CN1071228A - 汽车双轨遥控引擎自动启动线路结构 - Google Patents

Abstract

一种利用数字电子线路组成之袖珍型遥控机具， 具有双轨遥控汽车，引擎自动启动，防盗，寻车倒车示 警、后车盖开启等多种功能，系由操作与状况识别系 统、自动启动系统，及状况回应系统三部分所组成，可 侦知受控汽车之状况，为其特征者。

Description

本发明涉及一种“汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构”;其系由操作与状况识别系统，自动启动系统，及状况回应系统三部分共同组成。其中操作与状况识别系统，可制作成袖珍型遥控机具。经由使用者于车外按钮，可于大型停车场中寻找受控汽车，并自动启动汽车引擎，同时藉由该袖珍型遥控机具中，读出受控汽车之状况，为其特征者。

本发明，系有关一种汽车以轨遥控、自动启动线路结构，其系由操作与状况识别系统，自动启动系统，及状况回应系统三部分共同组成。使用者于车外按钮，可藉以于大型停车场中寻找出受控汽车，且于车外按压按钮，以自动启动汽车引擎，同时并侦知该控汽车之状况。

为能进一步说明本发明之内容，兹谨依附图，将本创作详细说明如下：

第一图：为本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]中操作与状况识别系统方块示意图。

第二图：为本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]中操作与状况识别系统之实施、例电路图。

第三图：为本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]中自动启动系统及状况回应系统之系统方块示意图。

第四图：为本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]中自动启动系统及状况回应系统之实施、例电路图。

如第一、二图所示，本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]之操作与状况识别系统，其组成包括一周期信号产生装置（1）系由一时间控制、积体电路与一组按钮组成，可与按钮所设定之周期时间连续输出脉波信号者。

第一编码器（2）：该第一编码器（2）系由一编码积体电路，一组按钮及一组密码开关所共同组成。其中按钮系用以直接驱动汽车自动启动，密码开关则系确认受控汽车之密码，以决定系统是否处于预置状态，且该第一编码器（2）并可接受上述周期信号产生装置（1）之驱动，以对次级电路于设定之周期时间连续输出脉波信号者。

第一驱动装置装置（3）：系由一电晶体放大器所构成。其于接受第一编码器（2）之信号后，即产生一驱动信号输出。

第一振荡电路（4）：该第一振荡电路（4）系接受第一驱动装置（3）之信号驱动后，即产生振荡，并输出振荡信号者。

一发射天线（5）：系与上述第一振荡电路（4）电容交连，并可发射经第一振荡电路（4）所产生之特定频率载波信号者。

一组二积体（6）：该一组二积体（6）输入端分别与上述第一编码器（2）之各按钮相连接，并于按钮之一或以上被按压时，输出正脉波信号者。

一时间延迟电路（7）：系与上述一组二积体（6）输出端连接，并将第一编码器（2）经由二极体（6）输入信号延滞，以暂缓次级电路之接收机（10）之耗用电源者。

第二驱动装置（8）：其输入端系与上述时间延迟电路（7）输出端相连接，并受其信号所驱动，当第一驱动装置（8）动作后，可提供第一接收机（10）及第一解码器（11）工作所需之正常电位者。

一接收天线（9）：该接收天线（9）系置于第一接收机（10）之前置级，是用以接收状况回应系统所发射之回应信号者。

第一接收机（10）：分别与上述第二驱动装置（8）与接收天线（9）连接系用以处理并输出接收天线所收取之回应信号者。

第一解码器（11）：该第一解码器（11）系由一解码积体电路与一组密码开关所组成，并受上述第一接收机（10）输出信号之驱动，以输出各种不同之状况显示信号者。

第三驱动装置（12）：系由多组电晶体放大器所构成，并分别连接至上述第一解码器（11）各输出端，以及指示装置（13），该指示装置（13）系由多组发光二积体或发音器（具不同频率）表头所组成，并分别连接至上述第三驱动装置（12）之多组电晶体放大器之输出端（集结）以令操作者能于系统（遥控器）上辨识汽车自动启动之状况者。

又上述操作与状况识别系统之第一编码器（2）：其中编码积体电路实施具有A、B、C、D四种不同信号之输出端，故可分别驱动，并控制四套不同受控系统。同理，当接收天线（9）接收回应信号后，经第一解码器（11）之解码，及受第三驱动装置（12）多组电晶体放大器所驱动之指示装置。（13）亦系由四组发光二极体或具不同频率之发音器或为表头或其联合式所组成，以分别显示汽车内部装置，受第一编码器（2）A、B、C、D四组不同信号所驱动后之状况者。

周期信号产生装置（1）与第一编码器（2）两者按钮之使用时机亦稍有差异，其中周期信号产生装置（1）可于设定时间到达时，连续驱受控之汽车，使之启动，无须再假藉人手之操作，惟需将[操作与状况识别系统]置于距离受控汽车发射距离内，而第一编码器（2）与A、B、C、D四信号输出端连接之按钮，则用于人手之直接操控，且能具有较广泛之操控功能者。

如第三、第四图所示，系本创作[汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构]之自动启动系统与状况回应系统两部分，均系设置于受控汽车内部者，其中自动启动系统之组成包括：

一汽车天线（14）：该汽车天线可作发射或接收用途，在自动启动系统中，该汽车天线系用以接收由操作与状况识别系统之发射天线（5）所发射之特定频率载波信号者。

第二接收机（15）：系连接至上述汽车天线（14）上，用以处理并输出汽车天线（14）所接收之汽车自动启动信号者。

第二解码器（16）：该第二解码器（16）系由一解码积体电路与一组密码开关所统一组成。其中密码开关于设定后，可供确认上述操作与状况识别系统之第一编码器（2）之密码开关设定是否与之相同，并使第二解码器（16），可将第二接收机（15）所传送之信号，经解码后分由解码积体电路之A、B、C、D四输出端输出者。

第一正反器（17）：该第一正反器（17）系接受第二解码器（16）解码积体电路A点输出端之脉波（负脉波）信号驱动，并于该第一正反器（17）之输出端产生高低电位输出者。

第四驱动装置（18）：可由电晶体组成，系接受上述第一正反器（17）输出端高低电位之驱动，以决定是否动作者。

第一继电器（19）：其接点可与受控汽车引擎点火线圈（51）连接，并于第四驱动装置（18）驱动后，令受控汽车引擎点火线圈（51）于相当时间内保持正电位。

一延时驱动装置（20）：可由一或多个电晶体及其偏压电容器所组成，该延时驱动装置（20）亦系接受第二解码器（16）解码积体电路A点输出端之驱动，经过一延迟时间后，并有驱动信号之输出。

第二继电器（21）：系与上述第一继电器（19）及延时驱动装置（20）连接，接受延时驱动装置（20）之驱动后，可对第四驱动装置（18）及第一继电器（19）提供正电位，并使处于工作状态。

第二正反器（23）：系由正反积体电路交连电阻与电容组成，并连续于周期（例五秒）输出信号者。

第五驱动装置（23）：可为电晶体所组成，其工作电压系由上述之第二继电器（21）所提供，该第五驱动装置（23）之输入端（基极）并受第二正反器（22）之信号驱动以决定动作者。

第三继电器（24）：系受第五驱动装置（23）之驱动，该第三继电器（24）之接点则连接至受控汽车之引擎马达正电位开关（52）又第三继电器（24）之线圈，同时连接受控汽车之引擎油门开关及/或充电开关（53）并使之动作。

第四继电器（25）：亦系受第五驱动装置（23）之驱动，该第四继电器（25）之接点则连接受控汽车冷气机及/或闪光灯（54）。

第三正反器（26）：该第三正反器（26）系接受第二解码器（16）解码积体电路B点输出端之负脉波信号所驱动，以产生高低电位输出者。

第六驱动装置（27）：可由电晶体所构成，系用以接受第三正反器（26）之电压信号，并输出驱动信号者。

第五继电器（28）：系系受上述第六驱动装置（27）之信号驱动。该第五继电器（28）之接点，则系连接至受控汽车之阻风门、活动器（55）并使之动作者。

第七驱动装置（29）：可由电晶体所构成，系用以接受第二解码器（16）解码积体电路C点输出端之负脉波信号并产生驱动信号输出者。

第六继电器（30）：受上述第七驱动装置（29）之信号驱动，该第六继电器（30）之接点，则连接至受控汽车之油门活动器（56）并使之动作者。

第四正反器（31）：系接受第二解码器（16）解积积体电路D点输出端之负脉波信号所驱动，以产生高低电位输出者。以及。

第八驱动装置（32）：可由电晶体构成，系用以接受第四正反器（31）之电压信号后，并输出驱动信号以驱动上述延时驱动装置（20）动作者。

一温度控制装置（33）：包括一温度感知器所构成，其可于引擎温度达到设定下限时，自动输出信号至上述延时驱动装置（20）重新启动汽车引擎，而使引擎自动保持在温车状况下者。

上述上第二解码器（16）之解码积体电路A、B、C、D四输出端，其于实施例中分别作如下用途。

A点输出端主要用为引擎启动。其受控对象，包括引擎点火线圈（51）、启动马达（52）、引擎油门开关及/或充电开关（53）、汽车冷气及/或闪光灯（54）。本创作在正常情况下，仅需由A点输出信号即可，而汽车冷气及/或闪光灯（54）则用于较热天气及/或大型停车场中寻车使用。

B点输出端可由第三正反器（26）之驱动，暂时拉开阻风门（55）。

C点输出端则随按压第一继电器（2）按钮，而启动油门，活动器（56）与B点输出控制阻风门（55）同系协助引擎之启动。以及。

D电输出端，系用于自动温车，其使用状况一般在无法确定立即开车（如与人话别）或类似状况下使用。此外，共同设置于受控汽车内部之状况回应系统之组成则包括。

第五正反器（34）：系由正反积体电路交连电阻与电容所组成，其可连续于周期时间输出脉波信号者。

一十进位积体电路（35）：系接受上述第五正反器（34）之信号驱动，以重复依序产生0至9之扫描信号，以令部分时间可供第二编码器（37）能辨认第二解码器（16）之A、B、C、D端所输出信号，及受控汽车各零组件之状况回应，其余时间则供第二接收机（16）接收外控信号者。

一组及闸电路（36）：该及闸电路（36）输出端分别连接至第二编码器（37）之A、B、C、D四信号输入端，而及闸电路（36）之输入端，除分别与上述十进位积体电路（35）之输入端连接外，亦分别连接至上述第三继电器（24）、第三正反器（26）、第六继电器（30）、第四正反器（31）以取样，并侦知系统各受控装置之状况者。

第二编码器（37）：系由一编码积体电路与一组密码开关所组成。其可将上述各及闸电路（36）输入信号经编码后，输出者。

第九驱动装置（38）：系接受上述第二编码器（37）之信号输入，以产生驱动信号输出者。以及。

第二振荡电路（39）：系受第九驱动装置（38）驱动，并产生振荡，并将振荡信号，经由汽车线（14）发射，以回应汽车自动状况者。

又上述状况回应系统中，及闸电路（36）与第二解码器（18）B点信号输出之连接，除可接于第三正反器（26）输出端外，亦可连接至第六驱动装置（27）或第五继电器（28）至接点上者。

又为防止受控汽车忘记排空挡之情况下受控后启动滑行而肇祸，本创作须在受控之自动启动系统与汽车电池间连接一安全控制装置（40），该安全控制装置（40），包括若干组位置感知器（其可为簧片开关、微动开关、近接开关或光电开关等）在内，以感知自动排挡杆或手动排挡杆，或手刹车位置，关在受控汽车在非空挡之状况下使系统断路而无法受电，以避免受控汽车产生误动作。

此外，本创作亦可将第二解码器（16）A、B、C、D信号输出端之控制对象，另作分配。如控制汽车内部之防盗装置等，以救得使用者所认为最理想之系统。

本创作[汽车轨遥控、引擎自动启动线路结构]除可达至上述预期功能而提供吾人极大之方便外，且从未刊载于任何刊物或为公开使用，确已符合新型专利之要件，特敬请贵局能对本发明详为审查，并准予专利，以利本发明在祖国合作生产，并大量出口创汇，申请人至感德便。

Claims (7)

1、一种汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构。其系由操作与状况识别系统、自动启动系统及状况回应系统三部分所构成。使用者可于车外按压按钮，以自动启动汽车引擎，同时并侦知该受控汽车之状况者。

2、如权利要求1所述之汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构，其中操作与状况识别系统之组成，包括：

（1）一周期信号产生装置，系由一时间控制积体电路与一组按钮所组成，共可连续于控钮所设定之周期时间，输出脉波信号者。

（2）第一编码器：该第一编码器系由一编码积体电路、一组按钮及一组密码开关所共同组成。其中按钮系用以直接驱动受控汽车自动启动，密码开关则系用以确认是否相同于受控汽车内部之密码。且该第一编码器，并可接受上述周期信号产生装置之驱动，以对次组电路连续输出脉波信号者。

（3）第一驱动装置：系由电晶体所构成。其于接受第二编码器之信号后，产生驱动信号，并输出者。

（4）第一振荡电路：系接受上述和一驱动装置驱动，以产生振荡，并输出振荡信号者。

（5）一发射天线：系与上述第一振荡电路、电容交连，并可发射经由第一振荡电路所产生之特定频率载波信号者。

（6）一组二极体：该二极体分别连接至上述第一编码器之各按钮，并于按压按钮时，输出正脉波信号者。

（7）一时间延迟电路：系与上述一组二极体输出端连接，或暂缓次级电路受电而损耗电力者。

（8）第二驱动装置：其输入端系与上述时间延迟电路输出端相连接，并接受其信号驱动，当第二驱动装置动作后，可提供次级电路之第一接收机及第一解码器工作所需之正常电位者。

（9）一接收天线：该接收天线系置于第一接收机之前置级，系用以接收状况回应系统所发射之回应信号者。

（10）第一接收机：分别与上述第二驱动装置和接收天线连接，系用以处理并输出接收线所收取之回应信号者。

（11）第一解码器：系由一解码积体电路与一组密码开关组成，并将上述第一接收机所取之信号解码后，以输出各种不同之状况显示信号者。

（12）第三驱动装置：系由多组电晶体，放大器所构成，并分别连接至上述第一解码器之各输出端，以及。

（13）指示装置：该指示装置可由多组发光二极体，或不同频率之发音器，或表头等单独或共同构成，并分别连接至上述第三驱动装置之输出端，且为其所驱动，以令操作者能于操作与状况识别系统上辨识汽车自动启动之状况者。

3、如权利要求1所述之汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构，其中自动启动系统之组成包括：一汽车天线该汽车天线可作发射或接收用途，在自动启动系统中，该汽车天线系用以接收由操作与状况识别系统之发射天线所发射之特定频率载波信号者。

（1）第二接收机：系连接至上述汽车天线上，用以处理，并输出汽车天线所接收之汽车自动启动信号者。

（2）第二解码器：系由一解码积体电路与一组密码开关所共同组成，其中密码开关于设定后，可供确认上述操作与状况识别系统之第一编码器之密码开关设定是否与之相同，并使第二解码器可将第二接收机所传送之信号经解码后，分别由解码积体电路之A、B、C、D四输出端输出者。

第一正反器：该第一正反器，系接受第二解码器解码积体电路A点输出端之信号驱动，并产生高低电位输出者。

第四驱动装置：可由电晶体构成，系受上述第一正反器输出端高低电位之驱动，以决定是否输出驱动信号者。

第一继电器：其接点与受控汽车上引擎点火线圈连接，并于第四驱动装置驱动后，令所连接之点火线圈于相当时间内保持正电位者。

（6）一延时驱动装置：可由一个或多个电晶体与其偏压电容所组成，且该延时驱动装置，亦系接受第二解码器，解码积体电路A点输出端之驱动，经过一延迟时间后，并有驱动信号输出者。

（7）第二继电器：系与上述第一继电器及延时驱动装置连接，在接受延时驱动装置之驱动后，可对第四驱动装置第一继电器提供正电位，并使其处于工作状态者。

（8）第二正反器：系由正反积体电路交连电阻与电容所组成，并连续于周期时间输出信号者。

（9）第五驱动装置：可为电晶体所组成，其工作电压，系由上述第二继电器所提供，该第五驱动装置之输入端，系接受第二正反器之信号驱动，以决定动作者。

（10）第三继电器：系受第五驱动装置之驱动。该第三继电器之接点，则连接至受控汽车引擎马达之正电位开关，又第三继电器之线圈同时连接受控汽车之引擎油门开关及/或充电开关，并使之动作者。

（11）第四继电器：亦系受第五驱动装置之驱动，该第四继电器之接点，则系连接受控汽车冷气机及/或闪光灯。

（12）第三正反器：系受第二解码器解码积体电路B点输出端之信号所驱动，以产生高低电位输出者。

（13）第六驱动装置：系接受第三正反器之电压信号，并输出驱动信号者。

（14）第五继电器：系受上述第六驱动装置之信号驱动，该第五继电器之接点则系连接至受控汽车之阻分门活动器，并使之动作者。

（15）第七驱动装置：可由电晶体所构成，系用以接受第二解码器解码积体电路C点输出端之信号驱动，并产生驱动信号输出者。

（16）第六继电器：系受上述第七驱动装置之信号驱动，该第六继电器之接点，则系连接至控汽车之油门活动器，并使之动作者。

（17）第四正反器：系接受第二解码器解码积体电路D点输出端之信号所驱动，以产生高低电位输出者。

（18）第八驱动装置：可由电晶体构成，系用以接受第四正反器之电压信号后，并输出驱动信号，以驱动上述延时驱动装置动作者。以及。

（19）一温度控制装置：包括一温度感知器所构成，其可于引擎温度达到设定下限时自动输出信号至上述延时驱动装置，重新启动汽车引擎，使受控汽车自动保持在温车状况下者。

4、如权利要求3所述之自动启动系统，其中第二解码器之A、B、C、D四输出端所输出之信号，亦可用于控制受控汽车上防盗器之启闭者。

5、如权利要求1所述之汽车双轨遥控、引擎自动启动线路结构，其中状况加应系统之组成包括：第五正反器，系由正反积体电路交连电阻与电容组成，其中连续于周期时间输出脉波信号者。

（1）一十进位积体电路：系接受上述第五正反器之信号驱动，以重复依序产生0至9之扫描信号，以令部分时间可供第二编码器能辨认第二解码器A、B、C、D端所输出信号及受控汽车各另组件之状况回应，其余时间则供第二接收机，接收外控信号者。

（2）一组及闸电路：其输出端分别连接至第二编码器A、B、C、D四信号输入端，而及闸电路之输入端除与上述十进位积体电路之输出端连接外，亦分别连接至上述第三继电器（A端）、第三正反器（B端）、第六继电器（C端）、第四正反器（D端）以取样并侦知系统各受控装置之状况者。

（3）第二编码器：系由一编码积体电路与一组密码开关所组成，其可将上述各及闸电路输入之信号经编码后输出者。

（4）第九驱动装置：系受上述第二编码器之信号输入以产生驱动信号输入者。

（5）第二振荡电路：系受第九驱动装置驱动，并产生振荡，并将振荡信号经由汽车天线发射，以回应汽车自动启动之瞬间状况者。以及。

（6）一汽车天线：该汽车天线可作发射或接收用途。在状况回应系统中，该汽车天线系用有发射第二编码器所侦知之各受控元件状态者。

6、如权利要求5所述之状况回应系统，其中第二解码器B点信号输出端回馈至及闸电路之信号路线，除令第三正反器与及闸电路输入端连接外，亦可第六驱动装置或第五继电器接点与及闸电路输入端连接。

7、如权利要求1所述之汽车双向遥控、引擎自动启动线路结构，其中自动启动系统与电源（蓄电池）间，需串接一安全控制装置，以避免汽车在非空档之状况下受启动滑行。该安全控制装置应包括若干组位置感知器（如簧片开关，微动开关，近接开关，光电开关等）在内，以感知自动排档杆或手排档杆或手刹车是否位于正常启动位置（空档）并在受控汽车在非空档之状况下使自动启动系统断路而无法受电，以避免受控汽车产生误动作。

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