CN107128414A - 一种四轮摩托车及其座椅加热系统 - Google Patents

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陈志勇
崔永刚
王军贤
胡仁杰
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Abstract

本发明公开了一种四轮摩托车的座椅加热系统，包括用于给驾驶位加热的主加热系统，和与主加热系统并联并用于给乘客位加热的副加热系统，主加热系统和副加热系统均包括：设置在座椅内部的加热器；与加热器电连接的开关；设置在座椅内部，且用于检测座椅实际温度的温度传感器；与温度传感器相连，并用于显示实际温度的温度显示器。在座椅温度较低的情况下，驾驶员和乘客均可单独打开开关，对座椅进行加热；而当座椅的温度较高后，驾驶员和乘客均可单独切断开关停止加热。无论是驾驶位座椅还是乘客位座椅均可始终独立保持在一个适合乘坐的温度，有效的提高了四轮摩托车的驾乘舒适性。本发明还公开了一种采用上述座椅加热系统的四轮摩托车。

Description

一种四轮摩托车及其座椅加热系统
技术领域
本发明涉及摩托车制造领域，更具体地说，涉及一种四轮摩托车及其座椅加热系统。
背景技术
四轮摩托车由于其驾驶灵活，对地形的适应能力强而受到了用户的广泛青睐，随着技术的发展，一些四轮摩托车除了具有驾驶座位之外，还设置了多个乘客座位，因此一辆四轮摩托车也可同时承载多人。
然而在潮湿寒冷的季节，四轮摩托车的座椅温度较低，刚刚骑座时容易给驾乘人员带来不适感，尤其是皮质座椅，这种情况更为突出。
因此，如何在潮湿寒冷的季节保证座椅具有合适的乘坐温度，以提升四轮摩托车的驾乘舒适性是目前本领域技术人员亟需解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的之一在于提供一种四轮摩托车的座椅加热系统，以便在潮湿寒冷的季节保证座椅具有合适的乘坐温度，提升四轮摩托车的驾乘舒适性。
本发明的另一目的还在于提供一种具有上述座椅加热系统的四轮摩托车。
为达到上述目的，本发明中所提供的四轮摩托车的座椅加热系统，包括用于给驾驶位加热的主加热系统，和与所述主加热系统并联并用于给乘客位加热的副加热系统，所述主加热系统和所述副加热系统均包括：
设置在座椅内部的加热器；
与所述加热器电连接的开关；
设置在所述座椅内部，且用于检测所述座椅实际温度的温度传感器；
与所述温度传感器相连，并用于显示实际温度的温度显示器。
优选地，在所述主加热系统和所述副加热系统中还分别设置有与所述加热器电连接，且用于调节加热功率的档位调节器。
优选地，所述加热器为电热片。
优选地，所述主加热系统和所述副加热系统中的开关设置在中控台面板上、或设置在驾驶位座椅内部的塑料护板上或缝制在驾驶位座椅侧面。
优选地，在所述副加热系统中，还包括与所述加热器串联的压触开关，在所述压触开关受压，并且所述开关也接通时，所述副加热系统中的加热电路导通。
优选地，所述主加热系统和所述副加热系统中还包括：
控制器，所述控制器内预存有通电温度和断电温度，在所述温度传感器所检测到的实际温度低于所述通电温度时，所述控制器控制所述开关接通加热电路；在所述温度传感器所检测到的实际温度高于所述断电温度时，所述控制器控制所述开关断开加热电路。
优选地，所述通电温度包括处于高加热档位时的通电温度，和处于低加热档位时的通电温度；所述断电温度包括处于高加热档位时的断电温度，和处于低加热档位时的断电温度，在高加热档位时，所述通电温度为65℃，断电温度为70℃。
优选地，在低加热档位时，所述通电温度为50℃，所述断电温度为55℃。
优选地，所述主加热系统和所述副加热系统共用同一控制器。
优选地，所述主加热系统和所述副加热系统中均还包括用于调节所述加热器加热功率的功率调节器，当座椅实际温度与所述断电温度的差值在5℃以上时，所述控制器控制所述功率调节器以最大功率加热，当座椅实际温度与所述断电温度的差值小于5℃时，所述控制器控制所述功率调节器的功率减半。
本发明中所公开的四轮摩托车，设置有座椅加热系统，并且该座椅加热系统为上述任意一项中所公开的座椅加热系统。
本发明的有益效果：由于在座椅内部设置了加热器，并且主加热系统和副加热系统中均设置了与加热器电连接的开关，驾驶员和乘客可以通过温度显示器直观读取温度传感器所检测到的座椅实际温度，因此在座椅温度较低的情况下，驾驶员和乘客均可单独打开开关，使加热电路连通，从而对座椅进行加热；而当座椅的温度较高后，驾驶员和乘客均可单独切断开关停止加热。可见，无论是驾驶位座椅还是乘客位座椅均可始终独立保持在一个适合乘坐的温度，有效的提高了四轮摩托车的驾乘舒适性。
本发明中所公开的四轮摩托车，由于采用了上述座椅加热系统，因此应当兼具上述座椅加热系统相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例所公开的座椅加热系统的简化电路示意图。
其中，1为主加热系统，2为副加热系统，3为加热器，4为开关。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本申请中的技术方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。
基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。
本发明中所公开的四轮摩托车的座椅加热系统，包括用于给驾驶位加热的主加热系统1，和与该主加热系统1并联并且用于给乘客位加热的附加热系统，主加热系统1和附加热系统中均包括加热器3、开关、温度传感器以及温度显示器，加热器3设置在座椅的内部，开关与加热器3电连接，以便控制加热器3的通断，温度传感器也设置在座椅的内部，其作用是检测座椅的实际温度，温度显示器与温度传感器相连，用于实时显示座椅的实际温度。
由于在座椅内部设置了加热器3，并且主加热系统1和副加热系统2中均设置了与加热器3电连接的开关，驾驶员和乘客可以通过温度显示器直观读取温度传感器所检测到的座椅实际温度，因此在座椅温度较低的情况下，驾驶员和乘客均可单独打开开关，使加热电路连通，从而对座椅进行加热；而当座椅的温度较高后，驾驶员和乘客均可单独切断开关停止加热。可见，无论是驾驶位座椅还是乘客位座椅均可始终独立保持在一个适合乘坐的温度，有效的提高了四轮摩托车的驾乘舒适性。
为了进一步优化上述实施例中的技术方案，本实施例中的主加热系统1和副加热系统2中均设置了与加热器3电连接的档位调节器，档位调节器用于调节加热功率，实际使用的过程中，驾驶员和乘客可以根据实际需求调整档位调节器，以改变加热器3的加热功率，根据需要控制座椅温度提升的速度。
加热器3的构成形式不受限制，例如加热器3可以是由电加热丝构成，电加热丝蛇形盘布在座椅的内部可以构成盘状的加热器3；或者加热器3可以是柔软且可以折叠的电热片。
主加热系统和附加热系统中的开关均可设置在中空台面板上、或者分别设置在驾驶位座椅内部的塑料护板和乘客位座椅内部的塑料护板上，或者分别缝制在驾驶位座椅侧面的皮革上和乘客位座椅侧面的皮革上。
为了方便操作，本发明中主加热系统1中的开关设置在中控台面板上，以方便驾驶员的操作，副加热系统2中的开关缝制在座椅的侧面，以便在不影响驾驶员驾驶的前提下方便乘客的操作。
更进一步的，本实施例中所公开的座椅加热系统中，在副加热系统2中还包括与加热器3串联的压触开关，在该压触开关受压，并且开关也接通时，副加热系统2中的加热电路才导通加热，这可以避免副驾驶无人且开关处于打开时对副驾驶进行加热的情况出现，有效降低电能消耗。
在上述实施例的基础上，本实施例中还在主加热系统1和副加热系统2中增添了控制器，以实现自动恒温控制，控制器内预存有通电温度和断电温度，在温度传感器所检测到的实际温度低于通电温度时，控制器控制开关接通加热电路，在温度传感器检测到的实际温度高于断电温度时，控制器控制开关断开加热电路。
需要进行说明的是，主加热系统1和附加热系统可以单独设置控制器，也可两个系统共用同一个控制器。
根据实际验证，通电温度设置在30℃-35℃(座椅温度)之间合适，优选的为30℃，断电温度设置在48℃-55℃(座椅温度)为宜，优选的为55℃。
可以理解的是，设置控制器后只要开启电加热功能，那么控制器就可以控制开关自动通断，并将座椅温度保持在通电温度和断电温度之间，实现自动恒温控制，这大大提高了实际使用过程中的便利性。
更进一步的，本实施例中还在主加热系统1和副加热系统2中均设置了用于调节加热器3加热功率的功率调节器，当座椅实际温度与断电温度的差值在5℃以上时，控制器控制功率调节器以最大功率加热，以便使座椅尽快升温；当座椅实际温度与断电温度的差值小于5℃时，控制器控制功率调节器的功率减半，使座椅缓慢加热至断电温度即可，这种加热方式可以进一步提升驾乘人员的乘坐舒适性。
当然，加热还可以分为高加热档位和低加热档位，断电温度包括处于高加热档位时的断电温度，和处于低加热档位时的断电温度；通电温度包括处于高加热档位时的通电温度，和处于低加热档位时的通电温度，在高加热档位时，所述通电温度为65℃，断电温度为70℃，在低加热档位时，所述通电温度为50℃，所述断电温度为55℃，需要进行说明的是，本实施例中的通电温度和断电温度是指加热器表面的温度，可以理解的是，当传递至坐垫时，温度会下降，因此坐垫表面的温度会处于人体乘坐较为舒适的温度范围。
本发明实施例中还公开了一种四轮摩托车，该四轮摩托车设置有座椅加热系统，并且座椅加热系统为上述任意一实施例中所公开的座椅加热系统。
需要进行说明的是，该四轮摩托车可以为ATV(All Terrain Vehicle全地形)四轮摩托车或UTV(Utility Vehicle多功能)四轮摩托车。
由于采用了上述座椅加热系统，因此该四轮摩托车兼具上述座椅加热系统相应的技术优点，本文中对此不再进行赘述。
以上对本发明所提供的四轮摩托车及其座椅加热系统进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种四轮摩托车的座椅加热系统，包括用于给驾驶位加热的主加热系统，和与所述主加热系统并联并用于给乘客位加热的副加热系统，其特征在于，所述主加热系统和所述副加热系统均包括：
设置在座椅内部的加热器；
与所述加热器电连接的开关；
设置在所述座椅内部，且用于检测所述座椅实际温度的温度传感器；
与所述温度传感器相连，并用于显示实际温度的温度显示器。
2.根据权利要求1所述的座椅加热系统，其特征在于，在所述主加热系统和所述副加热系统中还分别设置有与所述加热器电连接，且用于调节加热功率的档位调节器。
3.根据权利要求1所述的座椅加热系统，其特征在于，所述加热器为电热片。
4.根据权利要求1-3任意一项所述的座椅加热系统，其特征在于，所述主加热系统和所述副加热系统中的开关设置在中控台面板上、或设置在驾驶位座椅内部的塑料护板上或缝制在驾驶位座椅侧面。
5.根据权利要求1所述的座椅加热系统，其特征在于，在所述副加热系统中，还包括与所述加热器串联的压触开关，在所述压触开关受压，并且所述开关也接通时，所述副加热系统中的加热电路导通。
6.根据权利要求1所述的座椅加热系统，其特征在于，所述主加热系统和所述副加热系统中还包括：
控制器，所述控制器内预存有通电温度和断电温度，在所述温度传感器所检测到的实际温度低于所述通电温度时，所述控制器控制所述开关接通加热电路；在所述温度传感器所检测到的实际温度高于所述断电温度时，所述控制器控制所述开关断开加热电路。
7.根据权利要求6所述的座椅加热系统，其特征在于，所述通电温度包括处于高加热档位时的通电温度，和处于低加热档位时的通电温度；所述断电温度包括处于高加热档位时的断电温度，和处于低加热档位时的断电温度，在高加热档位时，所述通电温度为65℃，断电温度为70℃。
8.根据权利要求7所述的座椅加热系统，其特征在于，在低加热档位时，所述通电温度为50℃，所述断电温度为55℃。
9.根据权利要求6所述的座椅加热系统，其特征在于，所述主加热系统和所述副加热系统中均还包括用于调节所述加热器加热功率的功率调节器，当座椅实际温度与所述断电温度的差值在5℃以上时，所述控制器控制所述功率调节器以最大功率加热，当座椅实际温度与所述断电温度的差值小于5℃时，所述控制器控制所述功率调节器的功率减半。
10.一种四轮摩托车，设置有座椅加热系统，其特征在于，所述座椅加热系统为如权利要求1-9任意一项所述的座椅加热系统。
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