CN107139953B - 一种轨道车辆遮阳帘 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轨道车辆遮阳帘，包括一端固定在转轴上并可在所述转轴上卷曲收纳另一端固定在拉杆上的帘布，以及固定在车窗两侧的滑道，所述拉杆的两端嵌装在所述滑道内并可沿所述滑道上下滑动，至少有一侧的所述滑道倾斜设置，所述拉杆上设有可根据两根所述滑道之间的距离自动调整所述拉杆长度的伸缩机构。本发明提供的轨道车辆遮阳帘，结构简单，安装简便，可实现无级调整帘布位置，且可适应不规则车窗形状。

Description

一种轨道车辆遮阳帘

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，进一步涉及到一种轨道车辆客车厢内的遮阳帘。

背景技术

近年来，动车组已越来越多的成为人们出行的选择，动车组多数都是日间出发，在光照好的情况下，会对乘客眼睛产生不利影响，因为，动车组车窗上都设有遮阳帘，正常时，帘布卷曲在窗帘盒内的卷轴上，需要时，利用拉杆，将帘布接下来，拉杆两端嵌装在车窗两侧的滑道中，在现有动车组的乘客车厢内，车窗是规则的方形结构，车窗两侧的滑道相互平行，但对于司机室来说，由于结构和车头形状的限制，车窗的形状无法做到完全的规则形状，多呈上宽下窄的四边形结构，而现有的遮阳帘，拉杆结构的长度是有限的，帘布的宽度也是固定的，无法适应这种司机室的车窗形状。而且，随着动车组外观的变化，这种不规则形状的车窗也可能应用乘客车厢的车体上。

发明内容

本发明主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种结构简单，安装简便，可适应不规则车窗形状的轨道车辆遮阳帘。

为实现上述目的，本发明首先提供了一种轨道车辆遮阳帘，其技术方案为：

一种轨道车辆遮阳帘，包括一端固定在转轴上并可在所述转轴上卷曲收纳另一端固定在拉杆上的帘布，以及固定在车窗两侧的滑道，所述拉杆的两端嵌装在所述滑道内并可沿所述滑道上下滑动，至少有一侧的所述滑道倾斜设置，所述拉杆上设有可根据两根所述滑道之间的距离自动调整所述拉杆长度的伸缩机构，所述伸缩机构设置在所述拉杆朝向倾斜设置的所述滑道的一端，包括伸缩杆及弹簧轴，所述弹簧轴一端固定在拉杆内部，另一端固定在所述伸缩杆的轴孔中，所述伸缩杆的外侧端与嵌装入所述滑道内的滑块固定。

进一步的，所述滑道的顶部设有供所述拉杆的端部嵌装进所述滑道的拉杆安装口。

进一步的，所述安装口处设有可防止拉杆端部脱离的堵块。

进一步的，所述转轴的一端设有扭簧松紧调节钮。

进一步的，所述拉杆内部固定有嵌块，所述弹簧轴通过所述嵌块固定在所述拉杆内部。

进一步的，所述伸缩杆上设置有滚轮。

进一步的，所述伸缩杆上固定有斜滑块。

进一步的，所述斜滑块侧端面与倾斜设置的所述滑道的倾斜方向和角度相同。

进一步的，所述斜滑块和/或所述拉杆另一端的滑块上均固定有防脱滑块。

综上所述，本发明提供的一种轨道车辆遮阳板，与现有技术相比，具有如下优点：

1.易对现有窗帘进行改装利用，降低生产和改造成本，适用范围广；

2.利用滑块中的卡口改变受力方向，实现无级调节；

3.结构简单，拆装方便；

附图说明：

图1：本发明一种轨道车辆遮阳帘整体结构分解示意图；

图2：图1中Ⅰ部的放大图；

图3：本发明一种轨道车辆遮阳帘中拉杆结构示意图；

图4：图3中Ⅱ部的放大图；

图5：本发明一种轨道车辆遮阳帘中帘布与滑道的组成结构示意图；

图6：本发明一种轨道车辆遮阳帘中伸缩机构的结构示意图；

图7：本发明一种轨道车辆遮阳帘中斜滑块的结构示意图。

其中，外罩1，滑道2，转轴3，安装座4，帘布5，拉杆6，堵块7，滑块8，防脱滑块9，滑块弹簧10，滑块弹簧轴11，伸缩机构12，把手13，侧堵14，伸缩杆15，伸缩杆弹簧16，伸缩杆弹簧轴17，嵌块18，滑轮19，安装口20，斜滑块21，扭簧松紧调节钮22。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。

如图1至图7所示，本发明提供一种轨道车辆遮阳帘，包括一端固定在转轴3上并可在转轴3上卷曲收纳，另一端固定在拉杆6上的帘布5，以及固定在车窗两侧的滑道2，拉杆6的两端嵌装在滑道2内并可沿滑道2上下滑动，至少有一侧的滑道2倾斜设置，拉杆6上设有可根据两根滑道2之间的距离自动调整拉杆6长度的伸缩机构。

在轨道车辆司机室的车体上，车窗玻璃固定在窗框内，使得司机可通过车窗观察车外，在车体内，车窗的顶部，固定有大体成盒状的外罩1，外罩1可设置在车体内饰板内，以提高车体内部的整体美观性，外罩1的底部或是侧部下端设有供帘布5进出的间隙，间隙的设置和方向位置与车体内饰板与车窗之间方向位置相同。外罩1的两端通过安装座4进行相对密封，安装座4一方面与外罩1固定，另一方面与车体固定或是车窗的窗框固定，从而将外罩1固定在车体上，安装座4及外罩1可采用现有结构及现有固定方式，在本实施例中不做限定和要求。转轴3设置在外罩内部，安装座4上设有中心孔，转轴3上设有扭簧，转轴3的两端固定在安装座4的中心孔处，并可绕中心孔转动。在转轴3的一端，还设有扭簧松紧调节钮22，以调节扭簧的回缩力。

帘布5一端固定在转轴3上，另一端固定在拉杆6上，当拉杆6带动帘布5向下拉动时，转轴3转动，扭簧受力，帘布5在转轴3上进出的位置正对着外罩1的间隙。

滑道2竖向固定在窗框的两侧，滑道2可采用现有轨道车辆中常用的结构，利用螺钉或其他现有方式固定在窗框或车体上。如图2所示，在滑道2上部靠近外罩1的位置处，设有拉杆安装口20，拉杆6的端部从安装口20处插入到滑道2的滑槽内，安装后，通过堵块7封闭住安装口20，避免拉杆6的端部从安装口20处脱出。

如图3所示，拉杆6的中间部位设有把手13，便于乘客下拉拉杆6。拉杆6为中空结构，两端固定有中空的侧堵14，避免拉杆6的侧边划伤乘客并提高拉杆6的美观度。滑块8一端穿过侧堵14的中心孔后再进入拉杆6的中空部分，并与侧堵14相互固定，滑块8的另一端插入到滑道2的滑槽内，并可沿滑道2上下滑动。拉杆6为中空结构，前后两片，相互扣合形成完成的拉杆6，帘布5可在拉杆6的前后片夹合处被夹合与拉杆6固定，或是通过其他现有方式与拉杆6固定。

如图4所示，在滑块8的中心位置处设有凹槽，防脱滑块9通过滑块弹簧轴11固定在凹槽内，为防止滑块弹簧轴11的头部滑伤滑道2，在本发明提供的实施例中，在防脱滑块9的中心位置处，设有与滑块弹簧轴11的头部相匹配并易于安装的安装孔，安装孔的直径大于轴孔的直径，在滑块弹簧轴11上套有滑块弹簧10，可用于调节防脱滑块9与滑块8的距离，防脱滑块9的端部略突出于滑块8的端部，配合滑块弹簧10的调节作用，使得滑块可在滑道内顺畅滑动，无脱离。

如图5所示，由于司机室的特殊结构及形状，窗框两侧的滑道2，其中一根与车体地板垂直，另一根倾斜设置，使得车窗上下宽度不一致，在本发明提供的实施例中，左侧滑道2从上至下倾斜设置，使得车窗上宽下窄。为适应这种窗型，在拉杆6上设置可调节拉杆整体长度的伸缩机构12，如图6所示，在本发明提供的实施例中，伸缩机构12包括伸缩杆15和弹簧轴17，伸缩杆17一端与滑块8固定，另一端设有轴孔，弹簧轴17一端穿入伸缩杆15的轴孔内，另一端通过嵌块18固定在拉杆6的内部，其中，滑块8、嵌块18、弹簧轴17、伸缩杆15的轴孔四者同轴设置，在弹簧轴17与嵌块18固定处，设置有紧固螺栓，同时，在弹簧轴17与嵌块18连接处、弹簧轴17与伸缩杆15的轴孔的外侧(朝向嵌块18的一侧)处各设有一段伸缩杆弹簧16，进一步实现调节拉杆6长度的作用，同时，也使得在伸缩机构12回缩时，运行顺畅无弹跳和噪音。通过弹簧轴17在伸缩杆15轴孔内滑动，实现拉杆6的长度变化。帘布5为适应车窗的形状，即一边是斜边，帘布5的底部宽度与拉杆6的长度相同，与车窗底部宽度匹配。在本发明提供的实施例中，只有一侧的滑道2倾斜设置，在拉杆6朝向倾斜设置的滑道2的一侧设有伸缩机构12，在实际应用中，车窗两侧的滑道2可均为倾斜设置，两侧滑道2的倾斜方向和角度可相同或是不同，根据实际司机室的具体结构和形状设置，拉杆6的两端均设有伸缩机构12，以适应车窗的不同情况，甚至，滑道2还可为顺畅的弧形结构。拉杆6的长度与两根滑道2之间的最小距离相匹配。嵌块18、封堵可与拉杆6的内壁螺钉固定或是粘结固定，在此不做要求。

为使得伸缩机构12运行顺畅，伸缩杆17为适应拉杆16内部结构及形状的框架结构，一端与斜滑块21的外端面紧固，另一端设有两个分开设置的封堵，两个封堵上均设有轴孔，供弹簧轴17穿行。在伸缩杆17的框架部分，设有滑轮19，沿拉杆6的滑行方向，伸缩杆17的上下两端各设有两个滑轮19，上下对称设置，其中一对滑轮19设置在两个封堵之间，滑轮19用于在拉杆6内部滑行，运行顺畅无噪音。

为配合本发明提供的实施例中的斜滑道，伸缩机构12只设置在与斜滑道一侧，如图6所示，在伸缩机构12上固定有斜滑块21，斜滑块21配合斜滑道的倾斜角度，如图6和7所示，斜滑块21的顶面、底面以及侧端面(朝向滑道2的端面)均为倾斜面，顶面和底面相互平行，倾斜方向和角度相同，侧端面的倾斜角度和方向与滑道2的倾斜角度和方向相同，同样的，顶面、底面的倾斜角度也可设置为与滑道2的倾斜角度相同，在实际应用中，可根据需要，设置斜滑块21顶面和底面的倾斜角度。因为具有伸缩机构12，因此拉杆6长度可设置成与车窗底部宽度一致。斜滑块21上同样设有防脱滑块9、滑块弹簧10及滑块弹簧轴11。需要说明的是，由于斜滑块21结构特性，如图6所示，斜滑块21上设置的防脱滑块9、滑块弹簧10、滑块弹簧轴11也为倾斜设置。

斜滑块21与滑道2之间，形成卡口，在通过把手13向下拉动拉杆6时，斜滑块21的侧端面的倾斜角度和方向与斜滑道的倾斜角度和方向一致，即卡口的方向与滑道的方向一致，当松开拉杆6时，在转轴3内的扭簧作用下，正常情况下，拉杆6将回缩上滑，但在本发明提供的实施例中，斜滑块21在扭簧力的作用发生倾斜，卡口方向和角度改变，将收缩力转换为卡口相对于滑道2的扭矩，限制拉杆6回缩，使得拉杆6卡固在滑道2内，限制拉杆6回缩。当需要拉杆6回缩时，拉住拉杆6的把手，在避免扭簧施力的情况下回送拉杆6，拉杆6回缩至相应位置后松手。通过设置斜滑块21，实现任意窗帘位置的无级调节的情况下，配合伸缩机构12，实现不规则车窗遮阳帘设置。

在本发明提供的实施例中，只有一侧滑道2倾斜设置，因此，只需有斜滑道的一端设置伸缩机构12，在伸缩机构12的一端设置斜滑块21，在实际应用中，可根据车体的需要，两侧滑道2均倾斜设置，拉杆6的两端均设置伸缩机构12，两端均采用斜滑块21，同时根据滑道2的倾斜角度，选择合适的斜滑块21。

综上所述，本发明提供的一种轨道车辆遮阳板，与现有技术相比，具有如下优点：

1.易对现有窗帘进行改装利用，降低生产和改造成本，适用范围广；

2.利用滑块中的卡口改变受力方向，实现无级调节；

3.结构简单，拆装方便；

如上所述，结合所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种轨道车辆遮阳帘，包括一端固定在转轴上并可在所述转轴上卷曲收纳另一端固定在拉杆上的帘布，以及固定在车窗两侧的滑道，所述拉杆的两端嵌装在所述滑道内并可沿所述滑道上下滑动，其特征在于：至少有一侧的所述滑道倾斜设置，所述拉杆上设有可根据两根所述滑道之间的距离自动调整所述拉杆长度的伸缩机构，所述伸缩机构设置在所述拉杆朝向倾斜设置的所述滑道的一端，包括伸缩杆及弹簧轴，所述弹簧轴一端固定在拉杆内部，另一端固定在所述伸缩杆的轴孔中，所述伸缩杆的外侧端与嵌装入所述滑道内的滑块固定。

2.如权利要求1所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述滑道的顶部设有供所述拉杆的端部嵌装进所述滑道的拉杆安装口。

3.如权利要求2所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述安装口处设有可防止拉杆端部脱离的堵块。

4.如权利要求1所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述转轴的一端设有扭簧松紧调节钮。

5.如权利要求1所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述拉杆内部固定有嵌块，所述弹簧轴通过所述嵌块固定在所述拉杆内部。

6.如权利要求1所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述伸缩杆上设置有滚轮。

7.如权利要求1所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述伸缩杆上固定有斜滑块。

8.如权利要求7所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述斜滑块侧端面与倾斜设置的所述滑道的倾斜方向和角度相同。

9.如权利要求7所述的一种轨道车辆遮阳帘，其特征在于：所述斜滑块和/或所述拉杆另一端的滑块上均固定有防脱滑块。