CN107089145A - 一种电动汽车高速公路运行系统 - Google Patents

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张元利
张江辉
何燕
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    • B60L5/00—Current collectors for power supply lines of electrically-propelled vehicles
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

本发明公开一种电动汽车高速公路运行系统，主要由电动汽车、导电杆和电网组成。电网设置在高速公路两旁，导电杆将电动汽车与电网连接，导电杆可根据电动汽车指令或电动汽车与电网间距离伸缩移动，可灵活在高速公路两旁电网切换，实现汽车离线、接线、变向、超车等行为，提高高速公路的运行能力。该运行系统在高速公路上将电动汽车与电网融合，用电网为电动汽车提供长距离行驶动力并随时可为蓄电池充电，在高速公路行驶过程中，主要不是依靠本身蓄电池电力，不但大大增加了电动汽车的运行里程，而且延长了蓄电池的使用寿命，降低了运行成本，运行经济环保。

Description

一种电动汽车高速公路运行系统
技术领域
本发明涉及一种高速公路运行系统，特别是涉及到一种电动汽车在高速公路上长距离有线输电的运行系统，属配电动汽车及供电系统相关技术领域。
技术背景
当今世界，汽车已成为人们不可或缺的交通工具。汽车普及的同时带来了更多的能源浪费和环境污染问题，在当前雾霾频发，PM2.5难治理已给人类带来环境健康问题。近十余年来，中国汽车工业飞速发展，汽车产销量不断刷新记录。2009年至2013年，我国连续五年稳居世界头号汽车产销大国地位。然而伴随着汽车工业快速发展，全球汽车工业正面临着能源、环保、交通、资金等方面的严峻挑战。
为了解决日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题，国家对电动汽车采取国家省市配套资金补贴政策，大力推广电动汽车的普及。纯电动汽车具有启动快、操控方便、噪音低、行驶稳、经济环保等特点。以电动公交车为例，纯电动公交车的耗电费仅为普通公交车耗油费的30％左右。目前上市的较成熟的纯电动汽车，百公里费用大都在9-15元，同样大小的汽油车基本在40-90元百公里。
然而，据一项调查统计显示，有80％以上的国内消费者不会买新能源汽车，而造成这种现象的原因除了跟新能源汽车相关技术尚不成熟有关外，还有电动汽车车价高、充电设施不完善、电池衰减快且使用寿命短，充电时间长等问题。特别是在长距离高速公路运行过程中，续航路程短、缺少充电桩、充电时间长且频繁充放电导致蓄电池寿命缩短等问题尤为突出。这也大大限制了电动汽车的推广。
传统有轨电车，只能在固定路线行驶，如果出现断电、故障、拥堵等情况，不能变更车道和实现超车，而只能原地等待。
发明内容
本发明针对上述电动汽车长距离高速公路运行过程中，针对电动汽车续航里程短、充电桩少、充电时间长、蓄电池寿命短等问题，提供一种电动汽车高速公路运行系统。该系统由电动汽车、导电杆和电网组成。电动汽车在高速公路运行过程中，电网通过导电杆为电动汽车实时提供动力，并为电动汽车充电。本发明有效的解决了电动汽车在高速公路上运行过程中充电难的问题，避免了充电桩的建设，减少了高速公路中长时间停车和提高蓄电池使用寿命的问题，从根本上实现电动车上高速行驶。
为了实现上述目的，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电动汽车高速公路运行系统，主要由电动汽车、导电杆和电网组成。电网设置在高速公路两旁，导电杆将电动汽车与电网连接，导电杆可根据电动汽车指令或电动汽车与电网间距离伸缩移动，可灵活在高速公路两旁电网切换，实现汽车离线、接线、变向、超车等行为，提高高速公路的运行能力。
该系统为电动汽车在高速公路行驶提供了有利条件。依靠电网提供动力，增加了电动汽车里程，并避免了因频繁充放电导致蓄电池使用寿命减小，延长了电动汽车蓄电池的使用周期。
该系统和传统有轨电车系统相比，电动汽车行驶可根据变向、超车、离线等需要随时切换或暂停导电杆与高速公路两侧电网的连接，期间可依靠电动汽车本身蓄电池电力行驶，行驶过程更加灵活、可靠。
本发明的有益效果是，该运行系统在高速公路上将电动汽车与电网融合，用电网为电动汽车提供长距离行驶动力并随时可为蓄电池充电，在高速公路行驶过程中，主要不是依靠本身蓄电池电力，不但大大增加了电动汽车的运行里程，而且延长了蓄电池的使用寿命，降低了运行成本，运行经济环保。该系统扩大了电动汽车的实用价值，使电动汽车更易于推广，使用用范围大大增加。
附图说明
附图为本电动汽车高速公路运行系统示意图。
附图中：1.电动汽车，2.导电杆，3.电网。
具体实施方式
下面结合附图和实例对本发明进一步说明。
参照附图，一种电动汽车高速公路运行系统由电动汽车(1)、导电杆(2)和电网(3)组成。
电网(3)支架在高速公路两侧，顺高速公路延伸，电动汽车(1)通过导电杆(2)与电网(3)连接。电动汽车(1)在高速公路行驶时，通过电动汽车(1)控制，导电杆(2)与最近侧电网(3)连接，给电动汽车提供动力并补充蓄电池充电。当电动汽车(1)变换车道时，导电杆(2)断电脱离电网(3)，并自动退回电动汽车(1)上，此时电动汽车动力(1)由汽车内蓄电池提供，在变换车道后，根据需求导电杆(2)改变倾角并连接到最近侧的电网(3)上，接通电路并继续运行。

Claims (2)

1.一种电动汽车高速公路运行系统，主要由电动汽车(1)、导电杆(2)和电网(3)组成，其特征在于：电网(3)设置在高速公路两旁，导电杆(2)将电动汽车(1)与电网(3)连接，导电杆(2)可根据电动汽车(1)指令或电动汽车(1)与电网(3)间距离伸缩移动，可灵活在高速公路两旁电网(3)切换，实现汽车离线、接线、变向、超车等行为，提高高速公路的运行能力。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车高速公路运行系统，其特征在于：当电动汽车(1)变换车道时，导电杆(2)断电脱离电网(3)，并自动退回电动汽车(1)上，此时电动汽车动力(1)由汽车内蓄电池提供，在变换车道后，根据需求导电杆(2)改变倾角并连接到最近侧的电网(3)上，接通电路并继续运行。
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Citations (6)

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