上的内螺纹与丝杆(14)上的外螺纹匹配，所述丝杆(14)远离第二电机(12)的一端穿入走位块(15)，所述通风筒(17)设置在走位块(15)远离丝杆(14)的一侧，所述通风筒(17)的大小与壳体(1)设有开口的一侧的大小相同，所述风机(16)设置在通风筒(17)内，所述第二电机(12)固定在底板上，所述走位块(15)与底板滑动连接；
所述温度传感器(6)设置在壳体(1)内，所述温度传感器(6)、第一电机(8)和第二电机(12)均与PLC电连接。
2.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述壳体(1)上还设有第三散热组件，所述第三散热组件包括散热管(21)、导水管(22)、水泵(23)和水箱(20)，所述散热管(21)与壳体(1)抵靠，所述散热管(21)的两端均通过导水管(22)与水箱(20)连通，所述水泵(23)设置在导水管(22)内，所述水泵(23)与PLC电连接。
3.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第二电机(12)上还设有走位杆(13)，所述走位杆(13)的一端设置在第二电机(12)上，所述走位杆(13)的另一端穿入走位块(15)，所述走位杆(13)与丝杆(14)平行。
4.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述通风筒(17)靠近壳体(1)的一侧上还设有限位杆(18)，所述壳体(1)设置开口的一侧设有设有限位孔(19)，所述限位杆(18)与限位孔(19)匹配。
5.如权利要求4所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述限位杆(18)靠近限位孔(19)的一侧设有倒角。
6.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述通风筒(17)靠近壳体(1)的一侧上还设有橡胶罩(11)，所述橡胶罩(11)与壳体(1)匹配。
7.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述第一电机(8)和第二电机(12)均为伺服电机。
8.如权利要求5所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述底板上设有燕尾槽，所述走位块(15)上还设有燕尾榫，所述燕尾槽与燕尾榫匹配。
9.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述条齿轮(10)和圆齿轮(9)上涂有机油。
10.如权利要求1所述的具有高效散热功能的新能源汽车电池箱，其特征在于，所述壳体(1)设置导热块(3)的一侧的制作材料为铜材料。
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